專利名稱：通用升力、推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種升力、推進(jìn)裝置，尤其是能持續(xù)長時(shí)間產(chǎn)生高效率的升力、 推力，且其升力、推力的產(chǎn)生可以不依靠外界介質(zhì)能夠?qū)崿F(xiàn)海陸空天通用的升力、推進(jìn)裝置。屬于航空、航天動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前公知的升力、推進(jìn)裝置，升力裝置主要是旋翼或固定機(jī)翼；推進(jìn)裝置主要是推進(jìn)螺旋槳、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇或火箭等(車輛前進(jìn)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生)。 旋翼槳葉和固定機(jī)翼的上表面彎曲、下表面平直，當(dāng)氣流高速流經(jīng)旋翼槳葉或固定機(jī)翼表面時(shí)，流經(jīng)其上表面的氣流相對(duì)于下表面的氣流速度快、壓力小，這樣在其上下表面壓力差的作用下，就產(chǎn)生了所需的升力(見《航空知識(shí)》2000年第3期彩色插圖“救援直升機(jī)的工作原理”圖面說明)；推進(jìn)螺旋槳的槳葉切面形狀和固定機(jī)翼的切面形狀相似，前槳面的曲度較大、后槳面的曲度較小，加上有迎角的轉(zhuǎn)動(dòng)就形成了前后槳面的壓力差，由此產(chǎn)生了前進(jìn)的拉力(見《航空知識(shí)》2001年第7期彩色插頁十、十一文字說明)，渦輪風(fēng)扇工作原理同推進(jìn)螺旋槳沒有本質(zhì)的區(qū)別，只不過是把螺旋槳的槳葉數(shù)目增加，然后把直徑大大縮小的槳葉用大圓筒包了起來(見《航空知識(shí)》2001年第7期第18頁)；渦輪噴氣或火箭則是運(yùn)用高速后噴燃?xì)饬鞯姆礇_作用力來產(chǎn)生推力。當(dāng)今世界最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)美國的F-22，在研的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)俄羅斯T-50和中國的殲20仍然采用了上述升力和推進(jìn)裝置(見《航空知識(shí)》2011年第3期《騰飛的“黑絲帶”》一文)。美國在研的X-37B空天飛機(jī)飛出大氣層所需的動(dòng)力裝置仍然為火箭(見2011年3月7日《參考消息》第6版《美軍第二架X-37B空天飛機(jī)升空》一文)。以上所述的升力、推進(jìn)裝置的槳葉或機(jī)翼的兩面流體都是流動(dòng)的只是流速不同，產(chǎn)生的壓力差是相對(duì)壓力差(見《航空知識(shí)》2003年第5期28頁和30頁《飛機(jī)氣動(dòng)特性的探索與發(fā)展[上]》一文)，所以效率不高；其升力、推力(或拉力)的產(chǎn)生，都離不開外界氣體或液體這種介質(zhì)，不能在外層空間使用；火箭可以在外層空間使用，但其工作時(shí)間一般只能持續(xù)數(shù)分鐘，不能夠連續(xù)長時(shí)間的產(chǎn)生推力，其有效載荷與箭體重量相比太小并且不能重復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性較差(見《航空知識(shí)》2000年第9期四頁至30頁《單級(jí)入軌可重復(fù)使用航天器一波三折》一文)；使得現(xiàn)有的升力、推進(jìn)裝置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足空間航行尤其是星際航行的需要，更不要說在海洋中、陸地上、大氣層中和外層空間(即海陸空天)通用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述升力、推進(jìn)裝置存在的不足，提供一種能持續(xù)長時(shí)間的產(chǎn)生高效率的升力、推力；尤其是升力、推力的產(chǎn)生不依靠外界介質(zhì)，可以在海洋中、陸地上、大氣層中和外層空間使用的通用升力、推進(jìn)裝置。