專利名稱：用于生物液體燃料的摩托車化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車化油器，特別是用于生物液體燃料的摩托車化油器。
背景技術：
隨著燃油和天然氣的不斷急劇消耗，能源危機已是不爭的事實。為了解決這ー危 機，人們只有開發(fā)新能源，采用生物液體燃料來替代燃油或天然氣，這是方法之一，但是，將生物液體燃料直接利用在原有的燃油或天然氣燃燒設備時，由于生物液體燃料對材料具有一定的腐蝕性，原有的燃油或天然氣燃燒設備無法適用新燃料。如現(xiàn)在的摩托車化油器，如果采用生物液體燃料吋，則部分部件會受到腐蝕，受到腐蝕溶解，使部件失去原有功效，影響摩托車啟動，甚至無法工作。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種用于生物液體燃料的摩托車化油器，所要解決的技術問題是摩托車化油器的部件容易受到生物液體燃料的腐蝕。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是用于生物液體燃料的摩托車化油器包括化油器主體和游浮子室殼體，化油器主體和游浮子室殼體之間形成有游浮子室；化油器主體上設有燃料進ロ、燃氣混合出口及主噴塞安裝孔；燃料進ロ的下端安裝有一體式的不銹鋼三角針閥或一體式聚四氟こ烯三角針閥或一體式耐醇橡膠三角針閥；主噴塞安裝孔內(nèi)安裝有不銹鋼主噴塞，不銹鋼主噴塞上設有與燃氣混合出口相通的主量通道；油浮子室殼體的內(nèi)壁上設有鎳層。由于采用了不銹鋼三角針閥或聚四氟こ烯三角針閥或耐醇橡膠三角針閥及不銹鋼主噴塞，因此,三角針閥及主噴塞具有很好的耐生物液體燃料的腐蝕性，由于鎳的耐腐蝕性能好，因此，油浮子室殼體能免受生物液體燃料的腐蝕，從而延長摩托車化油器的壽命。作為改進，化油器主體上設有與燃氣混合出口相通的過度量孔，所述的過度量孔的下端設有不銹鋼輔助量塞，不銹鋼輔助量塞上設有輔助量孔。由于采用了不銹鋼輔助量塞，因此，不銹鋼輔助量塞能免受生物液體燃料的腐蝕。作為改進，化油器主體上設有與燃氣混合出口相通且與過度量孔相通的低速油孔，低速油孔的下端設有不銹鋼混合比螺絲。由于采用了不銹鋼混合比螺絲，因此，能免受生物液體燃料的腐蝕。作為改進，化油器主體上設有進風通道，不銹鋼主噴塞的側壁上設有與主量通道相通的第一空氣孔，在化油器主體上設有連通進風通道和第一空氣孔的第一進風孔。所述的進風通道、第一進風孔和第一空氣孔用于給主量通道供氣，使得生物液體燃料在主量通道內(nèi)形成燃氣混合物供給燃氣混合出ロ。作為改進，化油器主體上設有所述的進風通道，不銹鋼輔助量塞的側壁上設有與輔助量孔相通的第二空氣孔，在化油器主體上設有連通進風通道和第二空氣孔的第二進風孔。所述的進風通道、第二進風孔和第二空氣孔用于給輔助量孔供氣，使得生物液體燃料在輔助量孔內(nèi)形成燃氣混合物供給燃氣混合出ロ。

圖I為本實用新型結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行進一歩詳細說明。如圖I所示，用于生物液體燃料的摩托車化油器包括化油器主體I和游浮子室殼體2，化油器主體I和游浮子室殼體2之間形成有游浮子室3?；推髦黧wI上設有進風通道11、燃料進ロ 12、燃氣混合出ロ 13、主噴塞安裝孔14、過度量孔15、低速油孔16。進風通道11與燃氣混合出ロ 13相通；過度量孔15的上端、低速油孔16的上端與燃氣混合出ロ 13相通，且過度量孔15與低速油孔16相通；所述的進風通道11上安裝有阻風門111，用于調(diào)節(jié)進風量，便于調(diào)節(jié)燃料與空氣的比例。燃料進ロ12的下端安裝有一體式的不銹鋼三角針閥4或一體式聚四氟こ烯三角針閥或一體式耐醇橡膠三角針閥；主噴塞安裝孔14內(nèi)安裝有不銹鋼主噴塞5，不銹鋼主噴塞5上設有與燃氣混合出口 13相通的主量通道51，主量通道51的上端為主噴嘴，不銹鋼主噴塞5的側壁上設有與主量通道51相通的第一空氣孔52，在化油器主體I上設有連通進風通道11和第一空氣孔52的第一進風孔8 ;過度量孔15的下端設有不銹鋼輔助量塞6，不銹鋼輔助量塞6上設有輔助量孔61，不銹鋼輔助量塞6的側壁上設有與輔助量孔相通61的第二空氣孔62，在化油器主體I上設有連通進風通道11和第二空氣孔62的第二進風孔9 ;低速油孔16的下端設有不銹鋼混合比螺絲I。在化油器主體I上位于主量通道51的上方設有柱塞100，柱塞100上設有主油針101，主油針101的下端伸入到主量通道51內(nèi)，在柱塞100和化油器主體I之間設有復位彈簧 102。