專利名稱：渦輪噴氣發(fā)動機艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括可變幾何形狀的噴射管噴嘴的渦輪噴氣發(fā)動機艙。本發(fā)明還涉及通過這種機艙實施的方法。
背景技術(shù)：
飛機通過容納在機艙中的多個渦輪噴氣發(fā)動機來運行，該機艙還容納了一套與其操作相關(guān)的致動裝置，當渦輪噴氣發(fā)動機運行或者停止時，這些致動裝置執(zhí)行不同的功能。這些相關(guān)的致動裝置特別包括推力反向器裝置。更明確地，機艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)包括位于渦輪噴氣發(fā)動機上游的 進氣口、設(shè)計成圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的風(fēng)扇的中間段、容納推力反向器裝置并設(shè)計成圍繞渦輪噴氣發(fā)動機燃燒室的下游段，并且機艙通常終止于位于渦輪噴氣發(fā)動機下游的噴射管噴嘴。該機艙設(shè)計成容納能夠通過風(fēng)扇葉片的轉(zhuǎn)動來產(chǎn)生熱氣流和冷氣流的旁通渦輪發(fā)動機，其中，該熱氣流來自于渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室，該冷氣流通過環(huán)形通道在渦輪噴氣發(fā)動機的外部流通。推力反向器裝置設(shè)計成，在飛機的著陸期間，通過將由渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的推力的至少一部分向前定向來改善其制動能力。在該階段，推力反向器裝置阻塞冷氣流通道，并且將該冷氣流向機艙的前部定向，從而產(chǎn)生增加至飛機機輪的制動的反向推力。用于執(zhí)行冷氣流的重定向的裝置依據(jù)反向器的類型而不同。然而，在所有情況中，反向器結(jié)構(gòu)包括可在展開位置和收回位置之間運動的可移動罩，在展開位置，可移動罩在機艙中打開用于偏轉(zhuǎn)氣流的通道，在收回位置，移動罩關(guān)閉該通道。該罩能夠執(zhí)行葉柵功能，或者簡單地用于致動其他葉柵裝置。在葉柵推力反向器的情況下，氣流由與反向器襟翼相關(guān)聯(lián)的葉柵來重定向，所述罩僅執(zhí)行滑動功能以用于暴露或者遮蓋葉柵。反向器襟翼形成可由罩的滑動致動的阻擋門，使得能夠關(guān)閉格柵下游的通道，從而優(yōu)化冷氣流的重定向。此外，除了其推力反向功能，所述滑動罩屬于后段并且具有形成噴射管噴嘴的下游側(cè)，以旨在引導(dǎo)氣流排出。該噴嘴通過給予排氣流速度來提供推進所需的動力，并且通過改變噴嘴的出口區(qū)域來調(diào)節(jié)推力，以適應(yīng)發(fā)動機動力的調(diào)整和飛行條件的變化。該噴嘴與致動系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，該致動系統(tǒng)可以或者可以不與所述罩的致動系統(tǒng)獨立，使得能夠根據(jù)飛機當前的飛行階段來改變或者優(yōu)化噴嘴的截面。這種類型的推力反向器中一個反復(fù)出現(xiàn)的問題在于專用于通道的氣流通過截面的空間有限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述缺陷。因此，希望能夠優(yōu)化所述冷流通道可用的空間。本發(fā)明的另一目的在于提出一種機艙，其優(yōu)化了推力反向器裝置中的可用于葉柵的空間。為此，本發(fā)明涉及一種裝配有推力反向器裝置的旁通渦輪噴氣發(fā)動機艙，包括罩；由所述罩上游的前機架支承的轉(zhuǎn)向裝置；所述罩在基本平行于機艙的縱向軸線方向上具有平移活動性，并且能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間運動，在關(guān)閉位置，所述罩確保機艙的氣動連續(xù)性并且覆蓋所述轉(zhuǎn)向裝置，在打開位置，所述罩在機艙中打開一條通道并且露出所述轉(zhuǎn)向裝置；所述罩延伸有至少一個可變幾何形狀的噴射管噴嘴，所述噴射管噴嘴安裝在所述罩的下游端，其中，前框架的至少部分、轉(zhuǎn)向裝置和噴射管噴嘴沿基本平行于所述機艙的縱向軸線的方向相對于所述罩具有平移活動性，由此能夠朝引起所述噴射管噴嘴的橫截面變化的位置平移。 