專利名稱：一種發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種新型汽油發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機的缸蓋作為燃燒室的一部分承載著巨大的爆發(fā)壓カ和極高的燃燒溫度，缸蓋的合理設(shè)計能夠提高缸蓋的結(jié)構(gòu)強度和冷卻效果，并且缸蓋的進氣道設(shè)計對發(fā)動機的性能有著很大的影響。小型汽油發(fā)動機是目前應(yīng)用比較廣泛的ー種機型。但從設(shè)計來看，當(dāng)前的小型汽油發(fā)動機缸蓋大多存在零件結(jié)構(gòu)不緊湊，エ藝復(fù)雜，成本高，零件重量過大，燃燒和氣體流動性能過差等弱點。 傳統(tǒng)的小型汽油發(fā)動機缸蓋存在設(shè)計不合理，結(jié)構(gòu)不緊湊，エ藝復(fù)雜，零件重量過大，燃燒和氣體流動性能過差等問題和缺點。本實用新型的ー種小型汽油發(fā)動機缸蓋，與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機缸蓋相比，該零件結(jié)構(gòu)更加緊湊，布局更加合理，零件的エ藝性能更好，同時由于對缸蓋進氣道的改善，氣體流動性能更好，充氣和排放性能更為優(yōu)越。該實用新型缸蓋集成DVCP (DVCP: Dual variability cam phase)機油通道,使缸蓋結(jié)構(gòu)更加緊湊,且加工エ藝簡単。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中問題，本實用新型提供了一種發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)。其包括設(shè)置在缸蓋內(nèi)且結(jié)合在一起的EGR (排氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation)通道和出水ロ通道，缸蓋頂面的軸承蓋的兩側(cè)分別設(shè)有作為止推面的凸臺，從缸體上來的機油通過凸輪軸潤滑油上油孔和DVCP供油通道上油孔上油，從凸輪軸潤滑油上油孔的上油通過第一通道，第二通道，第三通道，第三通道連通第一孔，通過第一孔進入到前凸輪軸軸承蓋，第一孔通過油槽，對第一軸承和第二軸承進行潤滑，同時進入到中空的凸輪軸，通過凸輪軸對每個凸輪軸軸頸進行潤滑，另一條上油通道為DVCP上油通道，通過DVCP供油通道上油孔進入到第四通道，再進入到第五通道，通過第五通道進入到DVCP的OCV (OCV: Oil controlvalve)閥，然后通過OCV閥將機油分配到孔第二孔，第三孔，第四孔，第五孔。作為本實用新型的進ー步改進，所述缸蓋排氣側(cè)的右上角設(shè)有排氣凸輪軸位置傳感器安裝孔。作為本實用新型的進ー步改進，所述缸蓋進氣側(cè)的左上角設(shè)有進氣凸輪軸位置傳感器安裝孔。作為本實用新型的進ー步改進，所述缸蓋為分體式進氣道結(jié)構(gòu)，進氣入口處直接分為兩個完全獨立的進氣道。作為本實用新型的進ー步改進，缸蓋的排氣法蘭面采用鏤空設(shè)計。作為本實用新型的進ー步改進，缸蓋的后端出水ロ安裝面采用鏤空設(shè)計。作為本實用新型的進ー步改進，前端面采用鏤空設(shè)計。作為本實用新型的進ー步改進，進氣安裝面上采用45度安裝面設(shè)計，將進氣道進行延長，同時對氣道底部鏤空。本實用新型通過上述方式的改進，使該零件的優(yōu)勢更為突出，主要表現(xiàn)在緊湊式的結(jié)構(gòu)設(shè)計使缸蓋的重量更輕，同時由于EGR廢氣的溫度更低，從而有利于提高發(fā)動機充氣效率，并改善了發(fā)動機的排放。利用缸蓋螺栓孔提供機油，并且通過本體機加工的方式而非鑄造專用機 油通道有利于減輕零件重量，同時也有利于節(jié)省空間與成本。分體式氣道結(jié)構(gòu)由于與可變式進氣歧管結(jié)合使用時，能提高發(fā)動機在低速時的進氣渦流比和増大燃燒室火焰?zhèn)鞑ニ俣?，從而起到改善發(fā)動機低速排放性能，降低油耗，改善怠速穩(wěn)定性的作用。減重式的零件結(jié)構(gòu)不僅節(jié)省了材料，降低了成本，減少了加工エ序，同時還能降低發(fā)動機的油耗，達到節(jié)能減排的效果。

