專利名稱：汽輪機(jī)負(fù)脹差控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽輪機(jī)負(fù)脹差控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽輪機(jī)負(fù)脹差控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)一些汽輪機(jī)機(jī)組由于設(shè)計(jì)制造問題，在冷態(tài)啟動(dòng)的時(shí)候隨著負(fù)荷的增加汽缸膨脹負(fù)漲差也在慢慢的增長并且無法控制，尤其在熱態(tài)啟動(dòng)的時(shí)候汽輪機(jī)還來不及定速，負(fù)漲差就達(dá)到了極限值(-1.4mm甚至更大)而不得不停機(jī)。影響機(jī)組正常運(yùn)行。參見圖 1，為現(xiàn)有技術(shù)的一種汽輪機(jī)的汽封系統(tǒng)原圖，包括高壓端汽封和低壓端汽封，其高壓端汽封有五檔，每檔都設(shè)有用于汽封漏氣管和輸水管，汽封五檔漏氣管連接汽機(jī)二段抽氣管；汽封四檔漏氣管連接汽機(jī)四段抽氣管；汽封三檔漏氣管連接汽機(jī)六段抽氣管；汽封二檔漏氣管連接低壓端汽封二檔漏氣管和輔助聯(lián)箱，汽封一檔漏氣管連接低壓端一檔漏氣管。這種汽封系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于汽封壓力不好調(diào)整，實(shí)現(xiàn)自密封晚，負(fù)漲差不能控制，對機(jī)組的安全運(yùn)行構(gòu)成威脅。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行調(diào)整方便的汽輪機(jī)負(fù)脹差控制裝置，以克服現(xiàn)有汽封控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)手段少，負(fù)漲差無法控制，存在運(yùn)行安全隱患的缺陷。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽輪機(jī)負(fù)脹差控制裝置，在高壓端汽封增加自動(dòng)控制裝置，實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)負(fù)漲差的調(diào)節(jié)，其特征在于所述汽封三檔漏氣管3和汽機(jī)六段抽氣管F之間的連接管上設(shè)置有自動(dòng)控制調(diào)節(jié)閥6。相對于現(xiàn)有的技術(shù)手段，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、汽封壓力可以根據(jù)負(fù)荷的多少而靈活調(diào)整。2、負(fù)漲差得到了有效的控制。3、機(jī)組提前實(shí)現(xiàn)了自密封。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)汽輪機(jī)的汽封系統(tǒng)原理圖，圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖，其中，1-汽封一檔漏氣管，2-汽封二檔漏氣管，3-汽封三檔漏氣管，4-汽封四檔漏氣管，5-汽封五檔漏氣管，6-自動(dòng)控制調(diào)節(jié)閥，A-汽機(jī)一段抽氣管，B-汽機(jī)二段抽氣管， C-汽機(jī)三段抽氣管，D-汽機(jī)四段抽氣管，E-汽機(jī)五段抽氣管，F(xiàn)-汽機(jī)六段抽氣管，7-低壓端一檔漏氣管，8-低壓端二檔漏氣管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做詳細(xì)說明。參見圖1，為現(xiàn)有技術(shù)的一種汽輪機(jī)的汽封系統(tǒng)原圖，包括高壓端汽封和低壓端汽封，其高壓端汽封有五檔，每檔都設(shè)有用于汽封漏氣或輸水的管道，汽封五檔漏氣管5連接汽機(jī)二段抽氣管B，以去2號高加汽側(cè)；汽封四檔漏氣管4連接汽機(jī)四段抽氣管D，以去1號低加汽側(cè)；汽封三檔漏氣管3連接汽機(jī)六段抽氣管F，以去3號低加汽側(cè)；汽封二檔漏氣管 2連接低壓端汽封二檔漏氣管8和輔助聯(lián)箱9，用于開、停機(jī)和低負(fù)荷的汽封供氣；汽封一檔漏氣管1連接低壓端一檔漏氣管7，以去軸加汽側(cè)。