專利名稱：跨騎型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備排氣裝置的跨騎型車輛的改良。
背景技術(shù)：
這種車輛通常在車輛的后部具備排氣裝置。提出有各種該排氣裝置的支承結(jié)構(gòu)(例如，專利文獻(xiàn)I)。如專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)的那樣，在機(jī)動(dòng)二輪車的后部設(shè)置的左右的后框架由座椅軌道和支承該座椅軌道的左右的背撐支架(back stay)構(gòu)成。在左右的后框架的各自的附近配置有排氣管及與該排氣管的后端連接的消聲器。在消聲器的上部安裝有第二支承構(gòu)件，通過(guò)將該第二支承構(gòu)件焊接于右背撐支架 及右座椅軌道，從而在后框架上以懸吊的方式固定消聲器。如此，在專利文獻(xiàn)I公開(kāi)的機(jī)動(dòng)二輪車中，消聲器的上部支承在車架側(cè)。消聲器與排氣管相比，外徑大且重量增大。為了更牢固地安裝容積及重量增大的消聲器，必須提高包含第二支承構(gòu)件在內(nèi)的消聲器支承部的剛性。不過(guò)，當(dāng)僅為了提高消聲器支承部的剛性而例如增加第二支承構(gòu)件的板厚時(shí)，存在排氣裝置的支承部變重的課題。要求有一種能夠提高排氣裝置的支承強(qiáng)度并同時(shí)實(shí)現(xiàn)排氣裝置的支承結(jié)構(gòu)的輕量化的技術(shù)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開(kāi)2009-281375公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明課題在于提供一種能夠提高排氣裝置的支承剛性并同時(shí)實(shí)現(xiàn)排氣裝置的支承結(jié)構(gòu)的輕量化的跨騎型車輛。用于解決課題的手段根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種跨騎型車輛，其具備車架，其包括經(jīng)由轉(zhuǎn)向裝置將前輪支承為轉(zhuǎn)向自如的頭管、從所述頭管朝向車輛后方延伸的主框架、從所述主框架的后部朝向下方延伸的樞軸框架；擺臂，其從所述樞軸框架朝向車輛后方延伸，并將后輪支承為旋轉(zhuǎn)自如；發(fā)動(dòng)機(jī)，其配置在所述車架的下方，由所述車架懸置；以及排氣裝置，其從所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口朝向車身長(zhǎng)度方向延伸，其中，將所述排氣裝置緊固于所述樞軸框架的上部緊固部及下部緊固部分別設(shè)置在所述排氣裝置的上部及下部。在本發(fā)明的第二方面中，優(yōu)選的是，所述樞軸框架具備對(duì)所述擺臂進(jìn)行支承的擺臂軸支承部，該擺臂軸支承部設(shè)置于所述樞軸框架，所述上部緊固部與所述擺臂一起被從車寬方向外方緊固于所述擺臂軸支承部。在本發(fā)明的第三方面中，優(yōu)選的是，在所述樞軸框架上以能夠從立起姿態(tài)向收納姿態(tài)擺動(dòng)的方式安裝有主停車架，對(duì)所述主停車架的立起姿態(tài)進(jìn)行保持的主停車架限動(dòng)件設(shè)置在所述樞軸框架上，所述下部緊固部被緊固在所述主停車架限動(dòng)件的一端。
在本發(fā)明的第四方面中，優(yōu)選的是，所述排氣裝置包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口連接的排氣管和與該排氣管的后部連結(jié)且形成為比該排氣管直徑大的消聲器，在所述消聲器上設(shè)有形成所述上部緊固部及所述下部緊固部的支承支架。在本發(fā)明的第五方面中，優(yōu)選的是，所述上部緊固部和所述下部緊固部在從側(cè)方觀察車輛時(shí)位于鉛垂線上。