專(zhuān)利名稱(chēng)：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙通風(fēng)罩及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)的機(jī)艙通風(fēng)罩及一種發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙通風(fēng)罩及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
一般風(fēng)力發(fā)電機(jī)是由風(fēng)輪、主機(jī)、塔筒三個(gè)部分組成，風(fēng)輪安裝在主機(jī)的主軸上，主機(jī)安裝在塔筒上。風(fēng)輪在風(fēng)的驅(qū)動(dòng)下可相對(duì)主機(jī)軸線(xiàn)做360°旋轉(zhuǎn)。主機(jī)是由主軸、軸承座、齒輪變速箱、發(fā)電機(jī)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、機(jī)艙罩、偏航等部分組成。主軸在軸承座的支撐下與齒輪變速箱連接，齒輪變速箱與發(fā)電機(jī)連接。潤(rùn)滑系 統(tǒng)對(duì)軸承座、齒輪變速箱的轉(zhuǎn)動(dòng)副進(jìn)行潤(rùn)滑。冷卻系統(tǒng)對(duì)齒輪變速箱、發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量進(jìn)行降溫冷卻。機(jī)艙罩的主要功能是對(duì)整個(gè)主機(jī)實(shí)行保護(hù)。偏航始終控制風(fēng)輪面迎風(fēng)向。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理是風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，主軸再帶動(dòng)齒輪變速箱的輸入軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)齒輪變速箱變速后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到發(fā)電的目的。齒輪變速箱、發(fā)電機(jī)等旋轉(zhuǎn)副在工作中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果不加與控制，機(jī)器將無(wú)法進(jìn)行正常工作，現(xiàn)有技術(shù)中一般都是通過(guò)冷卻器、排風(fēng)機(jī)等設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種散熱方式均為主動(dòng)散熱，整個(gè)散熱系統(tǒng)需要消耗較多的能量，而且故障幾率較高，一旦這種主動(dòng)散熱系統(tǒng)發(fā)生故障，發(fā)電機(jī)的熱量將不能及時(shí)排出，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)電機(jī)燒毀。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙通風(fēng)罩。結(jié)合主動(dòng)散熱和被動(dòng)散熱兩種技術(shù)，使整個(gè)散熱系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，散熱時(shí)消耗的能量少，散熱迅速，而且即使在主動(dòng)散熱功能失效時(shí)，被動(dòng)散熱還能將發(fā)電機(jī)的溫度控制在正常水平，防止設(shè)備因溫度過(guò)高而受損。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙通風(fēng)罩，所述機(jī)艙通風(fēng)罩包括通風(fēng)罩、發(fā)電機(jī)冷卻裝置和齒輪變速器冷卻裝置，所述通風(fēng)罩設(shè)有百葉窗進(jìn)風(fēng)口，所述百葉窗進(jìn)風(fēng)口的朝向與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪的正面朝向相同。所述發(fā)電機(jī)冷卻裝置包括發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道、發(fā)電機(jī)排氣扇；所述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道的一端與所述通風(fēng)罩連通，另一端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)進(jìn)氣孔連通；所述通風(fēng)罩的后壁設(shè)有與外界連通的圓孔，所述發(fā)電機(jī)排氣扇的進(jìn)氣端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)出氣孔連通，所述發(fā)電機(jī)排氣扇的出氣端與所述通風(fēng)罩的圓孔連通。