本實(shí)用新型通用升力、推進(jìn)裝置，其特征在于本通用升力、推進(jìn)裝置由一個(gè)充滿氣體的密閉容器和高壓壓氣機(jī)組合構(gòu)成；在密閉容器的兩個(gè)相對(duì)的容器壁面上各開一個(gè)長條形的進(jìn)氣槽口和排氣槽口，進(jìn)氣槽口和排氣槽口分別與高壓壓氣機(jī)的排氣口和進(jìn)氣口密閉連接，進(jìn)氣槽口和排氣槽口的位置、大小以使通過兩個(gè)槽口之間的高壓氣流能夠把密閉容器分成甲、乙兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的氣體腔室為準(zhǔn)；在甲、乙兩個(gè)氣體腔室的容器壁面上分別開一個(gè)出氣孔和進(jìn)氣孔，出氣孔和進(jìn)氣孔分別與高壓壓氣機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口密閉連接。構(gòu)成本通用升力、推進(jìn)裝置的密閉容器的形狀以長方體或類似長方體為宜?？梢栽鲅b一個(gè)高壓壓氣機(jī)，使該壓氣機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口分別與出氣孔和進(jìn)氣孔密閉連接，原有高壓壓氣機(jī)的排氣口和進(jìn)氣口只連接進(jìn)氣槽口和排氣槽口，這樣更利于達(dá)到實(shí)用新型目的，但會(huì)使成本和控制難度增加。構(gòu)成通用升力、推進(jìn)裝置的高壓壓氣機(jī)以能對(duì)逆向通過的氣流加壓為宜，可以實(shí)現(xiàn)本通用升力、推進(jìn)裝置的升力、推力方向逆轉(zhuǎn)，用來給交通工具制動(dòng)或倒車。本實(shí)用新型通用升力、推進(jìn)裝置的使用方法和設(shè)計(jì)原理將通用升力、推進(jìn)裝置安裝在航空、航天器上，通過航空、航天器上的動(dòng)力帶動(dòng)通用升力、推進(jìn)裝置的高壓壓氣機(jī)工作，使從高壓壓氣機(jī)排氣口排出的高壓氣流從密閉容器的進(jìn)氣槽口進(jìn)入并從密閉容器的排氣槽口流出，流出后被高壓壓氣機(jī)從進(jìn)氣口吸入，進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)。從進(jìn)氣槽口到排氣槽口的高壓氣流把密閉容器分成甲、乙兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的氣體腔室，兩槽口之間的高速氣流會(huì)阻止兩氣體腔室之間的氣體流動(dòng)。同時(shí)，因高壓壓氣機(jī)的工作，使出氣孔所在甲氣體腔室的氣體經(jīng)出氣孔被吸入高壓壓氣機(jī)，被高壓壓氣機(jī)壓縮后經(jīng)進(jìn)氣孔進(jìn)入進(jìn)氣孔所在的乙氣體腔室。隨著高壓壓氣機(jī)的持續(xù)工作，出氣孔所在的甲氣體腔室內(nèi)氣體會(huì)不斷減少、密度不斷降低，進(jìn)氣孔所在的乙氣體腔室內(nèi)氣體會(huì)不斷增加、密度不斷加大，直至出氣孔所在的甲氣體腔室內(nèi)接近或達(dá)到真空。這樣，甲氣體腔室與乙氣體腔室之間就產(chǎn)生了氣體壓強(qiáng)差，甲氣體腔室的氣體對(duì)該氣體腔室的密閉容器壁的壓力不斷減小直至為零，乙氣體腔室的氣體對(duì)該氣體腔室的密閉容器壁的壓力不斷增大，從而在兩個(gè)氣體腔室相對(duì)的密閉容器壁之間產(chǎn)生了壓力差，這個(gè)壓力差會(huì)帶動(dòng)通用升力、推進(jìn)裝置沿壓力小的氣體腔室到壓力大的氣體腔室的方向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)航空、航天器運(yùn)動(dòng)，這個(gè)壓力差就是通用升力、推進(jìn)裝置產(chǎn)生的升力或推力。因整個(gè)工作過程氣體是密閉運(yùn)行，所以本通用升力、推進(jìn)裝置升力或推力的產(chǎn)生可以不依靠外界介質(zhì)，在真空環(huán)境中能照常使用。從理論上講，甲氣體腔室與乙氣體腔室之間的氣體壓強(qiáng)差是幾個(gè)大氣壓，單位面積通用升力、推進(jìn)裝置的密閉容器壁所產(chǎn)生的升力或推力大小就等于氣體壓強(qiáng)差值χ 101. 