專利名稱：活塞式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，將汽油、柴油、天然氣等物質(zhì)的化學(xué)能通過在汽缸中燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，對外做功。目前在商品汽車上普遍使用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)機(jī)將化學(xué)能在汽缸中轉(zhuǎn)化為熱能后，熱能膨脹，帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)， 從而將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)將能量轉(zhuǎn)化為曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩，對外做功。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)，由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。機(jī)體組是內(nèi)燃機(jī)的骨架?；钊B桿組是活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)組件，在做功沖程中將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化成曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩。曲軸飛輪組包括曲軸和飛輪，曲軸對外輸出做功，飛輪作為慣性機(jī)構(gòu)，在做功沖程后依靠慣性通過連桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，為其他3個(gè)沖程做準(zhǔn)備?，F(xiàn)有往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)機(jī)多為四沖程內(nèi)燃機(jī)機(jī)，四沖程內(nèi)燃機(jī)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。在做功沖程中活塞連桿組將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化成曲軸及飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩。在其他3個(gè)沖程，活塞依靠飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性作往復(fù)運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)在的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)存在因力矩改變而引起的功率損耗及汽缸磨損的問題， 具體如下在做功沖程起始時(shí)刻，活塞位于上止點(diǎn)，活塞連桿與曲軸在同一豎直平面內(nèi)，活塞連桿對曲軸的作用力矩為0，此時(shí)燃料爆炸產(chǎn)生的作用力最大，但作用力方向與作用點(diǎn)線速度方向垂直，沒有起到推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，功率損耗較大。當(dāng)活塞既不處于上止點(diǎn)也不處于下止點(diǎn)時(shí)，連桿與曲軸形成一定的角度，這樣就會(huì)產(chǎn)生一定的側(cè)向分力，增大活塞與汽缸壁間的摩擦力，損耗一定的功率并加快汽缸的磨損。而且曲軸受力不平衡，穩(wěn)定性較差。還有一種知名度很高，但應(yīng)用很少的內(nèi)燃機(jī)，這就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，也就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)。這種內(nèi)燃機(jī)是由德國人菲加士 汪克爾(Felix Wankel，1902-1988)所實(shí)用新型，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼體的內(nèi)部空間總是被分成三個(gè)工作室。