所述齒輪變速冷卻裝置包括冷油管、熱油管、冷卻器、變速齒輪箱、冷卻液，所述冷油管和所述熱油管的兩端均分別與所述冷卻器和所述變速齒輪箱相連，所述通風(fēng)罩后部設(shè)有凹臺(tái)，所述冷卻器設(shè)于所述凹臺(tái)上部的背面，所述冷卻液通過(guò)所述熱油管和所述冷油管在所述冷卻器和所述變速齒輪箱之間流動(dòng)。[0012]所述凹臺(tái)上部為一斜面，所述斜面開(kāi)有方孔，所述冷卻器的進(jìn)風(fēng)口與所述方孔連通。所述機(jī)艙通風(fēng)罩還包括設(shè)于所述通風(fēng)罩背面的排氣口擋雨板。所述通風(fēng)罩設(shè)有便于維修的孔蓋。相應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括風(fēng)輪、主機(jī)、塔筒，所述風(fēng)輪安裝在所述主機(jī)的主軸上，所述風(fēng)輪和所述主機(jī)安裝在所述塔筒上，所述主機(jī)上設(shè)有機(jī)艙通風(fēng)罩，所述機(jī)艙通風(fēng)罩包括通風(fēng)罩、發(fā)電機(jī)冷卻裝置、齒輪變速器冷卻裝置，所述通風(fēng)罩設(shè)有百葉窗進(jìn)風(fēng)口，所述百葉窗進(jìn)風(fēng)口的朝向與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪的正面朝向相同。所述發(fā)電機(jī)冷卻裝置包括發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道、發(fā)電機(jī)排氣扇；所述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道的一端與所述通風(fēng)罩連通，另一端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)進(jìn)氣孔連通；所述通風(fēng)罩的后壁設(shè)有與外界連通的圓孔，所述發(fā)電機(jī)排氣扇的進(jìn)氣端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)出氣孔連通，所述發(fā)電機(jī)排氣扇的出氣端與所述通風(fēng)罩的圓孔連通。所述齒輪變速冷卻裝置包括冷油管、熱油管、冷卻器、變速齒輪箱、冷卻液，所述冷油管和所述熱油管的兩端均分別與所述冷卻器和所述變速齒輪箱相連，所述通風(fēng)罩后部設(shè)有凹臺(tái)，所述冷卻器設(shè)于所述凹臺(tái)上部的背面，所述冷卻液通過(guò)所述熱油管和所述冷油管在所述冷卻器和所述變速齒輪箱之間流動(dòng)。實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果通風(fēng)罩設(shè)有百葉窗進(jìn)風(fēng)口，百葉窗進(jìn)風(fēng)口的朝向與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪的正面朝向相同，而由于偏航始終控制風(fēng)輪面迎風(fēng)向，也就是說(shuō)百葉窗進(jìn)風(fēng)口始終朝向風(fēng)的方向，因此通風(fēng)罩能最大限度地收集到外界的冷風(fēng)。冷風(fēng)經(jīng)發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)電機(jī)冷卻后，熱風(fēng)通過(guò)排氣扇排出，主動(dòng)散熱和被動(dòng)散熱結(jié)合，使得散熱效果更高效。即使排氣扇故障，整個(gè)散熱通道仍然通暢，源源不斷進(jìn)入的冷風(fēng)仍然可以為發(fā)電機(jī)冷卻。變速齒輪箱則使用液體冷卻方式，液體冷卻能夠比風(fēng)冷更加迅速地將齒輪產(chǎn)生的熱量傳遞到外界，而且變速齒輪箱中的冷卻液本身也起到阻止變速齒輪箱高速升溫的功能。冷卻器的進(jìn)氣口斜對(duì)著通風(fēng)罩的百葉窗進(jìn)風(fēng)口，從通風(fēng)罩的百葉窗進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的冷風(fēng)能夠直接吹入冷卻器進(jìn)氣口，提高了散熱效果，同時(shí)也能夠在冷卻器的排氣扇故障時(shí)仍然維持一定的散熱效果，避免在短時(shí)間內(nèi)因溫度過(guò)高對(duì)機(jī)器造成損害。

圖I是本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙通風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙通風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)示意圖的A-A面剖視圖；圖3是本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。[0026]結(jié)合圖I和圖2, —種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙通風(fēng)罩,所述機(jī)艙通風(fēng)罩包括通風(fēng)罩I、發(fā)電機(jī)冷卻裝置2和齒輪變速器冷卻裝置3，所述通風(fēng)罩I設(shè)有百葉窗進(jìn)風(fēng)口 11，所述百葉窗進(jìn)風(fēng)口 11的朝向與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪4的正面朝向相同。