專利名稱：一種用于汽車尾氣測試的發(fā)動機轉速控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車控制技術領域，具體涉及ー種用于汽車尾氣測試的發(fā)動機轉速控制系統(tǒng)。
背景技術：
按照國家環(huán)保車輛尾氣排放標準，要求汽車生產(chǎn)廠家在車輛出廠前需要對每輛新車進行尾氣主要污染物的成份測試，以限值達到環(huán)保要求，測試內(nèi)容主要為汽車發(fā)動機在高怠速(發(fā)動機轉速為2500士 100/rpm)和低怠速(發(fā)動機轉速為800士 100/rpm)吋，尾氣主要污染物的成份如HC、NOx, CO的含量是否超標。目前各廠家在高/低怠速下進行尾氣成份測試吋，需要工作人員在駕駛室內(nèi)用腳踩著油門，將發(fā)動機的轉速保持在高/低怠速下，這就需要工作人員操作非常熟練，并需使轉速持續(xù)保持一定時間(測試時間一般需要30 60秒)，難度很大。因此，現(xiàn)有對發(fā)動機轉速的控制技術存在以下不足(1)需要人工去操縱油門踏板，操控穩(wěn)定性差，且占用人力資源。(2)員エ操縱時間長，影響測試節(jié)拍，且造成資源浪費。 (3)長時間操控，易造成車間環(huán)境的污染。同時，現(xiàn)有人工對發(fā)動機轉速的控制技術由于其操作難度的存在，部分廠家放棄 100%的尾氣測試率，而采用抽檢測試；這樣就使得發(fā)動機的尾氣成分測試結果存在隱患和漏洞，也無法判斷用于汽車尾氣有害氣體處理的三元催化裝置是否百分百可靠、有效。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術所存在的上述技術缺陷，本實用新型提供了 ー種用于汽車尾氣測試的發(fā)動機轉速控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了自動控制，操作簡單，控制穩(wěn)定性高?！N用于汽車尾氣測試的發(fā)動機轉速控制系統(tǒng)，包括與發(fā)動機ECU (電子控制単元)相連的控制器；與控制器相連且用于實時采集發(fā)動機轉速信號的轉速傳感器；與控制器相連且用于實時采集發(fā)動機油溫信號的油溫傳感器。所述的控制器，包括信號處理模塊；與信號處理模塊相連的人機界面，其向信號處理模塊發(fā)送指令信號；所述的信號處理模塊接收發(fā)動機的轉速信號和油溫信號，并通過人機界面對發(fā)動機的轉速和油溫進行顯示，同時根據(jù)所述的指令信號、轉速信號和油溫信號向發(fā)動機ECU 發(fā)送高怠速信號或低怠速信號。所述的信號處理模塊接收到指令信號后向發(fā)動機ECU發(fā)送高怠速信號，當發(fā)動機的油溫在80°C以上且發(fā)動機的轉速在高怠速下維持m秒后，信號處理模塊自動向發(fā)動機 E⑶發(fā)送低怠速信號。所述的發(fā)動機ECU根據(jù)所述的高/低怠速信號，使發(fā)動機的轉速維持在高/低怠 M B[0016]所述的信號處理模塊為PLC (可編程邏輯控制器)。優(yōu)選的技術方案中，所述的控制器集成于尾氣分析儀器中；使得操作人員一人就能完成在高/低怠速下對汽車尾氣成份的測試。本實用新型通過實時采集發(fā)動機的轉速和油溫，并自動控制發(fā)動機ECU使發(fā)動機轉速維持在高/低怠速下，使得工作人員在對汽車進行尾氣成份測試吋，無需人工去操縱油門踏板；相對于人工操控，具有更好控制穩(wěn)定性，大大提高相應的工作效率，且節(jié)約時間， 降低了相應的能耗及污染。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的控制流程示意圖。
具體實施方式
為了更為具體地描述本實用新型，
