專利名稱：發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及具有將來自排 氣系統(tǒng)的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)回流的EGR裝置(排氣氣體再循環(huán)裝置)的發(fā)動機。
背景技術(shù)：
以往以來，作為柴油發(fā)動機等的排氣氣體處理措施，公知通過使來自排氣系統(tǒng)的排氣氣體的一部分向吸氣系統(tǒng)回流的EGR裝置(排氣氣體再循環(huán)裝置)，將燃燒溫度抑制得較低并減少排氣氣體中的NOx (氮的氧化物)量的技術(shù)。另外，在具有這種EGR裝置的發(fā)動機中，還公知有基于吸氣壓和排氣壓的壓力差(吸排氣的差壓)修正處于連接排氣系統(tǒng)和吸氣系統(tǒng)的回流管路中的EGR閥的開度的技術(shù)(例如參照專利文獻I及2等)。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻I日本實開平2- 43447號公報專利文獻2日本特開2010— 59916號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題然而，檢測進排氣的壓力差的差壓傳感器一般借助固定用的支架被支承在發(fā)動機上。該情況下，差壓傳感器通過螺栓被緊固于固定在發(fā)動機上的支架。而且，吸氣歧管和差壓傳感器通過吸氣壓取出配管被連通連接，并且排氣歧管和差壓傳感器通過排氣壓取出配管被連通連接。但是，在發(fā)動機的周圍，除了差壓傳感器以外，還存在大量的輔機、配管及布線等，從而避開它們的同時進行支架及差壓傳感器的組裝作業(yè)是非常麻煩的，組裝作業(yè)性方面還有改善的余地。另外，從組裝工時、零件個數(shù)方面來看，還帶來成本升高的問題。本發(fā)明第一技術(shù)課題是研究這樣的現(xiàn)狀，提供一種進行了改良的發(fā)動機。在搭載在作業(yè)機上的發(fā)動機中，通過根據(jù)曲軸的旋轉(zhuǎn)從曲柄角傳感器輸出的曲柄角信號和根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)從凸輪角傳感器輸出的凸輪角信號的組合來進行氣缸判別，基于該氣缸判別結(jié)果，執(zhí)行每個氣缸的燃料噴射及點火。通過這樣的每個氣缸的燃料噴射及點火來驅(qū)動發(fā)動機(例如參照日本特開2004 - 44440號公報等)。這里，氣缸判別是指限定發(fā)動機中的I個循環(huán)(720° CA)的曲軸的曲柄角(旋轉(zhuǎn)位置)。 在這種的發(fā)動機中，在曲軸方向的一側(cè)面部(為便于說明，稱為發(fā)動機的后面?zhèn)?配置有與曲軸一體旋轉(zhuǎn)的飛輪。在安裝在飛輪上的曲軸用脈沖發(fā)生器的外周側(cè)接近地配置有曲柄角傳感器。隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)，曲軸用脈沖發(fā)生器的被檢測部通過曲柄角傳感器的附近，由此曲柄角傳感器輸出曲柄角信號。另外，在發(fā)動機的前面?zhèn)?曲軸方向的另一側(cè)部)配置有固定在曲軸上的曲柄齒輪、和固定在凸輪軸上的凸輪齒輪。與曲柄齒輪連動地使凸輪齒輪及凸輪軸旋轉(zhuǎn)，來驅(qū)動與凸輪軸關(guān)聯(lián)的閥門機構(gòu)，由此，發(fā)動機的吸氣閥、排氣閥進行開閉動作。在安裝在凸輪齒輪上的凸輪軸用脈沖發(fā)生器的外周側(cè)接近地配置有作為旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件的凸輪角傳感器。隨著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，凸輪軸用脈沖發(fā)生器的被檢測部通過凸輪角傳感器的附近，由此凸輪角傳感器輸出凸輪角信號。凸輪軸及凸輪齒輪是構(gòu)成發(fā)動機的齒輪系的要素，齒輪系被收容在固定于發(fā)動機的前面?zhèn)鹊凝X輪箱內(nèi)。檢測凸輪齒輪(也可以說是凸輪軸)的旋轉(zhuǎn)角的凸輪角傳感器以面對凸輪軸用脈沖發(fā)生器的方式被嵌入地安裝在形成于齒輪箱的外表面?zhèn)鹊耐字?。由此，凸輪角傳感器的基?與電線束連接的部分)成為向齒輪箱的外側(cè)露出的狀態(tài)。但是，在所述以往的結(jié)構(gòu)中，由于成為凸輪角傳感器的基部向齒輪箱的外側(cè)露出的狀態(tài)，所以例如在作業(yè)機的行駛過程中，從地面跳起的飛石、垃圾這樣的異物接觸到凸輪角傳感器的基部，從而導致凸輪角傳感器的故障、損壞的問題。另外，在搭載在作業(yè)機上的發(fā)動機或發(fā)動機艙中，例如以噪音抑制這樣的目的安裝有隔音罩體。將隔音罩體直接安裝在發(fā)動機上的情況下，將隔音罩體覆蓋在發(fā)動機的上表面?zhèn)龋瑢⒏粢粽煮w重疊地固定在收容發(fā)動機的齒輪系的齒輪箱的外表面?zhèn)鹊那闆r較多。 本發(fā)明著眼于隔音罩體的存在，其第二技術(shù)課題是提供以能夠保護安裝在齒輪箱上的旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件的方式實施了改良的發(fā)動機。用于解決課題的手段技術(shù)方案I的發(fā)明是一種發(fā)動機，具有將來自排氣系統(tǒng)的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)回流的EGR裝置，其特征在于，在覆蓋氣缸蓋的上方的蓋罩上安裝有檢測所述吸氣系統(tǒng)的吸氣壓和所述排氣系統(tǒng)的排氣壓之間的差壓的差壓檢測構(gòu)件，在所述氣缸蓋上形成有與所述吸氣系統(tǒng)連通的吸氣壓取出通路，在所述蓋罩上形成有與所述差壓檢測構(gòu)件相連的吸氣壓導入通路，使所述吸氣壓取出通路和所述吸氣壓導入通路相互連通。技術(shù)方案2的發(fā)明是在技術(shù)方案I記載的發(fā)動機中，所述吸氣壓導入通路具有形成在所述蓋罩的側(cè)壁部上的縱向的縱導入通路、和形成在所述蓋罩的上壁部上的橫向的橫導入通路，所述橫導入通路與形成在所述蓋罩上的通氣管路平行狀地延伸，并通過鑄拔(鋳抜務)形成。