專(zhuān)利名稱(chēng)：一種曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種曲軸箱內(nèi)的廢氣排放領(lǐng)域，特別是涉及一種曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)，當(dāng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將帶動(dòng)活塞上下移動(dòng)，從而使得曲軸箱內(nèi)負(fù)壓和正壓交替存在，故曲軸箱體的外部空氣有通過(guò)通氣嘴進(jìn)入和排出曲軸箱。在空氣進(jìn)入和排出的過(guò)程中，進(jìn)入曲軸箱箱體內(nèi)的空氣與曲軸等高速旋轉(zhuǎn)的物體引起的飛濺、 霧化的潤(rùn)滑油混合而形成油氣混合氣體。此油氣混合氣體在箱體內(nèi)由著相關(guān)的通氣道充斥在曲軸箱體內(nèi)部，起到內(nèi)部零件的表面潤(rùn)滑，在空氣進(jìn)入和排出曲軸箱的過(guò)程中，會(huì)將箱體內(nèi)的油氣混合氣體中的潤(rùn)滑油排入外部空氣而產(chǎn)生污染。隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，對(duì)通常所用的摩托車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放的要求越來(lái)越高，一般現(xiàn)有的通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱體上設(shè)置了油氣分離裝置，通過(guò)該油氣分離裝置將曲軸箱體內(nèi)熱膨脹的廢氣排出，以平衡曲軸箱體內(nèi)的壓力，同時(shí)將曲軸箱體內(nèi)在廢氣中混合的機(jī)油分離出來(lái)，使得分離出的機(jī)油流回到曲軸箱體內(nèi)用于潤(rùn)滑， 并將分離出機(jī)油后的廢氣輸送到空氣濾清器，重新進(jìn)入燃燒室參與燃燒，由此使曲軸箱體內(nèi)的廢氣不會(huì)排放到大氣中，解決曲軸箱體內(nèi)的廢氣問(wèn)題。但以往在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱體內(nèi)的設(shè)置的通氣道多為直線型的通氣道，或者將直線型的通氣道設(shè)置為簡(jiǎn)單的曲線結(jié)構(gòu)，但此類(lèi)通氣道都不能對(duì)曲軸箱體內(nèi)的油氣混合氣體中的潤(rùn)滑油進(jìn)行充分的分離，從而不可避免的會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成污染。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可更有效的分離曲軸箱體內(nèi)油氣混合氣中的潤(rùn)滑油的廢氣分離結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成曲軸箱體的左側(cè)箱體和右側(cè)箱體，右側(cè)箱體的頂部設(shè)有通氣嘴，通氣嘴的下方在左側(cè)箱體和右側(cè)箱體內(nèi)設(shè)有通氣室，左側(cè)箱體和右側(cè)箱體間設(shè)有可將兩側(cè)通氣室隔開(kāi)的箱體墊片，左側(cè)箱體和右側(cè)箱體的通氣室內(nèi)設(shè)有多道潤(rùn)滑油分離隔板和氣體隔離板。進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，右側(cè)箱體內(nèi)的通氣室下方設(shè)有空氣平衡腔室，空氣平衡腔室內(nèi)與通氣室相鄰設(shè)有空氣平衡孔，右側(cè)箱體內(nèi)的通氣室的底部設(shè)有泄油孔。進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，左側(cè)箱體內(nèi)的通氣室內(nèi)的多道氣體隔離板彼此間隔成曲線排列，左側(cè)箱體內(nèi)的通氣室的最底部設(shè)有泄油槽。進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，箱體墊片上設(shè)有可便于左側(cè)箱體和右側(cè)箱體間氣體交換的通氣孔。本實(shí)用新型的有益效果此曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)通過(guò)多道潤(rùn)滑油分離隔板和氣體隔離板將曲軸箱體內(nèi)的通氣室分隔為多層次的通氣結(jié)構(gòu)，并通過(guò)夾設(shè)在左側(cè)箱體和右側(cè)箱體間的箱體墊片將左右側(cè)的通氣室隔開(kāi)，使得油氣混合氣體在兩側(cè)通氣室中經(jīng)過(guò)更多的路徑被排出的過(guò)程中，潤(rùn)滑油更多的被箱體墊片和箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油分離隔板進(jìn)行吸附，以提高從箱體內(nèi)排出的空氣質(zhì)量，同時(shí)減少曲軸箱體對(duì)潤(rùn)滑油的損耗。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的右側(cè)箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的左側(cè)箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的箱體墊片結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1 圖3，本實(shí)用新型為一種曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成曲軸箱體的左側(cè)箱體1和右側(cè)箱體2，右側(cè)箱體2的頂部設(shè)有通氣嘴3，通氣嘴3的下方在左側(cè)箱體1和右側(cè)箱體2內(nèi)設(shè)有通氣室4，左側(cè)箱體1和右側(cè)箱體2間設(shè)有可將兩側(cè)通氣室4隔開(kāi)的箱體墊片5，左側(cè)箱體1和右側(cè)箱體2的通氣室4內(nèi)設(shè)有多道潤(rùn)滑油分離隔板6和氣體隔離板7。此曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)通過(guò)多道潤(rùn)滑油分離隔板6和氣體隔離板7將曲軸箱體內(nèi)的通氣室4分隔為多層次的通氣結(jié)構(gòu)，并通過(guò)夾設(shè)在左側(cè)箱體1和右側(cè)箱體2間的箱體墊片5將左右側(cè)的通氣室4隔開(kāi)，使得油氣混合氣體在兩側(cè)通氣室4中經(jīng)過(guò)更多的路徑被排出的過(guò)程中，潤(rùn)滑油更多的被箱體墊片5和箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油分離隔板6進(jìn)行吸附，以提高從箱體內(nèi)排出的空氣質(zhì)量，同時(shí)減少曲軸箱體對(duì)潤(rùn)滑油的損耗。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，右側(cè)箱體2內(nèi)的通氣室4下方設(shè)有空氣平衡腔室41，空氣平衡腔室41內(nèi)與通氣室4相鄰設(shè)有空氣平衡孔43，右側(cè)箱體2內(nèi)的通氣室4的底部設(shè)有泄油孔42。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，左側(cè)箱體1內(nèi)的通氣室4內(nèi)的多道氣體隔離板 7彼此間隔成曲線排列，左側(cè)箱體1內(nèi)的通氣室4的最底部設(shè)有泄油槽44。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，箱體墊片5上設(shè)有可便于左側(cè)箱體1和右側(cè)箱體2間氣體交換的通氣孔8。左側(cè)箱體1和右側(cè)箱體2被箱體墊片5隔開(kāi)，并在箱體墊片5上設(shè)置有通氣孔8 來(lái)便于左側(cè)箱體1和右側(cè)箱體2間的氣體交換，從而進(jìn)一步增長(zhǎng)其油氣混合氣體的運(yùn)行通道。左側(cè)箱體1和右側(cè)箱體2的通氣室4被潤(rùn)滑油分離隔板6和氣體隔離板7分隔為左右兩側(cè)不對(duì)稱(chēng)的若干區(qū)間，并通過(guò)泄油孔42和泄油槽44將潤(rùn)滑油分離隔板6上分離出的潤(rùn)滑油排入箱體內(nèi)所需的空間。當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成曲軸箱體的左側(cè)箱體(1)和右側(cè)箱體 O)，所述右側(cè)箱體O)的頂部設(shè)有通氣嘴(3)，其特征在于所述通氣嘴(3)的下方在左側(cè)箱體(1)和右側(cè)箱體O)內(nèi)設(shè)有通氣室G)，所述左側(cè)箱體(1)和右側(cè)箱體( 間設(shè)有可將兩側(cè)通氣室(4)隔開(kāi)的箱體墊片(5)，所述左側(cè)箱體(1)和右側(cè)箱體( 的通氣室內(nèi)設(shè)有多道潤(rùn)滑油分離隔板(6)和氣體隔離板(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述右側(cè)箱體(2) 內(nèi)的通氣室(4)下方設(shè)有空氣平衡腔室(41)，所述空氣平衡腔室內(nèi)與通氣室(4)相鄰設(shè)有空氣平衡孔(43)，所述右側(cè)箱體O)內(nèi)的通氣室的底部設(shè)有泄油孔02)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左側(cè)箱體(1) 內(nèi)的通氣室⑷內(nèi)的多道氣體隔離板(7)彼此間隔成曲線排列，所述左側(cè)箱體⑴內(nèi)的通氣室的最底部設(shè)有泄油槽G4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述箱體墊片( 上設(shè)有可便于左側(cè)箱體(1)和右側(cè)箱體O)間氣體交換的通氣孔(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述箱體墊片(5) 上設(shè)有可便于左側(cè)箱體(1)和右側(cè)箱體O)間氣體交換的通氣孔(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)，此曲軸箱體內(nèi)的廢氣分離結(jié)構(gòu)通過(guò)多道潤(rùn)滑油分離隔板和氣體隔離板將曲軸箱體內(nèi)的通氣室分隔為多層次的通氣結(jié)構(gòu)，并通過(guò)夾設(shè)在左側(cè)箱體和右側(cè)箱體間的箱體墊片將左右側(cè)的通氣室隔開(kāi)，使得油氣混合氣體在兩側(cè)通氣室中經(jīng)過(guò)更多的路徑被排出的過(guò)程中，潤(rùn)滑油更多的被箱體墊片和箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油分離隔板進(jìn)行吸附，以提高從箱體內(nèi)排出的空氣質(zhì)量，同時(shí)減少曲軸箱體對(duì)潤(rùn)滑油的損耗，此實(shí)用新型用于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F01M13/04GK202300694SQ20112033789
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者易春 申請(qǐng)人:江門(mén)王野摩托車(chē)制造有限公司