在本發(fā)明的第六方面中，優(yōu)選的是，所述樞軸框架是在從上方觀察車輛時(shí)朝向車輛前方敞開(kāi)的U字狀的板構(gòu)件，其包括沿著車輛長(zhǎng)度方向延伸的左右的凸緣部；沿著車寬方向延伸并將所述左右的凸緣部相連的連結(jié)部，所述樞軸框架的上端與所述主框架連結(jié)，對(duì)所述擺臂進(jìn)行支承的樞軸在所述左右的凸緣部的高度方向中間位置上架設(shè)在所述左右的凸緣部之間，所述樞軸的軸端部緊固于所述上部緊固部，對(duì)主停車架的立起姿態(tài)進(jìn)行保持的主停車架限動(dòng)件在所述左右的凸緣部的高度方向下部架設(shè)在所述左右的凸緣部之間，所述主停車架限動(dòng)件的端部緊固于所述下部緊固部。
發(fā)明效果在本發(fā)明的第一方面中，樞軸框架是對(duì)擺臂進(jìn)行支承的高剛性的構(gòu)件。由于在該高剛性的樞軸框架上緊固排氣裝置的上部及下部，因此與僅緊固排氣裝置的上部的情況相t匕，能夠提高排氣裝置的支承剛性。而且，樞軸框架自身的剛性通過(guò)具有上部緊固部及下部緊固部的排氣裝置而提高，因此樞軸框架和排氣裝置這雙方的剛性得以提高。若樞軸框架和排氣裝置這雙方的剛性提高，則例如能夠通過(guò)減薄框架的板厚等來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化。在本發(fā)明的第二方面中，擺臂軸支承部的內(nèi)方由樞軸框架支承，其外方通過(guò)上部緊固部一起緊固。由于擺臂軸支承部在其內(nèi)方及外方被支承，因此能夠提高包括擺臂軸支承部在內(nèi)的樞軸自身的剛性。在本發(fā)明的第三方面中，在樞軸框架上設(shè)置沿著車寬方向延伸的主停車架限動(dòng)件，在該主停車架限動(dòng)件的一端緊固排氣裝置的下部緊固部。因此，不用設(shè)置用于支承下部緊固部的專用的凸起、支承支架，就能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)部件個(gè)數(shù)的削減和車輛的輕量化。在本發(fā)明的第四方面中，在形成為比排氣管直徑大的消聲器上設(shè)有形成上部緊固部及下部緊固部的支承支架。在上部緊固部與下部緊固部分離配置的情況下，在想要提高樞軸框架的剛性時(shí)，利用消聲器能夠縮短支承支架的高度方向長(zhǎng)度。若支承支架縮短，則能夠抑制重量的增加并提高樞軸框架的剛性。在本發(fā)明的第五方面中，在從側(cè)方觀察車輛時(shí)，上部緊固部和下部緊固部配置在鉛垂線上，因此與將上部緊固部和下部緊固部?jī)A斜配置的情況相比，容易控制車架的扭轉(zhuǎn)剛性。即，通過(guò)在樞軸框架的鉛垂方向上提高剛性，能夠使樞軸框架的剛性提高以優(yōu)選的形式進(jìn)行。在本發(fā)明的第六方面中，在左右的凸緣部的高度方向中間位置上架設(shè)樞軸，在左右的凸緣部的高度方向下部架設(shè)主停車架限動(dòng)件。由于U字狀構(gòu)件的樞軸框架在車寬方向左右架設(shè)有兩個(gè)軸構(gòu)件，因此能夠有效地提高形成為U字狀的樞軸框架的剛性。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。圖2是將圖1所示的樞軸框架周邊放大表示的圖。
圖3是表示本實(shí)施例的主停車架限動(dòng)件周邊的機(jī)動(dòng)二輪車的仰視圖。圖4是圖2的沿著4-4線的剖視圖。圖5是圖1所示的排氣裝置的側(cè)視圖。圖6是表示圖1所示的樞軸框架與排氣裝置的關(guān)系的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖，說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例。實(shí)施例如圖1所示，機(jī)動(dòng)二輪車10具備車架11 ;在該車架11的前部設(shè)置的前輪12及 在車架11的后部設(shè)置的后輪13 ;配置在所述前輪12與后輪13之間且供乘客就座的座椅14。該機(jī)動(dòng)二輪車10是乘客跨騎而就座于座椅14的方式的跨騎型。座椅14是在前后能夠使兩人就座的所謂串列座椅。