技術(shù)方案3的發(fā)明是在技術(shù)方案I或2記載的發(fā)動機中，所述差壓檢測構(gòu)件和所述排氣系統(tǒng)經(jīng)由外部的排氣壓取出配管連通，以與配置在氣缸體的一側(cè)面部上的冷卻風扇面對的方式處置所述排氣壓取出配管。技術(shù)方案4的發(fā)明是在技術(shù)方案3記載的發(fā)動機中，所述差壓檢測構(gòu)件被搭載在所述蓋罩的上表面中的靠所述冷卻風扇的部位。技術(shù)方案5的發(fā)明是在技術(shù)方案I記載的發(fā)動機中，在氣缸體中的曲軸方向的一側(cè)面部安裝有收容齒輪系的齒輪箱，并具有用于檢測構(gòu)成所述齒輪系的旋轉(zhuǎn)齒輪的旋轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件，在所述齒輪箱的外表面?zhèn)劝惭b有噪音抑制用的隔音罩體，而在所述隔音罩體上形成有向從所述齒輪箱遠離的方向鼓出的鼓出部，在由所述齒輪箱和所述鼓出部包圍的收容空間內(nèi)配置有所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件。技術(shù)方案6的發(fā)明是在技術(shù)方案5記載的發(fā)動機中，所述隔音罩體的所述鼓出部向上方開放。技術(shù)方案7的發(fā)明是在技術(shù)方案5或6記載的發(fā)動機中,在所述氣缸體的一側(cè)面部中的所述齒輪箱的上方設置有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承冷卻風扇的風扇軸，所述曲軸的一端側(cè)從所述齒輪箱向外突出，使所述隔音罩體的所述鼓出部位于所述風扇軸和所述曲軸的一端側(cè)之間。技術(shù)方案8的發(fā)明是在技術(shù)方案7記載的發(fā)動機中，經(jīng)由環(huán)狀帶將來自所述曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到配置在所述風扇軸的側(cè)方的交流發(fā)電機和所述冷卻風扇，使所述鼓出部位于所述隔音罩體中的由所述環(huán)狀帶包圍的區(qū)域內(nèi)。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，在具有將來自排氣系統(tǒng)的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)回流的EGR裝置的發(fā)動機中，在覆蓋氣缸蓋的上方的蓋罩上安裝有檢測所述吸氣系統(tǒng)的吸氣壓和所述排氣系統(tǒng)的排氣壓之間的差壓的差壓檢測構(gòu)件，在所述氣缸蓋上形成有與所述吸氣系統(tǒng)連通的吸氣壓取出通路，在所述蓋罩上形成有與所述差壓檢測構(gòu)件相連的吸氣壓導入通路，使所述吸氣壓取出通路和所述吸氣壓導入通路相互連通，從而不需要用于安裝所述差壓檢測構(gòu)件的專用支架、用于將吸氣壓取入所述差壓檢測構(gòu)件的外部配管(無配管)。由此，能夠減少用于差壓檢測的零件個數(shù)，有助于成本改善。另外，由于零件個數(shù)變少，所以能夠減少組裝工時，還能夠?qū)崿F(xiàn)組裝作業(yè)性的提高。還能夠?qū)崿F(xiàn)所述蓋罩周邊的配管構(gòu)造的簡化。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，在技術(shù)方案I記載的發(fā)動機中，所述吸氣壓導入通路具有形成在所述蓋罩的側(cè)壁部上的縱向的縱導入通路、和形成在所述蓋罩的上壁部上的橫向的橫導入通路，所述橫導入通路與形成在所述蓋罩上的通氣管路平行地延伸，并通過鑄拔形成，從而在通過壓鑄加工等的鑄造加工形成所述蓋罩時，能夠以與所述通氣管路相同的角度鑄拔形成所述橫導入通路。由此，能夠脫模容易地簡化壓鑄模型等的鑄造用模型的構(gòu)造。能夠使帶有所述吸氣壓導入通路的所述蓋罩的成形變得容易。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，在技術(shù)方案I或2記載的發(fā)動機中，所述差壓檢測構(gòu)件和所述排氣系統(tǒng)經(jīng)由外部的排氣壓取出配管連通，以與配置在氣缸體的一側(cè)面部上的冷卻風扇面對的方式處置所述排氣壓取出配管，從而能夠使得從所述排氣系統(tǒng)取出了的排氣氣體，在處于所述排氣壓取出配管內(nèi)的期間，通過來自所述冷卻風扇的冷卻風進行冷卻。因此，能夠顯著地減少將超過允許值的高溫的排氣氣體供給到所述差壓檢測構(gòu)件的情況，從而能夠抑制高溫排氣氣體導致的所述差壓檢測構(gòu)件的異常、故障的發(fā)生。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，在技術(shù)方案3記載的發(fā)動機中，所述差壓檢測構(gòu)件被搭載在所述蓋罩的上表面中的靠所述冷卻風扇的部位，從而不僅所述排氣壓取出配管，所述差壓檢測構(gòu)件自身也被來自所述冷卻風扇的冷卻風冷卻。由此，能夠更有效地防止高溫排氣氣體導致的所述差壓檢測構(gòu)件的異常、故障的發(fā)生。 根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明,在技術(shù)方案I記載的發(fā)動機中，在氣缸體中的曲軸方向的一側(cè)面部安裝有收容齒輪系的齒輪箱，并具有用于檢測構(gòu)成所述齒輪系的旋轉(zhuǎn)齒輪的旋轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件，在所述齒輪箱的外表面?zhèn)劝惭b有噪音抑制用的隔音罩體，而在所述隔音罩體上形成有向從所述齒輪箱遠離的方向鼓出的鼓出部，在由所述齒輪箱和所述鼓出部包圍的收容空間內(nèi)配置有所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件，從而因為所述隔音罩體的存在，能夠抑制來自所述發(fā)動機的噪音，并且能夠保護所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件不受從地面跳起的飛石、垃圾這樣的異物的影響。因此，能夠有效地防止由飛石等引起的所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件的故障、損壞。