專利名稱：一種發(fā)動機(jī)氣門升程可變機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)氣門升程可變機(jī)構(gòu)，其使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門的升程量在發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門升程。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)可變氣門正時及升程技術(shù)在汽車上應(yīng)用廣泛，技術(shù)成熟。但對于一些有特殊要求的一些行業(yè)，如摩托車行業(yè)，由于受成本、結(jié)構(gòu)體積等因素約束，可變氣門正時及升程技術(shù)還沒有得到廣泛應(yīng)用。即便有些應(yīng)用，大多用兩個或多個搖臂來實現(xiàn)氣門的開閉控制，雖然在一定程度上改變了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣調(diào)節(jié)，但由于多個搖臂轉(zhuǎn)動慣量與阻尼損耗大、 高低速切換可靠性差等問題，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的普適性能無法得到根本性的改變。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中多個搖臂轉(zhuǎn)動慣量和阻尼損耗大、高低速進(jìn)氣凸輪切換可靠性差的問題，本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)氣門升程可變機(jī)構(gòu)，高速進(jìn)氣凸輪與低速進(jìn)氣凸輪通過同一個氣門搖臂控制進(jìn)氣門的開閉，搖臂轉(zhuǎn)動慣量和阻尼損耗小，切換可靠性高，并且提高了發(fā)動機(jī)的動力普適性能。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種發(fā)動機(jī)氣門升程可變機(jī)構(gòu)，根據(jù)本實用新型的第一方面，其特征在于高速進(jìn)氣凸輪與低速進(jìn)氣凸輪通過同一個氣門搖臂控制進(jìn)氣門的開閉，氣門搖臂上靠近高速進(jìn)氣凸輪的一側(cè)設(shè)有搖臂導(dǎo)入斜面，凸輪軸上設(shè)置有高、低速進(jìn)氣凸輪切換控制機(jī)構(gòu)。本實用新型的第二方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述高、低速進(jìn)氣凸輪切換控制機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在凸輪軸一端的正時鏈輪；固定設(shè)置在凸輪軸另一端的低速進(jìn)氣凸輪; 設(shè)置在正時鏈輪和低速進(jìn)氣凸輪之間的可沿凸輪軸軸向滑動的高速進(jìn)氣凸輪；一端與高速進(jìn)氣凸輪連接、另一端穿過正時鏈輪與撥桿鉸接的撥銷，該撥銷可在正時鏈輪內(nèi)滑動；與撥桿固定連接的質(zhì)量塊。本實用新型的第三方面，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，所述高速進(jìn)氣凸輪，在其靠近氣門搖臂一側(cè)的頂端一周設(shè)有高速進(jìn)氣凸輪導(dǎo)入斜面。本實用新型的第四方面，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，所述高速進(jìn)氣凸輪通過軸套安裝在凸輪軸上。根據(jù)本實用新型第一方面，可以取得以下效果高速進(jìn)氣凸輪與低速進(jìn)氣凸輪通過同一個氣門搖臂控制進(jìn)氣門的開閉，減少了氣門搖臂的數(shù)量，減小了氣門搖臂的轉(zhuǎn)動慣量和阻尼損耗，提高了高、低速進(jìn)氣凸輪切換的可靠性。根據(jù)本實用新型第二方面，通過設(shè)置在凸輪軸上的高、低速進(jìn)氣凸輪切換控制機(jī)構(gòu)和設(shè)置在氣門搖臂上的搖臂導(dǎo)入斜面，可有效實現(xiàn)高、低速進(jìn)氣凸輪的切換，可靠性高。根據(jù)本實用新型第三方面，由于在高速進(jìn)氣凸輪上設(shè)置了高速進(jìn)氣凸輪導(dǎo)入斜面，可以使切換控制機(jī)構(gòu)在高、低速進(jìn)氣凸輪相互切換時更加平穩(wěn)。根據(jù)本實用新型第四方面，高速進(jìn)氣凸輪通過軸套安裝在凸輪軸上，不僅可以實現(xiàn)使高速進(jìn)氣凸輪在凸輪軸的軸向滑動的功能，并且安裝方便、可根據(jù)需要拆裝不同高速性能的凸輪。