車架11包括經(jīng)由轉(zhuǎn)向裝置15而將前輪12支承為轉(zhuǎn)向自如的頭管21 ;從該頭管21向后下方延伸設(shè)置的主框架22 ;從該主框架22的后部向后方延伸設(shè)置的后部框架23L、23R (僅表示右側(cè)的后部框架)；從主框架22的后下部向下方延伸，懸置發(fā)動(dòng)機(jī)28并對(duì)擺臂27進(jìn)行支承的樞軸框架24 ;從主框架22向后斜上方延伸設(shè)置且對(duì)后部框架23L、23R進(jìn)行支承的副框架25L、25R(參照?qǐng)D4)。發(fā)動(dòng)機(jī)28配置在車架11的下方，通過(guò)構(gòu)成車架11的主框架22和樞軸框架24懸置。在左右的后部框架23L、23R之間安裝具有能夠放入物品的空間的收納箱31，在該收納箱31的后方位置且在后部框架23L、23R上安裝有燃料箱32。在收納箱31的上部以覆蓋該收納箱31的上部的方式安裝有座椅14。同樣地，燃料箱32的上方也由座椅14覆蓋。轉(zhuǎn)向裝置15包括穿過(guò)頭管21的轉(zhuǎn)向軸36 ;在該轉(zhuǎn)向軸36的上端設(shè)置的轉(zhuǎn)向車把37 ;設(shè)置在該轉(zhuǎn)向軸36的下端且對(duì)前輪12進(jìn)行支承的前叉38。在樞軸框架24上設(shè)有樞軸41。擺臂27從樞軸41朝向車輛后方延伸，將后輪13支承為旋轉(zhuǎn)自如。在擺臂27與后部框架23L、23R之間夾設(shè)有左右的后緩沖單元43、43。發(fā)動(dòng)機(jī)28在后部一體地設(shè)有變速器，在曲軸箱45且在車輛前方安裝有氣缸體46，在該氣缸體46上安裝有氣缸蓋47，在氣缸蓋47上安裝有氣缸蓋罩48。氣缸軸線J朝向前上方稍傾斜。在氣缸蓋47的上方安裝有吸氣裝置51，在氣缸蓋47的下方形成的排氣口上安裝有作為排氣裝置52的構(gòu)成要素的排氣管49。排氣裝置52朝向車身前后方向的后方延伸。即，排氣裝置52從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口 53朝向車輛前后方向后方延伸。排氣裝置52包括從發(fā)動(dòng)機(jī)28的氣缸蓋47延伸來(lái)對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)28排出的廢氣進(jìn)行引導(dǎo)的排氣管49 ;與該排氣管49的后端連接的消聲器62。吸氣裝置51包括經(jīng)由吸氣管54而與氣缸蓋47連接的節(jié)氣門區(qū)56 ;經(jīng)由連接管55而與該節(jié)氣門區(qū)56連接的空氣濾清器58?？諝鉃V清器58安裝于主框架22。在曲軸箱45的右側(cè)面上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的腳蹬踏板59。在樞軸框架24上設(shè)有使車輛成為立起姿態(tài)的主停車架61。駕駛員踏腳板支架62從曲軸箱45的底部向車寬方向外方延伸，在該駕駛員踏腳板支架62的端部安裝有駕駛員踏腳板63L、63R(僅圖示了右側(cè)的踏腳板)。同乘者踏腳板支架(后座踏腳板支架)65L、65R(僅圖示了右側(cè)的符號(hào)65R)從副框架25L、25R朝向車輛斜后下方延伸，在所述同乘者踏腳板支架65L、65R的下端安裝有同乘者用踏腳板(后座踏腳板)66L、66R(僅圖示了右側(cè)的后座踏腳板)。在前輪12的上方位置且在前叉38上安裝有承擋前輪12濺起的泥的前擋泥板67。在后部框架23L、23R上的從后輪13的上方至后上方位置安裝有承擋后輪13濺起的泥的后擋泥板68。在該后擋泥板68上安裝有尾燈73。在后部框架23L、23R安裝有扶手69。在轉(zhuǎn)向車把37安裝有車把罩71，在該車把罩71上安裝有前照燈72。接下來(lái)，對(duì)排氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)等進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，排氣裝置52包括供發(fā)動(dòng)機(jī)28的廢氣通過(guò)的排氣管49 ;與該排氣管49的后端連接且比排氣管49直徑大的消聲器76。