專利名稱：一種消聲式分煙裝置及具有其的工程機(jī)械車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械車領(lǐng)域，具體涉及ー種消聲式分煙裝置及具有其的工程機(jī)械車。
背景技術(shù)：
為了解決寒冷地區(qū)車廂結(jié)冰，導(dǎo)致卸載不凈的難題，在發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)中設(shè)計分煙裝置，利用發(fā)動機(jī)高溫尾氣對車廂進(jìn)行加熱。目前用于礦用自卸車排氣系統(tǒng)的分煙裝置，采用的是箱式結(jié)構(gòu)，氣體在平板對焊連接處易產(chǎn)生湍流，阻力較大；聲能在箱體中衰減較小，噪聲大；高溫尾氣遇冷在箱體中易產(chǎn)生積水，積水無法排出。傳統(tǒng)的分煙裝置，存在以下缺點(diǎn)排氣阻力大且噪聲大
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本實(shí)用新型的第一目的在于提供一種阻カ小且低噪音的消聲式分煙裝置，包括進(jìn)氣管、與消聲器管路連接的第一排氣管、用于對車廂輸送氣體的第二排氣管；進(jìn)氣管的一端為封閉端，另一端為開ロ端，開ロ端與發(fā)動機(jī)排氣ロ連接；進(jìn)氣管與第一排氣管及第ニ排氣管均連通；第二排氣管設(shè)置在進(jìn)氣管的開ロ端與第一排氣管之間。進(jìn)ー步地，所述的消聲式分煙裝置還包括進(jìn)氣法蘭、用于將所述發(fā)動機(jī)排氣ロ的氣體輸送至所述進(jìn)氣管的孔管；所述進(jìn)氣法蘭安裝在所述進(jìn)氣管的開ロ端；所述孔管與所述進(jìn)氣法蘭連接，并且位于所述進(jìn)氣管內(nèi)。進(jìn)ー步地，所述孔管與所述進(jìn)氣法蘭固定連接的一端為開ロ端，另一端為密封端；所述孔管的管壁上設(shè)置有多個通孔。進(jìn)ー步地，所述多個通孔的總面積大于所述密封端的面積；或/和所述進(jìn)氣管直徑為所述孔管直徑的兩倍。進(jìn)ー步地，所述第二排氣管的直徑小于所述進(jìn)氣管的直徑和所述第一排氣管的直徑。進(jìn)ー步地，所述進(jìn)氣管臨近封閉端的管壁上開設(shè)有至少ー個通孔。進(jìn)ー步地，所述的消聲式分煙裝置還包括用于封閉或敞開所述第二排氣管的送氣ロ的閥體。進(jìn)ー步地，所述閥體包括頂板、兩端開ロ的管狀閥芯機(jī)構(gòu)、弾性件、密封件；所述頂板為中空結(jié)構(gòu)，并且與所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)的第一端連接；所述密封件與所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)的第二端連接，用于封閉所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)的第二端；所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)臨近所述密封件的管壁上設(shè)置有多個通孔；所述密封件位于所述第二排氣管內(nèi)；所述第二排氣管的送氣ロ處安裝有法蘭，所述法蘭的開ロ直徑大于所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)的直徑，且小于所述密封件的直徑；所述彈性件位于所述頂板與所述法蘭之間，并且位于所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)的外部，所述彈性件用于驅(qū)動所述頂板向遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣管的方向移動。進(jìn)ー步地，所述法蘭上設(shè)置有立柱；所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)包括閥芯及套接在所述閥芯上的限位環(huán)；所述閥芯的一端與所述密封件固定連接；所述限位環(huán)的一端與所述頂板固定連接，用于在所述閥芯沿著所述第二排氣管向靠近所述進(jìn)氣管的方向滑動預(yù)設(shè)距離時，抵持所述立柱；所述頂板上設(shè)置有導(dǎo)向柱；所述彈性件套設(shè)在所述導(dǎo)向柱上，所述彈性件的兩端分別與所述頂板及立柱接觸。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本實(shí)用新型的第二目的在于提供ー種工程機(jī)械車，包括上述任ー種消聲式分煙裝置。本實(shí)用新型各實(shí)施例三通管的分煙結(jié)構(gòu)排氣阻力小，噪聲低。

