專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，尤其涉及一種適合于對(duì)具備如下的燃料噴射閥的內(nèi)燃機(jī)的控制方面的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，所述燃料噴射閥能夠利用進(jìn)氣行程及壓縮行程中的至少一個(gè)，而將燃料分成任意的分割次數(shù)來進(jìn)行噴射。
背景技術(shù)：
一直以來，例如在專利文獻(xiàn)I中，公開了火花點(diǎn)火式缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。在該現(xiàn)有的控制裝置中采用如下方式，即，在檢測(cè)出爆燃的產(chǎn)生的情況下，分成進(jìn)氣行程和壓縮行程而實(shí)施燃料噴射。此外，在該專利文獻(xiàn)I中，記載了如下的控制例，即，當(dāng)在檢測(cè)出爆燃的產(chǎn)生的情況下燃料噴射壓力超過預(yù)定值時(shí)，將進(jìn)氣行程噴射的分割次數(shù)增加一次。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2006-329158號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題作為內(nèi)燃機(jī)的低轉(zhuǎn)速高負(fù)載區(qū)域中的早燃與爆燃等的異常燃燒的發(fā)生原因之一，考慮為粒徑較大的燃料噴霧的存在。更具體而言，有時(shí)會(huì)因?yàn)榱捷^大的燃料噴霧自身或者與這種燃料噴霧結(jié)合的缸內(nèi)的機(jī)油，而發(fā)生異常燃燒。在由燃料噴射閥實(shí)施的燃料的噴射初期與噴射末期，被噴射的燃料的流速會(huì)降低，且作為該結(jié)果，燃料噴霧的粒徑將變大。因此，由于當(dāng)如上述專利文獻(xiàn)I中所記載的技術(shù)那樣，在檢測(cè)出爆燃的發(fā)生時(shí)增加燃料噴射的分割次數(shù)，則粒徑較大的燃料噴霧會(huì)增多，所以根據(jù)情況，有可能爆燃等的異常燃燒會(huì)變得容易發(fā)生。本發(fā)明是為了解決如上所述的課題而完成的，其目的在于，提供一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置在具備如下的燃料噴射閥的情況下，能夠良好地抑制異常燃燒的發(fā)生，其中，所述燃料噴射閥能夠利用進(jìn)氣行程及壓縮行程中的至少一個(gè)，而將燃料分成任意的分割次數(shù)來進(jìn)行噴射。用于解決課題的方法第一發(fā)明為一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，具備燃料噴射閥，其能夠在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)循環(huán)中，利用進(jìn)氣行程及壓縮行程中的至少一個(gè)而分成任意的分割次數(shù)來噴射燃料；異常燃燒判斷單元，其對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的異常燃燒的發(fā)生進(jìn)行檢測(cè)或預(yù)測(cè)；異常燃燒時(shí)燃料噴射控制單元，其在由所述異常燃燒判斷單元檢測(cè)或預(yù)測(cè)出所述異常燃燒的發(fā)生時(shí)，與沒有檢測(cè)或預(yù)測(cè)出該異常燃燒的發(fā)生時(shí)相比，減少燃料噴射的分割次數(shù)。此外，第二發(fā)明的特征在于，在第一發(fā)明中，所述異常燃燒時(shí)燃料噴射控制單元為，在由所述異常燃燒判斷單元檢測(cè)或預(yù)測(cè)出所述異常燃燒的發(fā)生時(shí)，禁止實(shí)施燃料噴射的分割的單元。此外，第三發(fā)明的特征在于，在第一或第二發(fā)明中，所述異常燃燒時(shí)燃料噴射控制單元在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，按照燃料噴射正時(shí)從晚到早的順序而停止實(shí)施一次或者多次的燃料噴射。此外，第四發(fā)明的特征在于，在第一或第二發(fā)明中，所述異常燃燒時(shí)燃料噴射控制單元在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，停止實(shí)施與進(jìn)氣下止點(diǎn)接近的燃料噴射。