3千牛/平方米，大大提高了升力、推進(jìn)效率。 在該裝置大小、重量不變的情況下，通過調(diào)節(jié)高壓壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速和密閉容器內(nèi)原有高壓氣體的密度，可以調(diào)節(jié)高壓氣流的流速和甲氣體腔室與乙氣體腔室之間的氣體壓強(qiáng)差，從而調(diào)節(jié)升力、推力的大小和通用升力、推進(jìn)裝置的推重比。本實(shí)用新型的有益效果由于采用上述方案，該通用升力、推進(jìn)裝置在具備現(xiàn)有升力、推進(jìn)裝置功能的基礎(chǔ)上，因其具有不依靠外界介質(zhì)持續(xù)產(chǎn)生升力或推力的特性和推重比的可調(diào)節(jié)性，使其升力、推進(jìn)效率大大提高、外型尺寸大大減小?？梢允拱惭b它的航空航天器續(xù)航能力大大增強(qiáng)、有效載荷大大增加，且安裝它的航空航天器可以任意穿越海、陸、 空、天的界限，實(shí)現(xiàn)海陸空天通用。如果用核動(dòng)力或AIP動(dòng)力裝置(燃料電池裝置)驅(qū)動(dòng)， 就會(huì)持續(xù)產(chǎn)生高效率的升力或推力，使得該航空航天器可以低速穿越大氣層進(jìn)出外層空間，這樣就避免了其與大氣層過度摩擦生熱，從而對(duì)航空航天器制造材料等的要求大大降低；更重要的是該推進(jìn)裝置使航空航天器可以整體重復(fù)使用，比起現(xiàn)有的實(shí)用航天推進(jìn)裝置——火箭來說，經(jīng)濟(jì)性大大提高。由于該裝置能提供持續(xù)的加速度，使星際航行也成為可能。通用升力、推進(jìn)裝置的重大進(jìn)步，對(duì)人類航空、航天事業(yè)，甚至對(duì)陸路交通和航海事業(yè)都具有劃時(shí)代的意義。

圖1是本實(shí)用新型通用升力、推進(jìn)裝置基本結(jié)構(gòu)的A-A剖面圖(示意圖)；圖2是一長方體氣體容器的B-B剖面圖(示意圖)；圖3是一長方體密閉氣體容器的C-C剖面圖(示意圖)；圖4是本實(shí)用新型通用升力、推進(jìn)裝置第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、密閉容器(或容器)2、高壓壓氣機(jī)3、進(jìn)氣槽口 4、排氣槽口 5、排氣口 6、進(jìn)氣口 7、甲氣體腔室8、乙氣體腔室9、出氣孔10、進(jìn)氣孔11、指向箭頭12、管道13、指向箭頭 14、容器底壁15、容器蓋壁16、增裝的壓氣機(jī)17、排氣口 18、進(jìn)氣口。圖中著色的陰影部分表示充滿氣體，未著色的部分表示氣體很少或真空。
具體實(shí)施方式
圖1中，本實(shí)用新型所述的通用升力、推進(jìn)裝置由一個(gè)充滿氣體的密閉容器1和高壓壓氣機(jī)2組合構(gòu)成；在密閉容器1的兩個(gè)相對(duì)的容器壁面上各開一個(gè)長方形的進(jìn)氣槽口 3和排氣槽口 4，進(jìn)氣槽口 3和排氣槽口 4分別與高壓壓氣機(jī)2的排氣口 5和進(jìn)氣口 6密閉連接，進(jìn)氣槽口 3和排氣槽口 4的位置、大小以使通過兩個(gè)槽口之間的高壓氣流能夠把密閉容器1分成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的甲氣體腔室7和乙氣體腔室8為準(zhǔn)；在甲氣體腔室7和乙氣體腔室8的容器壁面上分別開一個(gè)出氣孔9和進(jìn)氣孔10，出氣孔9和進(jìn)氣孔10分別通過管道與高壓壓氣機(jī)2的進(jìn)氣口 6和排氣口 5密閉連接。