百葉窗進(jìn)風(fēng)口 11的朝向與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪4的正面朝向相同，而由于偏航始終控制風(fēng)輪4面迎風(fēng)向，也就是說(shuō)百葉窗進(jìn)風(fēng)11 口始終朝向風(fēng)的方向，因此通風(fēng)罩I能最大限度地收集到外界的冷風(fēng)。所述發(fā)電機(jī)冷卻裝置2包括發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道21、發(fā)電機(jī)排氣扇22 ；所述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道21的一端與所述通風(fēng)罩I連通，另一端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)進(jìn)氣孔23連通；所述通風(fēng)罩I的后壁設(shè)有與外界連通的圓孔25，所述發(fā)電機(jī)排氣扇22的進(jìn)氣端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)出氣孔24連通，所述發(fā)電機(jī)排氣扇22的出氣端與所述通風(fēng)罩I的圓孔25連通。 冷風(fēng)經(jīng)通風(fēng)罩I進(jìn)入發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道21，在發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道21的引導(dǎo)下從發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道21進(jìn)入發(fā)電機(jī)5，冷風(fēng)帶走發(fā)電機(jī)5產(chǎn)生的熱量變?yōu)闊犸L(fēng)，熱風(fēng)通過(guò)發(fā)電機(jī)出氣孔24從排氣扇22排出，主動(dòng)散熱和被動(dòng)散熱結(jié)合，使得散熱效果更高效。即使排氣扇22故障，整個(gè)散熱通道仍然通暢，源源不斷進(jìn)入的冷風(fēng)仍然可以為發(fā)電機(jī)5冷卻。所述齒輪變速冷卻裝置3包括冷油管32、熱油管33、冷卻器31、變速齒輪箱6、冷卻液，所述冷油管32和所述熱油管33的兩端均分別與所述冷卻器31和所述變速齒輪箱6相連，所述通風(fēng)罩I后部設(shè)有凹臺(tái)34，所述冷卻器31設(shè)于所述凹臺(tái)34上部的背面，所述冷卻液通過(guò)所述熱油管33和所述冷油管32在所述冷卻器31和所述變速齒輪箱6之間流動(dòng)。所述凹臺(tái)34上部為一斜面，所述斜面開(kāi)有方孔35，所述冷卻器31的進(jìn)風(fēng)口與所述方孔35連通。變速齒輪箱6則使用液體冷卻方式，液體冷卻能夠比風(fēng)冷更加迅速地將齒輪產(chǎn)生的熱量傳遞到外界，而且變速齒輪箱6中的冷卻液本身也起到阻止變速齒輪箱6高速升溫的功能。變速齒輪箱6中的齒輪產(chǎn)生的熱量經(jīng)浸潤(rùn)這些齒輪的齒輪油傳遞到變速齒輪箱周?chē)睦鋮s液，冷卻液吸收熱量后從熱油管33進(jìn)入冷卻器31，冷卻器31對(duì)已升溫的冷卻液進(jìn)行冷卻，經(jīng)冷卻的冷卻液從冷油管32重新回到變速齒輪箱6，依此循環(huán)，達(dá)到冷卻變速齒輪箱6的目的。冷卻器31的進(jìn)氣口斜對(duì)著通風(fēng)罩I的百葉窗進(jìn)風(fēng)口 11，從通風(fēng)罩I的百葉窗進(jìn)風(fēng)口 11進(jìn)入的冷風(fēng)能夠直接吹入冷卻器進(jìn)氣口，提高了散熱效果，同時(shí)也能夠在冷卻器31的排氣扇故障時(shí)仍然維持一定的散熱效果，避免在短時(shí)間內(nèi)因溫度過(guò)高對(duì)機(jī)器造成損害。所述機(jī)艙通風(fēng)罩還包括設(shè)于所述通風(fēng)罩I背面的排氣口擋雨板12。所述排氣口擋雨板12能防止雨水進(jìn)入通風(fēng)罩I內(nèi)部，同時(shí)又能保持通風(fēng)罩I內(nèi)外的空氣流通。所述通風(fēng)罩I設(shè)有便于維修的孔蓋13。當(dāng)通風(fēng)罩I需要維修時(shí)，可以打開(kāi)孔蓋13，維修人員可以從此進(jìn)入通風(fēng)罩I內(nèi)部進(jìn)行維修。結(jié)合圖I至圖3，相應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括風(fēng)輪