此外，第五發(fā)明的特征在于，在第一或第二發(fā)明中，所述異常燃燒時(shí)燃料噴射控制單元在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，停止實(shí)施被設(shè)定在進(jìn)氣行程的初期的一次或者多次的燃料噴射。此外，第六發(fā)明的特征在于，在第一至第五發(fā)明中的任意一項(xiàng)發(fā)明中，所述內(nèi)燃機(jī)為，附帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)。發(fā)明效果根據(jù)第一發(fā)明，在檢測(cè)或預(yù)測(cè)出異常燃燒的發(fā)生時(shí)，與沒有檢測(cè)或預(yù)測(cè)出該異常燃燒的發(fā)生時(shí)相比，減少燃料噴射的分割次數(shù)。由此，由于減少了一個(gè)循環(huán)中的、燃料的噴射初期及噴射末期的到來次數(shù)，因此能夠減少粒徑較大的燃料噴霧。其結(jié)果為，能夠良好地抑制由粒徑較大的燃料噴霧的存在而引起的異常燃燒。根據(jù)第二發(fā)明，在檢測(cè)或預(yù)測(cè)出異常燃燒的發(fā)生時(shí)，禁止實(shí)施燃料噴射的分割。由此，由于將一個(gè)循環(huán)中的、燃料的噴射初期及噴射末期的到來次數(shù)分別減少至一次，因此能夠減少粒徑較大的燃料噴霧。其結(jié)果為，能夠良好地抑制由粒徑較大的燃料噴霧的存在而引起的異常燃燒。根據(jù)第三發(fā)明，在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，能夠進(jìn)一步減少粒徑較大的燃料噴霧的生成。根據(jù)第四發(fā)明，在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，能夠適當(dāng)?shù)匾种屏捷^大的燃料噴霧與附著在氣缸膛上的機(jī)油相結(jié)合從而成為異常燃燒的發(fā)生原因的情況。根據(jù)第五發(fā)明，在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，能夠適當(dāng)?shù)匾种屏捷^大的燃料噴霧與附著在進(jìn)氣側(cè)的氣缸膛上的機(jī)油相結(jié)合從而成為異常燃燒的發(fā)生原因的情況。根據(jù)第六發(fā)明，在與自然進(jìn)氣型的內(nèi)燃機(jī)相比于低轉(zhuǎn)速高負(fù)載的區(qū)域中更容易產(chǎn)生異常燃燒的、附帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)中，能夠良好地抑制由粒徑較大的燃料噴霧的存在而引起的異常燃燒。


圖1為用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的圖。圖2為表示利用了直噴式噴射器的分割噴射的一個(gè)示例的圖。圖3為表示燃料噴射開始后的噴霧粒徑的變動(dòng)的圖。圖4為在本發(fā)明的實(shí)施方式I中所執(zhí)行的程序的流程圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式I(系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的說明)
圖1為，用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的內(nèi)燃機(jī)10的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的圖。本實(shí)施方式的系統(tǒng)具備火花點(diǎn)火式的內(nèi)燃機(jī)(汽油內(nèi)燃機(jī))10。在內(nèi)燃機(jī)10的各氣缸上，連通有進(jìn)氣通道12及排氣通道14。此外，在內(nèi)燃機(jī)10的各氣缸上，設(shè)置有用于向缸內(nèi)直接噴射燃料的直噴式噴射器16。各直噴式噴射器16中被供給有通過高壓泵18而被加壓了的燃料。此外，在內(nèi)燃機(jī)10的各氣缸上，設(shè)置有用于對(duì)混合氣體進(jìn)行點(diǎn)火的火花塞20。在進(jìn)氣通道12的入口附近，安裝有空氣濾清器22。