在消聲器76上設(shè)有上支承支架77和下支承支架78，在從上述的上下的支承支架77,78向車輛后方側(cè)設(shè)有后支架79。上述的上下的支承支架77、78分別通過(guò)緊固構(gòu)件81、119向樞軸框架24安裝。同樣地，后支架79通過(guò)緊固構(gòu)件83而固定在從后座踏腳板支架65R延伸的延伸設(shè)置部82上。這樣，由于經(jīng)由緊固構(gòu)件83而在后座踏腳板支架65R上固定后支架79，因此不用另外設(shè)置新的支架等其它的構(gòu)件，就能夠固定消聲器76。因此，能抑制部件個(gè)數(shù)的增加。在本實(shí)施例中，安裝后支架的延伸設(shè)置部與后座踏腳板支架一體地形成，但也可以作為分體形成的構(gòu)件。即，上支承支架77具有經(jīng)由緊固構(gòu)件81而將排氣裝置52緊固于樞軸框架的上部緊固部87。下支承支架78具有經(jīng)由緊固構(gòu)件119而將排氣裝置52緊固于樞軸框架的下部緊固部88。在排氣裝置52的上部及下部分別具備的上部緊固部87及下部緊固部88在從側(cè)方觀察車輛時(shí)，配置在大致鉛垂線上。在與通過(guò)上部緊固部87和下部緊固部88的鉛垂線V交叉的位置上且在駕駛員踏腳板63L、63R的后方安裝有腳踵保護(hù)件91。該腳踵保護(hù)件91是安裝在消聲器76的外筒92的前部來(lái)抑制駕駛員的腳踵與消聲器的外筒92發(fā)生接觸的構(gòu)件。在該腳踵保護(hù)件91的車輛后方側(cè)且在消聲器的外筒92上安裝有消聲器罩93。在從側(cè)方觀察車輛時(shí)，上部緊固部87和下部緊固部88配置在鉛垂線V的線上，因此與將上部緊固部87和下部緊固部88傾斜配置的情況相比，容易控制車架11的扭轉(zhuǎn)剛性。即，通過(guò)在樞軸框架24的鉛垂方向上提高剛性，從而能夠使樞軸框架24的剛性提高以優(yōu)選的形式進(jìn)行。接下來(lái)，對(duì)下支承支架的向主停車架限動(dòng)件安裝的安裝結(jié)構(gòu)等進(jìn)行說(shuō)明。如圖3所示，在曲軸箱45的下表面45b安裝有駕駛員踏腳板支架62，在該駕駛員踏腳板支架62的兩端部安裝有駕駛員踏腳板63L、63R。在駕駛員踏腳板支架62的車寬方向左側(cè)中間部安裝有側(cè)停車架支架95，在該側(cè)停車架支架95上安裝有側(cè)停車架96。成為主停車架61的擺動(dòng)中心的擺動(dòng)軸104在作為樞軸框架24(圖2)的構(gòu)成要素的左右的凸緣部101L、101R之間延伸，在該擺動(dòng)軸104上以能夠從立起姿態(tài)向收納姿態(tài)擺動(dòng)的方式安裝有主停車架61，在擺動(dòng)軸104的車輛前方位置且在樞軸框架24上設(shè)有對(duì)主停車架61的立起姿態(tài)進(jìn)行保持的主停車架限動(dòng)件105，在該主停車架限動(dòng)件的一端105a通過(guò)緊固構(gòu)件119將下部緊固部88緊固。如圖4所示，樞軸框架24在車寬方向左右具有左右的凸緣部101LU01R。在上述的左右的凸緣部101L、IOlR上架設(shè)有樞軸41。樞軸41以從左右的凸緣部101LU01R向車寬方向左右外方突出的方式配置。
