專利名稱：電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)電機系統(tǒng)，具體而言，涉及一種以壓縮空氣作為動力源的采用電磁助力器的發(fā)電機系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
常規(guī)的發(fā)電機系統(tǒng)所采用的動力源多數(shù)是采用燃油的活塞式發(fā)動機。這種采用燃油作為動力源的發(fā)動機一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得作為動力源的燃油發(fā)動機的發(fā)展和利用受到越來越多的限制。因此開發(fā)新的、潔凈的、無污染的替代能源，或者盡可能地減少燃油消耗、降低排放成為發(fā)動機發(fā)展中急需解決的問題。為此，各國經(jīng)歷了復(fù)雜而艱辛的探索之路，研究和開發(fā)了多種動力源，比如代用燃料、電動驅(qū)動、燃料電池和太陽能電池等。但是，各種新的動力源或它們構(gòu)成的混合動力源均存在不足之處，因而，迫切需要一種沒有污染、用之不竭的新型能源，壓縮空氣動力源正好滿足了這種要求。最早研究以壓縮空氣作為動力源的為法國MDI公司的設(shè)計師Guy Negre，它提出了壓縮空氣發(fā)動機的概念，試圖解決“零排放”與可循環(huán)能源的利用問題，從此揭開了發(fā)動機研究的新篇章，并于2002年推出了第一款純空氣動力的經(jīng)濟型家用橋車。壓縮空氣壓縮機使用高壓壓縮空氣作為動力源，空氣作為介質(zhì)，在壓縮空氣發(fā)動機工作時，將壓縮空氣存儲的壓力能轉(zhuǎn)換為其他形式的機械能。關(guān)于壓縮空氣發(fā)動機的研究可見FR2731472A1、 US6311486BUUS20070101712A1 等。FR2731472A1公開了一種可在燃料供應(yīng)和壓縮空氣供應(yīng)兩種模式下工作的發(fā)動機，在高速公路上采用普通燃料如汽油或柴油，在低速特別是市區(qū)和市郊，將壓縮空氣(或其他任何非污染的壓縮氣體)注入燃燒室。這種發(fā)動機雖然部分地降低了燃料消耗，由于仍然采用了燃油工作模式，排放問題依然未能解決。為了進一步減輕污染，US6311486B1公開了一種純空氣動力發(fā)動機，這種類型的發(fā)動機采用了三個獨立的室吸氣-壓縮室、膨脹排氣室和恒定容積燃燒室，并且吸氣-壓縮室通過閥連接到恒定容積燃燒室，恒定容積燃燒室通過閥連接到膨脹排氣室。這種發(fā)動機的問題之一是壓縮氣體從吸氣-壓縮室到膨脹排氣室經(jīng)歷的時間較長，獲得驅(qū)動活塞做功的動力源氣體時間較長，同時，從膨脹排氣室排出的高壓氣體未能得到使用，這就限制了這類發(fā)動機的工作效率及單次充氣持續(xù)工作時間。國內(nèi)一些研究人員和單位也對壓縮空氣發(fā)動機進行了研究，但絕大多數(shù)集中在壓縮空氣動力發(fā)動機的可行性及工作原理上，比如許宏等(“壓縮空氣動力汽車的可行性研究”，《中國機械工程》第13卷第17期第1512-1515頁，2002年9月)。國內(nèi)一些專利文獻比如CN185U60A、CN100560946C、CN101705841A雖也對壓縮空氣發(fā)動機進行了研究，但多屬于理論研究和概念設(shè)計，均未能解決壓縮空氣的排放(通常具有較高的壓力，比如30bar 左右)以及高壓壓縮空氣的控制和分配問題，離壓縮空氣發(fā)動機的產(chǎn)品化過程還有很長的路要走。本申請的申請人在其專利文獻CN101413403 A(其同族國際申請為W02010051668 Al)中公開一種可用于交通運輸工具的空氣動力發(fā)動機總成，該發(fā)動機包括儲氣罐、空氣分配器、發(fā)動機、聯(lián)動器、離合器、自動變速器、差速器以及置于排氣室內(nèi)的葉輪發(fā)電機。這種發(fā)動機利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒有廢氣排放，實現(xiàn)了 “零排放”，并且重復(fù)利用廢氣進行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動機是基于傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機，曲軸每旋轉(zhuǎn)720度，活塞做功一次。而作為動力源的高壓空氣可以在進入氣缸內(nèi)時即可推動活塞做功，而后排放，即壓縮空氣發(fā)動機的沖程實際為進氣-膨脹沖程和排放沖程。顯然，專利文獻CN101413403 A所公開的這種四沖程壓縮空氣發(fā)動機大大浪費了有效的做功沖程，限制了發(fā)動機的效率。