在空氣濾清器22的下游附近，設(shè)置有空氣流量計(jì)24，所述空氣流量計(jì)24輸出與被吸入至進(jìn)氣通道12內(nèi)的空氣的流量相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。在空氣流量計(jì)24的下游處，設(shè)置有渦輪增壓器26的壓縮機(jī)26a。壓縮機(jī)26a經(jīng)由連結(jié)軸而與被配置在排氣通道14上的汽輪機(jī)26b連結(jié)成一體。在壓縮機(jī)26a的下游處，設(shè)置有對(duì)被壓縮的空氣進(jìn)行冷卻的內(nèi)部冷卻器28。在內(nèi)部冷卻器28的下游處，設(shè)置有電子控制式的節(jié)氣門30。而且，圖1所示的系統(tǒng)具備EQJ (Electronic Control Unit :電子控制單元)32。在E⑶32的輸入部上，除了上述的空氣流量計(jì)24之外，還連接有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器34及爆震傳感器(振動(dòng)傳感器)36等的、用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器，其中，所述曲軸轉(zhuǎn)角傳感器34用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，所述爆震傳感器36用于檢測(cè)爆燃與預(yù)燃等的異常燃燒。此外，在ECU32的輸出部上，連接有各種執(zhí)行器，所述各種執(zhí)行器用于對(duì)上述的直噴式噴射器16、火花塞20及節(jié)氣門30等的內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。E⑶32為如下的部件，即，通過根據(jù)上述的各種傳感器的輸出，使各種執(zhí)行器按照預(yù)定的程序工作，從而對(duì)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制。(實(shí)施方式I中的控制)根據(jù)上述的具備直噴噴射器16的本實(shí)施方式的系統(tǒng)，作為燃料的噴射模式能夠執(zhí)行在進(jìn)氣行程中噴射燃料的進(jìn)氣行程噴射、和在壓縮行程中噴射燃料的壓縮行程噴射。此外，根據(jù)本系統(tǒng)，在該 一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣行程及壓縮行程中，能夠執(zhí)行將所要求的燃料噴射量分成任意的分割次數(shù)而實(shí)施的燃料噴射(以下，稱為“分割噴射”)。圖2為，表示利用了直噴式噴射器16的分割噴射的一個(gè)示例的圖。另外，在此，將在進(jìn)氣閥的開閥期間內(nèi)實(shí)施的燃料噴射稱為“進(jìn)氣行程噴射”，且將在進(jìn)氣閥的閉閥之后實(shí)際進(jìn)行缸內(nèi)氣體的壓縮的期間內(nèi)實(shí)施的燃料噴射稱為“壓縮行程噴射”。圖2所示的分割噴射表示如下的示例，S卩，在進(jìn)氣行程的初期實(shí)施第一次的進(jìn)氣行程噴射，接下來，在進(jìn)氣閥即將閉閥之前實(shí)施第二次的進(jìn)氣行程噴射，并且在此后，在壓縮行程的后半段中實(shí)施壓縮行程噴射。另外，作為分割噴射的方式，除了如圖2所示那樣，在進(jìn)氣行程和壓縮行程的雙方中分別實(shí)施至少一次的燃料噴射的方式以外，例如僅實(shí)施多個(gè)進(jìn)氣行程噴射的方式、或者僅實(shí)施多個(gè)壓縮行程噴射的方式也成為了對(duì)象。圖3為，表示燃料噴射開始后的噴霧粒徑的變動(dòng)的圖。更具體而言，圖3為，表示利用LDSA (激光散亂式粒度分布測(cè)定裝置)而對(duì)直噴式噴射器16的噴孔下60_的噴霧粒徑SMD (索太爾(Sauter)平均粒徑)的時(shí)間變化進(jìn)行了測(cè)量的結(jié)果的圖。圖3中的時(shí)刻tl表示，在時(shí)刻t0時(shí)開始了燃料噴射之后，最初被噴射的燃料噴霧到達(dá)直噴式噴射器16的噴孔下60_處的時(shí)間點(diǎn)。根據(jù)圖3可知，到達(dá)直噴式噴射器16的噴孔下60mm處的燃料的噴霧粒徑SMD在燃料的噴射初期較粗，且在之后變細(xì)。如此在燃料的噴射初期噴霧粒徑SMD變粗的理由為，被噴射的燃料的流速較低的緣故。
