專利名稱：催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用催 化轉(zhuǎn)化器，尤指一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
三效催化轉(zhuǎn)化器是目前汽車領(lǐng)域中應(yīng)用最多的廢氣后處理凈化技術(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，廢氣經(jīng)排氣管進(jìn)入催化器，其中氮氧化物與廢氣中的一氧化碳、氫氣等還原性氣體在催化作用下分解成氮?dú)夂脱鯕?；而碳?xì)浠衔锖鸵谎趸荚诖呋饔孟鲁浞盅趸?，生成二氧化碳和水蒸氣。如圖I所示，現(xiàn)有的三元催化轉(zhuǎn)化器，其殼體I '形成有入口管11 '、擴(kuò)張管12 ;、載體管段13 ^、收縮管IV及出口管15 ^，而入口管與排氣總管2連接，排氣總管2又連接發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)排氣歧管(圖中未示出)，而催化器載體則設(shè)置在載體管段13 '內(nèi)。這種連接方式存在下述不足之處I、在沒有額外加熱裝置時(shí)，催化轉(zhuǎn)化器達(dá)到工作溫度的時(shí)間很大程度上取決于催化轉(zhuǎn)化器距發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的距離，距離越短，催化轉(zhuǎn)化器就越能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作余熱，盡快達(dá)到工作溫度，距離越長(zhǎng)，溫度損失就越多。而現(xiàn)有催化轉(zhuǎn)化器的連接方式，各排氣歧管先匯總到排氣總管2，之后再與催化轉(zhuǎn)化器的入口管11丨連接，因此管路較長(zhǎng)，催化轉(zhuǎn)化器的起燃速度慢，冷啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)化效率低。2、常規(guī)結(jié)構(gòu)的催化轉(zhuǎn)化器，在其殼體I丨的擴(kuò)張管12丨上，由于氣流的擴(kuò)散，導(dǎo)致流速分布不均勻，管道中心的流速高，使得氣體流動(dòng)集中在催化器載體的中心區(qū)域，邊緣地帶氣流量很小，造成氣流速度和溫度在中心區(qū)域很高，使該處的催化劑很快老化，而邊緣區(qū)域的催化劑又得不到充分利用，其結(jié)果既降低了催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，又縮短了其使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，其即可解決催化轉(zhuǎn)化器冷啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)化效率低的問題，又可改善催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氣流流動(dòng)性，以提高轉(zhuǎn)化效率。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，所述催化轉(zhuǎn)化器的殼體形成有載體管段、收縮管及出口管，該載體管段的入口端直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)排氣歧管連接。所述各個(gè)排氣歧管與載體管段的連接端均勻排布在載體管段的入口端面處。采用上述方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有的催化轉(zhuǎn)化器相比具有如下優(yōu)點(diǎn)I、將發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)排氣歧管直接與催化轉(zhuǎn)化器相連，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門與催化轉(zhuǎn)化器之間的距離，使得催化轉(zhuǎn)化器能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作余熱并減小溫度損失，達(dá)到快速起燃的目的，極大的解決了冷啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)化效率低的問題。[0012]2、歧管式的連接方式，不需再設(shè)置擴(kuò)張管，因此不存在擴(kuò)散氣流所引起的流速不均問題，各排氣歧管均勻排布在載體管段的入口端處，氣流均勻性比現(xiàn)有催化轉(zhuǎn)化器要好很多，一方面可以充分利用載體周邊的催化劑，從而可提高催化器的轉(zhuǎn)化效率，另一方面可以使催化器載體周邊和載體中央的溫度一樣，從而可以延長(zhǎng)催化器的使用壽命。

圖I是現(xiàn)有催化轉(zhuǎn)化器入口管的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。本實(shí)用新型所揭示的是一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，如圖2所示，為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。所述的催化轉(zhuǎn)化器其殼體I形成有載體管段13、收縮管14及出口管15，載體管段13內(nèi)設(shè)置有載體(圖中未示出)。本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于所述的載體管段13的入口端直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)排氣歧管3連接，且各個(gè)排氣歧管3與載體管段13的連接端可以均勻排布在載體管段13的入口端面處。本實(shí)用新型直接將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管3與催化轉(zhuǎn)化器相連接，因此可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門與催化轉(zhuǎn)化器之間的距離；且各個(gè)歧管均勻排布在載體管段13的入口端面，因此進(jìn)入到載體管段13內(nèi)氣流將從整個(gè)端面的各個(gè)位置均勻流入，從而改善氣流的流動(dòng)性。需要說明的是，所述排氣歧管3與載體管段13之間的連接方式或連接結(jié)構(gòu)是常見的管路之間的連接，是本領(lǐng)域的常規(guī)技術(shù)，在此不說明。
權(quán)利要求1.一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述催化轉(zhuǎn)化器的殼體形成有載體管段、收縮管及出口管，該載體管段的入口端直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)排氣歧管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各個(gè)排氣歧管與載體管段的連接端均勻排布在載體管段的入口端面處。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，所述催化轉(zhuǎn)化器的殼體形成有載體管段、收縮管及出口管，該載體管段的入口端直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)排氣歧管連接。且各個(gè)排氣歧管與載體管段的連接端均勻排布在載體管段的入口端面處。該結(jié)構(gòu)即可解決催化轉(zhuǎn)化器冷啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)化效率低的問題，又可改善催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氣流流動(dòng)性，以提高轉(zhuǎn)化效率。
文檔編號(hào)F01N3/28GK202370625SQ20112049845
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者劉顯貴, 劉金武, 向鐵明, 易際明, 許建民 申請(qǐng)人:廈門理工學(xué)院