圖I是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的氣門結(jié)構(gòu)圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的搖臂及其切換結(jié)構(gòu)圖(改進(jìn)前)；圖3是本實用新型高、低速進(jìn)氣凸輪切換前的工作狀態(tài)圖；圖4是本實用新型高、低速進(jìn)氣凸輪切換進(jìn)行中的工作狀態(tài)圖；圖5是本實用新型高、低速進(jìn)氣凸輪切換完成后的工作狀態(tài)圖。附圖標(biāo)記說明I :氣門搖臂；2 :高速進(jìn)氣凸輪；3 :低速進(jìn)氣凸輪；4 :凸輪軸；5 :正時鏈輪；6 :質(zhì)量塊；7 :撥銷；8 :撥桿；9 :高速進(jìn)氣凸輪導(dǎo)入斜面；10 :搖臂導(dǎo)入斜面；11 :軸套。
具體實施方式
如圖I所示，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門的開閉由一個凸輪進(jìn)行控制，氣門升程不能改變。如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)氣門升程可變裝置，高速進(jìn)氣凸輪和低速進(jìn)氣凸輪通常通過兩個或多個搖臂來實現(xiàn)進(jìn)氣門的開閉控制，雖然在一定程度上改變了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣調(diào)節(jié)，但由于多個搖臂存在轉(zhuǎn)動慣量大、阻尼高、高低速進(jìn)氣凸輪切換響應(yīng)不及時等問題，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的性能無法實現(xiàn)根本性的改變。圖3至圖5是本實用新型發(fā)動機(jī)氣門升程可變機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。如圖3所示，凸輪軸4的一端固定設(shè)置有正時鏈輪5，另一端固定設(shè)置有低速進(jìn)氣凸輪3，在正時鏈輪5和低速進(jìn)氣凸輪3的之間通過軸套11安裝有高速進(jìn)氣凸輪2，該高速進(jìn)氣凸輪2在撥銷7的推動或拉動下可沿凸輪軸4的軸向滑動。撥銷7的一端與高速進(jìn)氣凸輪2連接，另一端穿過正時鏈輪5與撥桿8鉸接，該撥銷7可在正時鏈輪5內(nèi)滑動。在高速進(jìn)氣凸輪2靠近氣門搖臂I的一側(cè)的頂端一周設(shè)置有高速進(jìn)氣凸輪導(dǎo)入斜面9。氣門搖臂I在其靠近高速進(jìn)氣凸輪2的一側(cè)的下端設(shè)置有搖臂導(dǎo)入斜面10。如圖3所示，在發(fā)動機(jī)低速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門由低速進(jìn)氣凸輪3通過氣門搖臂I來控制，此時，氣門搖臂I 一直與低速進(jìn)氣凸輪3接觸，高速進(jìn)氣凸輪2處在空轉(zhuǎn)狀態(tài)。如圖4所示，隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷提高，正時鏈輪5的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)提高，由于轉(zhuǎn)速提高，隨正時鏈輪5 —塊旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量塊6所受的離心力也逐漸變大，這樣，質(zhì)量塊6在離心力作用下，開始向遠(yuǎn)離正時鏈輪5的方向偏轉(zhuǎn)，同時，通過撥桿8推動撥銷7向高速進(jìn)氣凸輪2的方向移動，高速進(jìn)氣凸輪2在撥銷7的推動下，沿凸輪軸4向靠近低速進(jìn)氣凸輪3 的方向移動。隨著正時鏈輪5的轉(zhuǎn)速不斷提高，質(zhì)量塊6也繼續(xù)偏轉(zhuǎn)，從而使撥銷7繼續(xù)推動高速進(jìn)氣凸輪2向低速進(jìn)氣凸輪3的方向滑動。