因此，作為內(nèi)燃機(jī)10的低轉(zhuǎn)速高負(fù)載區(qū)域(高增壓區(qū)域)中的、早燃與爆燃等的異常燃燒的發(fā)生原因之一，認(rèn)為是粒徑較大的燃料噴霧的存在。更具體而言，有時(shí)會(huì)因?yàn)榱捷^大的燃料噴霧自身、或者與這種燃料噴霧結(jié)合的缸內(nèi)的機(jī)油，而發(fā)生異常燃燒。如參照?qǐng)D3而在上文所述的那樣，因?yàn)樵谟芍眹娛絿娚淦?6實(shí)施的燃料的噴射初期，被噴射的燃料的流速較低，所以燃料噴霧的粒徑變大(變粗)。同樣，在燃料的噴射末期，也因?yàn)楸粐娚涞娜剂系牧魉僮兊?，所以燃料噴霧的粒徑變大。因此，由于燃料噴射的分割次數(shù)越多，則燃料的噴射初期及噴射末期的到來次數(shù)就越增多，因此粒徑較大的燃料噴霧將增多。其結(jié)果為，當(dāng)在低轉(zhuǎn)速高負(fù)載區(qū)域中實(shí)施了分割噴射時(shí)，根據(jù)情況，從而有可能會(huì)容易發(fā)生爆燃等的異常燃燒。因此，在本實(shí)施方式中設(shè)定為，在檢測(cè)出早燃與爆燃等的異常燃燒的發(fā)生的情況下，如果正在執(zhí)行分割噴射，則禁止分割噴射的執(zhí)行。(實(shí)施方式I中的具體的處理)圖4為，表示為了實(shí)現(xiàn)上述的本實(shí)施方式I的控制而由E⑶32所執(zhí)行的控制程序的流程圖。另外，本流程被設(shè)定為，每隔預(yù)定的控制周期被重復(fù)執(zhí)行。在圖4所示的程序中，首先，判斷在內(nèi)燃機(jī)10的低轉(zhuǎn)速高負(fù)載區(qū)域中，是否檢測(cè)出異常燃燒的發(fā)生(步驟100)。具體而言，在本步驟100中，作為一個(gè)示例，利用爆震傳感器36而對(duì)爆燃與早燃等的異常燃燒的發(fā)生的有無進(jìn)行判斷。另外，異常燃燒的發(fā)生的有無的判斷方法，可以代替上述方式，而采用例如通過以下這種預(yù)測(cè)來實(shí)施的方法。即，例如將如下的映射圖(省略圖示)存儲(chǔ)在ECU32內(nèi)，所述映射圖為，通過利用轉(zhuǎn)矩(進(jìn)入空氣量)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)之間的關(guān)系，而預(yù)先設(shè)定早燃與爆燃等的產(chǎn)生的可能性較高的、預(yù)定的低轉(zhuǎn)速高負(fù)載區(qū)域(異常燃燒產(chǎn)生區(qū)域)的映射圖。而且，可以設(shè)定為，參照這種映射圖，而在當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域(轉(zhuǎn)矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù))處于上述異常燃燒產(chǎn)生區(qū)域的情況下，對(duì)異常燃燒的產(chǎn)生進(jìn)行預(yù)測(cè)。在上述步驟100中，在檢測(cè)出異常燃燒的發(fā)生的情況下，判斷是否處于分割噴射的執(zhí)行中(步驟102)。其結(jié)果為，當(dāng)判斷為處于分割噴射的執(zhí)行中時(shí)，禁止分割噴射的執(zhí)行(步驟104)。其結(jié)果為，在這種情況下，從通過兩次以上的分割次數(shù)(在圖2所示的示例中為三次)來實(shí)施的分割噴射切換為在預(yù)定的噴射正時(shí)而實(shí)施的單次噴射。根據(jù)以上說明的圖4所示的程序，在檢測(cè)出異常燃燒的發(fā)生的情況下，如果正在執(zhí)行分割噴射，則禁止分割噴射的執(zhí)行。換言之，在這種情況下，燃料噴射的分割次數(shù)將被減少而成為一次。由此，由于減少了一個(gè)循環(huán)中的、燃料的噴射初期及噴射末期的到來次數(shù)，因此能夠減少粒徑較大的燃料噴霧。其結(jié)果為，能夠良好地抑制由粒徑較大的燃料噴霧的存在而引起的異常燃燒。因此，在上述的實(shí)施方式I中采用如下方式，即，在檢測(cè)出異常燃燒的產(chǎn)生的情況下，正在執(zhí)行分割噴射時(shí)，禁止分割噴射的執(zhí)行(即，將燃料噴射的分割次數(shù)變更為一次)。但是，本發(fā)明并不限定于禁止分割噴射的執(zhí)行的方式。也可以采用如下方式，即，在通過三次以上的任意的分割次數(shù)來實(shí)施燃料噴射的情況下，當(dāng)檢測(cè)或預(yù)測(cè)出異常燃燒的發(fā)生時(shí)，減少為燃料噴射的兩次以上的任意的分割次數(shù)。此外，在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，可以通過以下的方式來決定成為減少對(duì)象的燃料噴射。