以下結(jié)合附圖1、2、3對(duì)本實(shí)用新型的工作原理進(jìn)一步說明在圖2中，一個(gè)一面開口的長方體容器1，假定該容器1中充滿高壓氣體，且該容器1中的高壓氣體不逃逸。那么， 該容器1中的高壓氣體對(duì)容器1的容器壁會(huì)產(chǎn)生壓力，高壓氣體對(duì)容器底壁14以外的容器壁的壓力會(huì)互相抵消，不存在壓力差。因高壓氣體對(duì)容器1開口不產(chǎn)生壓力(因假設(shè)高壓氣體不逃逸，故也不產(chǎn)生反沖作用力)，故高壓氣體對(duì)與開口相對(duì)的容器底壁14的壓力沒有力與之抵消。高壓氣體對(duì)容器底壁14的壓力會(huì)推動(dòng)該容器1沿指向箭頭13所指的方向持續(xù)運(yùn)動(dòng)。在圖3中，一個(gè)長方體密閉容器1，該密閉容器1分為甲氣體腔室7和乙氣體腔室 8兩部分。假定在甲氣體腔室7中為真空，在乙氣體腔室8中充滿高壓氣體，且乙氣體腔室 8中的高壓氣體不向甲氣體腔室7逃逸。那么，該乙氣體腔室8中的高壓氣體對(duì)密閉容器1 的容器壁會(huì)產(chǎn)生壓力，乙氣體腔室8中高壓氣體對(duì)容器底壁14以外的容器壁的壓力會(huì)互相抵消，不存在壓力差。因甲氣體腔室7中為真空，甲氣體腔室7的容器壁不受氣體壓力，從而在容器底壁14與其相對(duì)的容器蓋壁15之間產(chǎn)生了壓力差，這個(gè)壓力差會(huì)帶動(dòng)密閉容器 1沿指向箭頭13所指的方向持續(xù)運(yùn)動(dòng)。上述圖2、3中所示的假定狀態(tài)雖然現(xiàn)實(shí)不存在，但其能在真空環(huán)境產(chǎn)生持續(xù)動(dòng)力的原理顯而易見。本實(shí)用新型成功提供了一種裝置(如圖1和圖4所示)使圖2中所示的假定狀態(tài)在現(xiàn)實(shí)中能夠存在，從而產(chǎn)生實(shí)用的持續(xù)升力、推力。[0017]圖1和圖4所示的是本實(shí)用新型的兩種具體實(shí)施方式
，下面分別說明其工作原理 在圖1中，將本通用升力、推進(jìn)裝置安裝在航空、航天器上，通過航空、航天器上的動(dòng)力帶動(dòng)通用升力、推進(jìn)裝置的高壓壓氣機(jī)2工作，使從高壓壓氣機(jī)排氣口 5排出的大部分高壓氣流從密閉容器1的進(jìn)氣槽口 3進(jìn)入并從密閉容器1的排氣槽口 4流出，沿指向箭頭11所指的方向被高壓壓氣機(jī)2從進(jìn)氣口 6吸入，進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)。從進(jìn)氣槽口 3到排氣槽口 4 的高壓氣流把密閉容器1分成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的甲氣體腔室7和乙氣體腔室8。同時(shí)，因高壓壓氣機(jī)2的工作，使甲氣體腔室7的氣體從出氣孔9經(jīng)進(jìn)氣口 6被吸入高壓壓氣機(jī)2，被高壓壓氣機(jī)2壓縮后通過管道12從排氣口 5經(jīng)進(jìn)氣孔10進(jìn)入乙氣體腔室8。隨著高壓壓氣機(jī)2的持續(xù)工作，甲氣體腔室7內(nèi)氣體會(huì)不斷減少、密度不斷降低，乙氣體腔室8內(nèi)氣體會(huì)不斷增加、密度不斷加大，直至甲氣體腔室7內(nèi)達(dá)到或接近真空。這樣，甲氣體腔室7與乙氣體腔室8之間就產(chǎn)生了氣體壓強(qiáng)差，導(dǎo)致甲氣體腔室7內(nèi)的氣體對(duì)該氣體腔室的密閉容器壁的壓力不斷減小直至為零，導(dǎo)致乙氣體腔室8內(nèi)的氣體對(duì)該氣體腔室的容器底壁14的壓力不斷增大，從而在容器底壁14與其相對(duì)的密閉容器壁之間產(chǎn)生了壓力差，這個(gè)壓力差會(huì)帶動(dòng)通用升力、推進(jìn)裝置沿指向箭頭13所指的方向(即沿壓力小的氣體腔室到壓力大的氣體腔室的方向)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)壓力差就是通用升力、推進(jìn)裝置產(chǎn)生的升力或推力。若高壓壓氣機(jī)2可對(duì)逆向氣流加壓，高壓壓氣機(jī)2逆向加壓工作時(shí)，則該通用升力、推進(jìn)裝置的氣流方向全部逆轉(zhuǎn)，工作原理同上，則會(huì)產(chǎn)生相反方向的升力或推力?？梢杂脕斫o航空航天器制動(dòng)剎車。在圖4中，將本通用升力、推進(jìn)裝置安裝在航空、航天器上，通過航空、航天器上的動(dòng)力帶動(dòng)通用升力、推進(jìn)裝置的高壓壓氣機(jī)2和高壓壓氣機(jī)16工作，使從高壓壓氣機(jī)2排氣口 5排出的高壓氣流從密閉容器1的進(jìn)氣槽口 3進(jìn)入并從密閉容器1的排氣槽口 4流出， 沿指向箭頭11所指的方向被高壓壓氣機(jī)2從進(jìn)氣口 6吸入，進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)。