圖I是本實用新型缸蓋標(biāo)準(zhǔn)視圖(立體圖)；圖2是本實用新型缸蓋排氣側(cè)(圖I的主視圖)；圖3是本實用新型缸蓋進氣側(cè)(圖I的后視圖)；圖4是本實用新型缸蓋出水ロ法蘭面(圖I的右視圖)；圖5是本實用新型缸蓋皮帶輪側(cè)(圖I的左視圖)；圖6是本實用新型缸蓋底平面(圖I的仰視圖)；圖7是本實用新型缸蓋油道流向圖；圖8是本實用新型缸蓋頂面前端視圖； 圖9是本實用新型燃燒室視圖；圖10是本實用新型缸蓋前軸承蓋視圖。圖中各部件名稱如下排氣凸輪軸位置傳感器安裝孔1，進氣凸輪軸位置傳感器安裝孔2，EGR通道3，出水ロ通道4，第一軸承蓋5，第二軸承蓋6，凸輪軸潤滑油上油孔7，DVCP供油通道上油孔8，第四通道9，第一通道10，第二通道11，第三通道12，第一孔13，油槽14，第一軸承15，第二軸承16，第二孔17，第三孔18，第四孔19，第五孔20，第五通道21，燃燒室第一進氣ロ 22，燃燒室第二進氣ロ 23，排氣法蘭面24，進氣安裝面25，后端出水ロ安裝面26，前端面27。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型進ー步說明。如圖I至圖2所示，本實用新型采用ー種更為緊湊的缸蓋布置結(jié)構(gòu)，并在缸蓋上集成了進排氣凸輪軸位置傳感器安裝孔I和2，將凸輪軸位置傳感器直接安裝在缸蓋上，既滿足結(jié)構(gòu)簡單易于加工，同時又使結(jié)構(gòu)更加緊湊。缸蓋出水ロ也采用緊湊式結(jié)構(gòu)設(shè)計，如圖3所示，腔3為預(yù)留的EGR (排氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation))通道,腔4為出水口通道，該實用新型設(shè)計直接將兩個通道結(jié)合在一起，既簡化了設(shè)計，同時又可以起到對EGR廢氣冷卻的效果。該實用新型采用軸承蓋為凸輪軸止推面的設(shè)計，如圖I所示，進排氣側(cè)的第二軸承蓋5,6為凸輪軸止推軸承蓋,軸承蓋5和6的兩側(cè)分別有突出的凸臺作為止推面，從而保證了凸輪軸的定位。該實用新型缸蓋采用一種緊湊型油道設(shè)計方案，使缸蓋的供油通道更加緊湊簡便。從缸體上來的機油通過上油孔7和8上油，如圖5所示。上油孔7為凸輪軸潤滑油上油孔，孔8為DVCP供油通道上油孔。從孔7的上油通過圖7所示的通道10，通道11，通道12，通道12連通圖8中的孔13，通過孔13進入到前凸輪軸軸承蓋。如圖10所示，孔13通過油槽14，對軸承15和16進行潤滑，同時進入到中空的凸輪軸，通過凸輪軸對每個凸輪軸軸頸進行潤滑。另一條上油通道為DVCP上油通道，通過上油孔8進入到圖7中的通道9，再進入到圖10中的通道21，通過通道21進入到DVCP的OCV閥，然后通過OCV閥將機油分配到孔17，18，19，20，從而實現(xiàn)對發(fā)動機進排氣凸輪軸正時系統(tǒng)調(diào)節(jié)的作用。該實用新型缸蓋采用的集成潤滑油通道的方式，保證了缸蓋的緊湊，方便加工，結(jié)構(gòu)簡單，且對凸輪軸的潤滑效果好。 本實用新型采用ー種獨特的分體式進氣道結(jié)構(gòu)。如圖2所示，本實用新型采用ー種獨特的分體式進氣道結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的4氣門汽油發(fā)動機進氣道采用先合體后分體式進氣道結(jié)構(gòu)，即在進氣入口處采用合體式，接近缸蓋燃燒室處分成為兩個獨立的氣道。而本實用新型缸蓋從一開始進入到缸蓋時就直接分成為兩個完全獨立的進氣道，氣道11和氣道12為兩個完全獨立的進氣氣道，分別與圖9中燃燒室進氣ロ 22和23連通。該結(jié)構(gòu)在與帶有可變閥片的進氣歧管配合使用時，能起到增大燃燒室進氣渦流，増大燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑ニ俣?，改善燃燒的作用，從而起到改善發(fā)動機排放和降低發(fā)動機油耗的作用。本實用新型采用ー種減重式結(jié)構(gòu)設(shè)計，使缸蓋的重量更輕。如圖I至圖4所示，為降低零件自身的重量，在缸蓋的排氣法蘭面24，后端出水ロ安裝面26，前端面27均采用鏤空設(shè)計，大大減輕了零件的設(shè)計重量。