專利名稱：摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。
背景技術：
摩托車燃油蒸發(fā)排放的“源”包括燃油箱、燃油管、燃油濾清器、燃油泵、化油器、汽油噴射部件組成系統(tǒng)及燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)。由于工作需要，摩托車燃油供給系統(tǒng)中部分部件是直通大氣的，通過這些大氣通道，燃油系統(tǒng)中的汽油會源源不斷地蒸發(fā)、排放到大氣中去，形成燃油蒸發(fā)污染。而且現(xiàn)在的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)會存在一系列的問題影響發(fā)動機的動力性，易導致起動困難、怠速不良、急加速及高負荷發(fā)動機無力等故障
實用新型內容
根據以上現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種防蒸發(fā)效果好，可回收能源避免空氣污染，并能保證發(fā)動機工作效率的摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機、化油器、空氣濾清器、炭罐和密封油箱，密封油箱連接炭罐和化油器，炭罐和化油器與發(fā)動機連接，化油器還連接有空氣濾清器，其特征在于密封油箱通過雙通閥連接炭罐和化油器，炭罐通過電磁閥連接發(fā)動機，電磁閥連接電磁閥控制器。所述的炭罐為活性炭罐，炭罐的罐體上開有通氣孔。所述的電磁閥控制器包括狀態(tài)檢測裝置和連通繼電器，狀態(tài)檢測裝置連接發(fā)動機，并且狀態(tài)檢測裝置通過連通繼電器連接電磁閥。所述的狀態(tài)檢測裝置包括轉速檢測裝置和負荷檢測裝置，轉速檢測裝置包括依次連接的轉速傳感器、頻率電壓轉換電路和電壓比較器，負荷檢測裝置為位置開關，電壓比較器和位置開關通過連通繼電器連接電磁閥。所述的連通繼電器包括第一繼電器和第二繼電器，第一繼電器連接電壓比較器，第二繼電器連接位置開關，第一繼電器和第二繼電器與電磁閥串聯(lián)連接。當環(huán)境氣溫升高時，密封油箱內產生汽油蒸汽形成正壓，進入雙通閥內的高壓汽油蒸汽克服復位彈簧的彈力，推動閥芯下移關閉閥體上的進氣孔，高壓汽油蒸汽沿閥體外側縫隙進入炭罐，被活性炭吸附；當環(huán)境氣溫下降，密封油箱內的汽油蒸汽凝結，形成負壓時，新鮮空氣通過通氣孔進入活性炭罐，對活性炭吸附的HC進行脫附，形成負壓較高的HC混合氣進入雙通閥。此時，由于接油箱一端為負壓，而與炭罐連接的一端為壓力較高的大氣壓，于是在復位彈簧的彈力和HC混合氣正壓的共同作用下，推動閥芯上行，打開閥體上的進氣孔，為密封油箱補氣。雙通閥的作用是當油箱液面上的壓力(簡稱油箱壓力)保持在設定工作壓力范圍內時，油箱除蒸汽通氣管外是密封的；當壓力過大或過小時，雙通閥會起作用使壓力回到設定范圍。本實用新型所具有的有益效果是利用雙通閥的特性，保證整個系統(tǒng)的壓力平衡，并可避免化油器蒸發(fā)，應用電磁閥來適時控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，使其在不改變發(fā)動機原有的工作性能條件下回收燃油蒸汽。

圖I是本實用新型方框原理圖；圖2是電磁閥控制器方框原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述如圖I所示，一種摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機、化油器、空氣濾清器、炭罐和密封油箱，密封油箱連接炭罐和化油器，炭罐和化油器與發(fā)動機連接，化油器還連接有空氣濾清器，密封油箱通過雙通閥連接炭罐和化油器，炭罐通過電磁閥連接發(fā)動機，電磁閥連接電磁閥控制器。炭罐為活性炭罐，炭罐的罐體上開有通氣孔。電磁閥控制器包括狀態(tài)檢測裝置和連通繼電器，狀態(tài)檢測裝置連接發(fā)動機，并且狀態(tài)檢測裝置通過連通繼電器連接電磁閥。所述的狀態(tài)檢測裝置包括轉速檢測裝置和負荷檢測裝置，轉速檢測裝置包括依次連接的轉速傳感器、頻率電壓轉換電路和電壓比較器，負荷檢測裝置為位置開關，位置開關連接發(fā)動機的節(jié)氣門，電壓比較器和位置開關通過連通繼電器連接電磁閥。連通繼電器包括第一繼電器和第二繼電器，第一繼電器連接電壓比較器，第二繼電器連接位置開關，第一繼電器和第二繼電器與電磁閥串聯(lián)連接。發(fā)動機的轉速信號由轉速傳感器提供，轉速傳感器為頻率信號，利用頻率電壓轉換電路，將頻率信號轉化為電壓信號，標定發(fā)動機中等、非加速工況所對應的電壓值，利用電壓比較器控制第一繼電器的通斷狀態(tài)。負荷信號由位置開關提供，當發(fā)動機在中等負荷工況下，位置開關為“通”，直接驅動繼電器2控制端，即接通第二繼電器控制端電路；在發(fā)動機在起動、怠速、大負荷工況下時，位置開關為“斷”，切斷第二繼電器控制端電路。通過檢測發(fā)動機的狀態(tài)來適時的開斷電磁閥保證發(fā)動機的工作效率，電磁閥的開關狀態(tài)與第一繼電器和第二繼電器的關系如下表