圖I所示為本實(shí)用新型消聲式分煙裝置實(shí)施例的立體圖；圖2所示為圖I所示結(jié)構(gòu)的B向視圖；圖3所示為圖2中A-A所示方向的視圖；圖4所示為圖I所示結(jié)構(gòu)中閥體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5所示為圖I所示結(jié)構(gòu)中孔管實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖I-圖3所示，本實(shí)用新型消聲式分煙裝置的實(shí)施例包括進(jìn)氣管4、第二排氣管3及第一排氣管7 ;其中，第一排氣管7與消聲器管路連接；第二排氣管3用于對車廂輸送氣體；進(jìn)氣管4的一端為封閉端，另一端為開ロ端，開ロ端與發(fā)動機(jī)排氣ロ連接；進(jìn)氣管4與第一排氣管7及第ニ排氣管3均連通；第二排氣管3設(shè)置在進(jìn)氣管4的開ロ端與第一排氣管7之間。上述三通管的形式能有效降低阻力，且能降低噪音。優(yōu)選地，第二排氣管3的直徑小于進(jìn)氣管4的直徑和第一排氣管7的直徑；第一排氣管7還可以通過排氣法蘭6與消聲器管路連接。優(yōu)選地，消聲式分煙裝置還可以包括進(jìn)氣法蘭5、用于將發(fā)動機(jī)排氣ロ的氣體輸送至進(jìn)氣管4的孔管8 ;進(jìn)氣法蘭5安裝(如焊接)在進(jìn)氣管4的開ロ端；孔管8與進(jìn)氣法蘭5連接(如采用耐高溫材料焊接)，并且位于進(jìn)氣管4內(nèi)。利用孔管8的進(jìn)氣效果更優(yōu)。具體操作吋，孔管8與進(jìn)氣法蘭5固定連接的一端可以為開ロ端，另一端為密封端，如焊接封閉；孔管8的管壁上設(shè)置有多個通孔，如直徑lmnT3_的孔。更優(yōu)選地，多個通孔的總面積大于密封端的面積；具體操作吋，還可以將進(jìn)氣管4直徑設(shè)置為孔管8直徑的兩倍。優(yōu)選地，進(jìn)氣管4臨近封閉端的管壁上開設(shè)有一個或多個通孔9，如直徑5mm的孔以用于排水。優(yōu)選地，消聲式分煙裝置還包括閥體1，該閥體I可以與車廂接觸，或?qū)?zhǔn)車廂，其包括頂板11、兩端開ロ的管狀閥芯機(jī)構(gòu)、弾性件13 (如彈簧或壓簧)、密封件14 ;其中，頂板11為中空結(jié)構(gòu)，并且與管狀閥芯機(jī)構(gòu)的第一端連接；密封件14與管狀閥芯機(jī)構(gòu)的第二端連接，用于封閉管狀閥芯機(jī)構(gòu)的第二端，如該密封件14可以是與管狀閥芯機(jī)構(gòu)通過螺栓固定連接的法蘭，以對第二端進(jìn)行封閉；管狀閥芯機(jī)構(gòu)臨近密封件14的管壁上設(shè)置有多個通孔，如直徑為lmnT3mm的孔，孔的總面積大于管狀閥芯機(jī)構(gòu)臨近密封件14的管ロ面積；密封件14位于第二排氣管3內(nèi)；第二排氣管3的送氣ロ處安裝有法蘭31，法蘭31下方可以設(shè)置石棉墊2，法蘭31的開ロ直徑大于管狀閥芯機(jī)構(gòu)的直徑，且小于密封件14的直徑；彈性件13位于頂板11與法蘭31之間，并且位于管狀閥芯機(jī)構(gòu)的外部，弾性件13用于驅(qū)動頂板11向遠(yuǎn)離進(jìn)氣管4的方向移動。進(jìn)ー步優(yōu)選地，法蘭31上設(shè)置有立柱31a ;管狀閥芯機(jī)構(gòu)包括閥芯12及套接在閥芯12上的限位環(huán)15，閥芯12及限位環(huán)15均為兩端開ロ的結(jié)構(gòu)，具體操作時，可以設(shè)置閥芯12直徑比第二排氣管3的直徑小20mm ;閥芯12的一端與密封件14固定連接；限位環(huán)15的一端與頂板11固定連接，用于在閥芯12沿著第二排氣管3向靠近進(jìn)氣管4的方向滑動預(yù)設(shè)距離時，抵持立柱31a ;頂板11上設(shè)置有導(dǎo)向柱16 ;彈性件13套設(shè)在導(dǎo)向柱16上， 弾性件13的兩端分別與頂板11及立柱31a接觸。上述消聲式分煙裝置工作原理如下發(fā)動機(jī)排氣ロ的尾氣進(jìn)入一端封閉的孔管8，通過其上的若干小孔進(jìn)入進(jìn)氣管4中；當(dāng)車廂下落，與閥體I接觸，弾性件13受カ壓縮，閥體I沿第二排氣管3下移，尾氣一部分通過閥芯12上的小孔，進(jìn)入廂體，給車廂加熱；另一部分通過第一排氣管7由消聲器排出。當(dāng)車廂舉升，弾性件13復(fù)位，閥體I沿第二排氣管3上移，密封件14與法蘭31接觸時，法蘭31阻止密封件14繼續(xù)上移，密封件14將第二排氣管3上端封閉，第二排氣管3中的氣體無法通過閥體I輸送至車廂，第二排氣管3成為“四分之ー長管”，尾氣全部通過第一排氣管7由消聲器排出。當(dāng)進(jìn)氣管4中有積水時，積水通過進(jìn)氣管4封閉端的孔9自動流出排盡。本實(shí)用新型各裝置實(shí)施例三通管的分煙結(jié)構(gòu)排氣阻力小，噪聲低；優(yōu)選地，利用車廂舉升時一端封閉形成的“四分之ー長管”進(jìn)ー步降噪；優(yōu)選地，設(shè)計排水孔，便于排水。