樞軸41包括固定在左右的凸緣部101L、101R上的筒狀的外筒111 ;向該外筒111的兩端部插入的軸環(huán)構(gòu)件1161、1161 ;將在所述軸環(huán)構(gòu)件1161、1161 上開(kāi)設(shè)的孔貫通而沿著車寬方向左右方向延伸的軸主體83 (緊固螺栓83);向位于該軸主體83的端部附近且支承擺臂27的擺臂軸支承部117LU17R插入嵌合的左右的擺臂軸承118LU18R ;從車寬方向外方緊固于緊固螺栓83的螺母81。在右擺臂軸承118R的右外方插入嵌合有形成有上部緊固部87的上支承支架77，從該上支承支架77的外方將緊固用的螺母119擰緊。在左凸緣部IOlL的外方位置且在外筒111上插入嵌合有支承鏈罩121的罩支承構(gòu)件122。S卩，在樞軸框架24上設(shè)有對(duì)擺臂27進(jìn)行支承的擺臂軸支承部117L、117R，上部緊固部87與擺臂27 —起被從車寬方向外方緊固于所述擺臂軸支承部117LU17R。擺臂軸支承部117LU17R的內(nèi)方由樞軸框架24支承，其外方通過(guò)上部緊固部87 一起緊固。擺臂軸支承部117LU17R在其內(nèi)方及外方被支承，因此能夠提高包括擺臂軸支承部117R在內(nèi)的樞軸41自身的剛性。對(duì)主停車架61的立起姿態(tài)進(jìn)行保持的主停車架限動(dòng)件105架設(shè)在左右的凸緣部101L、IOlR的下部，并固定于左右的凸緣部101LU01R。主停車架限動(dòng)件105是從右凸緣部IOlR向車寬方向右方突出的呈圓棒狀的構(gòu)件。使在下支承支架78上形成的下部緊固部88與該主停車架限動(dòng)件105的作為一端的右端相抵，并通過(guò)緊固構(gòu)件119將下支承支架78的下部緊固部88緊固于主停車架限動(dòng)件的一端105a。S卩，在樞軸框架24上設(shè)置沿著車寬方向延伸的主停車架限動(dòng)件105，在該主停車架限動(dòng)件的一端105a緊固排氣裝置52的下部緊固部88。因此，不用設(shè)置用于支承下部緊固部88的專用的凸起、支承支架，就能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)部件個(gè)數(shù)的削減和車輛的輕量化。同樣，在樞軸41的一端緊固排氣裝置52的上部緊固部87，因此不用設(shè)置用于支承上部緊固部87的專用的凸起、支承支架，就能夠?qū)崿F(xiàn)部件個(gè)數(shù)的削減和車輛的輕量化。接下來(lái)，對(duì)排氣裝置52的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖5所示，排氣裝置52包括與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口 53(圖1)連接的排氣管49 ;與該排氣管49的后部連結(jié)且形成為比該排氣管49直徑大的消聲器76。在該排氣裝置52具備從消聲器76的前上部向上方延伸的上支承支架77 ;從消聲器76的前下部向下方延伸的下支承支架78 ;在上支承支架77的后方位置上設(shè)置的后支架79。S卩，在消聲器76上設(shè)有形成上部緊固部87 (圖2)及下部緊固部88 (圖2)的支承支架80。如此，在形成為比排氣管49直徑大的消聲器76上設(shè)有形成上部緊固部87及下部緊固部88的支承支架80。支承支架80包括形成上部緊固部87的上支承支架77 ;形成下部緊固部88的下支承支架78。也可以不將支承支架分割為上支承支架和下支承支架，而集中為一個(gè)構(gòu)件。消聲器76的外側(cè)由筒狀構(gòu)件(外筒92)包圍,在該外筒92的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于將其內(nèi)部分隔成多個(gè)室的隔板112、112 (分隔板112、112)。用于消聲的多個(gè)隔板112(隔壁112)以沿著消聲器76的長(zhǎng)度方向隔開(kāi)的方式配設(shè)在消聲器76內(nèi)。雖然消聲器76的直徑比排氣管49的直徑大,但由于設(shè)有多個(gè)隔板112,因此消聲器76具有高剛性。利用具有高剛性的消聲器76，能夠贏得高度方向的上下部的緊固部87、88(圖2)之間的距離，不需要追加強(qiáng)度構(gòu)件。因此，能夠抑制車輛的重量增加。
