專利名稱：一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種凸輪軸，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)凸輪軸。
背景技術(shù)：
VVT (Variable Valve Timing)即可變氣門正時(shí)技術(shù)，通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機(jī)功率。發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)(VVT，Variable ValveTiming)技術(shù)的原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣(排氣)的量、氣門開合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。發(fā)動機(jī)升級進(jìn)行可變氣門正時(shí)技術(shù)改進(jìn)時(shí)，需要對缸蓋等構(gòu)件增加內(nèi)部結(jié)構(gòu)或者零件，由于發(fā)動機(jī)中的缸蓋等主要零件不適宜做變更或僅可做很少的變更，否則需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面的結(jié)構(gòu)調(diào)整，導(dǎo)致改造成本較高，風(fēng)險(xiǎn)相對也提高了。為了滿足缸蓋等無變更零件的要求，需要針對凸輪軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造。另外，缸蓋等構(gòu)件對凸輪軸與軸承的連接部位的大小也有一定限制，即凸輪軸相應(yīng)部位直徑尺寸受到限制。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可配合葉片式VVT使用的并可減少缸蓋改動了的發(fā)動機(jī)凸輪軸。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動機(jī)凸輪軸，設(shè)置于發(fā)動機(jī)凸輪軸蓋內(nèi)并與WT轉(zhuǎn)子連接，所述發(fā)動機(jī)凸輪軸包括與VVT轉(zhuǎn)子連接的前端部、與所述前端部相對的尾端部、位于所述前端部與尾端部之間的凸輪軸本體，所述凸輪軸本體依次設(shè)有前止推環(huán)、第一軸頸、第一軸底、后止推環(huán)、第一凸輪，所述前止推環(huán)與所述前端部一體連接，所述第一軸頸設(shè)有兩個(gè)環(huán)槽，所述凸輪軸的前端面設(shè)有定位銷、四個(gè)沿凸輪軸軸向延伸的油孔，所述四個(gè)油孔的另一端分別開口于其中一個(gè)環(huán)槽，所述四個(gè)油孔呈等腰梯形排列并與所述定位銷沿凸輪軸周向分布。作為上述方案的改進(jìn)，所述凸輪軸的前端面還設(shè)有沿凸輪軸軸向延伸的中心泄油孔，所述中心泄油孔的另一端開口于所述后止推環(huán)的頂環(huán)面。作為上述方案的改進(jìn)，所述前止推環(huán)與第一軸頸連接的側(cè)面為前止推面，所述后止推環(huán)與第一軸底連接的側(cè)面為后止推面。作為上述方案的改進(jìn)，所述尾端部具有截面為正六邊形的扳手位。作為上述方案的改進(jìn)，所述尾端部沿凸輪軸的徑向設(shè)有一字型尾槽。作為上述方案的改進(jìn)，所述凸輪軸本體設(shè)有環(huán)形凸臺。 作為上述方案的改進(jìn)，所述凸輪軸本體設(shè)有四組凸輪，所述凸輪的兩側(cè)預(yù)留肩臺。[0012] 本實(shí)用新型的有益效果在于增大凸輪軸的第一軸頸的直徑，并開設(shè)兩個(gè)環(huán)槽，即將潤滑油路設(shè)于軸頸，避免在軸承蓋開設(shè)環(huán)槽提供潤滑，即可減少對缸蓋的改動。在凸輪軸的前端部設(shè)置VVT油路，即在其前端面開設(shè)四個(gè)油孔，兩個(gè)油孔與一個(gè)環(huán)槽通過徑向開設(shè)的連接孔連通，實(shí)現(xiàn)在凸輪軸開設(shè)VVT油路。因此凸輪軸前端集成了 VVT油孔、環(huán)槽及定位銷，其中四個(gè)油孔以等腰梯形形式進(jìn)行布置，即四個(gè)VVT油孔的開口在凸輪軸的前端面非均布但對稱分布，這種分布形式有利于與其連接的VVT轉(zhuǎn)子內(nèi)油道的配置，開口處對應(yīng)轉(zhuǎn)子的接口的位置更加分散，使轉(zhuǎn)子具有更多的油路開設(shè)空間，從而降低VVT轉(zhuǎn)子油路的設(shè)計(jì)難度，從而使該凸輪軸可以配合葉片式WT使用。通過將油路設(shè)于凸輪軸，還可以減少了對缸蓋等其他構(gòu)件的改動量。

圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動機(jī)凸輪軸一個(gè)實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為發(fā)動機(jī)凸輪軸另一個(gè)實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為發(fā)動機(jī)凸輪軸實(shí)施例中的前端局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為發(fā)動機(jī)凸輪軸前端一個(gè)剖面結(jié)構(gòu)圖。圖5為發(fā)動機(jī)凸輪軸前端另一剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為發(fā)動機(jī)凸輪軸的前端結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為實(shí)施例中一個(gè)凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖7中A區(qū)域的局部放大圖。圖9為發(fā)動機(jī)凸輪軸的裝配實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1 圖6所示，本實(shí)用新型一種發(fā)動機(jī)凸輪軸，設(shè)置于發(fā)動機(jī)凸輪軸蓋80內(nèi)并與VVT轉(zhuǎn)子連接，所述發(fā)動機(jī)凸輪軸包括與VVT轉(zhuǎn)子連接的前端部30、與所述前端部30相對的尾端部50、位于所述前端部30與尾端部50之間的凸輪軸本體10，所述凸輪軸本體10依次設(shè)有前止推環(huán)15、第一軸頸18、第一軸底22、后止推環(huán)25、第一凸輪12，所述前止推環(huán)15與所述前端部30 —體連接，所述第一軸頸18設(shè)有兩個(gè)環(huán)槽20，所述凸輪軸前端部對應(yīng)的前端面32設(shè)有定位銷33、四個(gè)沿凸輪軸軸向延伸的油孔35，所述四個(gè)油孔35的另一端分別開口于其中一個(gè)環(huán)槽20，所述四個(gè)油孔35呈等腰梯形排列并與所述定位銷33沿凸輪軸周向分布。增大凸輪軸的第一軸頸18的直徑，并開設(shè)兩個(gè)環(huán)槽20，即將潤滑油路設(shè)于該第一軸頸，避免在軸承蓋開設(shè)環(huán)槽20提供潤滑，即可減少對缸蓋的改動。在凸輪軸的前端部設(shè)置VVT油路，即在其前端面開設(shè)四個(gè)油孔35，兩個(gè)油孔35與一個(gè)環(huán)槽20通過徑向開設(shè)的連接孔連通，實(shí)現(xiàn)在凸輪軸開設(shè)VVT油路。因此凸輪軸前端集成了 VVT油孔35、環(huán)槽20及定位銷33，通過這些構(gòu)件與VVT轉(zhuǎn)子配合連接。其中四個(gè)油孔35以等腰梯形形式進(jìn)行布置，即四個(gè)VVT油孔的開口在凸輪軸的前端面非均布但對稱分布，這種分布形式有利于與其連接的VVT轉(zhuǎn)子內(nèi)油道的配置，開口處對應(yīng)轉(zhuǎn)子的接口的位置更加分散，使轉(zhuǎn)子具有更多的油路開設(shè)空間，從而降低VVT轉(zhuǎn)子油路的設(shè)計(jì)難度，從而使該凸輪軸可以配合葉片式VVT使用。加大第一軸頸18的直徑可以使VVT油路直接加工在凸輪軸上(在圓柱外周面上加工環(huán)槽)，而無需加工到凸輪軸蓋上(在內(nèi)孔加工槽)，從而降低了加工難度，降低了成本，從而通過將油路設(shè)于凸輪軸，減少了對缸蓋等其他構(gòu)件的改動量。
4[0025]更佳地，所述凸輪軸前端部30對應(yīng)的前端面32還設(shè)有沿凸輪軸軸向延伸的中心泄油孔36，所述中心泄油孔36的另一端開口于所述后止推環(huán)25的頂環(huán)面，所述中心泄油孔36與前端面32連接的一段設(shè)置為螺紋孔，用于連接中空的VVT螺栓，把VVT內(nèi)部泄露的油經(jīng)過凸輪軸回流到氣缸蓋油室內(nèi)，從而可以減少對缸蓋等其他構(gòu)件的改動量。更佳地，所述前止推環(huán)15與第一軸頸18連接的側(cè)面為前止推面16，所述后止推環(huán)25與第一軸底22連接的側(cè)面為后止推面26。非對稱式設(shè)置的止推面設(shè)在凸輪軸靠近前端的一段，使整個(gè)凸輪軸顯得簡單緊湊，降低制造成本，并且易加工，較好地配合了缸蓋的設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的前止推面16位于第一軸頸的前側(cè)，而后止推面沈位于第一軸底22的后側(cè)，這種結(jié)構(gòu)形式可以充分利用凸輪軸前軸承蓋上相對應(yīng)的止推面控制凸輪軸的軸向移動，節(jié)省了空間，簡化了止推面的結(jié)構(gòu)。更佳地，所述尾端部50具有截面為正六邊形的扳手位56。六角形的扳手位56有利于裝配時(shí)使用扳手轉(zhuǎn)動凸輪軸，方便凸輪軸的調(diào)整和安裝，便于正時(shí)和定位。