并且這種發(fā)動機的尾氣未能很好地循環(huán)利用起來，需要足夠大的儲氣罐儲備高壓空氣才能工作足夠長的時間，這就降低了壓縮空氣發(fā)動機在工業(yè)上的應(yīng)用前景。上述的各種研究所提出的空氣動力發(fā)動機均是基于活塞在氣缸內(nèi)運動到下止點時，活塞經(jīng)由曲軸運動的慣性由飛輪帶動從下止點繼續(xù)向上止點運動，從而將工作腔室內(nèi)的壓縮空氣排出。然而，由于壓縮空氣在工作腔內(nèi)膨脹推動活塞做功后仍然具有較大的壓力，例如3MPa，活塞僅僅經(jīng)由曲軸和飛輪的轉(zhuǎn)動慣性將仍然具有3Mpa的壓縮空氣排出，就顯得“乏力”，當發(fā)動機低速轉(zhuǎn)動時，這種情況就顯得更為突出。為了盡可能的提高空氣動力發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，需要活塞在工作腔內(nèi)更加高速的運動，并且為了提高空氣動力發(fā)動機低速轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定扭矩輸出，需要為曲軸提供助力裝置。目前常用的助力裝置通常采用電磁或永磁助力裝置。中國專利文獻CN2512700Y 公開了一種用于自行車的電磁助力裝置，其借助磁鐵和電磁鐵的相互作用輔助車輪的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)節(jié)能和助力的雙重效果。另一中國專利文獻CN1439560A公開了一種電磁式汽車轉(zhuǎn)向助力裝置，這種轉(zhuǎn)向助力裝置采用了電磁助力器、傳感器、控制模塊和電源，控制模塊根據(jù)傳感器提供的信號改變電磁助力器上電流的大小，以在汽車低速時獲得良好的助力效果。另一專利文獻W02004009424A1也公開了一種采用電磁線圈的電動助力轉(zhuǎn)向裝置，以減輕駕駛員的疲勞?？梢?，采用電磁鐵或永磁鐵作為運動部件的助力裝置已在許多行業(yè)得到實際的應(yīng)用。本實用新型旨在提供一種以壓縮空氣動力發(fā)動機作為動力源的發(fā)電機系統(tǒng)，以實現(xiàn)壓縮空氣在工業(yè)發(fā)電中的應(yīng)用。并且本申請所公開的空氣動力發(fā)動機系統(tǒng)還包括一種用于曲軸助力的電磁助力裝置，以便為發(fā)動機曲軸提供轉(zhuǎn)動助力，從而提升空氣動力發(fā)動機的高速轉(zhuǎn)動特性和低速轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定力矩輸出，繼而提高空氣動力發(fā)動機的效率。本實用新型所公開的發(fā)電機系統(tǒng)環(huán)包括回收壓縮空氣的尾氣回收回路，以便減少排放和提高壓縮空氣的利用率，并最終提高空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的效率。
發(fā)明內(nèi)容相當于本實用新型原始要求范圍內(nèi)的某些實施例作如下概括。這些實施例并非限制所請求保護的發(fā)明范圍，而是試圖提供本實用新型的多種可能形式的簡要概括。實際上， 本實用新型可包括類似于或不同于下面提出的實施例的不同形式。根據(jù)本實用新型的一個發(fā)面，提供一種電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其包括發(fā)動機，其包括氣缸、缸蓋系統(tǒng)、進氣管路、排氣管路、活塞、連桿、曲軸、排氣凸輪軸、進氣凸輪軸、前齒輪箱系統(tǒng)和后齒輪箱；所述活塞經(jīng)由連桿連接到曲軸；所述前齒輪箱系統(tǒng)用來傳動曲軸和凸輪軸；所述缸蓋系統(tǒng)上設(shè)有用于壓縮空氣進氣的氣喉孔和用于尾氣排放的排氣孔；高壓氣罐組，其通過管路與外接加氣裝置連通；恒壓罐，其通過管路與高壓氣罐組連通。其中，所述電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)還包括進氣控制調(diào)速閥，其通過管路與恒壓罐連通；控制器系統(tǒng)；電磁助力器；多柱體動力分配器，其與發(fā)動機的曲軸連接；發(fā)電機系統(tǒng)，其經(jīng)由離合器與多柱體動力分配器連接；電子控制單元EC0，其根據(jù)傳感器所檢測的信號控制進氣控制調(diào)速閥；配電裝置；以及尾氣回收回路。在本實用新型的實施例中，所述發(fā)動機是二沖程的發(fā)動機。在一個示例性實施例中，所述尾氣回收回路包括排氣集氣管、空氣壓縮機、冷凝器、尾氣回收罐、電動渦輪單向抽氣機和尾氣消聲器；其中，尾氣由排氣集氣管進入尾氣消聲器，并通過電動渦輪單向抽氣機被抽吸到尾氣回收罐內(nèi)，聚集在尾氣回收罐內(nèi)的尾氣經(jīng)空氣壓縮機壓縮增壓后經(jīng)冷凝器冷卻處理后送入高壓氣罐組。