4、主機(jī)7、塔筒8，所述風(fēng)輪4安裝在所述主機(jī)7的主軸上，所述主機(jī)7安裝在所述塔筒8上，所述主機(jī)7上設(shè)有機(jī)艙通風(fēng)罩，所述機(jī)艙通風(fēng)罩包括通風(fēng)罩I、發(fā)電機(jī)冷卻裝置2和齒輪變速器冷卻裝置3，所述通風(fēng)罩I設(shè)有百葉窗進(jìn)風(fēng)口 11，所述百葉窗進(jìn)風(fēng)口 11的朝向與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪4的正面朝向相同。百葉窗進(jìn)風(fēng)口 11的朝向與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪4的正面朝向相同，而由于偏航始終控制風(fēng)輪4面迎風(fēng)向 ，也就是說(shuō)百葉窗進(jìn)風(fēng)11 口始終朝向風(fēng)的方向，因此通風(fēng)罩I能最大限度地收集到外界的冷風(fēng)。所述發(fā)電機(jī)冷卻裝置2包括發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道21、發(fā)電機(jī)排氣扇22 ；所述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道21的一端與所述通風(fēng)罩I連通，另一端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)進(jìn)氣孔23連通；所述通風(fēng)罩I的后壁設(shè)有與外界連通的圓孔25，所述發(fā)電機(jī)排氣扇22的進(jìn)氣端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)出氣孔24連通，所述發(fā)電機(jī)排氣扇22的出氣端與所述通風(fēng)罩I的圓孔25連通。冷風(fēng)經(jīng)通風(fēng)罩I進(jìn)入發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道21，在發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道21的引導(dǎo)下從發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道21進(jìn)入發(fā)電機(jī)5，冷風(fēng)帶走發(fā)電機(jī)5產(chǎn)生的熱量變?yōu)闊犸L(fēng)，熱風(fēng)通過(guò)發(fā)電機(jī)出氣孔24從排氣扇22排出，主動(dòng)散熱和被動(dòng)散熱結(jié)合，使得散熱效果更高效。即使排氣扇22故障，整個(gè)散熱通道仍然通暢，源源不斷進(jìn)入的冷風(fēng)仍然可以為發(fā)電機(jī)5冷卻。所述齒輪變速冷卻裝置3包括冷油管32、熱油管33、冷卻器31、變速齒輪箱6、冷卻液，所述冷油管32和所述熱油管33的兩端均分別與所述冷卻器31和所述變速齒輪箱6相連，所述通風(fēng)罩I后部設(shè)有凹臺(tái)34，所述冷卻器31設(shè)于所述凹臺(tái)34上部的背面，所述冷卻液通過(guò)所述熱油管33和所述冷油管32在所述冷卻器31和所述變速齒輪箱6之間流動(dòng)。所述凹臺(tái)34上部為一斜面，所述斜面開(kāi)有方孔35，所述冷卻器31的進(jìn)風(fēng)口與所述方孔35連通。變速齒輪箱6則使用液體冷卻方式，液體冷卻能夠比風(fēng)冷更加迅速地將齒輪產(chǎn)生的熱量傳遞到外界，而且變速齒輪箱6中的冷卻液本身也起到阻止變速齒輪箱6高速升溫的功能。變速齒輪箱6中的齒輪產(chǎn)生的熱量經(jīng)浸潤(rùn)這些齒輪的齒輪油傳遞到變速齒輪箱周?chē)睦鋮s液，冷卻液吸收熱量后從熱油管33進(jìn)入冷卻器31，冷卻器31對(duì)已升溫的冷卻液進(jìn)行冷卻，經(jīng)冷卻的冷卻液從冷油管32重新回到變速齒輪箱6，依此循環(huán)，達(dá)到冷卻變速齒輪箱6的目的。冷卻器31的進(jìn)氣口斜對(duì)著通風(fēng)罩I的百葉窗進(jìn)風(fēng)口 11，從通風(fēng)罩I的百葉窗進(jìn)風(fēng)口 11進(jìn)入的冷風(fēng)能夠直接吹入冷卻器進(jìn)氣口，提高了散熱效果，同時(shí)也能夠在冷卻器31的排氣扇故障時(shí)仍然維持一定的散熱效果，避免在短時(shí)間內(nèi)因溫度過(guò)高對(duì)機(jī)器造成損害。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙通風(fēng)罩，其特征在于，所述機(jī)艙通風(fēng)罩包括通風(fēng)罩、發(fā)電機(jī)冷卻裝置和齒輪變速器冷卻裝置，所述通風(fēng)罩設(shè)有百葉窗進(jìn)風(fēng)口，所述百葉窗進(jìn)風(fēng)口的朝向與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪的正面朝向相同。
2.如權(quán)利要求I所述的機(jī)艙通風(fēng)罩，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)冷卻裝置包括發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道、發(fā)電機(jī)排氣扇； 所述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道的一端與所述通風(fēng)罩連通， 另一端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)進(jìn)氣孔連通； 所述通風(fēng)罩的后壁設(shè)有與外界連通的圓孔，所述發(fā)電機(jī)排氣扇的進(jìn)氣端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)出氣孔連通，所述發(fā)電機(jī)排氣扇的出氣端與所述通風(fēng)罩的圓孔連通。