然后，在高速進(jìn)氣凸輪導(dǎo)入斜面9和搖臂導(dǎo)入斜面10的引導(dǎo)下，高速進(jìn)氣凸輪2與氣門搖臂I開始接觸，此時，高速進(jìn)氣凸輪2開始工作，低速進(jìn)氣凸輪3處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。[0030]如圖5所示，當(dāng)高速進(jìn)氣凸輪2完全進(jìn)入后，由低速進(jìn)氣凸輪3向高速進(jìn)氣凸輪2 的切換過程完成，發(fā)動機(jī)處于高速的運行狀態(tài)，其進(jìn)氣門由高速進(jìn)氣凸輪2通過氣門搖臂I 進(jìn)行控制。由高速進(jìn)氣凸輪2向低速進(jìn)氣凸輪3的切換過程與上述切換過程正好相反。當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降時，正時鏈輪5的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)的下降，質(zhì)量塊6受到的離心力也逐漸變小，這樣，質(zhì)量塊6開始向靠近正時鏈輪5的方向偏轉(zhuǎn)，同時通過撥桿8使撥銷7 拉動高速進(jìn)氣凸輪2向遠(yuǎn)離低速進(jìn)氣凸輪3的方向移動。高速進(jìn)氣凸輪2在撥銷7的拉動下，沿凸輪軸4漸漸遠(yuǎn)離低速進(jìn)氣凸輪3，從而與氣門搖臂I脫離，使低速進(jìn)氣凸輪3與氣門搖臂I接觸，完成從高速進(jìn)氣凸輪2向低速進(jìn)氣凸輪3的切換。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)氣門升程可變機(jī)構(gòu)，其特征在于高速進(jìn)氣凸輪(2)與低速進(jìn)氣凸輪(3) 通過同一個氣門搖臂(I)控制進(jìn)氣門的開閉，氣門搖臂(I)上靠近高速進(jìn)氣凸輪(2)的一側(cè)設(shè)有搖臂導(dǎo)入斜面(10)，凸輪軸(4)上設(shè)置有高、低速進(jìn)氣凸輪切換控制機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種發(fā)動機(jī)氣門升程可變機(jī)構(gòu)，其特征在于所述高、低速進(jìn)氣凸輪切換控制機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在凸輪軸(4) 一端的正時鏈輪(5)；固定設(shè)置在凸輪軸(4)另一端的低速進(jìn)氣凸輪(3)；設(shè)置在正時鏈輪(5 )和低速進(jìn)氣凸輪(3 )之間的可沿凸輪軸(4 )軸向滑動的高速進(jìn)氣凸輪(2)；一端與高速進(jìn)氣凸輪(2 )連接、另一端穿過正時鏈輪(5 )與撥桿(8 )鉸接的撥銷(7 )，該撥銷(7)可在正時鏈輪(5)內(nèi)滑動；與撥桿(8)固定連接的質(zhì)量塊(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種發(fā)動機(jī)氣門升程可變機(jī)構(gòu)，其特征在于所述高速進(jìn)氣凸輪(2)，在其靠近氣門搖臂(I) 一側(cè)的頂端一周設(shè)有高速進(jìn)氣凸輪導(dǎo)入斜面(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種發(fā)動機(jī)氣門升程可變機(jī)構(gòu)，其特征在于所述高速進(jìn)氣凸(2)輪通過軸套(11)安裝在凸輪軸(4)上。
專利摘要一種發(fā)動機(jī)氣門升程可變機(jī)構(gòu)，高速進(jìn)氣凸輪與低速進(jìn)氣凸輪通過同一個氣門搖臂控制進(jìn)氣門的開閉，在凸輪軸上設(shè)置有高、低速進(jìn)氣凸輪切換控制機(jī)構(gòu)。高速進(jìn)氣凸輪與低速進(jìn)氣凸輪通過同一個氣門搖臂控制進(jìn)氣門的開閉，減少了氣門搖臂的數(shù)量，減小了氣門搖臂的轉(zhuǎn)動慣量和阻尼損耗，提高了高、低速進(jìn)氣凸輪切換的可靠性。
文檔編號F01L1/34GK202348365SQ20112045158
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者劉強, 徐毅, 謝建, 譚紅梅, 陳光毓 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))