更佳地，參考圖9所示，所述尾端部50沿凸輪軸的徑向設(shè)有一字型尾槽52。正時(shí)安裝時(shí)，尾槽52可嵌入剛性平板82，平板82延伸出來的部分與缸蓋80貼合抵接，保證尾槽52水平，實(shí)現(xiàn)對凸輪軸進(jìn)行定向定位，以便安裝VVT及正時(shí)皮帶。把尾槽52和扳手位56都設(shè)置在尾端部50，即將兩者設(shè)置距離很近，使裝配者在進(jìn)行裝配工作時(shí)可以很簡便的進(jìn)行單人操作，降低了裝配難度，節(jié)約了人力成本。更佳地，所述凸輪軸本體10設(shè)有環(huán)形凸臺58。設(shè)置環(huán)形凸臺58作為區(qū)分凸臺，即作為區(qū)別進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸的結(jié)構(gòu)，使得進(jìn)氣凸輪軸/排氣凸輪軸可共用毛坯，降低模具成本。進(jìn)行區(qū)分時(shí)時(shí)，可選擇機(jī)加工方式去除環(huán)形凸臺58，從而區(qū)分進(jìn)/排氣凸輪
軸ο更佳地，參考圖7、圖8所示，所述凸輪軸本體10設(shè)有四組凸輪62，所述凸輪62的兩側(cè)預(yù)留肩臺66。凸輪62兩側(cè)除了常規(guī)的倒角65外還設(shè)置肩臺66結(jié)構(gòu)，從而在磨削凸輪時(shí)，可減少修砂輪次數(shù)，提高刀具(砂輪)的壽命。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)凸輪軸，設(shè)置于發(fā)動機(jī)凸輪軸蓋內(nèi)并與WT轉(zhuǎn)子連接，其特征在于所述發(fā)動機(jī)凸輪軸包括與WT轉(zhuǎn)子連接的前端部、與所述前端部相對的尾端部、位于所述前端部與尾端部之間的凸輪軸本體，所述凸輪軸本體依次設(shè)有前止推環(huán)、第一軸頸、第一軸底、 后止推環(huán)、第一凸輪，所述前止推環(huán)與所述前端部一體連接，所述第一軸頸設(shè)有兩個(gè)環(huán)槽， 所述凸輪軸的前端面設(shè)有定位銷、四個(gè)沿凸輪軸軸向延伸的油孔，所述四個(gè)油孔的另一端分別開口于其中一個(gè)環(huán)槽，所述四個(gè)油孔呈等腰梯形排列并與所述定位銷沿凸輪軸周向分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)凸輪軸，其特征在于所述凸輪軸的前端面還設(shè)有沿凸輪軸軸向延伸的中心泄油孔，所述中心泄油孔的另一端開口于所述后止推環(huán)的頂環(huán)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)凸輪軸，其特征在于所述前止推環(huán)與第一軸頸連接的側(cè)面為前止推面，所述后止推環(huán)與第一軸底連接的側(cè)面為后止推面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)凸輪軸，其特征在于所述尾端部具有截面為正六邊形的扳手位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)凸輪軸，其特征在于所述尾端部沿凸輪軸的徑向設(shè)有一字型尾槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)凸輪軸，其特征在于所述凸輪軸本體設(shè)有環(huán)形凸臺。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)凸輪軸，其特征在于所述凸輪軸本體設(shè)有四組凸輪， 所述凸輪的兩側(cè)預(yù)留肩臺。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)凸輪軸，其包括與VVT轉(zhuǎn)子連接的前端部、與前端部相對的尾端部、位于前端部與尾端部之間的凸輪軸本體，所述凸輪軸本體依次設(shè)有前止推環(huán)、第一軸頸、第一軸底、后止推環(huán)、第一凸輪，所述前止推環(huán)與前端部一體連接，第一軸頸設(shè)有兩個(gè)環(huán)槽，凸輪軸的前端面設(shè)有定位銷、四個(gè)沿凸輪軸軸向延伸的油孔，四個(gè)油孔的另一端分別開口于其中一個(gè)環(huán)槽，四個(gè)油孔呈等腰梯形排列并與所述定位銷沿凸輪軸周向分布。增大凸輪軸的第一軸頸的直徑，實(shí)現(xiàn)在凸輪軸開設(shè)VVT油路，凸輪軸前端的油孔以等腰梯形形式進(jìn)行布置，使轉(zhuǎn)子具有更多的油路開設(shè)空間，可以配合葉片式VVT使用，并減少了對缸蓋等其他構(gòu)件的改動量。
文檔編號F01L1/047GK202325721SQ20112045546
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者雷霆 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司