更明確地，所述前機架的至少部分、所述轉(zhuǎn)向裝置和所述噴射管噴嘴形成組件，所述組件沿基本平行于所述機艙的縱向軸線的方向在所述機艙的下游方向上具有平移活動性，由此能夠朝引起所述噴射管噴嘴的橫截面變化的位置平移，所述罩在所述組件的運動期間處于關(guān)閉位置。由于本發(fā)明，提出了具有兩個獨立的運動組件的推力反向器裝置，即噴射管噴嘴、前機架和轉(zhuǎn)向裝置能夠獨立于所述罩移動，通道中氣流的通過截面有利地被增大。根據(jù)本發(fā)明的特定實施例，根據(jù)本發(fā)明的裝置可包括一個或多個以下特征，這些特征可單獨地或者以技術(shù)上可能的組合考慮-所述前機架包括用于所述轉(zhuǎn)向裝置的支承元件，當所述噴射管噴嘴朝引起所述噴射管噴嘴的橫截面變化的位置移動時，所述支承元件與所述噴射管噴嘴能夠一起移動；-所述轉(zhuǎn)向裝置在下游延伸有固定至所述噴射管噴嘴的后機架，當所述噴射管噴嘴朝引起所述噴射管噴嘴的橫截面變化的位置移動時，所述后機架與所述噴射管噴嘴能夠一起移動；-所述噴射管噴嘴適于在所述罩內(nèi)滑動；-所述噴射管噴嘴包括第一覆蓋板和第二覆蓋板，所述第一覆蓋板確保在所述噴射管噴嘴和所述罩的外護罩之間的覆蓋，所述第二覆蓋板確保在所述噴射管噴嘴和所述罩的內(nèi)護罩之間的覆蓋；-在所述噴射管噴嘴的第一覆蓋板和所述罩的外護罩之間形成有軌道-導(dǎo)向件組件;-所述機艙還包括位于所述推力反向器裝置上游的中間段，至少所述前機架的支承元件和所述轉(zhuǎn)向裝置的至少部分容納在所述中間段內(nèi)；-所述轉(zhuǎn)向裝置包括葉柵以及所述葉柵的上游延伸結(jié)構(gòu)，所述上游延伸結(jié)構(gòu)適于確保限制所述前機架向下游運動；-所述前機架包括前部固定部分，所述前部固定部分設(shè)計成通過離散附件為所述機艙的中間段提供支承；
-所述前機架包括在所述中間段和所述前機架之間滑動的支承表面；-所述機艙還包括布置在兩個反向器襟翼之間的用于致動所述罩的致動裝置，所述致動裝置位于形成用于所述冷空氣通道的壓力壁壘的表面下方；-所述機艙還包括位于兩個相鄰的葉柵之間的用于致動所述噴射管噴嘴、所述葉柵以及所述前機架的至少部分的致動裝置；本發(fā)明還涉及一種使用如上所述的機艙來實施的方法，其中，其中，所述前機架的部分、所述轉(zhuǎn)向裝置以及所述噴射管噴嘴形成組件，所述組件沿基本平行于所述機艙的縱向軸線的方向在所述機艙的下游方向上朝引起所述噴射管噴嘴的橫截面變化的位置平移，在所述組件的運動過程中所述罩處于關(guān)閉位置。



通過閱讀根據(jù)作為非限定性示例給出的實施例的以下詳細說明以及參考附圖，本發(fā)明的其他特征、目的及優(yōu)點將會顯現(xiàn)，其中圖I為根據(jù)本發(fā)明的機艙的第一實施例的局部剖視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的機艙的第二實施例的局部剖視圖；圖3a至3c分別為根據(jù)圖I的機艙的剖視圖，其中，所述噴射噴嘴分別具有標準的截面、增大的截面及反向噴射的截面；圖4示出了根據(jù)圖I的機艙的氣流轉(zhuǎn)向裝置的立體圖；圖5至圖7示出了根據(jù)圖I的機艙的剖視圖，示出了在適當位置處的致動裝置，在該位置，所述噴射管噴嘴分別具有增大的、標準的以及反向噴射截面；