另外，所述隔音罩體兼具有原有的噪音抑制功能和所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件保護功能雙方，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所述隔音罩體的多功能化，并且還具有能夠抑制零件個數(shù)并在成本改善方面發(fā)揮效果的優(yōu)點。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明,在技術(shù)方案5記載的發(fā)動機中,所述隔音罩體的所述鼓出部向上方開放，從而所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件的下側(cè)被所述鼓出部覆蓋。由此，發(fā)揮容易保護所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件不受從下方向上跳起的飛石等的影響的效果。而且，將電線束與所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件連接時，從前述的開放部分向下插入電線束，從而布線作業(yè)性也好。
根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明,在技術(shù)方案5或6記載的發(fā)動機中,在所述氣缸體的一側(cè)面部中的所述齒輪箱的上方設置有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承冷卻風扇的風扇軸，所述曲軸的一端側(cè)從所述齒輪箱向外突出，使所述隔音罩體的所述鼓出部位于所述風扇軸和所述曲軸的一端側(cè)之間，從而能夠有效利用所述風扇軸和所述曲軸的一端側(cè)之間的死角，并能夠避免與所述冷卻風扇等干涉地配置向外伸出的所述鼓出部。另外，能夠避開所述冷卻風扇等，將電線束向所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件拉回，還有助于布線作業(yè)性的提高。根據(jù)技術(shù)方案8的發(fā)明，在技術(shù)方案7記載的發(fā)動機中，經(jīng)由環(huán)狀帶將來自所述曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到配置在所述風扇軸的側(cè)方的交流發(fā)電機和所述冷卻風扇，使所述鼓出部位于所述隔音罩體中的由所述環(huán)狀帶包圍的區(qū)域內(nèi)，從而能夠?qū)⒂伤霏h(huán)狀帶包圍的死角作為所述鼓出部的配置空間有效利用，發(fā)揮實現(xiàn)省空間化的效果。


圖I是第一實施方式的發(fā)動機的外觀立體圖。圖2是發(fā)動機的吸氣歧管設置側(cè)的側(cè)視圖。圖3是發(fā)動機的排氣歧管設置側(cè)的側(cè)視圖。圖4是發(fā)動機的飛輪設置側(cè)的側(cè)視圖。圖5是發(fā)動機的冷卻風扇設置側(cè)的側(cè)視圖。圖6是發(fā)動機的俯視圖。圖7是發(fā)動機的燃料系統(tǒng)說明圖。圖8是表示差壓傳感器的配管構(gòu)造的發(fā)動機上部的局部切除剖面立體圖。圖9是表示差壓傳感器的配管構(gòu)造的發(fā)動機上部的立體圖。圖10是發(fā)動機上部的放大外觀立體圖。圖11是第二實施方式中的發(fā)動機的外觀立體圖。圖12是發(fā)動機的吸氣歧管設置側(cè)的側(cè)視圖。圖13是發(fā)動機的排氣歧管設置側(cè)的側(cè)視圖。圖14是發(fā)動機的飛輪設置側(cè)的側(cè)視圖。圖15是發(fā)動機的冷卻風扇設置側(cè)的側(cè)視圖。圖16是發(fā)動機的俯視圖。圖17是發(fā)動機的燃料系統(tǒng)說明圖。圖18是表示發(fā)動機的齒輪箱的側(cè)視圖。圖19是表示發(fā)動機的齒輪箱的外觀立體圖。圖20是表示發(fā)動機的齒輪系的側(cè)視圖。圖21是飛輪的放大主視圖。
具體實施例方式以下，基于

本發(fā)明的具體實施方式
。此外，在與發(fā)動機相關(guān)的說明中，將吸氣歧管設置側(cè)稱為“右側(cè)”，將排氣歧管設置側(cè)稱為“左側(cè)”，為方便將它們作為發(fā)動機的四個方向及上下的位置關(guān)系的基準。I.第一實施方式I - I.發(fā)動機的整體構(gòu)造圖I 圖10表不本發(fā)明的第一實施方式。首先，主要參考圖I 圖6,說明第一實施方式中的發(fā)動機70的整體構(gòu)造。實施方式的發(fā)動機70是3氣缸型的柴油發(fā)動機，在發(fā)動機70中的氣缸蓋72的左側(cè)面配置有排氣歧管71。在氣缸蓋72的右側(cè)面配置有吸氣歧管73。氣缸蓋72被搭載在內(nèi)置有曲軸及活塞(都省略圖示)的氣缸體75上。曲軸的前后末端部分別從氣缸體75的前后兩側(cè)面突出。在氣缸體75的前面?zhèn)仍O置有冷卻風扇76。 在冷卻風扇76的左側(cè)方配置有以發(fā)動機70的動力發(fā)電的作為發(fā)電機的交流發(fā)電機86。從曲軸的前端側(cè)經(jīng)由作為環(huán)狀帶的V帶77將旋轉(zhuǎn)力傳遞到冷卻風扇76及交流發(fā)電機86。如圖I 圖4所示，在氣缸體75的后面固定有飛輪外殼78。在飛輪外殼78內(nèi)配置有飛輪79。飛輪79被軸支承在曲軸的后端側(cè)。飛輪79與曲軸一體地旋轉(zhuǎn)。經(jīng)由飛輪79將發(fā)動機70的動力取出到例如反鏟挖土機、叉車這樣的作業(yè)機的驅(qū)動部。在飛輪外殼78的左側(cè)，在輸出軸上安裝有具有小齒輪(省略圖示)的啟動器(電機)138。啟動器138的小齒輪與飛輪79的環(huán)齒輪(省略圖示)嚙合。在發(fā)動機70的啟動時，通過啟動器138的旋轉(zhuǎn)動力使飛輪79的環(huán)齒輪旋轉(zhuǎn)，由此，曲軸開始旋轉(zhuǎn)(執(zhí)行所謂的曲柄啟動)。在氣缸體75的下表面配置有油盤81。在氣缸體75的左右側(cè)面和飛輪外殼78的左右側(cè)面分別設置有發(fā)動機腿安裝部82。在各發(fā)動機腿安裝部82通過螺栓緊固有具有防震橡膠的發(fā)動機腿體83。發(fā)動機70借助各發(fā)動機腿體83被防震地支承于例如反鏟挖土機、叉車這樣的作業(yè)機的發(fā)動機支承底盤84 (參照圖2及圖3)。