從進(jìn)氣槽口 3到排氣槽口 4的高壓氣流把密閉容器1分成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的甲氣體腔室7和乙氣體腔室8。同時(shí)，因高壓壓氣機(jī)16的工作，使甲氣體腔室7的氣體從出氣孔9經(jīng)進(jìn)氣口 18被吸入高壓壓氣機(jī)16，被高壓壓氣機(jī)16壓縮后從排氣口 18排出，經(jīng)進(jìn)氣孔10進(jìn)入乙氣體腔室8。隨著高壓壓氣機(jī)16的持續(xù)工作，甲氣體腔室7內(nèi)氣體會(huì)不斷減少、密度不斷降低，乙氣體腔室8內(nèi)氣體會(huì)不斷增加、密度不斷加大，直至甲氣體腔室7內(nèi)接近或達(dá)到真空。這樣，甲氣體腔室7與乙氣體腔室8之間就產(chǎn)生了氣體壓強(qiáng)差，導(dǎo)致甲氣體腔室7內(nèi)的氣體對(duì)該氣體腔室的密閉容器壁的壓力不斷減小直至為零，導(dǎo)致乙氣體腔室8內(nèi)的氣體對(duì)該氣體腔室的容器底壁14的壓力不斷增大，從而在容器底壁14與其相對(duì)的容器壁之間產(chǎn)生了壓力差，這個(gè)壓力差會(huì)帶動(dòng)通用升力、推進(jìn)裝置沿指向箭頭13所指的方向運(yùn)動(dòng)，這個(gè)壓力差就是通用升力、推進(jìn)裝置產(chǎn)生的升力或推力。若高壓壓氣機(jī)16逆向運(yùn)轉(zhuǎn)，則使乙氣體腔室 8內(nèi)的氣體從進(jìn)氣孔10經(jīng)排氣口 17(此時(shí)起進(jìn)氣口作用)被吸入高壓壓氣機(jī)16，被高壓壓氣機(jī)16壓縮后從進(jìn)氣口 18(此時(shí)起排氣口作用)排出，經(jīng)出氣孔9進(jìn)入甲氣體腔室7。乙氣體腔室8內(nèi)氣體會(huì)不斷減少、密度不斷降低，甲氣體腔室7內(nèi)氣體會(huì)不斷增加、密度不斷加大，直至乙氣體腔室8內(nèi)達(dá)到或接近真空。這樣，甲氣體腔室7與乙氣體腔室8之間就產(chǎn)生了氣體壓強(qiáng)差，導(dǎo)致甲氣體腔室7內(nèi)的氣體對(duì)該氣體腔室的密閉容器壁的壓力不斷增大，導(dǎo)致乙氣體腔室8內(nèi)的氣體對(duì)該氣體腔室的容器底壁14的壓力不斷減小直至為零，從而在容器底壁14與其相對(duì)的密閉容器壁之間產(chǎn)生了壓力差，這個(gè)壓力差會(huì)帶動(dòng)通用升力、推進(jìn)裝置沿指向箭頭13所指的相反方向運(yùn)動(dòng)，即產(chǎn)生相反方向的升力或推力?？梢杂脕斫o航空航天器制動(dòng)剎車。下面結(jié)合實(shí)際應(yīng)用進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)用性第一是將通用升力、推進(jìn)裝置應(yīng)用在汽車上，裝有該裝置的汽車與現(xiàn)有汽車相比， 其優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)效率高，汽車前進(jìn)倒車的動(dòng)力不受路面狀況的影響，尤其適用于泥濘路面的行駛。第二是將航空航天器的機(jī)艙內(nèi)安裝若干個(gè)升力、推進(jìn)裝置分別提供升力和推力。 航空航天器的飛行操縱可以通過調(diào)整各個(gè)升力、推進(jìn)裝置的升力、推力大小及方向來實(shí)現(xiàn)。 該推進(jìn)裝置較高的推重比和推重比的可調(diào)節(jié)特性，可以使安裝它的航空航天器有效載荷大大增加。如果用核動(dòng)力或AIP動(dòng)力裝置(燃料電池裝置)驅(qū)動(dòng)，就會(huì)源源不斷的產(chǎn)生高效率的升力或推力，使得該航空航天器可以低速穿越大氣層進(jìn)出外層空間，這樣就避免了其與大氣層過度摩擦生熱，從而對(duì)航空航天器制造材料等的要求大大降低；更重要的是該推進(jìn)裝置使航空航天器可以整體重復(fù)使用，比現(xiàn)有的實(shí)用推進(jìn)裝置經(jīng)濟(jì)性大大提高。