工作狀態(tài)第一繼電器第二繼電器
電磁閥斷開 0I
電磁閥斷開 I0
工作狀態(tài)第一繼電器第二繼電器
電磁閥斷開 00
電磁閥接通 II當環(huán)境氣溫升高時，密封油箱內產生汽油蒸汽形成正壓，進入雙通閥內的高壓汽油蒸汽克服復位彈簧的彈力，推動閥芯下移關閉閥體上的進氣孔，高壓汽油蒸汽沿閥體外側縫隙進入炭罐，被活性炭吸附；當環(huán)境氣溫下降，密封油箱內的汽油蒸汽凝結，形成負壓時，新鮮空氣通過通氣孔進入活性炭罐，對活性炭吸附的HC進行脫附，形成負壓較高的HC混合氣進入雙通閥。此時，由于接油箱一端為負壓，而與炭罐連接的一端為壓力較高的大氣壓，于是在復位彈簧的彈力和HC混合氣正壓的共同作用下，推動閥芯上行，打開閥體上的進氣孔，為密封油箱補氣。雙通閥的作用是當油箱液面上的壓力(簡稱油箱壓力)保持在設定工作壓力范圍內時，油箱除蒸汽通氣管外是密封的；當壓力過大或過小時，雙通閥會起作用使壓力回到設定范圍活性炭罐的設計是活性炭罐法蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)設計中最重要的一個環(huán)節(jié)，設計時應首先考慮炭罐的工作能力要滿足系統(tǒng)要求，即活性炭罐能否完全把從油箱和化油器浮子室排放的燃油蒸汽吸附，應充分考慮油箱容積、油箱類型(暴露式、非暴露式)、化油器浮子室容積等因素，在計算炭罐總工作能力時，應為實際使用留有一定余量。炭罐內部裝一定 容積的活性炭，功能是暫時貯存摩托車燃油蒸發(fā)產生的燃油蒸汽。利用發(fā)動機工作時的進氣真空度(化油器型發(fā)動機)，通過電磁閥開啟時的負壓從炭罐的通氣孔吸入新鮮空氣，帶走活性炭粒表面的燃油分子并經管道進入發(fā)動機參與燃燒。
權利要求1.一種摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機、化油器、空氣濾清器、炭罐和密封油箱，密封油箱連接炭罐和化油器，炭罐和化油器與發(fā)動機連接，化油器還連接有空氣濾清器，其特征在于密封油箱通過雙通閥連接炭罐和化油器，炭罐通過電磁閥連接發(fā)動機，電磁閥連接電磁閥控制器。
2.根據權利要求I所述的摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的炭罐為活性炭罐，炭罐的罐體上開有通氣孔。
3.根據權利要求I所述的摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的電磁閥控制器包括狀態(tài)檢測裝置和連通繼電器，狀態(tài)檢測裝置連接發(fā)動機，并且狀態(tài)檢測裝置通過連通繼電器連接電磁閥。
4.根據權利要求3所述的摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的狀態(tài)檢測裝置包括轉速檢測裝置和負荷檢測裝置，轉速檢測裝置包括依次連接的轉速傳感器、頻率電壓轉換電路和電壓比較器，負荷檢測裝置為位置開關，位置開關連接發(fā)動機的節(jié)氣門，電壓比較器和位置開關通過連通繼電器連接電磁閥。
5.根據權利要求3或4所述的摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的連通繼電器包括第一繼電器和第二繼電器，第一繼電器連接電壓比較器，第二繼電器連接位置開關，第一繼電器和第二繼電器與電磁閥串聯(lián)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。所述的摩托車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機、化油器、空氣濾清器、炭罐和密封油箱，密封油箱連接炭罐和化油器，炭罐和化油器與發(fā)動機連接，化油器還連接有空氣濾清器，其特征在于密封油箱通過雙通閥連接炭罐和化油器，炭罐通過電磁閥連接發(fā)動機，電磁閥連接電磁閥控制器。本實用新型利用雙通閥的特性，保證整個系統(tǒng)的壓力平衡，并可避免化油器蒸發(fā)，應用電磁閥來適時控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，使其在不改變發(fā)動機原有的工作性能條件下回收燃油蒸汽。
文檔編號F02M25/08GK202360249SQ20112049888
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權日2011年12月5日
發(fā)明者曾祥軍 申請人:淄博職業(yè)學院