在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過程中，這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng)，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過程。每個(gè)過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3 :2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火做功三次。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)有如下缺點(diǎn)由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個(gè)徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個(gè)燃燒室非完全隔離(密封)，徑向密封片磨損快。而且轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比小，只能用點(diǎn)燃式，不能用壓燃式，也就是不能采用柴油做燃料。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀使得廢氣排放不徹底。由于內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3 :2，致使輸出軸扭矩太低，只能在小排量車上使用，不能推廣民用。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的加工制造技術(shù)高，成本比較貴，推廣困難，其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成其較難維修。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題1、現(xiàn)有往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所存在的傳動(dòng)效率低、汽缸易磨損及曲軸受力不均勻的問題。2、現(xiàn)有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)所存在的廢氣排放不徹底、扭矩太小、密封處易磨損、只能采用點(diǎn)燃式、制造和維修困難的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種活塞式內(nèi)燃機(jī)，包括汽缸、活塞、活塞連桿、主動(dòng)力軸、進(jìn)氣門、排氣門和噴油點(diǎn)火裝置；汽缸為環(huán)形汽缸，沿圓周均勻設(shè)置四個(gè)以上滑塊，將汽缸分隔成四個(gè)以上工作室，每個(gè)工作室設(shè)置有進(jìn)氣門、排氣門和活塞；活塞連桿的一端與活塞連接，另一端與環(huán)形中心的主動(dòng)力軸連接；滑塊上設(shè)置有噴油點(diǎn)火裝置；進(jìn)氣門、排氣門及滑塊的運(yùn)動(dòng)由控制系統(tǒng)控制?；钊敳块_有一道長度為活塞頂部長度一半的排氣槽，左側(cè)設(shè)有燃燒室，中部設(shè)有壓縮氣體存儲(chǔ)室；燃燒室和壓縮氣體存儲(chǔ)室之間設(shè)有燃燒室進(jìn)氣閥，由控制系統(tǒng)控制； 壓縮氣體存儲(chǔ)室上設(shè)有自動(dòng)進(jìn)氣閥?；瑝K與活塞的側(cè)面為傾斜角度相同的斜面，滑塊底部與活塞頂部弧度相同。密封裝置將活塞密封在汽缸內(nèi)，并且與活塞、活塞連桿一起旋轉(zhuǎn)。汽缸由兩半缸壁合并而成，在外圓的外沿處密封貼合且用螺栓固定。內(nèi)圓處開設(shè)有一條環(huán)形縫。排氣門的左側(cè)到相鄰滑塊的左側(cè)的距離為活塞頂部長度的二分之一。控制系統(tǒng)可以是電腦控制系統(tǒng)，配置有電腦控制板；滑塊進(jìn)氣門、排氣門和燃燒室進(jìn)氣閥的工作均由電腦控制板控制?？刂葡到y(tǒng)也可以是機(jī)械控制系統(tǒng)，配置有活塞控制機(jī)構(gòu)、氣門控制機(jī)構(gòu)和滑塊控制機(jī)構(gòu)，均為連桿機(jī)構(gòu)。主動(dòng)力軸上設(shè)有十字形頂板、圓形凸輪、進(jìn)氣門控制凸輪、排氣門控制凸輪和滑塊控制凸輪；其中十字形頂板和主動(dòng)力軸間采用平鍵連接，可沿軸向滑動(dòng)，并伸出頂桿頂在圓形凸輪的凸形一側(cè)，圓形凸輪固定在內(nèi)燃機(jī)殼體上不轉(zhuǎn)動(dòng)?