在吸氣歧管73的入口側(cè)經(jīng)由構(gòu)成EGR裝置91 (排氣氣體再循環(huán)裝置)的收集器92 (參照圖I、圖2、圖4及圖6)連結(jié)有空氣濾清器(省略圖示)。通過空氣濾清器被除塵、凈化的外氣經(jīng)由EGR裝置91的收集器92被送入吸氣歧管73，然后向發(fā)動機70的各氣缸供給。如圖I、圖2、圖4及圖6所示，EGR裝置91具有使發(fā)動機70的再循環(huán)排氣氣體(EGR氣體、從排氣歧管71排出的排氣氣體的一部分)和新氣(來自空氣濾清器的外部空氣)混合并向吸氣歧管73供給的收集器(EGR主體殼體)92 ;經(jīng)由EGR冷卻器94與排氣歧管71連接的再循環(huán)排氣氣體管95 ;使收集器92與再循環(huán)排氣氣體管95連通的EGR閥96。在上述結(jié)構(gòu)中，從空氣濾清器向收集器92內(nèi)供給外部空氣，另一方面從排氣歧管71經(jīng)由EGR閥96向收集器92內(nèi)供給EGR氣體。來自空氣濾清器的外部空氣和來自排氣歧管71的EGR氣體在收集器92內(nèi)被混合后，收集器92內(nèi)的混合氣體被供給到吸氣歧管73。即，從發(fā)動機70向排氣歧管71排出的排氣氣體的一部分從吸氣歧管73向發(fā)動機70回流，由此，高負載運轉(zhuǎn)時的最高燃燒溫度降低，來自發(fā)動機70的NOx (氮的氧化物)的排出量減少。雖然省略了圖示，但經(jīng)由消音器或柴油微粒過濾器等將尾管連接在安裝在氣缸蓋72的左側(cè)面上的排氣歧管71。S卩，從發(fā)動機70的各氣缸向排氣歧管71排出的排氣氣體經(jīng)由消音器或柴油微粒過濾器等從尾管向外部排放。I - 2.共軌系統(tǒng)及發(fā)動機的燃料系統(tǒng)構(gòu)造以下，參照圖I 圖7說明共軌系統(tǒng)117及發(fā)動機70的燃料系統(tǒng)構(gòu)造。如圖2及圖7所示，燃料箱118經(jīng)由共軌系統(tǒng)117及燃料供給泵116與設置在發(fā)動機70上的3氣缸的各噴射器115連接。各噴射器115具有電磁開閉控制型的燃料噴射閥119。共軌系統(tǒng)117具有圓筒狀的共軌120。如圖I、圖2、圖6及圖7所示，燃料箱118經(jīng)由燃料過濾器121及低壓管122被連接于燃料供給泵116的吸入側(cè)。燃料箱118內(nèi)的燃料經(jīng)由燃料過濾器121及低壓管122被吸入燃料供給泵116。實施方式的燃料供給泵116被配置在吸氣歧管73的附近。具體來說，被設置在氣缸體75的右側(cè)面?zhèn)?吸氣歧管73設置側(cè))且在吸氣歧管73的下方。另一方面，共軌120經(jīng)由高壓管123被連接在燃料供給泵116的排出側(cè)。另外，3氣缸的各噴射器 115分別經(jīng)由3根燃料噴射管126被連接于共軌120。在上述結(jié)構(gòu)中，燃料箱118的燃料通過燃料供給泵116被壓送到共軌120，高壓的燃料被存儲在共軌120中。各燃料噴射閥119分別被開閉控制，由此，從各噴射器115向發(fā)動機70的各氣缸噴射共軌120內(nèi)的高壓的燃料。即，通過電子控制各燃料噴射閥119，從各噴射器115供給的燃料的噴射壓力、噴射時機、噴射期間(噴射量)被高精度地控制。因此，能夠減少從發(fā)動機70排出的氮的氧化物(NOx)，并且能夠減少發(fā)動機70的噪音振動。此外，如圖7所示，燃料供給泵116經(jīng)由燃料回油管129被連接于燃料箱118。共軌回油管131經(jīng)由限制共軌120內(nèi)的燃料的壓力的回油管連接器130被連接于圓筒狀的共軌120的長度方向的端部。即，燃料供給泵116的剩余燃料和共軌120的剩余燃料經(jīng)由燃料回油管129及共軌回油管131被回收到燃料箱118。I - 3.發(fā)動機上部的差壓傳感器安裝構(gòu)造以下，參照圖I、圖3、圖6及圖8 圖10等說明處于發(fā)動機70上部的差壓傳感器163的安裝構(gòu)造。發(fā)動機70中的氣缸蓋72的上表面被蓋罩160覆蓋。蓋罩160通過壓鑄加工被制造。當然，也可以通過壓鑄加工以外的鑄造來制造蓋罩160。蓋罩160通過螺栓被緊固在氣缸蓋72的上表面。蓋罩160內(nèi)部的空間有形成閥臂室。在蓋罩160的右側(cè)面?zhèn)认蛲馔怀龅卦O置有用于去除發(fā)動機70內(nèi)部的竄氣的通氣管路161。通氣管路161經(jīng)由通氣軟管162與吸氣歧管71連通連接。發(fā)動機70內(nèi)部的竄氣從通氣管路161經(jīng)由通氣軟管162返回吸氣歧管71，再燃燒。如圖I、圖3及圖6所示，在蓋罩160的上表面安裝有檢測吸氣歧管73的吸氣壓和排氣歧管71的排氣壓之間的差壓(壓力差)的作為差壓檢測構(gòu)件的差壓傳感器163。實施方式的差壓傳感器163被搭載在蓋罩160的上表面中的靠冷卻風扇76的部位?；谟刹顗簜鞲衅?63檢測的差壓調(diào)節(jié)EGR閥96的開度，由此，因吸氣壓及排氣壓的變動引起的EGR氣體供給量(EGR氣體回流量)的變動被抑制。其結(jié)果，來自發(fā)動機70的NOx排出量減少效果進一步提聞。如圖8所示，在氣缸蓋72上形成有與吸氣歧管71連通的吸氣壓取出通路166。吸氣壓取出通路166由朝向吸氣歧管71的內(nèi)部開口的橫向的橫取出通路167和后述的朝向吸氣壓導入通路169開口的縱向的縱取出通路168形成為截面大致L字形。
在蓋罩160上形成有從差壓傳感器163向下突出的一對檢測部164、165中的與吸氣壓檢測部164相連的吸氣壓導入通路169 ;與另一個排氣壓檢測部165相連的排氣壓導入通路173。吸氣壓導入通路169由形成在蓋罩160的右側(cè)壁部160a上的縱向的縱導入通路170、形成在蓋罩160的上壁部160b上的橫向的橫導入通路171、和從蓋罩160的上壁部160b向上方開口的吸氣側(cè)檢測部通路172形成為截面大致L字形。在將蓋罩160安裝在氣缸蓋72上的狀態(tài)下，吸氣壓取出通路166和吸氣壓導入通路169相互連通。排氣壓導入通路173具有從蓋罩160的上壁部向上方開口的排氣側(cè)檢測部通路174 ;插入并固定有排氣壓導入接頭178的連通孔175。在將差壓傳感器163安裝在蓋罩160的上表面的狀態(tài)下，吸氣壓檢測部164從上方嵌入吸氣側(cè)檢測部通路172，排氣壓檢測部165從上方嵌入排氣側(cè)檢測部通路174。