以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種消聲式分煙裝置，其特征在于，包括進(jìn)氣管(4)、與消聲器管路連接的第一排氣管(7)、用于對車廂輸送氣體的第二排氣管(3)； 所述進(jìn)氣管(4)的一端為封閉端，另一端為開ロ端，所述開ロ端與發(fā)動機(jī)排氣ロ連接；所述進(jìn)氣管(4)與所述第一排氣管(7)及第ニ排氣管(3)均連通；所述第二排氣管(3)設(shè)置在所述進(jìn)氣管(4)的開ロ端與所述第一排氣管(7)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的消聲式分煙裝置，其特征在于，還包括進(jìn)氣法蘭(5)、用于將所述發(fā)動機(jī)排氣ロ的氣體輸送至所述進(jìn)氣管(4)的孔管(8)； 所述進(jìn)氣法蘭(5)安裝在所述進(jìn)氣管(4)的開ロ端；所述孔管(8)與所述進(jìn)氣法蘭(5)連接，并且位于所述進(jìn)氣管(4)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消聲式分煙裝置，其特征在于，所述孔管(8)與所述進(jìn)氣法蘭(5)固定連接的一端為開ロ端，另一端為密封端；所述孔管(8)的管壁上設(shè)置有多個通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消聲式分煙裝置，其特征在干，所述多個通孔的總面積大于所述密封端的面積；或/和 所述進(jìn)氣管(4)直徑為所述孔管(8)直徑的兩倍。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求1-4中任一項所述的消聲式分煙裝置，其特征在于，所述第二排氣管(3)的直徑小于所述進(jìn)氣管(4)的直徑和所述第一排氣管(7)的直徑。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求1-4中任一項所述的消聲式分煙裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣管(4)臨近封閉端的管壁上開設(shè)有至少ー個通孔(9)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求1-4中任一項所述的消聲式分煙裝置，其特征在于，還包括用于封閉或敞開所述第二排氣管(3)的送氣ロ的閥體(I)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的消聲式分煙裝置，其特征在于，所述閥體(I)包括頂板(11)、兩端開ロ的管狀閥芯機(jī)構(gòu)、弾性件(13)、密封件(14)； 所述頂板(11)為中空結(jié)構(gòu)，并且與所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)的第一端連接；所述密封件(14)與所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)的第二端連接，用于封閉所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)的第二端；所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)臨近所述密封件(14)的管壁上設(shè)置有多個通孔； 所述密封件(14)位于所述第二排氣管(3)內(nèi)；所述第二排氣管(3)的送氣ロ處安裝有法蘭(31)，所述法蘭(31)的開ロ直徑大于所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)的直徑，且小于所述密封件(14)的直徑； 所述彈性件(13)位于所述頂板(11)與所述法蘭(31)之間，并且位于所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)的外部，所述彈性件(13)用于驅(qū)動所述頂板(11)向遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣管(4)的方向移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的消聲式分煙裝置，其特征在于，所述法蘭(31)上設(shè)置有立柱(31a)； 所述管狀閥芯機(jī)構(gòu)包括閥芯(12)及套接在所述閥芯(12)上的限位環(huán)(15);所述閥芯(12)的一端與所述密封件(14)固定連接；所述限位環(huán)(15)的一端與所述頂板(11)固定連接，用于在所述閥芯(12)沿著所述第二排氣管(3)向靠近所述進(jìn)氣管(4)的方向滑動預(yù)設(shè)距離時，抵持所述立柱(31a)； 所述頂板(11)上設(shè)置有導(dǎo)向柱(16);所述彈性件(13)套設(shè)在所述導(dǎo)向柱(16)上，所述彈性件(13)的兩端分別與所述頂板(11)及立柱(31a)接觸。
10.ー種工程機(jī)械車，其特征在于，還包括如上述權(quán)利要求1-9中任一項所述的消聲式分煙 裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種消聲式分煙裝置及具有其的工程機(jī)械車，其中，該消聲式分煙裝置包括進(jìn)氣管、與消聲器管路連接的第一排氣管、用于對車廂輸送氣體的第二排氣管；進(jìn)氣管的一端為封閉端，另一端為開口端，開口端與發(fā)動機(jī)排氣口連接；進(jìn)氣管與第一排氣管及第二排氣管均連通；第二排氣管設(shè)置在進(jìn)氣管的開口端與第一排氣管之間。本實(shí)用新型三通管的分煙結(jié)構(gòu)排氣阻力小，噪聲低。
文檔編號F01N13/08GK202467993SQ20112037306
公開日2012年10月3日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者張建, 張建全, 陳春根 申請人:三一礦機(jī)有限公司