；钊刂茩C(jī)構(gòu)安裝在活塞連桿上，一端連接燃燒室進(jìn)氣閥，另一端依靠閥門彈簧頂在十字形頂桿板上其特征在于氣門控制機(jī)構(gòu)一端連接氣門，另一端頂在進(jìn)氣門控制凸輪或排氣門控制凸輪上?；瑝K控制機(jī)構(gòu)一端連接滑塊，另一端依靠滑塊彈簧頂在滑塊控制凸輪上。本實(shí)用新型的有益效果1、采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，活塞與主動(dòng)力軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，不存在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所存在的上止點(diǎn)功率損耗；推力對主動(dòng)力軸的力矩始終不變，不會(huì)產(chǎn)生對缸壁的側(cè)向分力，避免了這部分的功率損耗及汽缸磨損。2、各個(gè)活塞同時(shí)做功，主動(dòng)力軸受力平衡。3、每次循環(huán)，主動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，每個(gè)活塞做功兩次，推力對主動(dòng)力軸的作用力臂長，扭矩大。4、相比轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，廢氣的排放更徹底。5、相比轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，各個(gè)密封處均為面接觸，密封效果比較好，不易磨損。6、相比轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，氣體壓縮比大，可以采用壓燃式或點(diǎn)燃式。7、結(jié)構(gòu)形式緊湊，制造及維修簡單。


圖1為本實(shí)用新型采用電腦控制方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型汽缸密封結(jié)構(gòu)示意圖；圖4本實(shí)用新型活塞與滑塊運(yùn)動(dòng)關(guān)系示意圖；圖5為本實(shí)用新型機(jī)械控制的正向結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；圖7至圖10為本實(shí)用新型工作過程示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1，汽缸1為環(huán)形汽缸，汽缸1上沿圓周均勻設(shè)置四個(gè)滑塊2，將汽缸1分隔成 4個(gè)工作室，每個(gè)工作室內(nèi)設(shè)有活塞3、進(jìn)氣門6及排氣門7，汽缸1由兩半缸壁合并而成，在外圓的外沿處密封貼合且用螺栓固定，汽缸1缸壁的內(nèi)圓上開設(shè)有一個(gè)環(huán)形縫，環(huán)形縫處設(shè)置密封裝置9 ；活塞連桿4通過環(huán)形縫的空隙與活塞3連接，另一端與位于環(huán)形中心的主動(dòng)力軸5連接；滑塊2上設(shè)置有噴油點(diǎn)火裝置8 ；活塞3頂部開有一道排氣槽c，長度為頂部長度的一半；左側(cè)設(shè)有燃燒室a，中部設(shè)有壓縮氣體存儲(chǔ)室b，燃燒室a和壓縮氣體存儲(chǔ)室 b之間設(shè)有燃燒室進(jìn)氣閥m，壓縮氣體存儲(chǔ)室b上設(shè)有自動(dòng)進(jìn)氣閥η。本實(shí)施例采用電腦控制，滑塊2、進(jìn)氣門6、排氣門7和燃燒室進(jìn)氣閥m均由電腦控制?；瑝K2與活塞3的側(cè)面為傾斜角度相同的斜面，滑塊2底部與活塞3頂部的弧度相同。 排氣門7左側(cè)到滑塊2左側(cè)的距離為活塞3頂部長度的二分之一。密封裝置9將活塞3密封在汽缸1內(nèi)，并且與活塞3、活塞連桿4 一起旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施例中，活塞3共有4個(gè)，相互間距相同，活塞3在汽缸內(nèi)做順時(shí)針運(yùn)動(dòng)?；钊?