油浮子室殼體2的內(nèi)壁上設有鎳層，能免受生物液體燃料對油浮子室殼體的腐蝕。在油浮子室殼體2的底部設有排油ロ 21，當油浮子室3內(nèi)的燃料過高時，過多的燃料可以從排油ロ 21排出。在化油器主體I上位于油浮子室3內(nèi)鉸接有游浮子103，在鉸接軸104上固定有舌片105，一體式的不銹鋼三角針閥4或一體式聚四氟こ烯三角針閥或一體式耐醇橡膠三角針閥的下端抵擋在舌片105上。上述摩托車化油器的、工作原理是首先，一體式的不銹鋼三角針閥4或一體式聚四氟こ烯三角針閥或一體式耐醇橡膠三角針閥由于自身的重力使得燃料進ロ 12處于通路狀態(tài)，主油針101在復位彈簧102的作用下使得主量通道51處于關閉狀態(tài)，然后，燃料從燃料進ロ 12輸入到油浮子室3內(nèi)，隨著油浮子室內(nèi)的燃料增多，游浮子103不斷的上浮，游浮子103上浮會促使舌片105向上運動，并不斷抵擋一體式的不銹鋼三角針閥4或一體式聚四氟こ烯三角針閥或一體式耐醇橡膠三角針閥向上運動直到一體式的不銹鋼三角針閥4或一體式聚四氟こ烯三角針閥或一體式耐醇橡膠三角針閥關閉燃料進ロ 12的通道；打開阻風門111，解除主油針101對主量通道51的關閉狀態(tài)，同時，通過第一空氣通道8給主量通道51提供空氣，油浮子室3內(nèi)的燃料進入主量通道51與空氣混合形成燃氣混合物噴入到燃氣混合出ロ 13并供給發(fā)動機。上述結構，由于采用了不銹鋼三角針閥4或一體式聚四氟こ烯三角針閥或一體式耐醇橡膠三角針閥，采用了不銹鋼輔助量塞6，采用了不銹鋼混合比螺絲7，并在油浮子室殼體2的內(nèi)壁上噴涂或鍍有鎳層，因此，抗生物液體燃料的腐蝕性能好，克服了 現(xiàn)有技術設備的缺陷，延長了摩托車化油器的使用壽命。
權利要求1.用于生物液體燃料的摩托車化油器，包括化油器主體(I)和游浮子室殼體(2)，化油器主體(I)和游浮子室殼體(2 )之間形成有游浮子室(3 );化油器主體(I)上設有燃料進口(12)、燃氣混合出口(13)及主噴塞安裝孔(14);其特征在于燃料進口(12)的下端安裝有一體式的不銹鋼三角針閥(4)或一體式聚四氟乙烯三角針閥或一體式耐醇橡膠三角針閥；主噴塞安裝孔(14)內(nèi)安裝有不銹鋼主噴塞(5)，不銹鋼主噴塞(5)上設有與燃氣混合出口(13)相通的主量通道(51);油浮子室殼體(2)的內(nèi)壁上設有鎳層。
2.根據(jù)權利要求I所述的用于生物液體燃料的摩托車化油器，其特征在于化油器主體(I)上設有與燃氣混合出口( 13)相通的過度量孔(15)，過度量孔(15)的下端設有不銹鋼輔助量塞(6)，不銹鋼輔助量塞(6)上設有輔助量孔(61)。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于生物液體燃料的摩托車化油器，其特征在于化油器主體(I)上設有與燃氣混合出口( 13)相通且與過度量孔(15)相通的低速油孔(16)，低速油孔(16)的下端設有不銹鋼混合比螺絲(7)。
4.根據(jù)權利要求I所述的用于生物液體燃料的摩托車化油器，其特征在于化油器主體(I)上設有進風通道(11)，不銹鋼主噴塞(5 )的側壁上設有與主量通道(51)相通的第一空氣孔(52)，在化油器主體(I)上設有連通進風通道(11)和第一空氣孔(52)的第一進風孔(8)。
5.根據(jù)權利要求2所述的用于生物液體燃料的摩托車化油器，其特征在于化油器主體(I)上設有所述的進風通道(11)，不銹鋼輔助量塞(6)的側壁上設有與輔助量孔(61)相通的第二空氣孔(62)，在化油器主體(I)上設有連通進風通道(11)和第二空氣孔(62)的第二進風孔(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于生物液體燃料的摩托車化油器，包括化油器主體和游浮子室殼體，化油器主體和游浮子室殼體之間形成有游浮子室；化油器主體上設有燃料進口、燃氣混合出口及主噴塞安裝孔；燃料進口的下端安裝有一體式的不銹鋼三角針閥或一體式聚四氟乙烯三角針閥或一體式耐醇橡膠三角針閥；主噴塞安裝孔內(nèi)安裝有不銹鋼主噴塞，不銹鋼主噴塞上設有與燃氣混合出口相通的主量通道，油浮子室殼體的內(nèi)壁上設有鎳層。該摩托車化油器的抗生物液體燃料的腐蝕性好。
文檔編號F02M19/03GK202391602SQ201120451770
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權日2011年11月15日
發(fā)明者王哲章, 王勝文 申請人:廣東高奇能源工程有限公司