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型的技術方案及控制流程進行詳細說明。如圖1所示，一種用于汽車尾氣測試的發(fā)動機轉速控制系統(tǒng)，包括控制器、轉速傳感器和油溫傳感器；轉速傳感器為國產(chǎn)SZMB-10系列產(chǎn)品，油溫傳感器為國產(chǎn)DA-02-QY 系列產(chǎn)品。轉速傳感器與控制器相連，其架置在發(fā)動機第一缸高壓點火線上，轉速傳感器的搭鐵鉗和管夾鉗均夾在發(fā)動機上，以實時采集發(fā)動機的轉速信號。油溫傳感器與控制器相連，油溫傳感器的探頭插入發(fā)動機機油殼中，以實時采集發(fā)動機的油溫信號?？刂破骷捎谖矚夥治鰞x器中，其包括PLC和人機界面；PLC為SIMATICS7-200系列產(chǎn)品，人機界面為西門子GP3000系列產(chǎn)品。PLC與轉速傳感器、油溫傳感器、人機界面和發(fā)動機E⑶相連，其接收人機界面其向發(fā)送的指令信號、轉速傳感器采集到的轉速信號以及油溫傳感器采集到的油溫信號，同時將轉速信號和油溫信號發(fā)送給人機界面，使其顯示關于發(fā)動機的轉速和油溫的信息。其中，轉速信號和油溫信號均為差分信號，在提供給PLC之前，需將這些信號轉換為數(shù)字信號。PLC接收到指令信號后即向發(fā)動機E⑶發(fā)送高怠速信號，當發(fā)動機的油溫在80°C 以上且發(fā)動機的轉速在高怠速下維持60秒后，信號處理模塊自動向發(fā)動機ECU發(fā)送低怠速信號；發(fā)動機ECU根據(jù)高/低怠速信號，使發(fā)動機的轉速維持在高/低怠速下。其中，高怠速信號和低怠速信號為數(shù)字信號，在發(fā)送給發(fā)動機ECU之前，需將這些信號轉換為差分信號。本實施方式中，PLC實時采集接收發(fā)動機的轉速信號和油溫信號，并通過人機界面對發(fā)動機的轉速和油溫進行顯示；當操作人員對汽車進行尾氣成份測試吋，會通過人機界面向PLC發(fā)送指令，如圖2所示，PLC接收到指令后，即向發(fā)動機ECU發(fā)送高怠速信號，發(fā)動機ECU根據(jù)高怠速信號使得發(fā)動機轉速保持在高怠速(2500 士 100/rpm)下；當發(fā)動機的油溫在80°C以上且發(fā)動機的轉速達到高怠速吋，PLC開始60秒倒計時，此60秒內(nèi)操作人員進行尾氣成份測試，通過尾氣分析儀器讀取各成份的含量值并填寫記錄；60秒到時后，PLC自動向發(fā)動機ECU發(fā)送低怠速信號，發(fā)動機ECU根據(jù)低怠速信號使得發(fā)動機轉速保持在低怠速(800±100/rpm)下；當發(fā)動機的油溫在80°C以上且發(fā)動機的轉速達到低怠速時，操作人員通過尾氣分析儀器讀取各成份的含量值并填寫記錄。
權利要求1.一種用于汽車尾氣測試的發(fā)動機轉速控制系統(tǒng)，其特征在干，包括 與發(fā)動機E⑶相連的控制器；與控制器相連且用于實時采集發(fā)動機轉速信號的轉速傳感器； 與控制器相連且用于實時采集發(fā)動機油溫信號的油溫傳感器。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車尾氣測試的發(fā)動機轉速控制系統(tǒng)，其特征在于所述的控制器包括信號處理模塊；與信號處理模塊相連的人機界面，其向信號處理模塊發(fā)送指令信號； 所述的信號處理模塊接收發(fā)動機的轉速信號和油溫信號，井根據(jù)所述的指令信號、轉速信號和油溫信號向發(fā)動機ECU發(fā)送高怠速信號或低怠速信號。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于汽車尾氣測試的發(fā)動機轉速控制系統(tǒng)，其特征在于所述的信號處理模塊為PLC。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車尾氣測試的發(fā)動機轉速控制系統(tǒng)，包括與發(fā)動機ECU相連的控制器；與控制器相連且用于實時采集發(fā)動機轉速信號的轉速傳感器；與控制器相連且用于實時采集發(fā)動機油溫信號的油溫傳感器?？刂破靼ㄐ盘柼幚砟K和與信號處理模塊相連的人機界面。本實用新型通過實時采集發(fā)動機的轉速和油溫，并自動控制發(fā)動機ECU使發(fā)動機轉速維持在高/低怠速下，使得工作人員在對汽車進行尾氣成份測試時，無需人工去操縱油門踏板；相對于人工操控，具有更好控制穩(wěn)定性，大大提高相應的工作效率，且節(jié)約時間，降低了相應的能耗及污染。
文檔編號F02D41/08GK202300669SQ20112040962
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權日2011年10月25日
發(fā)明者劉士松, 唐勝國, 胡慶邦, 鄔國達 申請人:寧波遠景汽車零部件有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司