優(yōu)選的是，所述電子控制單元接收來自角位移傳感器的信號，以控制電磁助力器中的線圈中的電流。優(yōu)選的是，所述電磁助力器通過曲軸的延伸端固定連接在曲軸上，并配置在前齒輪箱系統(tǒng)的外側(cè)。在本實用新型的示例性實施例中，所述空氣壓縮機通過聯(lián)軸器與多柱體動力分配器連接，從多柱體動力分配器傳遞來的動力驅(qū)動空氣壓縮機工作，以壓縮來自尾氣回收罐的尾氣。優(yōu)選的是，所述進氣控制調(diào)速閥是電磁比例閥或者電磁比例閥和減壓閥的組合。優(yōu)選的是，所述傳感器包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和/或門油電位計。在另一個示例性實施例中，所述控制器系統(tǒng)包括高壓共軌恒壓管、控制器上蓋、控制器中座和控制器下座，所述控制器上蓋、控制器中座和控制器下座依次通過螺栓可拆卸地密封連接。優(yōu)選的是，所述發(fā)電機系統(tǒng)是稀土永磁無鐵芯發(fā)電機。在本實用新型的另一個實施例中，所述控制器上蓋內(nèi)設(shè)有進氣管路，所述進氣管路螺紋連接到高壓共軌恒壓管，所述控制器中座內(nèi)安裝有控制器進氣門、控制器氣門彈簧、 油封襯套、控制器氣門彈簧下座和控制器氣門座套所述控制器氣門受控制器氣門彈簧的預(yù)作用力在發(fā)動機無需進氣時抵靠在控制器氣門座套上。優(yōu)選的是，所述控制器下座內(nèi)設(shè)有控制控制器氣門開閉的控制器挺柱，所述控制器挺柱由進氣凸輪軸致動。在另一個實施例中，所述氣缸為6個氣缸，所述曲軸包括6個單元曲拐。優(yōu)選的是，所述6個單元曲拐分別為第一單元曲拐、第二單元曲拐、第三單元曲拐、第四單元曲拐、第五單元曲拐、第六單元曲拐，并且各單元曲拐的相位作如下設(shè)置第一單元曲拐與第二單元曲拐相差120度、第二單元曲拐與第三單元曲拐相差120度、第三單元曲拐與第四單元曲拐相差180度、第四單元曲拐與第五單元曲拐相差-120度、第五單元曲拐與第六單元曲拐相差-120度。優(yōu)選的是，所述配電裝置包括上控制面板和下控制面板，所述上控制面板上安裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)。本實用新型所公開的發(fā)電機系統(tǒng)環(huán)包括回收壓縮空氣的尾氣回收回路，減少了尾氣排放，提高了壓縮空氣的利用率，并且提高了空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的效率。

現(xiàn)在將描述根據(jù)本實用新型的優(yōu)選但非限制性的實施例，本實用新型的這些和其他特征、方面和優(yōu)點在參考附圖閱讀如下詳細描述時將變得顯而易見，其中圖1是根據(jù)本實用新型的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的總體示意圖；圖2是圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的發(fā)動機的正視圖；圖3是圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的發(fā)動機的右側(cè)側(cè)視圖；圖4是圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的發(fā)動機的左側(cè)側(cè)視圖；圖5是圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的發(fā)動機的俯視圖；圖6是圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的發(fā)動機的曲軸-連桿-活塞系統(tǒng)總成，其中，示出了其中一個活塞-連桿單元與缸體的連接；圖7是圖6中的曲軸-連桿-活塞系統(tǒng)總成的曲軸單元結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖2中的發(fā)動機的凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖9A為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的控制器系統(tǒng)的立體透視圖；圖9B為圖9A的控制器系統(tǒng)的縱向橫截面視圖；圖9C為控制器系統(tǒng)的橫向橫截面?zhèn)纫晥D；圖IOA為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的前齒輪箱系統(tǒng)的立體透視圖；圖IOB為圖IOA的左側(cè)側(cè)視圖；圖IOC為圖IOA的右側(cè)局部剖視的側(cè)視圖；圖IlA為