同時在進氣安裝面25上采用45度安裝面設(shè)計，將進氣道進行延長，既方便安裝，又有利于發(fā)動機的空間布置。同時對氣道底部鏤空，既保證了安裝面的密封和強度要求，還節(jié)省了材料和加工面積，降低了零件的重量。為能進一歩了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，例舉以下實施例子，并配合附圖詳細(xì)說明如下如圖I至圖2所示，本實用新型采用ー種更為緊湊的缸蓋布置結(jié)構(gòu)，并在缸蓋上集成了進排氣凸輪軸位置傳感器安裝孔I和2，將凸輪軸位置傳感器直接安裝在缸蓋上，既滿足結(jié)構(gòu)簡單易于加工，同時又使結(jié)構(gòu)更加緊湊。缸蓋出水ロ也采用緊湊是結(jié)構(gòu)設(shè)計，如圖3所示，腔3為預(yù)留的EGR通道，腔4為出水口通道，該實用新型設(shè)計直接將兩個通道結(jié)合在一起，既簡化了設(shè)計，同時又可以起到對EGR廢氣冷卻的效果。該實用新型采用軸承蓋為凸輪軸止推面的設(shè)計，如圖I所示，進排氣側(cè)的第二軸承蓋5，6為凸輪軸止推軸承蓋，軸承蓋5和6的兩側(cè)分別有突出的凸臺作為止推面，從而保證了凸輪軸的定位。該實用新型缸蓋采用ー種緊湊型油道設(shè)計方案，使缸蓋的供油通道更加緊湊簡便。從缸體上來的機油通過上油孔7和8上油，如圖5所示。上油孔7為凸輪軸潤滑油上油孔，孔8為DVCP供油通道上油孔。從孔7的上油通過圖7所示的通道10，通道11，通道12，通道12連通圖8中的孔13，通過孔13進入到前凸輪軸軸承蓋。如圖10所示，孔13通過油槽14，對軸承15和16進行潤滑，同時進入到中空的凸輪軸，通過凸輪軸對每個凸輪軸軸頸進行潤滑。另一條上油通道為DVCP上油通道，通過上油孔8進入到圖7中的通道9，再進入到圖10中的通道21，通過通道21進入到DVCP的OCV閥，然后通過OCV閥將機油分配到孔17，18，19，20，從而實現(xiàn)對發(fā)動機進排氣凸輪軸正時系統(tǒng)調(diào)節(jié)的作用。該實用新型缸蓋采用的集成潤滑油通道的方式，保證了缸蓋的緊湊，方便加工，結(jié)構(gòu)簡單，且對凸輪軸的潤滑效果好。如圖2 所示，本實用新型采用ー種獨特的分體式進氣道結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的4氣門汽油發(fā)動機進氣道采用先合體后分體式進氣道結(jié)構(gòu)，即在進氣入口處采用合體式，接近缸蓋燃燒室處分成為兩個獨立的氣道。而本實用新型缸蓋從一開始進入到缸蓋時就直接分成為兩個完全獨立的進氣道，氣道11和氣道12為兩個完全獨立的進氣氣道，分別與圖9中燃燒室進氣ロ 22和23連通。該結(jié)構(gòu)在與帶有可變閥片的進氣歧管配合使用時，能起到增大燃燒室進氣渦流，増大燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑ニ俣?，改善燃燒的作用，從而起到改善發(fā)動機排放和降低發(fā)動機油耗的作用。如圖I至圖4所示，為降低零件自身的重量，在缸蓋的排氣法蘭面24，后端出水ロ安裝面26，前端面27均采用鏤空設(shè)計，大大減輕了零件的設(shè)計重量。同時在進氣安裝面25上采用45度的設(shè)計，將進氣道進行延長，既方便安裝，又有利于發(fā)動機的空間布置。同時對氣道底部鏤空，既保證了安裝面的密封和強度要求，還節(jié)省了材料和加工面積，降低了零件
的重量。從實際效果看，該結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)緊湊，更利于發(fā)動機的布置，同時由于發(fā)動機的充氣性得到了改善，與整車的匹配性能更好。整車油耗大大降低，排放性能也得到改善，很好地實現(xiàn)了節(jié)能減排的要求。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進ー步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.