連結(jié)橡膠管179的一端側(cè)包覆嵌合在排氣壓導入接頭178上，該排氣壓導入接頭178插入并固定在排氣壓導入通路173的連通孔175中。外部的排氣壓取出配管176的一端側(cè)插入并安裝在連結(jié)橡膠管179的另一端側(cè)。也就是說，排氣壓導入接頭178和排氣壓取出配管176的一端側(cè)經(jīng)由連結(jié)橡膠管179被連通連接。如圖I及圖6所示，排氣壓取出配管176的另一端側(cè)與排氣歧管71連通連接。如圖I、圖3及 圖6所示，實施方式的排氣壓取出配管176被處置成面向設置在氣缸體75的前面?zhèn)鹊睦鋮s風扇76。差壓傳感器163的吸氣壓檢測部164檢測從吸氣歧管73經(jīng)過了吸氣壓取出通路166及吸氣壓導入通路169的吸氣氣體的壓力，排氣壓檢測部165檢測從排氣歧管71經(jīng)過了排氣壓取出配管176、排氣導入接頭178及排氣壓導入通路173的排氣氣體的壓力。處于蓋罩160側(cè)的吸氣壓導入通路169及排氣壓導入通路173通過壓鑄加工(鑄造)的鑄拔形成。尤其，吸氣壓導入通路169的橫導入通路171以與突出設置在蓋罩160的右側(cè)面上的通氣管路161平行地延伸的方式通過鑄拔形成。在橫導入通路171中的從蓋罩160的右側(cè)面向外開口的開口孔中安裝有用于堵塞其的插頭177。I - 4.第一實施方式的總結(jié)從上述記載以及圖I、圖3、圖6及圖8 圖10可知，在具有將來自排氣系統(tǒng)71的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)73回流的EGR裝置91的發(fā)動機70中，在覆蓋氣缸蓋72的上方的蓋罩160上安裝有用于檢測所述吸氣系統(tǒng)73的吸氣壓和所述排氣系統(tǒng)71的排氣壓之間的差壓的差壓檢測構(gòu)件163，在所述氣缸蓋72上形成有與所述吸氣系統(tǒng)73連通的吸氣壓取出通路166，在所述蓋罩160上形成有與所述差壓檢測構(gòu)件163相連的吸氣壓導入通路169，由于使所述吸氣壓取出通路166和所述吸氣壓導入通路169相互連通，所以不需要用于安裝所述差壓檢測構(gòu)件163的專用支架、用于將吸氣壓取入所述差壓檢測構(gòu)件163的外部配管(無配管)。由此，能夠減少用于差壓檢測的零件個數(shù)，有助于成本改善。另外，由于零件個數(shù)變少，能夠減少組裝工時，還能夠?qū)崿F(xiàn)組裝作業(yè)性的提高。還能夠?qū)崿F(xiàn)所述蓋罩160周邊的配管構(gòu)造的簡化。從上述記載以及圖I、圖3、圖6及圖8 圖10可知，所述吸氣壓導入通路166具有形成在所述蓋罩160的側(cè)壁部160a上的縱向的縱導入通路170和形成在所述蓋罩160的上壁部160b上的橫向的橫導入通路171，所述橫導入通路171與形成在所述蓋罩160上的通氣管路161平行狀地延伸，并通過鑄拔形成，從而在通過壓鑄加工等的鑄造加工形成所述蓋罩160時，能夠以與所述通氣管路161相同的角度鑄拔形成所述橫導入通路171。由此，能夠脫模容易地簡化壓鑄模型等的鑄造用模型的構(gòu)造。能夠容易地進行帶有所述吸氣壓導入通路166的所述蓋罩160的成形。從上述記載以及圖I、圖3、圖6及圖8 圖10可知，所述差壓檢測構(gòu)件163和所述排氣系統(tǒng)71經(jīng)由外部的排氣壓取出配管176連通，以與配置在氣缸體75的一側(cè)面部上的冷卻風扇76面對的方式，處置所述排氣壓取出配管176，從而從所述排氣系統(tǒng)71取出的排氣氣體能夠在處于所述排氣壓取出配管176內(nèi)的期間被來自所述冷卻風扇76的冷卻風冷卻。因此，由于顯著地減少將超過允許值的高溫的排氣氣體供給到所述差壓檢測構(gòu)件163的可能，所以能夠抑制高溫排氣氣體導致的所述差壓檢測構(gòu)件163的異常、故障的發(fā)生。從上述記載以及圖I、圖3、圖6及圖8 圖10可知，所述差壓檢測構(gòu)件163被搭載在所述蓋罩160的上表面中的靠所述冷卻風扇76的部位，從而不僅所述排氣壓取出配管176，而且所述差壓檢測構(gòu)件163自身也被來自所述冷卻風扇76的冷卻風·冷卻。由此，能夠更有效地防止高溫排氣氣體導致的所述差壓檢測構(gòu)件163的異常、故障的發(fā)生。2.第二實施方式圖11 圖21表示本發(fā)明的第二實施方式。在第二實施方式中，雖然氣缸數(shù)、EGR裝置91及渦輪增壓器100的配置等與第一實施方式不同，但基本上是與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)。以下，主要說明與第一實施方式的不同點。2-1.發(fā)動機的整體構(gòu)造主要參考圖11 圖16說明第二實施方式中的發(fā)動機70的整體構(gòu)造。實施方式的發(fā)動機70是4氣缸型的柴油發(fā)動機，在發(fā)動機70中的氣缸蓋72的左側(cè)面配置有排氣歧管71。在氣缸蓋72的右側(cè)面配置有吸氣歧管73。氣缸蓋72被搭載在內(nèi)置有曲軸74和活塞(省略圖示)的氣缸體75上。如圖21所示，在飛輪79的外周側(cè)嵌入固定有環(huán)狀的曲軸用脈沖發(fā)生器134、和啟動器(電機)138用的環(huán)齒輪135。在曲軸用脈沖發(fā)生器134的外周面形成有每隔規(guī)定的曲柄角(旋轉(zhuǎn)角)排列的作為被檢測部的輸出突起134a。在曲軸用脈沖發(fā)生器134的外周面中的例如與第一或第四氣缸的上死點(TDC)對應的部分形成有無齒部134b。在曲軸用脈沖發(fā)生器134的外周側(cè)，以與輸出突起134a及無齒部134b對峙的方式，接近地配置有作為曲柄角檢測構(gòu)件的曲柄角傳感器136。曲柄角傳感器136用于檢測曲軸74的曲柄角(旋轉(zhuǎn)角)，隨著曲軸74的旋轉(zhuǎn)，曲軸用脈沖發(fā)生器134的輸出突起134a通過其附近，由此輸出曲柄角信號。實施方式的曲柄角傳感器136能夠拆裝地被安裝在形成于飛輪外殼78的上部右側(cè)的傳感器插入部137。此外，共軌系統(tǒng)117及發(fā)動機70的燃料系統(tǒng)構(gòu)造除了基于氣缸數(shù)不同的方面以夕卜，是與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)(參照圖11、圖12、圖16及圖17)。2-2.發(fā)動機的齒輪系構(gòu)造及氣缸判別構(gòu)造以下，參照圖15及圖18 圖20說明發(fā)動機70的齒輪系構(gòu)造及氣缸判別構(gòu)造。