專利名稱：可避免疲勞裂紋的汽車氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車中的氣缸體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種可避免疲勞裂紋的汽車氣缸體。
背景技術(shù)：
氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，它將各個(gè)氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為缸筒,與氣缸蓋底面結(jié)合共同形成燃燒室。氣缸體下端與主軸承蓋相連,共同形成容納曲軸主軸頸的主軸承座。曲軸氣缸體與氣缸蓋之間、氣缸體和主軸承蓋之間均用螺栓連接，由于燃燒室內(nèi)是燃料燃燒和能量釋放的地方，壓力和溫度時(shí)刻都在發(fā)生劇烈變化，這種壓力和溫 度的急劇變化都施加在缸體、缸蓋、活塞等部件上，活塞的力又間接施加在連桿、曲軸最終是使主軸承蓋有向下運(yùn)動(dòng)的趨勢，氣缸蓋有向上運(yùn)動(dòng)的趨勢。因此缸體、缸蓋和主軸承蓋均應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并且缸體與缸蓋、缸體與主軸承蓋之間的連接部分的結(jié)構(gòu)也應(yīng)合理，來承受能量釋放的瞬間的巨大拉力。并且缸體應(yīng)具有良好的冷卻性能，在缸筒的四周布置冷卻水套，以便讓冷卻水隨時(shí)帶走筒壁的熱量。缸蓋螺栓孔下端與缸筒冷卻水套之間布置有加強(qiáng)筋，與缸筒共同承受由于燃料燃燒膨脹沖程，對燃燒室壁的力，防止缸筒因受力過大而變形。氣缸蓋螺栓處加強(qiáng)筋下端連接缸筒冷卻水套外壁水孔處，沿一條直線下傳至水套外壁與凸輪軸孔壁相接處，為一個(gè)受力點(diǎn)，受力集中，再加上主軸承蓋的向下的拉力也傳至此處，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致疲勞斷裂。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種對發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的爆發(fā)壓力進(jìn)行分解的可避免疲勞裂紋的汽車氣缸體，在去除應(yīng)力集中點(diǎn)的同時(shí)，有效地避免了氣缸體開裂。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的可避免疲勞裂紋的汽車氣缸體，包括缸筒、設(shè)置在缸筒內(nèi)的水套，在水套上方設(shè)有連接缸蓋的螺栓孔，在螺栓孔與水套之間的缸筒外壁上設(shè)有對缸筒所受豎直方向作用力進(jìn)行方向分解的加強(qiáng)筋。作為對上述方式的限定，所述的加強(qiáng)筋由豎直設(shè)置的第一本體、與第一本體固連的第二本體組成，所述的第二本體與第一本體非直線設(shè)置。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，所述的第二本體為擁攬?jiān)谒椎乃淄獾膬蓷l分支臂組成。作為對上述方式的更進(jìn)一步限定，所述的分支臂相對于水套的水孔對稱設(shè)置。采用上述技術(shù)方案，由于在螺栓孔與水套之間的缸筒內(nèi)壁上設(shè)有的加強(qiáng)筋能夠?qū)Ω淄菜茇Q直方向作用力進(jìn)行方向分解，避免了氣缸蓋向上的拉力與主軸承蓋向下的拉力重合在一個(gè)方向上，將受力點(diǎn)分散至缸體的水套外壁上，避免了缸體上主軸承座開凸輪軸孔處出現(xiàn)疲勞斷裂，其結(jié)構(gòu)簡單。以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明圖I為本實(shí)用新型的俯視圖；圖2為圖I中的A-A向視圖；圖3為圖2中的B-B向視圖。圖中 I、螺栓孔；2、加強(qiáng)筋；21、第一本體；22、分支臂；3、缸筒；4、水孔；5、水套。
具體實(shí)施方式
由圖I、圖2所示，本實(shí)用新型的可避免疲勞裂紋的汽車氣缸體，包括缸筒3、設(shè)置在缸筒3旁的水套5，在水套5上方的缸筒3上設(shè)有連接缸蓋的螺栓孔1，上述結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型對上述結(jié)構(gòu)的改進(jìn)之處在于在螺栓孔I與水套5之間的缸筒3外壁上設(shè)有對缸筒3所受豎直方向作用力進(jìn)行方向分解的加強(qiáng)筋2。由圖3所示可以清楚的看出，本實(shí)施例中的加強(qiáng)筋2由豎直設(shè)置的第一本體21、與第一本體21固連的第二本體組成，第二本體為對稱擁攬?jiān)谒?的水孔4外的兩條分支臂22組成，通過該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得第二本體與第一本體21成非直線設(shè)置。這樣，在第一本體21承接豎直方向的壓力的時(shí)候，可以通過兩條分支臂22將該力向兩邊進(jìn)行分解，以防止應(yīng)力點(diǎn)集中。
權(quán)利要求1.一種可避免疲勞裂紋的汽車氣缸體，包括缸筒(3)、設(shè)置在缸筒(3)旁的水套(5)，在水套(5)上方設(shè)有連接缸蓋的螺栓孔(1)，其特征在于在螺栓孔(I)與水套(5)之間的缸筒(3)內(nèi)壁上設(shè)有對缸筒(3)所受豎直方向作用力進(jìn)行方向分解的加強(qiáng)筋(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可避免疲勞裂紋的汽車氣缸體，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(2)由豎直設(shè)置的第一本體(21)、與第一本體(21)固連的第二本體組成，所述的第二本體與第一本體(21)非直線設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可避免疲勞裂紋的汽車氣缸體，其特征在于所述的第二本體為擁攬?jiān)谒?5)的水孔(4)外的兩條分支臂(22)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可避免疲勞裂紋的汽車氣缸體，其特征在于所述的分支臂 (22)相對于水套(5)的水孔(4)對稱設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車中的氣缸體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種可避免疲勞裂紋的汽車氣缸體，其包括缸筒(3)、設(shè)置在缸筒(3)旁的水套(5)，在水套(5)上方設(shè)有連接缸蓋的螺栓孔(1)，在螺栓孔(1)與水套(5)之間的缸筒(3)內(nèi)壁上設(shè)有對缸筒(3)所受豎直方向作用力進(jìn)行方向分解的加強(qiáng)筋(2)。采用上述技術(shù)方案，由于在螺栓孔與水套之間的缸筒內(nèi)壁上設(shè)有的加強(qiáng)筋能夠?qū)Ω淄菜茇Q直方向作用力進(jìn)行方向分解，避免了汽缸蓋向上的拉力與主軸承蓋向下的拉力重合在一個(gè)方向上，將受力點(diǎn)分散至缸體的水套外壁上，避免了缸體上主軸承座開凸輪軸孔處出現(xiàn)疲勞斷裂，其結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號F02F1/14GK202391580SQ20112042332
公開日2012年8月22日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者張強(qiáng), 江國振 申請人:長城汽車股份有限公司