在上部緊固部87與下部緊固部88分離配置的情況下，在想要提高樞軸框架24(圖2)的剛性時(shí)，利用作為剛性構(gòu)件的消聲器76而能夠縮短支承支架80的高度方向長(zhǎng)度。由于利用了消聲器76，因此若支承支架80縮短，則能夠抑制重量的增加并提高樞軸框架24的剛性。如圖6所示，樞軸框架24是朝向車輛前方敞開(kāi)的U字狀的板構(gòu)件，包括沿著車輛長(zhǎng)度方向延伸的左右的凸緣部101LU01R;沿著車寬方向延伸并將左右的凸緣部101L、IOlR之間連結(jié)的連結(jié)部102。在左右的凸緣部101L、IOlR之間貫通設(shè)有樞軸41，且以與樞軸41的外筒111的上部及下部抵接的方式設(shè)有從連結(jié)部102分別 向車輛前方延伸的上加強(qiáng)構(gòu)件113及下加強(qiáng)構(gòu)件 114。樞軸41貫通U字狀的樞軸框架24的左右的凸緣部101L、101R，并且通過(guò)上下的加強(qiáng)構(gòu)件113、114對(duì)該樞軸41的周邊進(jìn)行加強(qiáng)，因此能夠有效地提高樞軸框架24的剛性。樞軸框架24的上端24a、24a與主框架22連結(jié)。對(duì)擺臂27進(jìn)行支承的樞軸41在左右的凸緣部101L、101R的高度方向中間位置上以將左右的凸緣部101L、101R之間貫通的方式延伸。樞軸的軸端部41a通過(guò)緊固構(gòu)件81緊固于上部緊固部87，對(duì)主停車架61(圖3)的立起姿態(tài)進(jìn)行保持的主停車架限動(dòng)件105在左右的凸緣部101L、IOlR的高度方向下部架設(shè)在左右的凸緣部101L、IOlR之間，主停車架限動(dòng)件105的端部105a通過(guò)緊固構(gòu)件119緊固于下部緊固部88。接下來(lái)，對(duì)以上敘述的跨騎型車輛的作用進(jìn)行說(shuō)明。樞軸框架24是對(duì)擺臂27進(jìn)行支承的高剛性的構(gòu)件。在該高剛性的樞軸框架24上緊固構(gòu)成排氣裝置52的消聲器76的上部及下部，因此與僅緊固消聲器76的上部的情況相比，能夠提高排氣裝置52 (消聲器76)的支承剛性。樞軸框架24自身的剛性通過(guò)具有上部緊固部87及下部緊固部88的排氣裝置52 (消聲器76)而提高，因此樞軸框架24和排氣裝置52 (消聲器76)這雙方的剛性得以提高。若樞軸框架24和排氣裝置52 (消聲器76)這雙方的剛性提高，則例如可以通過(guò)減薄框架的板厚等來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化。在本實(shí)施例中，示出了上部緊固部和下部緊固部設(shè)置在消聲器上的例子，但也可以設(shè)于排氣管。在左右的凸緣部101L、101R的高度方向中間位置上架設(shè)有樞軸41，在左右的凸緣部101L、IOlR的高度方向下部架設(shè)有主停車架限動(dòng)件105。由于在U字狀的樞軸框架24上架設(shè)有沿著車寬方向左右延伸的高度方向上下兩個(gè)軸構(gòu)件41、105，因此能夠有效地提高形成為U字狀的樞軸框架24的剛性。而且，由于夾設(shè)有上下的加強(qiáng)構(gòu)件114、115，因此能夠進(jìn)一步提高樞軸框架24的剛性。本發(fā)明在實(shí)施例中示出了適用于機(jī)動(dòng)二輪車的例子，但也可以適用于三輪車，還可以適用于通常的跨騎型車輛。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明適合于具備排氣裝置的機(jī)動(dòng)二輪車。符號(hào)說(shuō)明
10…跨騎型車輛(機(jī)動(dòng)二輪車)，11…車架，12…前輪，15…轉(zhuǎn)向裝置，21…頭管，22…主框架，24…樞軸框架，27…擺臂，28…發(fā)動(dòng)機(jī)，41…樞軸，41a…樞軸的軸端部，49"-排氣管，52…排氣裝置，53…發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口，61…主停車架，76…消聲器，80…支承支架， 87…上部緊固部，88…下部緊固部，105…主停車架限動(dòng)件，IOlL…左凸緣部，IOlR…右凸緣部，102…連結(jié)部，105…主停車架限動(dòng)件，117LU17R…擺臂軸支承部。