經(jīng)過滑塊2時(shí)運(yùn)動(dòng)過程如圖4，當(dāng)每個(gè)活塞3運(yùn)動(dòng)到與滑塊2的間距為0時(shí)，滑塊2向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)活塞3繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，由于斜面的存在，若以活塞3為參照物，可以看作滑塊2沿活塞3的斜面向上運(yùn)動(dòng)；當(dāng)運(yùn)動(dòng)到滑塊2底部與活塞3頂部持平時(shí)，滑塊2停止運(yùn)動(dòng)，活塞3 保持其運(yùn)動(dòng)，頂部與滑塊2的底部相接觸且形成密封；在活塞3運(yùn)動(dòng)到其頂部與滑塊2底部脫離接觸的時(shí)刻，滑塊2向下運(yùn)動(dòng)直到滑塊2回到初始位置，此過程若以活塞3為參照物， 可以看作滑塊2沿活塞3的斜面向下運(yùn)動(dòng)。活塞3上所設(shè)的自動(dòng)進(jìn)氣閥η的開和閉，由進(jìn)自動(dòng)進(jìn)氣閥η兩側(cè)的壓強(qiáng)差決定，只有當(dāng)自動(dòng)進(jìn)氣閥η右側(cè)空間中氣體壓強(qiáng)大于壓縮氣體存儲(chǔ)室b內(nèi)氣體壓強(qiáng)一個(gè)大氣壓以上
5時(shí)，才會(huì)打開，否則處于關(guān)閉狀態(tài)。 本實(shí)施例一個(gè)循環(huán)的工作過程如下，在任意時(shí)刻4個(gè)活塞3的工作狀態(tài)是相同的， 且每個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)一周要完成2次吸氣、壓縮、做功和排氣沖程。如圖7所示，活塞3從圖示位置開始作順時(shí)針運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)汽缸1內(nèi)充滿空氣， 進(jìn)氣門6打開，排氣門7關(guān)閉，活塞3運(yùn)動(dòng)時(shí)壓縮其前方空間的空氣，自動(dòng)進(jìn)氣閥η打開，氣體進(jìn)入壓縮氣體存儲(chǔ)室b ；而活塞3運(yùn)動(dòng)的后方空間開始吸氣。4個(gè)活塞3同時(shí)進(jìn)行第一次吸氣沖程及第一次壓縮沖程。當(dāng)活塞3第一次運(yùn)動(dòng)到貼近滑塊2左側(cè)時(shí)，第一次壓縮沖程結(jié)束，滑塊2向上運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)進(jìn)氣閥η關(guān)閉，壓縮氣體存儲(chǔ)室b中充滿壓縮氣體，然后活塞3經(jīng)過滑塊2運(yùn)動(dòng)至滑塊2右側(cè)，進(jìn)氣門6關(guān)閉，第一次吸氣沖程結(jié)束。運(yùn)動(dòng)到圖8所示位置，此時(shí)，汽缸1中充滿空氣，燃燒室進(jìn)氣閥m迅速打開，高溫高壓氣體高速?zèng)_入燃燒室a，當(dāng)燃燒室a氣壓和壓縮氣體存儲(chǔ)室b氣壓相同時(shí)，燃燒室進(jìn)氣閥 m迅速關(guān)閉，然后噴油點(diǎn)火裝置8開始工作，第一次做功沖程開始，燃?xì)馔苿?dòng)活塞3繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，活塞3運(yùn)動(dòng)時(shí)壓縮其前方的氣體。4個(gè)活塞3同時(shí)進(jìn)行第一次做功沖程與第二次壓縮沖程。當(dāng)活塞3第二次運(yùn)用到滑塊2左側(cè)時(shí)，第二次壓縮沖程結(jié)束，，自動(dòng)進(jìn)氣閥η打開， 被壓縮的空氣進(jìn)入壓縮氣體存儲(chǔ)室b，然后活塞3經(jīng)過滑塊2運(yùn)動(dòng)至滑塊2右側(cè)，第一次做功沖程結(jié)束。運(yùn)動(dòng)到圖9所示位置，此時(shí)汽缸1中充滿廢氣，排氣門7打開，燃燒室進(jìn)氣閥m打開，壓縮氣體存儲(chǔ)室b與燃燒室a聯(lián)通，燃燒室進(jìn)氣閥m關(guān)閉后噴油點(diǎn)火裝置8開始工作， 第二次做功沖程開始，同時(shí)活塞3開始將汽缸1中的廢氣排出。4個(gè)活塞3同時(shí)進(jìn)行做第二次做功沖程與第一次排氣沖程。當(dāng)活塞3第三次運(yùn)動(dòng)到滑塊2左側(cè)時(shí)，排氣門7仍然打開，第一次排氣沖程結(jié)束， 然后活塞3經(jīng)過滑塊2運(yùn)動(dòng)至滑塊2右側(cè)，第二次做功沖程結(jié)束。運(yùn)動(dòng)到圖10所示位置，此時(shí)汽缸1充滿廢氣，進(jìn)氣門6打開，排氣門7任然打開， 活塞3依靠慣性繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，將運(yùn)動(dòng)前方的廢氣排出，第二次排氣沖程開始，同時(shí)活塞3運(yùn)動(dòng)后方開始吸氣，第二次吸氣沖程開始。