專利名稱：車用多燃料智能控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車用多燃料智能控制器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用電子領(lǐng)域，具體涉及一種車用多燃料智能控制器。背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)燃油供應(yīng)緊張，國(guó)家環(huán)保政策大力支持，開發(fā)廉價(jià)、清潔的替代能源迫在眉睫。2011年4月，國(guó)家工信部在上海做MlOO車用甲醇燃料的產(chǎn)業(yè)化推廣試點(diǎn)工作，甲醇燃料正式作為汽油的替代能源，進(jìn)入車用領(lǐng)域，其主要是在汽油車輛上安裝一個(gè)電子智能控制器，來(lái)解決燃燒甲醇、乙醇的問(wèn)題。鑒于此，本實(shí)用新型提供一種車用多燃料智能控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)甲醇、乙醇等多燃料燃燒的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種車用多燃料智能控制器，其可自由實(shí)現(xiàn)多種燃料汽油之間的切換。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種車用多燃料智能控制器，包括殼體、位于殼體內(nèi)的芯片和集成線路板、以及若干連接線，所述殼體的一側(cè)設(shè)有若干接線口，所述接線口包括接至汽車噴油嘴的上排接線口、連接至車載ECU的下排接線口、 以及通過(guò)所述連接線與火線連接的供電接線口，連接所述供電接線口的連接線上設(shè)有一開關(guān)。進(jìn)一步地，所述接線口分為上、下兩排，所述上排接線口的數(shù)量與下排接線口的數(shù)量相同，且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。進(jìn)一步地，所述接線口還包括通過(guò)所述連接線實(shí)現(xiàn)接地的接地接線口。進(jìn)一步地，所述上排接線口的連接線分為四路連接至所述噴油嘴，所述下排接線口的連接線分為四路連接至車載E⑶。本實(shí)用新型所述的車用多燃料智能控制器的有益效果是，其能自由切換不同的燃料模式，提高車輛對(duì)不同燃料的使用率，也提升了燃油性能。

圖1為本實(shí)用新型所述車用多燃料智能控制器的一種實(shí)施方式示意圖。圖2為本實(shí)用新型所述車用多燃料智能控制器的另一種實(shí)施方式示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供一種車用多燃料智能控制器，其包括殼體、位于殼體內(nèi)部的芯片和集成線路板、以及連接所述集成線路板的若干連接線。所述殼體的一側(cè)設(shè)有若干接線口，分為上、下兩排，其中，所述接線口中包括四個(gè)接至汽車噴油嘴上的上排接線口、四個(gè)連接至汽車車載ECU的下排接線口、分別通過(guò)紅/黃色連接線與12V火線連接的兩個(gè)供電接線口、以及通過(guò)黑色連接線與接地線連接的接地接線口。其中，所述四個(gè)上排接線口與所述四個(gè)下排接線口是一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的，且所述上排接線口與噴油嘴、下排接線口與車載ECU之間都是分別通過(guò)所述棕色連接線和白色連接線連接的。連接所述供電接線口的所述黃色連接線上串聯(lián)設(shè)有一開關(guān)，用于啟動(dòng)或關(guān)閉智能控制器，當(dāng)所述開關(guān)處于閉合時(shí)，則該智能控制器被調(diào)至汽油模式，而當(dāng)開關(guān)處于斷開時(shí)，則該智能控制器被調(diào)至甲醇模式。請(qǐng)參閱圖1所示，為一種實(shí)施方式，其中，所述上排接線口的棕色連接線分為四路連接至所述噴油嘴，所述下排接線口的白色連接線也分為四路連接至車載E⑶上；圖2為另一種實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，所述四路連接線在連接至噴油嘴或車載ECU時(shí)被匯整為一路，如此可減少噴油嘴或車載ECU上設(shè)置的接口數(shù)量，也可方便插拔，使得安裝更為快捷方便。所述芯片設(shè)于所述殼體內(nèi)部，當(dāng)開關(guān)處于斷開狀態(tài)時(shí)，該芯片用于智能控制將燃料模式切換至甲醇模式，由于多燃料智能控制器，采用數(shù)字電路技術(shù)，工作時(shí)電壓很低，所以在汽車運(yùn)行時(shí)，就能保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性，由于它本身耗能很低，所以不會(huì)對(duì)原車電路帶來(lái)任何額外的負(fù)擔(dān)。