權(quán)利要求
1.一種跨騎型車輛，其特征在于，包括 車架，其包括經(jīng)由轉(zhuǎn)向裝置將前輪支承為轉(zhuǎn)向自如的頭管、從所述頭管朝向車輛后方延伸的主框架、從所述主框架的后部朝向下方延伸的樞軸框架； 擺臂，其從所述樞軸框架朝向車輛后方延伸，并將后輪支承為旋轉(zhuǎn)自如； 發(fā)動(dòng)機(jī)，其配置在所述車架的下方，由所述車架懸置；以及 排氣裝置，其從所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口朝向車身長(zhǎng)度方向延伸， 將所述排氣裝置緊固于所述樞軸框架的上部緊固部及下部緊固部分別設(shè)置在所述排氣裝置的上部及下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛，其中， 所述樞軸框架具備對(duì)所述擺臂進(jìn)行支承的擺臂軸支承部，該擺臂軸支承部設(shè)置于所述樞軸框架， 所述上部緊固部與所述擺臂一起被從車寬方向外方緊固于所述擺臂軸支承部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛，其中， 在所述樞軸框架上以能夠從立起姿態(tài)向收納姿態(tài)擺動(dòng)的方式安裝有主停車架，對(duì)所述主停車架的立起姿態(tài)進(jìn)行保持的主停車架限動(dòng)件設(shè)置在所述樞軸框架上，所述下部緊固部被緊固在所述主停車架限動(dòng)件的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛，其中， 所述排氣裝置包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口連接的排氣管和與該排氣管的后部連結(jié)且形成為比該排氣管直徑大的消聲器，在所述消聲器上設(shè)有形成所述上部緊固部及所述下部緊固部的支承支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛，其中， 所述上部緊固部和所述下部緊固部在從側(cè)方觀察車輛時(shí)位于鉛垂線上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛，其中， 所述樞軸框架是在從上方觀察車輛時(shí)朝向車輛前方敞開(kāi)的U字狀的板構(gòu)件，其包括沿著車輛長(zhǎng)度方向延伸的左右的凸緣部；沿著車寬方向延伸并將所述左右的凸緣部相連的連結(jié)部， 所述樞軸框架的上端與所述主框架連結(jié)， 對(duì)所述擺臂進(jìn)行支承的樞軸在所述左右的凸緣部的高度方向中間位置上架設(shè)在所述左右的凸緣部之間，所述樞軸的軸端部緊固于所述上部緊固部， 對(duì)主停車架的立起姿態(tài)進(jìn)行保持的主停車架限動(dòng)件在所述左右的凸緣部的高度方向下部架設(shè)在所述左右的凸緣部之間，所述主停車架限動(dòng)件的端部緊固于所述下部緊固部。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種具備從發(fā)動(dòng)機(jī)(28)的排氣口(53)沿著車身長(zhǎng)度方向延伸的排氣裝置(52)的機(jī)動(dòng)二輪車(10)。將排氣裝置(52)緊固于樞軸框架(24)的上部緊固部(87)及下部緊固部(88)分別設(shè)置在排氣裝置(52)的上部及下部，因此排氣裝置的支承剛性得以提高，排氣裝置的支承結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化。
文檔編號(hào)F01N99/00GK103025603SQ201180031570
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者井之川浩志, 瀧口昌平, 佐藤岳久 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社