專利名稱：一種新型排氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種排氣歧管，特別涉及一種三缸發(fā)動機排氣歧管，屬于內(nèi)燃機排氣裝置領域。
技術背景 目前，現(xiàn)有鑄鐵排氣歧管的連接法蘭分別設置在排氣歧管支管的進氣端和排氣歧管總管的出氣端，用于排氣歧管的連接安裝，出口端法蘭為兩點法蘭，與車接ロ為石墨環(huán)密封、彈性連接，連接不可靠，存在密封性問題，且排氣歧管出口端與三元催化器的距離較遠。另外排氣歧管總管的氣道形狀為圓形，不利于節(jié)省裝配空間。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供ー種結構簡單、設計合理，能夠縮短排氣歧管出口端與三元催化器的距離，提高經(jīng)濟性，保證密封性和節(jié)省裝配空間的新型排氣歧管。為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是包括排氣歧管支管，排氣歧管總管和進氣端法蘭和出氣端法蘭，所述的出氣端法蘭為三角法蘭，其與車接ロ連接采用密封墊密封，剛性連接，所述的排氣歧管支管的個數(shù)為三個，排氣歧管支管的下端連接在排氣歧管總管上，所述的排氣歧管總管氣道形狀為蛇形，氣道截面為扁圓形，并且截面面積逐漸擴大。本實用新型的優(yōu)點是結構簡單、設計合理，密封性好，裝配空間減小，排氣歧管出口端與三元催化器的距離縮短，經(jīng)濟性得到提高。
圖I是本實用新型結構示意圖；圖2是本實用新型排氣歧管的俯視圖；圖3是本實用新型排氣歧管右視圖；圖4是本實用新型排氣歧管總管的A-A、B-B、C-C截面圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進ー步詳細描述。由圖I-圖4可知，本實用新型包括排氣歧管支管2，排氣歧管總管I和進氣端法蘭4和出氣端法蘭3，所述的出氣端法蘭3為三角法蘭，其與車接ロ連接采用密封墊密封，剛性連接，所述的排氣歧管支管的個數(shù)為三個，排氣歧管支管2的下端連接在排氣歧管總管I上，所述的排氣歧管總管I氣道形狀為蛇形，氣道截面為扁圓形，并且截面面積逐漸擴大。所述的新型排氣歧管制造材料為鑄鐵。本實用新型排氣歧管主要包括進氣端法蘭4、排氣歧管支管2、排氣歧管總管I、出氣端法蘭3，排氣歧管支管2的上端固定在進氣端法蘭4上，排氣歧管支管2的下端連接在排氣歧管總管I上，排氣歧管總管I的末端固定在排氣歧管出氣端法蘭3上，將排氣歧管各部分連接在一起，實現(xiàn)了發(fā)動機排氣歧管設計。出氣端法蘭3為三角法蘭，其與車接ロ連接采用密封墊密封，剛性連接，避免了冗余環(huán)節(jié)，縮短排氣歧管出口端與三元催化器的距離，提高了經(jīng)濟性，保證密封性。排氣歧管總管I氣道形狀為蛇形，如圖2所示，氣道截面為扁圓形，并且截面面積逐漸擴大，如圖4所示，節(jié)省了裝配空間。
權利要求1.ー種新型排氣歧管，包括排氣歧管支管(2)，排氣歧管總管(I)和進氣端法蘭(4)和出氣端法蘭(3)，其特征在于所述的出氣端法蘭(3)為三角法蘭，其與車接ロ連接采用密封墊密封，剛性連接，所述的排氣歧管支管的個數(shù)為三個，排氣歧管支管(2)的下端連接在排氣歧管總管(I)上，所述的排氣歧管總管(I)氣道形狀為蛇形，氣道截面為扁圓形，并且截面面積逐漸擴大。
2.根據(jù)權利要求I所述的ー種新型排氣歧管，其特征在于所述的新型排氣歧管制造材料為鑄鉄。
專利摘要本實用新型涉及一種新型排氣歧管，包括排氣歧管支管，排氣歧管總管和進氣端法蘭和出氣端法蘭，所述的出氣端法蘭為三角法蘭，其與車接口連接采用密封墊密封，剛性連接，所述的排氣歧管支管的個數(shù)為三個，排氣歧管支管的下端連接在排氣歧管總管上，所述的排氣歧管總管氣道形狀為蛇形，氣道截面為扁圓形，并且截面面積逐漸擴大。本實用新型結構簡單、設計合理，密封性好，裝配空間減小，排氣歧管出口端與三元催化器的距離縮短，經(jīng)濟性得到提高。
文檔編號F01N13/10GK202431348SQ201120549239
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權日2011年12月26日
發(fā)明者孟祥輝, 楊寶全, 王德春, 王鴻飛, 邱永光 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司