4個(gè)活塞3同時(shí)進(jìn)行做第二次吸氣沖程與第二次排氣沖程。當(dāng)活塞3第四次運(yùn)動(dòng)到滑塊2左側(cè)時(shí)，第二次排氣沖程結(jié)束，然后活塞3經(jīng)過滑塊 2運(yùn)動(dòng)至滑塊2右側(cè)，第二次吸氣沖程結(jié)束，排氣門7關(guān)閉，回到圖7狀態(tài)。實(shí)施例2 實(shí)施例2采用機(jī)械控制系統(tǒng)，如圖5和圖6，汽缸1為環(huán)形汽缸，汽缸1上沿圓周均勻設(shè)置四個(gè)滑塊2，將汽缸1分隔成4個(gè)工作室，每個(gè)工作室內(nèi)設(shè)有活塞3、進(jìn)氣門6及排氣門7，汽缸1由兩半缸壁合并而成，在外圓的外沿處密封貼合且用螺栓固定，汽缸1缸壁的內(nèi)圓上開設(shè)有一個(gè)環(huán)形縫，環(huán)形縫處設(shè)置密封裝置9 ；活塞連桿4通過環(huán)形縫的空隙與活塞3 連接，另一端與位于環(huán)形中心的主動(dòng)力軸5連接；滑塊2上設(shè)置有噴油點(diǎn)火裝置8 ；活塞3 頂部開有一道排氣槽c，左側(cè)設(shè)有燃燒室a，中部設(shè)有壓縮氣體存儲(chǔ)室b，燃燒室a和壓縮氣體存儲(chǔ)室b之間設(shè)有燃燒室進(jìn)氣閥m，壓縮氣體存儲(chǔ)室b上設(shè)有自動(dòng)進(jìn)氣閥η。配置有活塞控制機(jī)構(gòu)10、氣門控制機(jī)構(gòu)11和滑塊控制機(jī)構(gòu)12。排氣門7左側(cè)到滑塊2左側(cè)的距離為活塞3頂部長度的二分之一。密封裝置9將活塞3密封在汽缸1內(nèi)，并且與活塞3、活塞連桿4 一起旋轉(zhuǎn)。主動(dòng)力軸5上設(shè)有十字形頂板14、圓形凸輪16、進(jìn)氣門控制凸輪17、排氣門控制凸輪18和滑塊控制凸輪19 ；其中十字形頂板14和主動(dòng)力軸5間采用平鍵連接，可沿軸向滑動(dòng)，并伸出頂桿15頂在圓形凸輪16的凸形一側(cè)，圓形凸輪16固定在內(nèi)燃機(jī)殼體上不轉(zhuǎn)動(dòng)。 活塞控制機(jī)構(gòu)10安裝在活塞連桿4上，一端連接燃燒室進(jìn)氣閥m，另一端依靠閥門彈簧13 頂在十字形頂桿板14上；氣門控制機(jī)構(gòu)11 一端連接進(jìn)氣門6或排氣門7，另一端頂在進(jìn)氣門控制凸輪17或排氣門控制凸輪18上?；瑝K控制機(jī)構(gòu)12 —端連接滑塊2，另一端依靠滑塊彈簧20頂在滑塊控制凸輪19上?；钊刂茩C(jī)構(gòu)10、氣門控制機(jī)構(gòu)11和滑塊控制機(jī)構(gòu)12的長桿均只能沿長度方向移動(dòng)，其他方向的自由度被約束。十字形頂板14隨著主動(dòng)力軸5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，由于其頂在圓形凸輪16的凸形一側(cè)，于是會(huì)隨著凸形形狀的變化左右滑動(dòng)，從而頂著活塞控制機(jī)構(gòu)10上下移動(dòng)，達(dá)到控制燃燒室進(jìn)氣閥m的目的。氣門控制機(jī)構(gòu)11和滑塊控制機(jī)構(gòu)12則由對應(yīng)的凸輪否認(rèn)形狀來控制其上下移動(dòng)。因?yàn)榛瑝K控制凸輪19比較小，滑塊控制機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)幅度比較小，所以滑塊控制機(jī)構(gòu)12包括一個(gè)杠桿結(jié)構(gòu)，以放大滑塊的運(yùn)動(dòng)幅度。本實(shí)施例的工作循環(huán)過程和實(shí)施例1 一樣不再重復(fù)。
權(quán)利要求1.一種活塞式內(nèi)燃機(jī)，包括汽缸(1)、活塞(3)、活塞連桿(4)、主動(dòng)力軸(5)、進(jìn)氣門 (6)、排氣門(7)和噴油點(diǎn)火裝置(8)，其特征在于汽缸(1)為環(huán)形汽缸，汽缸(1)上沿圓周均勻設(shè)置四個(gè)以上滑塊(2)，將汽缸(1)分隔成四個(gè)以上工作室，每個(gè)工作室設(shè)置有進(jìn)氣門 (6)、排氣門(7)和活塞(3)；活塞連桿(4)的一端與活塞(3)連接，另一端與環(huán)形中心的主動(dòng)力軸(5)連接；滑塊(2)上設(shè)置有噴油點(diǎn)火裝置(8);進(jìn)氣門(6)、排氣門(7)及滑塊(2) 