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的多柱體動力分配器的立體透視圖；圖IlB為圖IlA的沿縱向軸線剖視的橫截面視圖；圖1IC為圖1IA的左側(cè)側(cè)視圖；圖IlD為圖IlA的俯視圖；圖12A為壓縮空氣動力發(fā)動機的P-V圖，其示出了串聯(lián)分級的壓縮空氣動力分配形式；圖12B為壓縮空氣動力發(fā)動機的P-V圖，其示出了并聯(lián)形式的壓縮空氣動力分配形式；圖13A為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的電磁助力器的一個優(yōu)選實施例的立體透視圖，其示出了轉(zhuǎn)子和定子各2個鐵芯的情況；圖13B為圖13A的正視圖；圖13C為圖13A的中心剖視的截面圖；圖14A為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的電磁助力器的另一個優(yōu)選實施例的立體透視圖，其示出了轉(zhuǎn)子和定子各3個鐵芯的情況；圖14B為圖14A的正視圖；圖14C為圖14A的中心剖視的截面圖；[0055]圖15A為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的電磁助力器的另一個優(yōu)選實施例的立體透視圖，其示出了轉(zhuǎn)子和定子各4個鐵芯的情況；圖15B為圖15A的正視圖；圖15C為圖15A的中心剖視的截面圖；圖16A為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)的電磁助力器的另一個優(yōu)選實施例的立體透視圖，其示出了轉(zhuǎn)子和定子各5個鐵芯的情況；圖16B為圖16A的正視圖；圖16C為圖16A的中心剖視的截面圖。部件列表
參考數(shù)字部件1發(fā)動機2多柱體動力分配器3聞η益4發(fā)電機系統(tǒng)5聞η益6控制器系統(tǒng)7空氣壓縮機8管路9尾氣回收罐10管路11冷凝器12管路13高壓氣罐組14壓縮空氣入口管路15管路16恒壓罐17管路18管路19電動渦輪單向抽氣機20管路21單向閥22尾氣消聲器23進氣控制調(diào)速閥24速度傳感器242門油電位計25電磁脈沖信號26控制信號27排氣管路272排氣孔28排氣集氣管29ECO1000電磁助力器1100配電裝置1101供電輸出端1102上控制面板1103下控制面板31齒圈32飛輪33后齒輪箱
權(quán)利要求1.一種電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其包括發(fā)動機(1)，其包括氣缸(40)、缸蓋系統(tǒng)(36)、進氣管路(42)、排氣管路(27)、活塞(51)、連桿(54)、曲軸(56)、排氣凸輪軸 (800)、進氣凸輪軸000)、前齒輪箱系統(tǒng)和后齒輪箱(3 ；所述活塞(51)經(jīng)由連桿 (54)連接到曲軸(56)；所述前齒輪箱系統(tǒng)(43)用來傳動曲軸(56)和凸輪軸(800, 200)； 所述缸蓋系統(tǒng)(36)上設(shè)有用于壓縮空氣進氣的氣喉孔(402)和用于尾氣排放的排氣孔 (272)；高壓氣罐組(13)，其通過管路(14)與外接加氣裝置連通；恒壓罐(16)，其通過管路(15)與高壓氣罐組(13)連通；其特征在于，所述電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)還包括 進氣控制調(diào)速閥(23)，其通過管路(17)與恒壓罐(16)連通；控制器系統(tǒng)(6)；電磁助力器 (1000)；多柱體動力分配器O)，其與發(fā)動機(1)的曲軸(56)連接；發(fā)電機系統(tǒng)G)，其經(jīng)由離合器C3)與多柱體動力分配器( 連接；電子控制單元ECO ( )，其根據(jù)傳感器04，242) 所檢測的信號控制進氣控制調(diào)速閥；配電裝置(1100)；以及尾氣回收回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(1) 是二沖程的發(fā)動機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述尾氣回收回路包括排氣集氣管( )、空氣壓縮機(7)、冷凝器(11)、尾氣回收罐(9)、電動渦輪單向抽氣機(19)和尾氣消聲器0 ；其中，尾氣由排氣集氣管08)進入尾氣消聲器(22)，并通過電動渦輪單向抽氣機(19)被抽吸到尾氣回收罐(9)內(nèi)，聚集在尾氣回收罐(9)內(nèi)的尾氣經(jīng)空氣壓縮機(7)壓縮增壓后經(jīng)冷凝器(11)冷卻處理后送入高壓氣罐組(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制單元09)接收來自角位移傳感器(1010)的信號，以控制電磁助力器(1000)中的線圈 (1006，1003)中的電流。