專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用恒壓排氣制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛輔助制動(dòng)裝置，特別是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用恒壓排氣制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)是現(xiàn)在汽車安全行駛的重要裝置之一。在車輛需要減速時(shí)特別是在山區(qū)或城市公交需要頻繁制動(dòng)時(shí)，如果頻繁使用行車制動(dòng)，就會(huì)造成車輪制動(dòng)器過熱而使制動(dòng)功能衰退，如不及時(shí)采取應(yīng)急措施(停車?yán)鋮s)，甚至?xí)?dǎo)致制動(dòng)完全失效而發(fā)生危險(xiǎn)車況。所以針對(duì)此情況采用無衰退性輔助制動(dòng)系統(tǒng)是非常必要的。使用輔助制動(dòng)裝置可增強(qiáng)車輛的制動(dòng)性能，不需要使用或少使用制動(dòng)器(傳統(tǒng)的摩擦制動(dòng)器)就能將車輛控制在一定的安全速度范圍內(nèi)，預(yù)防車輛制動(dòng)失靈，確保行車安全，特別是增強(qiáng)重載車輛下長坡的安全性。同時(shí)使用緩速器可顯著的減少主行車制動(dòng)器(摩擦制動(dòng)器)的使用頻率，從而減少主制動(dòng)器制動(dòng)轂和摩擦片的磨損，提高其使用壽命，同時(shí)延長主制動(dòng)器的維修周期，降低維修成本，提高駕駛的安全性和舒適性，降低駕駛員的疲勞，提高工作效率。在目前使用的汽車輔助制動(dòng)裝置中，排氣制動(dòng)器因其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，容易操作，安裝方便，它也作為一種輔助制動(dòng)裝置得了到廣泛的使用。現(xiàn)有技術(shù)中的排氣制動(dòng)閥不具有保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)內(nèi)建立恒定背壓的功能，背壓過低起不到作用，過高則易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，也易出現(xiàn)剎車效果滯后、失靈、側(cè)滑等弊端。CN201679529U公開了一種恒壓式排氣制動(dòng)閥，能夠獲得穩(wěn)定的背壓和穩(wěn)定的制動(dòng)力。但是在制動(dòng)過程中，其恒壓功能彈簧容易受高溫?fù)p壞及卡死，且其支撐板也極容易斷裂，造成制動(dòng)閥的壽命降低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有的排氣制動(dòng)閥存在的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的在于提供一種能及時(shí)釋放過度壓力，保持制動(dòng)工作壓力穩(wěn)定，制動(dòng)反映靈敏且使用壽命長的排氣制動(dòng)閥。本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用恒壓排氣制動(dòng)閥，包括缸體和閥體，所述缸體包括上部設(shè)置的進(jìn)氣口 1，進(jìn)氣腔2，活塞3，回位彈簧4，推桿5，閥板7及排氣腔6，所述閥體包括上部設(shè)置的廢氣出口 9，廢氣排出腔10及廢氣進(jìn)口 8 ；所述活塞3連接下部的推桿 5，推桿5連接下部的閥板7，所述排氣腔6與外部大氣相通，所述廢氣進(jìn)口 8與發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器相連接，工作時(shí)閥板7能夠?qū)U氣出口 9關(guān)閉。本實(shí)用新型還提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用恒壓排氣制動(dòng)閥的使用方法，在行車時(shí)， 缸體沒有進(jìn)氣，閥板7打開，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣正常排放，排氣制動(dòng)沒有工作；需要排氣制動(dòng)時(shí)，使缸體進(jìn)氣，活塞3推動(dòng)推桿5，使閥板7將廢氣出口 9關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣受阻，排氣制動(dòng)開始工作；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣壓力超過了缸體回位彈簧4額定的壓力后閥板7被推開，排出超出額定的壓力廢氣，使排氣制動(dòng)保持恒壓；解除制動(dòng)后，制動(dòng)閥恢復(fù)初始狀態(tài)。使用本實(shí)用新型的排氣制動(dòng)閥，能夠在獲得穩(wěn)定的背壓和制動(dòng)力的同時(shí)，避免了各部件長時(shí)間處于高溫狀態(tài)，極大的延長了制動(dòng)閥的使用壽命。