具體實施例方式機艙被設(shè)計成形成用于旁通渦輪噴氣發(fā)動機的管狀殼體，并且用于引導(dǎo)通過風(fēng)扇葉柵產(chǎn)生的氣流，也即，穿過燃燒室的熱氣流和在渦輪噴氣發(fā)動機外部流通的冷氣流。機艙通常具有這樣一種結(jié)構(gòu)，其包括形成進氣口的上游段、圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的風(fēng)扇的中間段I以及圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的下游段(在圖I中由通用標記2來指代)。參考附圖，所述下游段2包括外結(jié)構(gòu)10和內(nèi)發(fā)動機整流結(jié)構(gòu)11，外結(jié)構(gòu)10包括推力反向裝置20，內(nèi)發(fā)動機整流結(jié)構(gòu)11與外結(jié)構(gòu)10 —起限定了通道12，在此給出的旁通渦輪噴氣發(fā)動機的情況下，該通道12設(shè)計用于冷氣流的流通。所述推力反向裝置20包括活動罩30，所述活動罩30安裝成能夠沿基本平行于機艙的縱向軸線的方向在關(guān)閉位置和打開位置之間平移，在關(guān)閉位置，該活動罩30確保機艙的氣動連續(xù)性并且覆蓋轉(zhuǎn)向裝置40，在打開位置，該活動罩30在機艙中打開一條通道并且露出所述轉(zhuǎn)向裝置40，所述罩30還延伸有至少一個噴射管噴嘴60，該噴射管噴嘴60安裝在所述罩30的下游端并用于引導(dǎo)冷流的排出。該噴射管噴嘴60可以增加引導(dǎo)熱流的主噴射管噴嘴，而自身被稱為次噴射管噴嘴。如圖I所示，所述下游段2還包括前機架50，該前機架50通過所述罩30向下游延伸。所述前機架50包括稱為圓錐殼體的元件(未示出)，該元件設(shè)計成確保分別在前機架50、風(fēng)扇殼體3和機艙的中間段I之間提供支承。該殼體是能夠耐火的。所述前機架50還包括轉(zhuǎn)向邊緣元件51,該轉(zhuǎn)向邊緣元件51確保了在反向噴射操作過程中與風(fēng)扇殼體3的氣動線。至少兩個這種元件形成所述前機架50的前部固定部分。在本發(fā)明的非限定示例中，該前部固定部分的上游部分包括用于緊固至所述風(fēng)扇殼體3的傳統(tǒng)的緊固裝置(未示出)，該緊固裝置是具有倒置的U形截面的葉片連接類型的，使得能夠容納在由風(fēng)扇殼體3形成的凹槽中。
如下文所述，所述前機架50的前部固定部分還被設(shè)計成一方面使用布置在轉(zhuǎn)向裝置40之間的離散附件52為機艙的中間段I提供支承，另一方面為所述罩30的致動裝置提供支承。在前機架50的轉(zhuǎn)向邊緣51和所述罩30的上游部分之間的接界面處還布置有密
封裝置4。參考圖2，在第二實施例中除去了在機艙的前部固定部分和中間段I之間的附件，并且所述附件可以被沿機艙的縱向軸線延伸的支承桿53代替，該支承桿53固定至轉(zhuǎn)向裝置40，并且被布置在轉(zhuǎn)向裝置40的兩個元件之間，以用作中間段的滑動支承。參考圖1，所述轉(zhuǎn)向裝置40包括多個葉柵41，前機架50還包括設(shè)計成支承葉柵41的結(jié)構(gòu)元件54，在收回位置時，所述葉柵41部分地容納在所述罩30的厚度(層)中，當所述罩30處于關(guān)閉位置時，所述葉柵41部分地容納在所述中間段I的厚度中。在所述罩30向下游移動之后，通過露出的反向腔室所述葉柵41將來自通道12的冷氣流轉(zhuǎn)向。所述前機架50的支承元件54位于所述中間段I的厚度中的葉柵41的上游。由該支承元件54支承的葉柵41還延伸有后機架，所述后機架容納在罩30的厚度中。所述支承元件54以及所述轉(zhuǎn)向裝置41使用軌道和導(dǎo)向件附接至固定結(jié)構(gòu)(未示出)，所述軌道和導(dǎo)向件連接至渦輪噴氣發(fā)動機的掛架或者其他半反向器。所述后機架55緊固在所述噴射管噴嘴60的上游。在本發(fā)明的非限定性示例中，所述后機架55和前機架50的支承元件54為環(huán)形或者環(huán)截面。所述罩30包括外護罩31和內(nèi)護罩32,所述內(nèi)護罩32表現(xiàn)為前機架50的接續(xù)部。如圖4所示，所述外護罩31使用穿過兩個相鄰的葉柵41的附件33連接至所述內(nèi)護罩32。