由于前后汽缸汽封的第一級汽室為“負(fù)壓”室。主截止閥、調(diào)節(jié)閥的閥桿，和汽封大氣側(cè)的低壓室，都和汽封冷卻器相連接。所有“負(fù)壓”的壓力都保持在0. 093-0. 097 MPa(a)的范圍內(nèi)，以防止蒸汽溢出和蒸汽泄漏。前后汽封的第二級汽室為正壓汽室，壓力保持在0. 101-0. 127MPa(a)的范圍內(nèi)，那么三檔漏氣管就應(yīng)該大于0. 127MPa，而六軸的壓力為0.0402 MPa，這就形成了三檔漏氣管對六段抽氣管的巨大的壓力差。壓差和大的管徑使大量的汽封蒸汽從三檔漏氣管流到六軸管道，從而使2檔汽封蒸汽也通過三檔漏氣流失形成負(fù)壓，導(dǎo)致了冷空氣進(jìn)入2檔汽封冷卻了軸頸，最終形成了負(fù)漲差。危害機(jī)組運(yùn)行安全。參見圖2，本實(shí)用新型提供的一種汽輪機(jī)負(fù)脹差控制裝置，在高壓端汽封增加自動(dòng)控制裝置，實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)負(fù)漲差的調(diào)節(jié)，所述汽封三檔漏氣管3和汽機(jī)六段抽氣管F之間的連接管上設(shè)置有自動(dòng)控制調(diào)節(jié)閥6。本實(shí)用新型利用自動(dòng)控制調(diào)節(jié)閥管6來調(diào)節(jié)汽封三檔漏氣管3至汽機(jī)六段抽氣管 F的蒸汽流量，讓足夠的蒸汽對二檔汽封轉(zhuǎn)子加熱膨脹來消除負(fù)漲差的形成，達(dá)到控制汽封二、三、四段壓力的目的。以實(shí)現(xiàn)機(jī)組的自密封和負(fù)漲差的控制。本實(shí)用新型使用方便，調(diào)節(jié)靈活，能適應(yīng)汽輪機(jī)各種工況的調(diào)節(jié)，提前實(shí)現(xiàn)自密封，能滿足各種狀態(tài)的開機(jī)要求，漲差也能控制在零左右。
權(quán)利要求1. 一種汽輪機(jī)負(fù)脹差控制裝置，在高壓端汽封增加自動(dòng)控制裝置，實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)負(fù)漲差的調(diào)節(jié)，其特征在于所述汽封三檔漏氣管(3)和汽機(jī)六段抽氣管(F)之間的連接管上設(shè)置有自動(dòng)控制調(diào)節(jié)閥(6)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽輪機(jī)負(fù)脹差控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽輪機(jī)負(fù)脹差控制裝置。現(xiàn)有技術(shù)汽封系統(tǒng)汽封壓力不好調(diào)整，實(shí)現(xiàn)自密封晚，負(fù)漲差不能控制，對機(jī)組的安全運(yùn)行構(gòu)成威脅。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽輪機(jī)負(fù)脹差控制裝置，在高壓端汽封增加自動(dòng)控制裝置，實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)負(fù)漲差的調(diào)節(jié)，所述汽封三檔漏氣管和汽機(jī)六段抽氣管之間的連接管上設(shè)置有自動(dòng)控制調(diào)節(jié)閥。相對于現(xiàn)有的技術(shù)手段，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、汽封壓力可以根據(jù)負(fù)荷的多少而靈活調(diào)整。2、負(fù)漲差得到了有效的控制。3、機(jī)組提前實(shí)現(xiàn)了自密封。
文檔編號F01D11/06GK202090963SQ20112015278
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者屈晉春, 李春華 申請人:陜西西北發(fā)電運(yùn)行集團(tuán)有限責(zé)任公司