專利名稱：設(shè)有彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置的空氣起動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及礦用重型汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種設(shè)有彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置的空氣起動器。
背景技術(shù)：
礦用重型汽車是礦山生產(chǎn)運輸使用的大型設(shè)備。由于柴油發(fā)動機的功率大，蓄電池容量受限制，所以通常采用空氣起動器，用壓縮空氣驅(qū)動，達到起動柴油發(fā)動機的目的。 空氣起動器分為兩部分一部分是前端的嚙合機構(gòu)；一部分是后端的驅(qū)動機構(gòu)。當(dāng)車輛起動時，駕駛員操控起動開關(guān)，大流量的高壓空氣從起動風(fēng)缸，經(jīng)起動閥進入空氣起動器的進氣口，由于轉(zhuǎn)子與氣缸的偏心作用，葉片產(chǎn)生壓力差，從而使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動安裝在轉(zhuǎn)子軸上嚙合機構(gòu)，與柴油發(fā)動機飛輪嚙合并高速旋轉(zhuǎn)，從而起動柴油發(fā)動機。但是，此種空氣起動器存在的缺陷是1、因為空氣起動器的初始速度是零，所以剛起動時葉片沒有離心力，葉片無法與氣缸的內(nèi)壁緊密接觸，造成卸壓，無法正常起動。2、因為起動的高壓空氣中有水分和污物，造成葉片粘結(jié)在葉片槽內(nèi)，沒有和氣缸內(nèi)壁完全接觸，造成卸壓，無法正常起動。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種設(shè)有彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置的空氣起動器，其目的是確保葉片與氣缸內(nèi)壁緊密接觸，使柴油發(fā)動機正常起動。本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的本實用新型的設(shè)有彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置的空氣起動器，包括頂部設(shè)有A進氣口和底部設(shè)有A排氣口的殼體、設(shè)在此殼體內(nèi)的頂部設(shè)有B進氣口和底部設(shè)有B排氣口的氣缸、 設(shè)在所述殼體兩端的端蓋、與此端蓋相連接的軸承、通過此軸承與氣缸偏心轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)子和均勻設(shè)在此轉(zhuǎn)子上的葉片槽和設(shè)在此葉片槽內(nèi)的葉片，其特征在于在所述葉片槽的底部設(shè)有二個卡槽，此二個卡槽均與彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置相連接，此彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置包括設(shè)在所述卡槽內(nèi)的彈簧和對稱設(shè)在所述二個卡槽外側(cè)的二個彈片，所述的彈簧的一端與所述卡槽相卡接，另一端與所述葉片相靠接，所述的彈片的一端通過連接螺栓與所述轉(zhuǎn)子相連接，另一端與所述葉片相靠接，所述葉片的頂部與所述氣缸的內(nèi)壁相靠接。本實用新型的設(shè)有彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置的空氣起動器的特點是本實用新型的優(yōu)點是由于采用了上述結(jié)構(gòu)，確?？諝馄饎悠鞯娜~片與氣缸內(nèi)壁完全接觸，防止氣缸卸壓造成柴油發(fā)動機無法起動的故障發(fā)生，延長了葉片的使用壽命，降低了檢修成本，減少了檢修時間，提高了車輛的作業(yè)效率。