在打開位置,所述罩在機艙中打開一條通道并且露出轉(zhuǎn)向裝置40,所述罩30允許渦輪噴氣發(fā)動機的次氣流至少部分地逸出，該部分氣流通過葉柵41朝所述機艙I的前部重定向，從而產(chǎn)生了能夠有助于飛行器的制動的反向推力。為了增加通過所述葉柵41的次氣流部分，所述罩30的內(nèi)護罩32包括分布在罩的周邊的多個反向器襟翼34，每一反向器襟翼在一端繞鉸接銷樞轉(zhuǎn)地安裝在所述罩30上，所述罩30在收回位置和展開位置之間滑動，在收回位置，所述襟翼34關(guān)閉開口并且確保通道12的內(nèi)部氣體動力學(xué)的連續(xù)性，在展開位置，在反向推力的狀態(tài)下，所述襟翼34至少部分地覆蓋所述通道，從而將冷氣流轉(zhuǎn)向至所述葉柵41。這種安裝可以按常規(guī)使用一套連桿軸承以及彈片(如果必要的話)來完成，從而適應(yīng)多種匹配公差并在所述襟翼上應(yīng)用閉合力。在所述渦輪噴氣發(fā)動機的直接推力操作期間，所述滑動罩30形成所述機艙的所有或部分的下游段2，所述襟翼34于是收回在滑動罩30中，所述罩30覆蓋所述葉柵41。在改變所述噴射管噴嘴60的截面的階段，所述反向器襟翼34可以像所述罩30 —樣保持在所述收回位置。為了使得所述渦輪噴氣發(fā)動機的推力反向，所述滑動罩30沿下游方向移動至打開位置，并且所述襟翼34樞轉(zhuǎn)至覆蓋所述通道12的位置，從而將所述冷流轉(zhuǎn)向至所述葉柵 41并且形成由所述葉柵41引導(dǎo)的反向流。此外，如前所述，所述滑動罩30具有形成排氣噴射管噴嘴60并旨在引導(dǎo)所述冷流排出的下游側(cè)，所述噴射管噴嘴60部分地容納在所述罩30的厚度中。所述噴射管噴嘴60因此在其兩端部包括第一覆蓋板61和第二覆蓋板62，所述第一覆蓋板61和第二覆蓋板62確保了分別在噴射管噴嘴60和所述罩30的外護罩31/內(nèi)護罩32之間的覆蓋。所述第一覆蓋板61在所述罩30的厚度中覆蓋了所述罩30的外護罩31的內(nèi)部分。所述第二覆蓋板62包括部分地覆蓋所述內(nèi)護罩31的內(nèi)部分(特別是其內(nèi)吸音板)的上游吸音板。密封裝置64設(shè)置在所述第二覆蓋板62和所述內(nèi)護罩32之間。噴射管噴嘴60的覆蓋板61、62與所述罩30的外護罩31和內(nèi)護罩32的的接界面平行于所述機艙的縱向軸線。根據(jù)不同的飛行階段(即飛行器的起飛、上升、巡航、下降以及著陸)，該排氣噴射管噴嘴60的最佳截面可以調(diào)整。通過部分地移動所述噴射管噴嘴60來改變該截面(示出了冷氣流通道10的橫截面的變化)。因此，所述噴射管噴嘴能夠移動至改變所述噴射管噴嘴60的橫截面的位置，即增大所述噴射管噴嘴橫截面的位置和至少一個減小所述噴射管噴嘴橫截面的位置。所述噴射管噴嘴60從一個位置到另一位置的平移是由專用于所述噴射管噴嘴60的致動裝置來控制的，該致動裝置能夠激活所述噴射管噴嘴60朝著引起噴射管噴嘴60的橫截面變化的位置運動。其他致動裝置能夠激活所述罩30在其不同位置之間的逆向運動。事實上，有利地，所述排氣噴射管噴嘴60和所述罩30彼此獨立地運動。所提及的致動裝置將參考圖5至圖7在下文中詳細地描述。根據(jù)本發(fā)明，所述前機架50的至少一部分、葉柵41和噴射管噴嘴60形成第一運動組件，該第一運動組件能夠沿所述機艙的縱向軸線平移，相對于所述罩30朝改變所述噴著管噴嘴60的橫截面的位置運動。更明確地，一方面，所述葉柵41的支承元件54、所述葉柵41以及所述后機架55能夠以與所述噴射管噴嘴60在改變噴射管噴嘴60的出口橫截面的多個位置之間變化相一致的方式滑動而所述罩30保持固定不動；另一方面，當所述罩30在推力反向期間朝打開位置移動時，所述葉柵41的支承元件54、所述葉柵41以及所述后機架55能夠移動離開所述罩30。在推力反向中，于是平移包括所述反向器襟翼34和所述罩30 (即內(nèi)護罩32和外護罩33)的第二運動組件，從而露出所述葉柵41并且樞轉(zhuǎn)反向器襟翼34位于通道12中。