第三是將通用升力、推進(jìn)裝置應(yīng)用在船舶上，船舶的操縱繼續(xù)使用現(xiàn)有的操縱方式。當(dāng)船舶的驅(qū)動(dòng)器帶動(dòng)內(nèi)裝通用升力、推進(jìn)裝置工作時(shí)，該裝置就產(chǎn)生了壓力差從而產(chǎn)生了船舶前進(jìn)的推力。其優(yōu)點(diǎn)是推力輸出穩(wěn)定不受水流變化的影響，同時(shí)還避免了因普通螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生氣泡使螺旋槳推力下降的問題，可以使船舶的航行速度進(jìn)一步提高。該升力、推進(jìn)裝置除可以用來替換現(xiàn)有的一切交通工具的升力、推進(jìn)裝置外，還可以用來給起重機(jī)、推土機(jī)和玩具飛行器提供升力或推力。
權(quán)利要求1.一種通用升力、推進(jìn)裝置，其特征在于由一個(gè)充滿氣體的密閉容器和高壓壓氣機(jī)組合構(gòu)成；在密閉容器的兩個(gè)相對(duì)的容器壁面上各開一個(gè)長條形的進(jìn)氣槽口和排氣槽口， 進(jìn)氣槽口和排氣槽口分別與高壓壓氣機(jī)的排氣口和進(jìn)氣口密閉連接，進(jìn)氣槽口和排氣槽口的位置、大小以使通過兩個(gè)槽口之間的高壓氣流能夠把密閉容器分成甲、乙兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的氣體腔室為準(zhǔn)；在甲、乙兩個(gè)氣體腔室的容器壁面上分別開一個(gè)出氣孔和進(jìn)氣孔，出氣孔和進(jìn)氣孔分別與高壓壓氣機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口密閉連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用升力、推進(jìn)裝置，其特征是構(gòu)成本通用升力、推進(jìn)裝置的密閉容器的形狀以長方體或類似長方體為宜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用升力、推進(jìn)裝置，其特征是可以增裝一個(gè)高壓壓氣機(jī)， 使該壓氣機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口分別與出氣孔和進(jìn)氣孔密閉連接，原有高壓壓氣機(jī)的排氣口和進(jìn)氣口只連接進(jìn)氣槽口和排氣槽口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用升力、推進(jìn)裝置，其特征是構(gòu)成通用升力、推進(jìn)裝置的高壓壓氣機(jī)以能對(duì)逆向通過的氣流加壓為宜。
專利摘要一種通用升力、推進(jìn)裝置，由充滿氣體的密閉容器1和高壓壓氣機(jī)2組合構(gòu)成；在密閉容器的兩個(gè)相對(duì)容器壁面上各開一個(gè)長方形的進(jìn)氣槽口3和排氣槽口4，進(jìn)氣槽口和排氣槽口分別與高壓壓氣機(jī)的排氣口5和進(jìn)氣口6密閉連接，通過兩個(gè)槽口之間的高壓氣流把密閉容器分成相對(duì)獨(dú)立的甲氣體腔室7和乙氣體腔室8；在甲氣體腔室和乙氣體腔室的容器壁面上分別開一個(gè)出氣孔9和進(jìn)氣孔10，出氣孔和進(jìn)氣孔分別與高壓壓氣機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口密閉連接。該升力、推進(jìn)裝置具有不依靠外界介質(zhì)持續(xù)產(chǎn)生升力或推力的特性和推重比的可調(diào)節(jié)性，使安裝它的交通工具有效載荷大大增加，且能自由穿越海、陸、空、天的界限，實(shí)現(xiàn)海陸空天通用。
文檔編號(hào)F03G7/04GK202031793SQ20112014917
公開日2011年11月9日 申請日期2011年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月1日
發(fā)明者盧楨干 申請人:盧楨干