所述集成線路板與所述芯片相互連接，且所述集成線路板與所述殼體一側(cè)的接線口連接。本實(shí)用新型的多燃料智能控制器，是一種可使用甲醇、乙醇、普通汽油多重燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)智能電子控制設(shè)備，其無(wú)需改變車輛自身的任何系統(tǒng)，可自由選擇甲醇汽油、國(guó)標(biāo)汽油、乙醇汽油等。該多燃料智能控制器在不改變?cè)嘐CU的條件下能實(shí)現(xiàn)兩者之間的優(yōu)化對(duì)接，汽車加裝該系統(tǒng)后，不但可單獨(dú)選擇使用甲醇、乙醇或汽油作為車用燃料，同時(shí)也可以使用甲醇、乙醇和汽油混合燃料。另外，本實(shí)用新型所述的智能控制器，在所述芯片的作用下可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油或醇醚燃料的最佳需要量和提前點(diǎn)火角的控制，在保持汽車優(yōu)良的啟動(dòng)和正常運(yùn)行的條件下，該系統(tǒng)將醇醚燃料中的甲醇、乙醇的加入量提高到的最佳需求量，同時(shí)可以隨時(shí)切換到使用普通汽油、甲醇汽油、乙醇汽油。本發(fā)明具有如下有益效果1.動(dòng)力性強(qiáng)甲醇汽油在燃燒過(guò)程中有自供氧效應(yīng)，使燃燒更加充分均勻，熱效率提高，動(dòng)力性增強(qiáng)。2.適用性強(qiáng)安裝本系統(tǒng)后，燃燒甲醇汽油每公里只需0. 2-0. 3元(國(guó)標(biāo)汽油每公里需0. 5-0. 6元)。3.清潔性好車用甲醇汽油能有效清除油箱、油路中雜質(zhì)的沉淀和凝結(jié)，清除火花塞、氣門、活塞頂部、排氣管部位形成的積碳。4.環(huán)保性好燃料排放尾氣符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而且與普通汽柴油相比，尾氣中的CO、 HC和HO可降低30-50%，有利于凈化空氣，改善城鄉(xiāng)污染狀況。5.經(jīng)濟(jì)性、替代性好M85、M100車用甲醇燃料在經(jīng)濟(jì)成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面優(yōu)勢(shì)明
Mo6.產(chǎn)品安裝快捷，操作方便，易于推廣。以上所述，僅是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍之內(nèi)。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，利用上述揭示的方法內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，均屬于權(quán)利要求書保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種車用多燃料智能控制器，其特征在于包括殼體、位于殼體內(nèi)的芯片和集成線路板、以及若干連接線，所述殼體的一側(cè)設(shè)有若干接線口，所述接線口包括接至汽車噴油嘴的上排接線口、連接至車載ECU的下排接線口、以及通過(guò)所述連接線與火線連接的供電接線口，連接所述供電接線口的連接線上設(shè)有一開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用多燃料智能控制器，其特征在于所述接線口分為上、下兩排，所述上排接線口的數(shù)量與下排接線口的數(shù)量相同，且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用多燃料智能控制器，其特征在于所述接線口還包括通過(guò)所述連接線實(shí)現(xiàn)接地的接地接線口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用多燃料智能控制器，其特征在于所述上排接線口的連接線分為四路連接至所述噴油嘴，所述下排接線口的連接線分為四路連接至車載ECU。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車用多燃料智能控制器，包括殼體、位于殼體內(nèi)的芯片和集成線路板、以及若干連接線，所述殼體的一側(cè)設(shè)有若干接線口，所述接線口包括接至汽車噴油嘴的上排接線口、連接至車載ECU的下排接線口、以及通過(guò)所述連接線與火線連接的供電接線口，連接所述供電接線口的連接線上設(shè)有一開關(guān)。本實(shí)用新型所述的車用多燃料智能控制器的有益效果是，其能自由切換不同的燃料模式，提高車輛對(duì)不同燃料的使用率，也提升了燃油性能。
文檔編號(hào)F02D19/06GK202117778SQ20112026363
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月25日
發(fā)明者劉永波, 孫英杰, 陳巖, 黃艷玲 申請(qǐng)人:秦皇島京順能源技術(shù)有限公司