所述前機架50、葉柵41、中間段I和殼體3之間的接界面使得能夠確保上述運動，其提供了延伸結(jié)構(gòu)42，該延伸結(jié)構(gòu)42在上游部分延伸了所述葉柵41并且該延伸結(jié)構(gòu)42固定至支承元件54。 與葉柵41的支承元件54的橫截面類似，該延伸結(jié)構(gòu)42具有總體上為矩形的橫截面。當所述第一運動組件運動至改變所述噴射管噴嘴60的橫截面的位置并且，更特別地，當所述第一運動組件朝對應(yīng)于增大所述噴射管噴嘴60的位置移動時，所述延伸結(jié)構(gòu)42的尺寸被調(diào)整使得能夠?qū)⑺銮皺C架50的支承元件54放置在穿過所述葉柵41的所述附件52的上游。在一個可替代實施例中，所述延伸結(jié)構(gòu)42還可以在超出對應(yīng)于噴射管噴嘴60被分配以具有橫截面的最大增量的位置的位置包括止動裝置，從而確保所述支承元件54和所述前機架50的固定部分之間的反作用力。本發(fā)明提出了第一運動組件和獨立的第二運動組件，第一運動組件包括支承元件54、葉柵41、后機架55和噴射管噴嘴60，用于改變噴射管噴嘴的橫截面的階段；第二運動組件包括罩30，所述罩30在推力反向階段提供了很多優(yōu)點。因此，所述轉(zhuǎn)向裝置40的平移具有將用于葉柵的可用空間最大化的優(yōu)點。此外，如前所限定的第一運動組件能夠設(shè)置在更上游位置，這能夠減小罩30的厚度，并且釋放空間以繪制增大氣流的通道截面的氣動線。因此，增加的空間對于次通道是可用的。通道截面的增大減小了通道內(nèi)的流速以及相關(guān)聯(lián)的空氣動力的損失。關(guān)于在改變所述噴射管噴嘴60的橫截面的階段以及推力反向階段期間的兩個運動組件的運動，可以考慮兩個獨立的致動系統(tǒng)，或者能夠獨立地執(zhí)行第一運動組件以及第二運動組件的運動的單獨致動系統(tǒng)，例如伸縮式千斤頂。這些致動裝置可以為任何適合的已知的致動裝置，包括至少一個液壓的、氣動的或者電動致動器或者機動滾珠螺桿軸。圖5至圖7示出了致動裝置。關(guān)于所述罩30的運動，至少一個致動千斤頂70適于沿下游方向逆向地移動罩30而不驅(qū)動噴射管噴嘴60或者支承元件54以及葉柵41，所述致動千斤頂70被放置在表面之下，該表面在兩個反向器襟翼34之間產(chǎn)生通道的壓力壁壘。所述千斤頂70的主體71在上游端緊固至所述風(fēng)扇殼體3或者所述前機架50的固定部分，同時內(nèi)連桿72緊固至罩30的內(nèi)護罩32。所述致動器的主體71超出(overflow)到所述機艙的中間段I的厚度中。關(guān)于所述第一運動組件的運動，適于沿下游方向逆向地移動所述噴射管噴嘴60、支承元件54、葉柵41的至少一個致動千斤頂80被放置在兩個相鄰的葉柵41之間。缸80的主體81在上游端緊固至附件52，所述附件將所述前機架50的轉(zhuǎn)向邊緣連接至所述中間段I或者使用附件(未示出)直接連接至所述前機架50的固定部分，同時內(nèi)連桿82緊固至所述后機架55。在推力反向階段中，所述千斤頂70、80以相同的速度或者以差動運動以及偏置運動展開，或者理想地，所述噴射管噴嘴60將被預(yù)先定位在其收回位置(對應(yīng)于所要求的推力反向階段的位置)。僅在這種情況下，所述千斤頂70必須被致動以控制推力反向。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的軌道/導(dǎo)向件可被放置在兩個運動組件之間，并且更特別地，放置在外護罩31和所述噴射管噴嘴60的第一覆蓋板61之間，從而有助于其相
對滑動。參考圖3a、3b和3c，以下描述了所述推力反向器裝置20的操作原理。