即，例如可以按照燃料噴射正時(shí)從晚到早的順序而停止實(shí)施一次或者多次的燃料噴射。例如，如果為在實(shí)施三次的燃料噴射的圖2所示的示例中將分割次數(shù)減少為兩次的情況，則停止燃料噴射正時(shí)最晚的壓縮行程噴射。由于燃料噴射正時(shí)越晚，則從燃料被噴射至達(dá)到預(yù)定的點(diǎn)火正時(shí)為止的時(shí)間越短，因此難以確保用于促進(jìn)噴射后的燃料的微?；臅r(shí)間。因此，按照燃料噴射正時(shí)從晚到早的順序而停止一次或者多次的燃料噴射的方法，可以說是在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，進(jìn)一步減少粒徑較大的燃料噴霧的生成方面優(yōu)選的一種方法。此外，在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，可以通過以下的方式來決定成為減少對(duì)象的燃料噴射。即，例如可以停止與進(jìn)氣下止點(diǎn)接近的一個(gè)或者多個(gè)燃料噴射。例如，如果為在實(shí)施三次的燃料噴射的圖2所示的示例中將分割次數(shù)減少為兩次的情況，則停止在進(jìn)氣閥即將閉閥之前所實(shí)施的、第二次的進(jìn)氣行程噴射。當(dāng)通過直噴式噴射器16而在與進(jìn)氣下止點(diǎn)接近的正時(shí)實(shí)施燃料噴射時(shí)，所噴射的燃料容易附著在氣缸膛上。因此，在這種正時(shí)處停止燃料噴射的方法，可以說是在抑制如下情況方面優(yōu)選的一種方法，所述情況為，在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，粒徑較大的燃料噴霧與附著在氣缸膛上的機(jī)油相結(jié)合從而成為異常燃燒的發(fā)生原因的情況。此外，在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，可以以如下所述的方式來決定成為減少對(duì)象的燃料噴射。即，例如可以停止在進(jìn)氣行程的初期所設(shè)定的一個(gè)或者多個(gè)燃料噴射。例如，如果為在實(shí)施三次的燃料噴射的圖2所示的示例中將分割次數(shù)減少為兩次的情況，則停止在進(jìn)氣行程的初期被實(shí)施的第一次的進(jìn)氣行程噴射。當(dāng)通過直噴式噴射器16而在進(jìn)氣行程的初期實(shí)施燃料噴射時(shí)，所噴射的燃料容易附著在進(jìn)氣側(cè)的氣缸膛上。因此，在這種正時(shí)停止燃料噴射的方法，可以說是在抑制如下的情況方面優(yōu)選的一種方法，所述情況為，在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，粒徑較大的燃料噴霧與附著在進(jìn)氣側(cè)的氣缸膛上的機(jī)油相結(jié)合從而成為異常燃燒的發(fā)生原因的情況。此外，在上述的實(shí)施方式I中，以具備渦輪增壓器26的內(nèi)燃機(jī)10為例而進(jìn)行了說明。但是，成為本發(fā)明的適用對(duì)象的內(nèi)燃機(jī)，并不一定限定于具備渦輪增壓器26等的增壓器的裝置，也可以為自然進(jìn)氣型的內(nèi)燃機(jī)。但是，附帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)在低轉(zhuǎn)速高負(fù)載的區(qū)域中容易發(fā)生異常燃燒。因此，與將本發(fā)明應(yīng)用于附帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)的情況相比，根據(jù)本發(fā)明而獲得的效果更加顯著。此外，在上述的實(shí)施方式I中，以具備向缸內(nèi)直接噴射燃料的直噴式噴射器16的內(nèi)燃機(jī)10為例而進(jìn)行了說明。但是，成為本發(fā)明的適用對(duì)象的燃料噴射閥并非必須限定為直噴式噴射器16。即，還可以為，利用向進(jìn)氣口噴射燃料的氣口噴射式燃料噴射閥，而通過兩次以上的分割次數(shù)來實(shí)施進(jìn)氣行程噴射的噴射器。另外，在上述的實(shí)施方式I中，直噴式噴射閥16相當(dāng)于所述第一發(fā)明中的“燃料噴射閥”。此外，ECU32通過執(zhí)行上述步驟100的判斷，從而實(shí)現(xiàn)了所述第一發(fā)明中的“異常燃燒判斷單元”，并且通過在上述步驟100及步驟102的判斷成立時(shí)執(zhí)行上述步驟104的處理，從而實(shí)現(xiàn)了所述第一發(fā)明中的“異常燃燒時(shí)燃料噴射控制單元”。符號(hào)說明10內(nèi)燃機(jī)；12進(jìn)氣通道；14排氣通道；