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁助力器(1000)通過曲軸(56)的延伸端(3071)固定連接在曲軸(56)上，并配置在前齒輪箱系統(tǒng)(43)的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣壓縮機(7)通過聯(lián)軸器與多柱體動力分配器( 連接，從多柱體動力分配器( 傳遞來的動力驅(qū)動空氣壓縮機(7)工作，以壓縮來自尾氣回收罐(90)的尾氣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣控制調(diào)速閥是電磁比例閥或者電磁比例閥和減壓閥的組合。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器系統(tǒng)(6)包括高壓共軌恒壓管(91)、控制器上蓋(108)、控制器中座(98)和控制器下座(97)， 所述控制器上蓋(108)、控制器中座(98)和控制器下座依次通過螺栓可拆卸地密封連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器04)和/或門油電位計(M2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機系統(tǒng)(4)是稀土永磁無鐵芯發(fā)電機。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器上蓋(108)內(nèi)設(shè)有進氣管路(112)，所述進氣管路(11 螺紋連接到高壓共軌恒壓管(91)，所述控制器中座(98)內(nèi)安裝有控制器進氣門(9 、控制器氣門彈簧(94)、油封襯套(99)、控制器氣門彈簧下座(97)和控制器氣門座套(93)，所述控制器氣門(9 受控制器氣門彈簧 (94)的預(yù)作用力在發(fā)動機無需進氣時抵靠在控制器氣門座套(9 上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器下座(97)內(nèi)設(shè)有控制控制器氣門(9 開閉的控制器挺柱(115)，所述控制器挺柱(115)由進氣凸輪軸(200)致動。
13.根據(jù)權(quán)利要求1、2、8、11中任一項所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述氣缸GO)為6個氣缸，所述曲軸(56)包括6個單元曲拐(71)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述6個單元曲拐分別為第一單元曲拐(71a)、第二單元曲拐(71b)、第三單元曲拐(71c)、第四單元曲拐 (71d)、第五單元曲拐(71e)、第六單元曲拐(71f)，并且各單元曲拐的相位作如下設(shè)置第一單元曲拐(71a)與第二單元曲拐(71b)相差120度、第二單元曲拐(71b)與第三單元曲拐(71c)相差120度、第三單元曲拐(71c)與第四單元曲拐(71d)相差180度、第四單元曲拐(71d)與第五單元曲拐(71e)相差-120度、第五單元曲拐(71e)與第六單元曲拐(71f) 相差-120度。
15.根據(jù)權(quán)利要求1、2、8、11中任一項所述的電磁助力空氣動力發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于，所述配電裝置(1100)包括上控制面板(110 和下控制面板(1103)，所述上控制面板 (1102)上安裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)電機系統(tǒng)，具體而言，涉及一種以壓縮空氣作為動力源的采用電磁助力器的發(fā)電機系統(tǒng)。本實用新型的發(fā)電機系統(tǒng)包括發(fā)動機(1)、多柱體動力分配器(2)、發(fā)電機系統(tǒng)(4)、控制器系統(tǒng)(6)、進氣控制調(diào)速閥(23)、高壓氣罐組(13)、恒壓罐(16)、電子控制單元ECO(29)、電磁助力器(1000)、配電裝置(1100)和尾氣回收回路。該尾氣回收回路包括空氣壓縮機(7)、冷凝器(11)、尾氣回收罐(9)、電動渦輪單向抽氣機(19)和尾氣消聲器(22)。
文檔編號F01B31/00GK202338360SQ20112046630
公開日2012年7月18日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者周劍, 周登榮 申請人:周劍, 周登榮