如圖15及圖18 圖20所示，在氣缸體75的前面?zhèn)裙潭ㄓ杏上渖w141和箱主體142構(gòu)成的一分為二的齒輪箱140。實施方式的齒輪箱140位于能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承冷卻風扇75的風扇軸85的下方。從氣缸體75的前面突出的曲軸74的前端側(cè)貫穿齒輪箱140的箱主體142。在曲軸74的前末端部固定有曲柄齒輪143。在氣缸體75內(nèi)能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承有與曲軸74的旋轉(zhuǎn)軸心平行狀地延伸的凸輪軸144。實施方式的凸輪軸144被配置在氣缸體75內(nèi)部的接近左側(cè)面(排氣歧管71設置側(cè))的位置。凸輪軸144的前端側(cè)與曲軸74同樣地貫穿齒輪箱140的箱主體142。在凸輪軸144的前端部固定有凸輪齒輪145。設置在發(fā)動機70的右側(cè)面?zhèn)鹊娜剂瞎┙o泵116具有與曲軸74的旋轉(zhuǎn)軸心平行地延伸的作為旋轉(zhuǎn)軸的泵軸146。泵軸146的前端側(cè)與曲軸74及凸輪軸144同樣地貫穿齒輪箱140的箱主體142。在泵軸146的前末端部固定有泵齒輪147。在箱主體142中的由曲軸74、凸輪軸144及泵軸146包圍的部分，配置有與曲軸74的旋轉(zhuǎn)軸心平行地延伸的空轉(zhuǎn)軸148。實施方式的空轉(zhuǎn)軸148貫穿箱主體142并固定在氣缸體75的前面。在空轉(zhuǎn)軸148上能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承空轉(zhuǎn)齒輪149?？辙D(zhuǎn)齒輪149與曲柄齒輪143、凸輪齒輪145及泵齒輪147三方嚙合。曲軸74的旋轉(zhuǎn)動力從曲柄齒輪143經(jīng)由空轉(zhuǎn)齒輪149向凸輪齒輪145及泵齒輪147雙方傳遞。由此，凸輪軸144及泵軸146與曲軸74連動地旋轉(zhuǎn)。在實施方式中，曲軸74每旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸144及泵軸146旋轉(zhuǎn)一周，以此方式設定各齒輪143、145、147、149間的齒數(shù)比。曲柄齒輪143、凸輪齒輪145、泵齒輪 147及空轉(zhuǎn)齒輪149被收容在齒輪箱內(nèi)。因此，這些齒輪143、145、147、149組構(gòu)成發(fā)動機70的齒輪系。雖然省略了詳細說明，但與曲軸74 一起旋轉(zhuǎn)的曲柄齒輪143連動地，使凸輪齒輪145及凸輪軸144旋轉(zhuǎn)，來驅(qū)動與凸輪軸144關(guān)聯(lián)地設置的閥門機構(gòu)，由此，設置在氣缸蓋72上的吸氣閥、排氣閥進行開閉動作。另外，與曲柄齒輪143連動地使泵齒輪147及泵軸146旋轉(zhuǎn)，來驅(qū)動燃料供給泵116，由此，將燃料箱118的燃料向共軌120壓送，并將高壓的燃料存儲在共軌120中。如圖20所示，在凸輪齒輪145中的靠箱蓋141的側(cè)面，作為旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件的凸輪軸用脈沖發(fā)生器150以與凸輪齒輪145 (進而凸輪軸144) 一體旋轉(zhuǎn)的方式通過螺栓被緊固。實施方式的凸輪軸用脈沖發(fā)生器150形成為環(huán)狀盤這樣的形狀。在凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的外周面上，每90° (每180°曲柄角)形成有作為被檢測部的輸出突起150a。而且，在凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的圓周面中的例如與第一氣缸的上死點對應的輸出突起150a的正前(旋轉(zhuǎn)上游側(cè))，形成有額外齒150b。在凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的外周側(cè)，以與輸出突起150a及額外齒150b對峙的方式接近地配置作為旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件的凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151。凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151用于檢測凸輪軸144 (也可以說是凸輪齒輪)的旋轉(zhuǎn)角，隨著凸輪軸144的旋轉(zhuǎn)，凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的輸出突起150a及額外齒150b通過其附近，由此輸出旋轉(zhuǎn)角信號。隨著曲軸74的旋轉(zhuǎn)從曲柄角傳感器136輸出的曲柄角信號、和隨著凸輪軸144的旋轉(zhuǎn)從凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151輸出的旋轉(zhuǎn)角信號被輸入控制器(省略圖示)?？刂破鲝那笆龅母餍盘栠M行氣缸判別及曲柄角計算，基于計算結(jié)果來電子控制各燃料噴射閥119(執(zhí)行每個氣缸的燃料噴射及點火)。其結(jié)果，從各噴射器115供給的燃料的噴射壓力、噴射時機、噴射期間(噴射量)被高精度地控制。作為旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件的凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151被嵌入地安裝在形成于箱蓋141的中央上側(cè)的通孔(省略圖示)。在實施方式中，使得形成在箱蓋141上的通孔面向凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的被檢測部(輸出突起150a、額外齒150b)。由此，嵌入地安裝在通孔中的凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151的末端側(cè)與凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的被檢測部對峙，能夠檢測該被檢測部的通過。凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151的基部側(cè)向箱蓋141的外側(cè)露出。如圖18及圖19所示，以抑制來自發(fā)動機70的噪音這樣的目的，隔音罩體153與所述外表面重疊地被安裝在齒輪箱140中的箱蓋141的外表面?zhèn)?。實施方式的隔音罩體153是將外層材料155粘貼在不燃性的吸音材料154而形成的，在使吸音材料154側(cè)緊密接觸于箱蓋141的外表面的狀態(tài)下，通過螺栓被緊固在箱蓋141上。另外，實施方式的隔音罩體153形成為覆蓋除了箱蓋141的外表面中的與曲柄齒輪143及泵齒輪147對應的部分以外的寬范圍的形狀。隔音罩體153中的被凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151覆蓋的部分成為向從齒輪箱140(箱蓋141)遠離的方向鼓出的鼓出部156。鼓出部156是使外層材料155的一部分向從箱蓋141遠離的外方向鼓出地形成的,在吸音材料154中切掉與鼓出部156對應的部分。在將隔音罩體153重疊地安裝在箱蓋141的外表面?zhèn)鹊臓顟B(tài)下，在箱蓋141和鼓出部156之間空出收容空間(間隙)。使凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151的基部位于該收容空間。因此，從冷卻風扇76側(cè)觀察發(fā)動機70時，凸輪軸旋轉(zhuǎn)傳感器151隱藏在隔音罩體153的鼓出部156的隱蔽處。 如圖18及圖19所不，隔首罩體153的鼓出部156向上方開放。從該開放部分插入電線束(省略圖示)，并將電線束連接在凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151。在實施方式中，以使凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151的基部向左斜上方傾斜的關(guān)系，使鼓出部156以左高右低狀傾斜，所述開放部分朝向左斜上方。另外,在實施方式中，如圖18詳細地所不,使隔音罩體153的鼓出部156位于風扇軸85和曲軸74的前端側(cè)之間。更詳細地說，使鼓出部156位于隔音罩體153中的由V帶77包圍的區(qū)域內(nèi)。即，有效地利用風扇軸85和曲軸74的前端側(cè)之間的死角(尤其隔音罩體153中的由V帶77包圍的死角)，避免與冷卻風扇76、V帶77干涉地配置隔音罩體153的鼓出部156。2-3.第二實施方式的總結(jié)從上述記載以及圖18 圖20可知，在氣缸體75中的曲軸74方向的一側(cè)面部安裝有收容齒輪系143、145、147、149的齒輪箱140，并具有用于檢測構(gòu)成所述齒輪系143、145、147、149的旋轉(zhuǎn)齒輪145的旋轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件151，在這樣的發(fā)動機70中，在所述齒輪箱140 (141)的外表面?zhèn)劝惭b有噪音抑制用的隔音罩體153，而在所述隔音罩體153上形成有向從所述齒輪箱140 (141)遠離的方向鼓出的鼓出部156,在由所述齒輪箱140 (141)和所述鼓出部156包圍的收容空間內(nèi)配置有所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件151，從而因為所述隔音罩體153的存在，能夠抑制來自所述發(fā)動機70的噪音，并且能夠保護所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件151不受從地面跳起的飛石、垃圾這樣的異物的影響。因此，能夠有效地防止由飛石等引起的所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件151的故障、損壞。另外，由于所述隔音罩體153兼具有原有的噪音抑制功能和所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件151保護功能雙方，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所述隔首罩體153的多功能化，并能夠抑制零件個數(shù)并在成本改善方面發(fā)揮效果。從上述記載以及圖18 圖20可知,所述隔音罩體153的所述鼓出部156向上方開放，從而所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件151的下側(cè)被所述鼓出部156覆蓋。由此，容易保護所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件151不受從下方向上跳起的飛石等的影響。而且，將電線束連接在所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件151時，從前述的開放部分向下插入電線束，從而布線作業(yè)性也好。
從上述記載以及圖18 圖20可知，在所述氣缸體75的ー側(cè)面部中的所述齒輪箱140的上方，設置有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承冷卻風扇76的風扇軸85，所述曲軸74的一端側(cè)從所述齒輪箱140向外突出，使所述隔音罩體153的所述鼓出部156位于所述風扇軸85和所述曲軸74的一端側(cè)之間，從而能夠有效利用所述風扇軸85和所述曲軸74的一端側(cè)之間的死角，并能夠避免與所述冷卻風扇76等干渉地配置向外伸出的所述鼓出部156。另外，能夠避開所述冷卻風扇76等，將電線束向所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件151拉回，還有助于布線作業(yè)性的提聞。從上述記載以及圖18 圖20可知，經(jīng)由環(huán)狀帶77將來自所述曲軸74的旋轉(zhuǎn)カ傳遞到配置在所述風扇軸85的側(cè)方的交流發(fā)電機86和所述冷卻風扇76，使所述鼓出部156位于所述隔音罩體153中的由所述環(huán)狀帶77包圍的區(qū)域內(nèi)，從而能夠?qū)⒂伤霏h(huán)狀帶77包圍的死角作為所述鼓出部156的配置空間有效利用，實現(xiàn)省空間化。3.其他