16直噴式噴射器；18高壓泵；20火花塞；24空氣流量計(jì)；26渦輪增壓器；26a 壓縮機(jī)；26b 汽輪機(jī)；30節(jié)氣門；32ECU (Electronic Control Unit)；34曲軸轉(zhuǎn)角傳感器；36爆震傳感器。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，具備 燃料噴射閥，其能夠在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)循環(huán)中，利用進(jìn)氣行程及壓縮行程中的至少一個(gè)而分成任意的分割次數(shù)來噴射燃料； 異常燃燒判斷單元，其對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的異常燃燒的發(fā)生進(jìn)行檢測(cè)或預(yù)測(cè)； 異常燃燒時(shí)燃料噴射控制單元，其在由所述異常燃燒判斷單元檢測(cè)或預(yù)測(cè)出所述異常燃燒的發(fā)生時(shí)，與沒有檢測(cè)或預(yù)測(cè)出該異常燃燒的發(fā)生時(shí)相比，減少燃料噴射的分割次數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述異常燃燒時(shí)燃料噴射控制單元為，在由所述異常燃燒判斷單元檢測(cè)或預(yù)測(cè)出所述異常燃燒的發(fā)生時(shí)，禁止實(shí)施燃料噴射的分割的單元。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述異常燃燒時(shí)燃料噴射控制單元在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，按照燃料噴射正時(shí)從晚到早的順序而停止實(shí)施一次或者多次的燃料噴射。
4.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述異常燃燒時(shí)燃料噴射控制單元在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，停止實(shí)施與進(jìn)氣下止點(diǎn)接近的燃料噴射。
5.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述異常燃燒時(shí)燃料噴射控制單元在減少燃料噴射的分割次數(shù)時(shí)，停止實(shí)施被設(shè)定在進(jìn)氣行程的初期的一次或者多次的燃料噴射。
6.如權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述內(nèi)燃機(jī)為，附帶增壓器的內(nèi)燃機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，所述裝置在具備如下的燃料噴射閥的情況下，能夠良好地抑制異常燃燒的發(fā)生，其中，所述燃料噴射閥能夠利用進(jìn)氣行程及壓縮行程中的至少一個(gè)而將燃料分成任意的分割次數(shù)來進(jìn)行噴射。所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具備直噴式噴射器(16)，所述直噴式噴射器(16)在內(nèi)燃機(jī)(10)的一個(gè)循環(huán)中，能夠利用進(jìn)氣行程及壓縮行程中的至少一個(gè)而將燃料分成任意的分割次數(shù)來進(jìn)行噴射。在檢測(cè)或預(yù)測(cè)出內(nèi)燃機(jī)(10)的異常燃燒的發(fā)生時(shí)，與沒有檢測(cè)或預(yù)測(cè)出該異常燃燒的發(fā)生時(shí)相比，減少燃料噴射的分割次數(shù)。
文檔編號(hào)F02D41/34GK103052785SQ201180038279
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者川合孝史 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社