在圖3a示出的直接噴射中，所述噴射管噴嘴60位于巡航位置，即確保所述罩30的氣動連續(xù)性的位置，并且，所述罩30位于確保與所述機艙的中間段I之間的氣動連續(xù)性的關(guān)閉位置。所述支承元件54和所述葉柵41位于其最上游的位置，即最大程度地容納在所述機艙的中間段I中。如圖3b示出，當改變所述噴射管噴嘴60的橫截面時，并且更特別地，當所述噴射管噴嘴60的橫截面增大時，所述噴射管噴嘴60向下游平移，引起出口橫截面的增大。同時，所述支承元件54、所述葉柵41以及所述后機架55也沿下游方向運動，直至所述支承元件54開始與所述前機架50的前部固定部分的附件52發(fā)生接觸，所述葉柵41的延伸結(jié)構(gòu)42能夠?qū)⒅С性?4定位在穿過葉柵41的附件52的緊挨著的上游。所述反向器襟翼34保持確保與風(fēng)扇罩3的內(nèi)部罩32之間的氣動連續(xù)性的其位置。在推力反向期間，第一運動組件向最下游平移，從而將所述葉柵41定位在其反向噴射位置，此時，所述支承元件54位于穿過葉柵41的附件52的緊挨著的上游。所述罩30在機艙的下游軸向地平移至其露出所述葉柵41的位置。在該位置，連接罩30的內(nèi)護罩32和外護罩31的附件33位于葉柵41的后機架55的緊挨著的上游。在所述罩30向所述機艙的下游方向平移期間，所述反向器襟翼34在所述冷流通道12中逐漸地展開，從而沿機艙的上游方向?qū)⑼ǖ?2的冷流朝露出的葉柵41重定向。在圖3c中，所述罩30完全地打開并且所述推力反向器裝置20被完全地致動。一個可替代實施例提出使用一組止動塊通過所述前機架50的前部固定部分建立軸向的接觸以作用所述外護罩31的力，從而將所述葉柵41承受的軸向力直接地傳遞至所述前機架50的固定部分，而不經(jīng)過所述千斤頂80。當然，本發(fā)明不僅限于以上作為示例描述的機艙的實施例，而是相反包括所有的變型。
權(quán)利要求
1.一種裝配有推力反向器裝置(20)的旁通渦輪噴氣發(fā)動機艙，包括 -罩(30)； -由所述罩(30)上游的前機架(50)支承的轉(zhuǎn)向裝置(40)； 所述罩(30)在基本平行于機艙的縱向軸線方向上具有平移活動性，并且能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間運動，在關(guān)閉位置，所述罩(30)確保機艙的氣動連續(xù)性并且覆蓋所述轉(zhuǎn)向裝置(40)，在打開位置，所述罩在機艙中打開一條通道并且露出所述轉(zhuǎn)向裝置(40)； -安裝在所述罩(30)的下游端的可變幾何形狀的噴射管噴嘴(60)，所述噴射管噴嘴能夠沿基本平行于所述機艙的縱向軸線的方向朝至少一個引起所述噴射管噴嘴的橫截面變化的位置平移， 其特征在于，所述前機架(50)的至少部分、所述轉(zhuǎn)向裝置(40)和所述噴射管噴嘴(60)形成組件，所述組件沿基本平行于所述機艙的縱向軸線的方向在所述機艙的下游方向上具有平移活動性，由此能夠朝引起所述噴射管噴嘴的橫截面變化的位置平移，所述罩在所述組件的運動期間處于關(guān)閉位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機艙，其特征在于，所述前機架(50)包括用于所述轉(zhuǎn)向裝置(40)的支承元件(54)，當所述噴射管噴嘴(60)朝引起所述噴射管噴嘴的橫截面變化的位置移動時，所述支承元件(54)與所述噴射管噴嘴(60)能夠一起移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機艙，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向裝置(40)在下游延伸有固定至所述噴射管噴嘴(60)的后機架(55)，當所述噴射管噴嘴朝引起所述噴射管噴嘴的橫截面變化的位置移動時，所述后機架(55)與所述噴射管噴嘴(60)能夠一起移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的機艙，其特征在于，所述噴射管噴嘴(60)適于在所述罩(30)內(nèi)滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機艙，其特征在于，所述噴射管噴嘴(60)包括第一覆蓋板(61)和第二覆蓋板(62 )，所述第一覆蓋板(61)確保在所述噴射管噴嘴(60 )和所述罩(30 )的外護罩(31)之間的覆蓋，所述第二覆蓋板(62)確保在所述噴射管噴嘴(60)和所述罩(30)的內(nèi)護罩(32)之間的覆蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機艙，其特征在于，在所述噴射管噴嘴(60)的第一覆蓋板(61)和所述罩(30)的外護罩(31)之間形成有軌道-導(dǎo)向件組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機艙，其特征在于，所述機艙還包括位于所述推力反向器裝置(20)上游的中間段(1)，至少所述前機架(50)的支承元件(54)和所述轉(zhuǎn)向裝置(40)的至少部分容納在所述中間段內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項所述的機艙，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向裝置(40)包括葉柵(41)以及所述葉柵(41)的上游延伸結(jié)構(gòu)(42)，所述上游延伸結(jié)構(gòu)(42)適于確保限制所述前機架(50)向下游運動。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的機艙，其特征在于，所述前機架(50)包括前部固定部分，所述前部固定部分設(shè)計成通過離散附件(52)為所述機艙的中間段(I)提供支承。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的機艙，其特征在于，所述前機架(50)包括在所述中間段(I)和所述前機架(50)之間滑動的支承表面。
11.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的機艙，其特征在于，所述機艙還包括布置在兩個反向器襟翼(34)之間的用于致動所述罩(30)的致動裝置，所述致動裝置位于形成用于所述冷空氣通道的壓力壁壘的表面下方。
12.根據(jù)權(quán)利要求8-11中任一項所述的機艙，其特征在于，所述機艙還包括位于兩個相鄰的葉柵(41)之間的用于致動所述噴射管噴嘴(60)、所述葉柵(41)以及所述前機架(50)的至少部分的致動裝置。
13.—種使用根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項所述的機艙來實施改變所述機艙的噴射管噴嘴的橫截面的方法，其中，所述前機架(50)的部分、所述轉(zhuǎn)向裝置(40)以及所述噴射管噴嘴(60)形成組件，所述組件沿基本平行于所述機艙的縱向軸線的方向在所述機艙的下游方向上朝引起所述噴射管噴嘴的橫截面變化的位置平移，在所述組件的運動過程中所述罩處于關(guān)閉位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種裝配有推力反向器裝置(20)的旁通渦輪噴氣發(fā)動機艙，包括罩(30)；由所述罩(30)上游的前機架(50)支承的轉(zhuǎn)向裝置(40)；所述罩(30)在基本平行于機艙的縱向軸線方向上具有平移活動性，并且能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間運動，在關(guān)閉位置，所述罩確保機艙的氣動連續(xù)性并且覆蓋所述轉(zhuǎn)向裝置(40)，在打開位置，所述罩在機艙中打開一條通道并且露出所述轉(zhuǎn)向裝置(40)；所述罩(30)延伸有至少一個可變幾何形狀的噴射管噴嘴(60)，所述噴射管噴嘴(60)安裝在所述罩(30)的下游端，其中，前框架(50)的至少部分、轉(zhuǎn)向裝置(40)和噴射管噴嘴(60)沿基本平行于所述機艙的縱向軸線的方向相對于所述罩(30)具有平移活動性，由此能夠朝引起所述噴射管噴嘴的橫截面變化的位置平移。
文檔編號F02K1/72GK102859168SQ201180021748
公開日2013年1月2日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者皮埃爾·卡呂埃勒 申請人:埃爾塞樂公司