[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1、圖2所示，本實用新型的設(shè)有彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置的空氣起動器，包括頂部設(shè)有A進氣口 1和底部設(shè)有A排氣口 11的殼體2、設(shè)在此殼體2內(nèi)的頂部設(shè)有B進氣口 3和底部設(shè)有B排氣口 10的氣缸4、設(shè)在所述殼體2兩端的端蓋14、與此端蓋14相連接的軸承5、通過此軸承5與氣缸偏心轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)子6、均勻設(shè)在此轉(zhuǎn)子6上的葉片槽15和設(shè)在此葉片槽15內(nèi)的葉片9，其特征在于在所述葉片槽15的底部設(shè)有二個卡槽7，此二個卡槽7均與彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置相連接，所述的彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置包括設(shè)在所述卡槽7內(nèi)的彈簧12和對稱設(shè)在所述二個卡槽7外側(cè)的二個彈片8，所述的彈簧12的一端與所述卡槽 7相卡接，另一端與所述葉片9相靠接，所述的彈片8的一端通過連接螺栓13與所述轉(zhuǎn)子6 相連接，另一端與所述葉片9相靠接，所述葉片9的頂部與所述氣缸4的內(nèi)壁相靠接。由于轉(zhuǎn)子6與氣缸4是偏心安裝，當(dāng)轉(zhuǎn)子6旋轉(zhuǎn)到氣缸4上部時，與氣缸4的偏心距最小。當(dāng)轉(zhuǎn)子6旋轉(zhuǎn)到氣缸4下部時，與氣缸4的偏心距最大。所以當(dāng)葉片9隨轉(zhuǎn)子 6旋轉(zhuǎn)到氣缸4上部時，葉片9被壓向葉片槽15的底部，這時該葉片槽15底部的金屬彈片 8和彈簧12受壓，儲存能量，當(dāng)葉片9隨轉(zhuǎn)子6旋轉(zhuǎn)到氣缸4下部時，轉(zhuǎn)子6與氣缸4的偏心距逐漸增大，此時該葉片槽15底部的金屬彈片8和彈簧12給葉片9 一個預(yù)緊力，讓葉片 9始終保持與氣缸4內(nèi)壁接觸，達到密封的目的，使空氣起動器在起動速度為零且沒有離心力的情況下，也能快速高效的起動發(fā)動機。延長了葉片9的使用壽命，降低了檢修成本，減少了檢修時間，提高了車輛的作業(yè)效率。
權(quán)利要求1. 一種設(shè)有彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置的空氣起動器，包括頂部設(shè)有A進氣口和底部設(shè)有A 排氣口的殼體、設(shè)在此殼體內(nèi)的頂部設(shè)有B進氣口和底部設(shè)有B排氣口的氣缸、設(shè)在所述殼體兩端的端蓋、與此端蓋相連接的軸承、通過此軸承與氣缸偏心轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)子和均勻設(shè)在此轉(zhuǎn)子上的葉片槽和設(shè)在此葉片槽內(nèi)的葉片，其特征在于在所述葉片槽的底部設(shè)有二個卡槽，此二個卡槽均與彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置相連接，此彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置包括設(shè)在所述卡槽內(nèi)的彈簧和對稱設(shè)在所述二個卡槽外側(cè)的二個彈片，所述的彈簧的一端與所述卡槽相卡接，另一端與所述葉片相靠接，所述的彈片的一端通過連接螺栓與所述轉(zhuǎn)子相連接，另一端與所述葉片相靠接，所述葉片的頂部與所述氣缸的內(nèi)壁相靠接。
專利摘要本實用新型涉及一種設(shè)有彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置的空氣起動器。包括殼體、氣缸、設(shè)在殼體的端蓋、通過軸承與氣缸偏心轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)子、葉片槽和設(shè)在葉片槽內(nèi)的葉片，其特征在于在所述的葉片槽的底部設(shè)有二個卡槽，此二個卡槽均與彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置相連接，所述的彈力預(yù)緊式驅(qū)動裝置包括設(shè)在卡槽內(nèi)的彈簧和對稱設(shè)在二個卡槽外側(cè)的二個彈片，所述的彈簧的一端與卡槽相卡接，另一端與葉片相靠接，所述的彈片的一端通過連接螺栓與轉(zhuǎn)子相連接，另一端與葉片相靠接，所述的葉片的頂部與氣缸的內(nèi)壁相靠接。本實用新型確保了空氣起動器的葉片與氣缸內(nèi)壁完全接觸，防止了柴油發(fā)動機無法起動的故障發(fā)生。延長了葉片的使用壽命，降低了檢修成本。
文檔編號F02N7/00GK202065109SQ201120181208
公開日2011年12月7日 申請日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者劉振陸, 張國慶, 陸占國 申請人:鞍鋼集團礦業(yè)公司