的工作均由控制系統(tǒng)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于活塞(3)頂部開有一道長度為頂部長度一半的排氣槽(c)，左側(cè)設(shè)有燃燒室(a)，中部設(shè)有壓縮氣體存儲(chǔ)室(b)；燃燒室(a) 和壓縮氣體存儲(chǔ)室(b)之間設(shè)有燃燒室進(jìn)氣閥(m)，由控制系統(tǒng)控制；壓縮氣體存儲(chǔ)室 (b)上設(shè)有自動(dòng)進(jìn)氣閥(η)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于滑塊(2)與活塞(3)的側(cè)面為傾斜角度相同的斜面，滑塊(2)底部與活塞(3)頂部弧度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于汽缸(1)由兩半缸壁合并而成， 在外圓的外沿處密封貼合且用螺栓固定，汽缸(1)缸壁的內(nèi)圓上開設(shè)有一個(gè)環(huán)形縫，環(huán)形縫處設(shè)置密封裝置(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于密封裝置(9)將活塞(3)密封在汽缸(1)內(nèi)，并且與活塞(3 )、活塞連桿(4 ) 一起旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于排氣門(7)左側(cè)到相鄰滑塊(2) 左側(cè)的間距為活塞(3)頂部長度的二分之一。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于控制系統(tǒng)為電腦控制系統(tǒng)，配置有電腦控制板(X)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于控制系統(tǒng)為機(jī)械控制系統(tǒng)，配置有活塞控制機(jī)構(gòu)(10)、氣門控制機(jī)構(gòu)(11)和滑塊控制機(jī)構(gòu)(12)；主動(dòng)力軸(5)上設(shè)有十字形頂板(14)、圓形凸輪(16)、進(jìn)氣門控制凸輪(17)、排氣門控制凸輪(18)和滑塊控制凸輪 (19);其中十字形頂板(14)和主動(dòng)力軸(5)間采用平鍵連接，并伸出頂桿(15)頂在圓形凸輪(16)的凸形一側(cè)，圓形凸輪(16)固定在內(nèi)燃機(jī)殼體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的環(huán)形汽缸循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于活塞控制機(jī)構(gòu) (10)安裝在活塞連桿(4)上，一端連接燃燒室進(jìn)氣閥(m)，另一端依靠閥門彈簧(13)頂在十字形頂桿板(14)上；氣門控制機(jī)構(gòu)(11) 一端連接進(jìn)氣門(6)或排氣門(7)，另一端頂在進(jìn)氣門控制凸輪(17)或排氣門控制凸輪(18)上；滑塊控制機(jī)構(gòu)(12)為連桿機(jī)構(gòu)，一端連接滑塊(3 )，另一端依靠滑塊彈簧(20 )頂在滑塊控制凸輪(19 )上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種活塞式內(nèi)燃機(jī)，其汽缸(1)為環(huán)形汽缸，汽缸(1)上沿圓周均勻設(shè)置四個(gè)以上滑塊(2)，將汽缸(1)分隔成四個(gè)以上工作室，每個(gè)工作室設(shè)置有進(jìn)氣門(6)、排氣門(7)和活塞(3)；活塞連桿(4)的一端與活塞(3)連接，另一端與環(huán)形中心的主動(dòng)力軸(5)連接；滑塊(2)上設(shè)置有噴油點(diǎn)火裝置(8)；進(jìn)氣門(6)、排氣門(7)及滑塊(2)的工作由控制系統(tǒng)控制。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡潔，制造容易，解決了現(xiàn)有往復(fù)活塞式內(nèi)燃所存在的功率損耗大、汽缸易磨損、曲軸受力不平衡，及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)所存在的密封片易磨損、廢氣排放不徹底、扭矩太小、只能采用點(diǎn)燃式、制造和維修困難的問題。
文檔編號F02B55/08GK202065058SQ201120169790
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者郭革委 申請人:郭革委