本發(fā)明不限于前述的實施方式，能夠具體化為各種方式。例如第二實施方式的旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件不限于凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151，只要是安裝在齒輪箱140的外表面?zhèn)鹊慕Y(jié)構(gòu)即可。作為旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件也可以是檢測泵軸146 (泵齒輪147)的旋轉(zhuǎn)角的傳感器。除此以外，各部分的結(jié)構(gòu)不限于圖示的實施方式，在不脫離本發(fā)明的主g的范圍內(nèi)能夠進行各種變更。附圖標記的說明70柴油發(fā)動機72氣缸蓋73吸氣歧管75氣缸體140齒輪箱141 箱蓋144凸輪軸145凸輪齒輪151凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器(旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件)153隔音罩體156鼓出部160 蓋罩161通氣管路163差壓傳感器(差壓檢測構(gòu)件)166吸氣壓取出通路169吸氣壓導入通路173排氣壓導入通路176排氣壓取出配管
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機，具有將來自排氣系統(tǒng)的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)回流的EGR裝置，其特征在于， 在覆蓋氣缸蓋的上方的蓋罩上安裝有檢測所述吸氣系統(tǒng)的吸氣壓和所述排氣系統(tǒng)的排氣壓之間的差壓的差壓檢測構(gòu)件，在所述氣缸蓋上形成有與所述吸氣系統(tǒng)連通的吸氣壓取出通路，在所述蓋罩上形成有與所述差壓檢測構(gòu)件相連的吸氣壓導入通路，使所述吸氣壓取出通路和所述吸氣壓導入通路相互連通。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機，其特征在于，所述吸氣壓導入通路具有形成在所述蓋罩的側(cè)壁部上的縱向的縱導入通路和形成在所述蓋罩的上壁部上的橫向的橫導入通路，所述橫導入通路與形成在所述蓋罩上的通氣管路平行狀地延伸，并通過鑄拔形成。
3.如權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機，其特征在于，所述差壓檢測構(gòu)件和所述排氣系統(tǒng)經(jīng)由外部的排氣壓取出配管連通，以與配置在氣缸體的一側(cè)面部上的冷卻風扇面對的方式處置所述排氣壓取出配管。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機，其特征在于，所述差壓檢測構(gòu)件被搭載在所述蓋罩的上表面中的靠所述冷卻風扇的部位。
5.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機，其特征在于， 在氣缸體中的曲軸方向的一側(cè)面部安裝有收容齒輪系的齒輪箱，并具有用于檢測構(gòu)成所述齒輪系的旋轉(zhuǎn)齒輪的旋轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件， 在所述齒輪箱的外表面?zhèn)劝惭b有噪音抑制用的隔音罩體，而在所述隔音罩體上形成有向從所述齒輪箱遠離的方向鼓出的鼓出部，在由所述齒輪箱和所述鼓出部包圍的收容空間內(nèi)配置有所述旋轉(zhuǎn)角檢測構(gòu)件。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機,其特征在于,所述隔音罩體的所述鼓出部向上方開放。
7.如權(quán)利要求5或6所述的發(fā)動機，其特征在于，在所述氣缸體的一側(cè)面部中的所述齒輪箱的上方設置有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承冷卻風扇的風扇軸，所述曲軸的一端側(cè)從所述齒輪箱向外突出，使所述隔音罩體的所述鼓出部位于所述風扇軸和所述曲軸的一端側(cè)之間。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其特征在于，經(jīng)由環(huán)狀帶將來自所述曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到配置在所述風扇軸的側(cè)方的交流發(fā)電機和所述冷卻風扇，使所述鼓出部位于所述隔音罩體中的由所述環(huán)狀帶包圍的區(qū)域內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明的目的是，在具有將來自排氣系統(tǒng)(71)的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)(73)回流的EGR裝置(91)的發(fā)動機(70)中，改善用于檢測所述吸氣系統(tǒng)(73)的吸氣壓和所述排氣系統(tǒng)(71)的排氣壓之間的差壓的差壓檢測構(gòu)件(163)的組裝作業(yè)性。在本發(fā)明的發(fā)動機(70)中，在覆蓋氣缸蓋(72)的上方的蓋罩(160)上安裝有差壓檢測構(gòu)件(163)。在所述氣缸蓋(72)上形成有與所述吸氣系統(tǒng)(73)連通的吸氣壓取出通路(166)。在所述蓋罩(160)上形成有與所述差壓檢測構(gòu)件(163)相連的吸氣壓導入通路(169)。相互連通地構(gòu)成所述吸氣壓取出通路(166)和所述吸氣壓導入通路(169)。像這樣地構(gòu)成時，不需要用于安裝所述差壓檢測構(gòu)件(163)的專用支架、用于將吸氣壓取入所述差壓檢測構(gòu)件(163)的外部配管。
文檔編號F02F7/00GK102869872SQ20118002166
公開日2013年1月9日 申請日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者西川洋泰 申請人:洋馬株式會社