圖1 本實(shí)用新型所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用恒壓排氣制動(dòng)閥的剖視圖；圖2 未啟動(dòng)制動(dòng)時(shí)本實(shí)用新型所述的恒壓排氣制動(dòng)閥的剖視圖；圖3 進(jìn)行制動(dòng)工作時(shí)本實(shí)用新型所述的恒壓排氣制動(dòng)閥的剖視圖；圖4 保持恒壓狀態(tài)時(shí)本實(shí)用新型所述的恒壓排氣制動(dòng)閥的剖視圖。其中1、進(jìn)氣口，2、進(jìn)氣腔，3、活塞，4、回位彈簧，5、推桿，6、排氣腔，7、閥板，8、廢氣進(jìn)口，9、廢氣出口，10、廢氣排出腔。
具體實(shí)施方式
根據(jù)說明書附圖所述，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用恒壓排氣制動(dòng)閥，包括缸體和閥體，所述缸體包括上部設(shè)置的進(jìn)氣口 1，進(jìn)氣腔2，活塞3，回位彈簧4，推桿5，閥板7及排氣腔6，所述閥體包括上部設(shè)置的廢氣出口 9，廢氣排出腔10及廢氣進(jìn)口 8 ；所述活塞3連接下部的推桿5，推桿5連接下部的閥板7，所述排氣腔6與外部大氣相通，所述廢氣進(jìn)口 8與發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器相連接，工作時(shí)閥板7能夠?qū)U氣出口 9關(guān)閉。如圖2所述，在行車時(shí)，缸體沒有進(jìn)氣，閥板7打開，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣正常排放，排氣制動(dòng)沒有工作；如圖3所述，需要排氣制動(dòng)時(shí)，使缸體進(jìn)氣，活塞3推動(dòng)推桿5，使閥板7將廢氣出口 9關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣受阻，排氣制動(dòng)開始工作；如圖4所述，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣壓力超過了缸體回位彈簧4額定的壓力后閥板7被推開，排出超出額定的壓力廢氣，使排氣制動(dòng)保持恒壓；解除制動(dòng)后，制動(dòng)閥恢復(fù)初始狀態(tài)。工作過程中，各部件并非長時(shí)間處于高溫狀態(tài)，能極大的延長制動(dòng)閥的使用壽命。使用本實(shí)用新型的排氣制動(dòng)閥，能及時(shí)釋放過度壓力，保持制動(dòng)工作壓力穩(wěn)定，具有制動(dòng)反映靈敏且使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)，能夠廣泛適用于機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。
權(quán)利要求1. 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用恒壓排氣制動(dòng)閥，包括缸體和閥體，特征在于所述缸體包括上部設(shè)置的進(jìn)氣口(1)，進(jìn)氣腔(2)，活塞(3)，回位彈簧(4)，推桿(5)，閥板(7)及排氣腔(6)， 所述閥體包括上部設(shè)置的廢氣出口(9)，廢氣排出腔(10)及廢氣進(jìn)口(8)；所述活塞(3)連接下部的推桿(5)，推桿(5)連接下部的閥板(7)，所述排氣腔(6)與外部大氣相通，所述廢氣進(jìn)口(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器相連接，工作時(shí)閥板(7)能夠?qū)U氣出口(9)關(guān)閉。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用恒壓排氣制動(dòng)閥，包括缸體和閥體，所述缸體包括上部設(shè)置的進(jìn)氣口(1)，進(jìn)氣腔(2)，活塞(3)，回位彈簧(4)，推桿(5)，閥板(7)及排氣腔(6)，所述閥體包括上部設(shè)置的廢氣出口(9)，廢氣排出腔(10)及廢氣進(jìn)口(8)；所述活塞(3)連接下部的推桿(5)，推桿(5)連接下部的閥板(7)，所述排氣腔(6)與外部大氣相通,所述廢氣進(jìn)口(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器相連接，工作時(shí)閥板(7)能夠?qū)U氣出口(9)關(guān)閉。該排氣制動(dòng)閥能能及時(shí)釋放過度壓力，保持制動(dòng)工作壓力穩(wěn)定，且制動(dòng)反映靈敏。工作時(shí)并非長時(shí)間處于高溫狀態(tài)，使用壽命長。
文檔編號(hào)F02D9/08GK202081980SQ20112019709
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者張?jiān)賯? 李傳武, 陳彩華 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司