ー種發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括設(shè)置在缸蓋內(nèi)且結(jié)合在一起的EGR通道(3)和出水ロ通道(4)，缸蓋頂面的軸承蓋的兩側(cè)分別設(shè)有作為止推面的凸臺，從缸體上來的機油通過凸輪軸潤滑油上油孔(7)和DVCP供油通道上油孔(8)上油，從凸輪軸潤滑油上油孔(7)的上油通過第一通道(10)，第二通道(11)，第三通道(12)，第三通道(12)連通第一孔(13)，通過第一孔(13)進入到前凸輪軸軸承蓋，第一孔(13)通過油槽(14)，對第一軸承(15)和第二軸承(16)進行潤滑，同時進入到中空的凸輪軸，通過凸輪軸對每個凸輪軸軸頸進行潤滑，另一條上油通道為DVCP上油通道，通過DVCP供油通道上油孔(8)進入到第四通道(9)，再進入到第五通道(21)，通過第五通道(21)進入到DVCP的OCV閥，然后通過OCV閥將機油分配到孔第二孔(17)，第三孔(18)，第四孔(19)，第五孔(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸蓋排氣側(cè)的右上角設(shè)有排氣凸輪軸位置傳感器安裝孔(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸蓋進氣側(cè)的左上角設(shè)有進氣凸輪軸位置傳感器安裝孔(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任意一項所述的ー種發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸蓋為分體式進氣道結(jié)構(gòu)，進氣入口處直接分為兩個完全獨立的進氣道。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3任意一項所述的ー種發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu),其特征在于缸蓋的排氣法蘭面(24)采用鏤空設(shè)計。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3任意一項所述的ー種發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu),其特征在于缸蓋的后端出水ロ安裝面(26)采用鏤空設(shè)計。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至3任意一項所述的一種發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于前端面(27)采用鏤空設(shè)計。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至3任意一項所述的ー種發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于進氣安裝面(25)上采用45度安裝面設(shè)計，將進氣道進行延長，同時對氣道底部鏤空。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)置在缸蓋內(nèi)且結(jié)合在一起的EGR通道和出水口通道，缸蓋頂面的軸承蓋的兩側(cè)分別設(shè)有作為止推面的凸臺，從缸體上來的機油通過凸輪軸潤滑油上油孔和DVCP供油通道上油孔上油，從凸輪軸潤滑油上油孔的上油通過第一通道，第二通道，第三通道，第三通道連通第一孔，通過第一孔進入到前凸輪軸軸承蓋，第一孔通過油槽，對第一軸承和第二軸承進行潤滑，同時進入到中空的凸輪軸，通過凸輪軸對每個凸輪軸軸頸進行潤滑，另一條上油通道為DVCP上油通道。緊湊式的結(jié)構(gòu)設(shè)計使缸蓋的重量更輕，同時由于EGR廢氣的溫度更低，從而有利于提高發(fā)動機充氣效率，并改善了發(fā)動機的排放。
文檔編號F02F1/24GK202391582SQ20112041316
公開日2012年8月22日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者唐廣輝, 夏志豪, 穆建華 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司