3.如權(quán)利要求I所述的機(jī)艙通風(fēng)罩，其特征在于，所述齒輪變速冷卻裝置包括冷油管、熱油管、冷卻器、變速齒輪箱、冷卻液，所述冷油管和所述熱油管的兩端均分別與所述冷卻器和所述變速齒輪箱相連，所述通風(fēng)罩后部設(shè)有凹臺(tái)，所述冷卻器設(shè)于所述凹臺(tái)上部的背面，所述冷卻液通過(guò)所述熱油管和所述冷油管在所述冷卻器和所述變速齒輪箱之間流動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)艙通風(fēng)罩，其特征在于，所述凹臺(tái)上部為一斜面，所述斜面開(kāi)有方孔，所述冷卻器的進(jìn)風(fēng)口與所述方孔連通。
5.如權(quán)利要求I所述的機(jī)艙通風(fēng)罩，其特征在于，所述機(jī)艙通風(fēng)罩還包括設(shè)于所述通風(fēng)罩背面的排氣口擋雨板。
6.如權(quán)利要求I所述的機(jī)艙通風(fēng)罩，其特征在于，所述通風(fēng)罩設(shè)有便于維修的孔蓋。
7.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括風(fēng)輪、主機(jī)、塔筒，所述風(fēng)輪安裝在所述主機(jī)的主軸上，所述風(fēng)輪和所述主機(jī)安裝在所述塔筒上，其特征在于，所述主機(jī)上設(shè)有機(jī)艙通風(fēng)罩，所述機(jī)艙通風(fēng)罩包括通風(fēng)罩、發(fā)電機(jī)冷卻裝置、齒輪變速器冷卻裝置，所述通風(fēng)罩設(shè)有百葉窗進(jìn)風(fēng)口，所述百葉窗進(jìn)風(fēng)口的朝向與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪的正面朝向相同。
8.如權(quán)利要求7所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)冷卻裝置包括發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道、發(fā)電機(jī)排氣扇； 所述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道的一端與所述通風(fēng)罩連通，另一端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)進(jìn)氣孔連通； 所述通風(fēng)罩的后壁設(shè)有與外界連通的圓孔，所述發(fā)電機(jī)排氣扇的進(jìn)氣端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)出氣孔連通，所述發(fā)電機(jī)排氣扇的出氣端與所述通風(fēng)罩的圓孔連通。
9.如權(quán)利要求7所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述齒輪變速冷卻裝置包括冷油管、熱油管、冷卻器、變速齒輪箱、冷卻液，所述冷油管和所述熱油管的兩端均分別與所述冷卻器和所述變速齒輪箱相連，所述通風(fēng)罩后部設(shè)有凹臺(tái)，所述冷卻器設(shè)于所述凹臺(tái)上部的背面，所述冷卻液通過(guò)所述熱油管和所述冷油管在所述冷卻器和所述變速齒輪箱之間流動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙通風(fēng)罩，所述機(jī)艙通風(fēng)罩包括通風(fēng)罩、發(fā)電機(jī)冷卻裝置和齒輪變速器冷卻裝置，所述通風(fēng)罩設(shè)有百葉窗進(jìn)風(fēng)口，所述百葉窗進(jìn)風(fēng)口的朝向與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪的正面朝向相同。本實(shí)用新型實(shí)施例還公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)。采用本實(shí)用新型，百葉窗進(jìn)風(fēng)口始終朝向風(fēng)的方向，因此通風(fēng)罩能最大限度地收集到外界的冷風(fēng)。冷風(fēng)經(jīng)發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)電機(jī)冷卻后，熱風(fēng)通過(guò)排氣扇排出，主動(dòng)散熱和被動(dòng)散熱結(jié)合，使得散熱效果更高效。
文檔編號(hào)F03D11/00GK202493384SQ20112054671
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者余勝 申請(qǐng)人:廣東東興風(fēng)盈風(fēng)電設(shè)備制造有限公司