專利名稱：另加大渦輪增壓器結(jié)合儲氣瞬間補氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機進氣補氣裝置，尤其是一種另加大渦輪增壓器結(jié)合儲氣瞬間補氣裝置。
背景技術：
公交車輛起步、加速冒黑煙，很大程度上不是柴油發(fā)動機的問題。在額定工況下， 現(xiàn)今設計、制造的柴油發(fā)動機是能夠滿足排放要求的，最起碼不會“冒黑煙”。造成冒黑煙的直接原因，是公交車輛必須頻繁的起步、加速的運行條件和進氣系統(tǒng)的滯后特性，使得發(fā)動機的“空燃比”(進入發(fā)動機的空氣與燃油之比)嚴重失衡，冒黑煙的本質(zhì)是燃燒不充分，造成燃燒不良有兩種可能進氣太少或供油不正常，顯然，我們討論的屬于前者。然而，發(fā)動機補氣技術不是什么新技術，早在廢氣渦輪增壓器發(fā)明之前，歐美等老牌工業(yè)技術發(fā)達國家就開始研究這項技術，廢氣渦輪增壓技術作為其中的佼佼者延續(xù)至今。針對渦輪增壓技術反映滯后和單增動態(tài)范圍有限的特點，產(chǎn)生了組合增壓，如機械增壓+廢氣渦輪增壓、電動增壓、電動增壓+廢氣渦輪增壓等，盡可能與發(fā)動機的動態(tài)范圍相匹配，已取得相當?shù)男Ч?。但對于發(fā)動機加速瞬間(由于渦輪增壓器滯后造成的“缺氣”的) 補氣技術，業(yè)界一直未有定論，主要原因可能是加速狀態(tài)在發(fā)動機工作中所占比例太小和相關的“價值”問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種不使用車輛上的其他動力源就可以解決柴油發(fā)動機急加速過程的排放問題的另加大渦輪增壓器結(jié)合儲氣瞬間補氣裝置。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種另加大渦輪增壓器結(jié)合儲氣瞬間補氣裝置，包括發(fā)動機以及與發(fā)動機相連接的中冷系統(tǒng)，所述的中冷系統(tǒng)的進氣管通過第一廢氣渦輪增壓器連接空濾裝置，所述的車輛的廢氣通道上安裝有第二廢氣渦輪增壓器，所述的第二廢氣渦輪增壓器的口徑大于第一廢氣渦輪增壓器的口徑，第二廢氣渦輪增壓器通過儲氣罐連接發(fā)動機進氣管。由于第二廢氣渦輪增壓器口徑增大，既能提高氣體增壓后的壓力，又能防止排氣不暢的問題。進一步的說，為了防止儲氣罐內(nèi)氣體的反竄，本實用新型所述的第二廢氣渦輪增壓器與儲氣罐之間加裝有單向閥。再進一步的說，為了能夠很精確的實現(xiàn)柴油發(fā)動機瞬間補氣，本實用新型所述的儲氣罐與發(fā)動機進氣管之間加裝有電磁閥。并且所述的電磁閥由電控單元ECU采集油門踏板信號后控制其的開啟或關閉。本實用新型的有益效果是，解決了背景技術中存在的缺陷，不使用車輛上的其他動力源，直接利用廢氣2次驅(qū)動渦輪增壓器，增設儲氣罐為了在柴油發(fā)動機急加速的過程中，能夠通過電磁閥的瞬間打開后瞬間補氣，解決柴油發(fā)動機急加速過程的排放問題。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關的構(gòu)成。如
圖1所示的一種另加大渦輪增壓器結(jié)合儲氣瞬間補氣裝置，包括發(fā)動機以及與發(fā)動機相連接的中冷系統(tǒng)，所述的中冷系統(tǒng)的進氣管通過第一廢氣渦輪增壓器連接空濾裝置，所述的車輛的廢氣通道上安裝有第二廢氣渦輪增壓器，所述的第二廢氣渦輪增壓器的口徑大于第一廢氣渦輪增壓器的口徑，第二廢氣渦輪增壓器通過儲氣罐連接發(fā)動機進氣管。由于第二廢氣渦輪增壓器口徑增大，既能提高氣體增壓后的壓力，又能防止排氣不暢的問題。本實用新型的工作流程是在發(fā)動機正常行駛的時候，利用第二廢氣驅(qū)動渦輪增壓器正常工作的時候進行壓氣給儲氣罐存氣，當發(fā)動機急加速的時候，由ECU采集油門踏板信號，來判斷加速快慢決定是否瞬間開啟電池閥，來實現(xiàn)柴油發(fā)動機瞬間補氣的效應。在車輛正常行駛中，不影響發(fā)動機的正常運行。以上說明書中描述的只是本實用新型的具體實施方式
，各種舉例說明不對本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容構(gòu)成限制，所屬技術領域的普通技術人員在閱讀了說明書后可以對以前所述的具體實施方式
做修改或變形，而不背離實用新型的實質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種另加大渦輪增壓器結(jié)合儲氣瞬間補氣裝置，包括發(fā)動機以及與發(fā)動機相連接的中冷系統(tǒng)，所述的中冷系統(tǒng)的進氣管通過第一廢氣渦輪增壓器連接空濾裝置，其特征在于 所述的車輛的廢氣通道上安裝有第二廢氣渦輪增壓器，所述的第二廢氣渦輪增壓器的口徑大于第一廢氣渦輪增壓器的口徑，第二廢氣渦輪增壓器通過儲氣罐連接發(fā)動機進氣管。
2.如權(quán)利要求1所述的另加大渦輪增壓器結(jié)合儲氣瞬間補氣裝置，其特征在于所述的第二廢氣渦輪增壓器與儲氣罐之間加裝有單向閥。
3.如權(quán)利要求1所述的另加大渦輪增壓器結(jié)合儲氣瞬間補氣裝置，其特征在于所述的儲氣罐與發(fā)動機進氣管之間加裝有電磁閥。
4.如權(quán)利要求3所述的渦輪增壓器結(jié)合儲氣瞬間補氣裝置，其特征在于所述的電磁閥由電控單元ECU采集油門踏板信號后控制其的開啟或關閉。
專利摘要本實用新型涉及一種另加大渦輪增壓器結(jié)合儲氣瞬間補氣裝置，包括發(fā)動機以及與發(fā)動機相連接的中冷系統(tǒng)，所述的中冷系統(tǒng)的進氣管通過第一廢氣渦輪增壓器連接空濾裝置，所述的車輛的廢氣通道上安裝有第二廢氣渦輪增壓器，所述的第二廢氣渦輪增壓器的口徑大于第一廢氣渦輪增壓器的口徑，第二廢氣渦輪增壓器通過儲氣罐連接發(fā)動機進氣管。本實用新型不使用車輛上的其他動力源，直接利用廢氣2次驅(qū)動第二渦輪增壓器，由于第二渦輪增壓器口徑增大，既能提高氣體增壓后的壓力，又能防止排氣不暢的問題，增設儲氣罐為了在柴油發(fā)動機急加速的過程中，能夠通過電磁閥的瞬間打開后瞬間補氣，解決柴油發(fā)動機急加速過程的排放問題。
文檔編號F02B37/007GK202117761SQ20112020636
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者唐硎, 徐成耀, 李小春, 路平, 鄧杰, 錢建偉 申請人:常州天大龍成節(jié)能環(huán)?？萍加邢薰?br>