專利名稱：活塞直排式低噪音空氣能動(dòng)力機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型發(fā)明涉及一種活塞直排式低噪音空氣能動(dòng)力機(jī)，屬新能源技術(shù)領(lǐng)域。 技術(shù)背景能源危機(jī)和環(huán)境污染一直是動(dòng)力機(jī)發(fā)展中需要探討的課題，研究開發(fā)節(jié)能環(huán)保型的動(dòng)力機(jī)成為新型車輛的發(fā)展方向，空氣能動(dòng)力機(jī)的核心技術(shù)是液態(tài)壓縮空氣或液態(tài)壓縮氮?dú)庠诨钊變?nèi)的膨脹過程，將儲(chǔ)存的壓力空氣能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的動(dòng)力機(jī)械，如何提高壓縮氣體的能量利用率，減少噪音的研發(fā)工作具有重要而長遠(yuǎn)的意義。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型發(fā)明的目的是為克服上述技術(shù)存在的不足，提供一種簡便的能量損耗小，轉(zhuǎn)化效率高、不污染環(huán)境、低噪音的活塞直排式低噪音空氣能動(dòng)力機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種活塞直排式低噪音空氣能動(dòng)力機(jī)，包括活塞式主機(jī)，以及與供配氣機(jī)構(gòu)和尾氣排出管道及相應(yīng)聯(lián)結(jié)的電控機(jī)構(gòu)。所述活塞式主機(jī)包括汽缸、活塞連桿，曲軸和飛輪，活塞式主機(jī)的級(jí)數(shù)分二級(jí)，汽缸有上汽缸蓋和下汽缸蓋，上汽缸蓋只有一個(gè)進(jìn)氣電控閥門，下汽缸蓋有一個(gè)連桿軟塑封口，汽缸筒下側(cè)壁上設(shè)有排氣管和電控線管，汽缸內(nèi)設(shè)有可以上下移動(dòng)的活塞，活塞通過連桿與曲軸相連，活塞面上設(shè)有排氣電控閥門，曲軸上固定有飛輪，進(jìn)氣電控閥門和排氣電控閥門與相對(duì)應(yīng)的凸輪耦合，凸輪通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與曲軸相連，尾排氣管通過減噪器排出。所述活塞式主機(jī)的級(jí)數(shù)為二級(jí)，包括二套不同尺寸大小的汽缸聯(lián)接由小汽缸到大汽缸的二個(gè)汽缸的儲(chǔ)壓空氣罐，逆止氣閥和相應(yīng)管道。所述供配氣機(jī)構(gòu)包括碳纖維空氣液態(tài)鋼瓶，流量調(diào)節(jié)閥總成，碳纖維高壓氣體鋼瓶，相應(yīng)聯(lián)接的控制閥門和管道等。本實(shí)用新型發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，將排氣口從汽缸上蓋位置移置到活塞面，在活塞上行過程中，廢氣直接快速進(jìn)入汽缸筒下部，減少汽缸內(nèi)廢氣排出時(shí)活塞的阻壓，改變了活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)缸內(nèi)氣體被壓縮排出的過程，傳統(tǒng)的壓縮過程被取消，將壓排式改變?yōu)橹迸攀?，一?jí)汽缸排出的廢氣經(jīng)管道和儲(chǔ)壓空氣罐送入二級(jí)汽缸，由于二級(jí)汽缸活塞面積大于一級(jí)汽缸活塞面積，這種變缸技術(shù)起到提高能量利用率，降低能量損耗的目的，同時(shí)也能降低氣體排放噪音。適用于車、船的主動(dòng)力機(jī)。

圖1是本實(shí)用新型發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，也是摘要附圖；圖中，1.碳纖維液態(tài)空氣鋼瓶，2.流量調(diào)節(jié)閥總成，3.管道，4，碳纖維高壓氣體鋼瓶，5.管道，6. —級(jí)汽缸，7.上缸蓋，8.進(jìn)氣電控閥門，9.排氣管，10.電控線管，11.下缸蓋，12.軟塑封口，13.活塞，14.排氣電控閥門，15.連桿，16.曲軸，17.飛輪，18.凸輪， 19.凸輪，20.電控器，21.電控器，22.管道，23.逆止氣閥，24.儲(chǔ)壓空氣罐，25. 二級(jí)汽缸，26.上缸蓋，27.進(jìn)氣電控閥門，28.排氣管，29.減噪器，30.電控線管，31.下缸蓋，32.軟塑封口，33.活塞，34.排氣電控閥門，35.連桿，36.曲軸。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例中，參照?qǐng)D1，所述活塞直排式低噪音空氣能動(dòng)力機(jī)，它是以存儲(chǔ)在碳纖維液態(tài)空氣鋼瓶1中的液態(tài)空氣或液態(tài)氮?dú)饨?jīng)流量調(diào)節(jié)閥總成2調(diào)控流入管道3 再進(jìn)入氣化裝置碳纖維高壓氣體鋼瓶4，經(jīng)氣化后輸出高壓空氣經(jīng)管道5到達(dá)一級(jí)汽缸6， 上缸蓋7上的進(jìn)氣電控閥門8受電控器20指令在活塞13到達(dá)上止點(diǎn)位置打開進(jìn)氣，高壓氣體推動(dòng)活塞13下行，通過連桿15，曲軸16輸出功率，當(dāng)活塞13下行到下止點(diǎn)時(shí)活塞面上的排氣電控閥門14受電控器20指令打開，同時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣電控閥門8，廢氣排到下缸體并通過排氣管9經(jīng)管道22，逆止氣閥23，進(jìn)入二級(jí)氣缸25，聯(lián)接在管道22上的儲(chǔ)壓空氣罐M起到氣體的穩(wěn)壓作用，氣體經(jīng)過上缸蓋26的進(jìn)氣電控閥門27，受電控器21指令在活塞33到達(dá)上止點(diǎn)位置打開進(jìn)氣，推動(dòng)活塞33下行，通過連桿35，曲軸36輸出功率，軟塑封口 12和軟塑封口 32起到阻止氣體從汽缸體內(nèi)漏出，當(dāng)活塞13及活塞33分別在上止點(diǎn)時(shí)，相應(yīng)的活塞排氣電控閥門14及排氣電控閥門34關(guān)閉，凸輪18，凸輪19及電控器20電控器21能調(diào)節(jié)相應(yīng)的電控進(jìn)氣排氣閥門的工作。只要關(guān)閉碳纖維高壓氣體鋼瓶4的閥門，碳空氣能動(dòng)力機(jī)就因停氣而停止工作。工作原理手動(dòng)或電動(dòng)打開碳纖維液態(tài)空氣鋼瓶1上的流量調(diào)節(jié)閥總成2的閥門， 液態(tài)和氣態(tài)的混合壓縮氣體進(jìn)入碳纖維高壓氣體鋼瓶4，經(jīng)過氣化裝置后進(jìn)入一級(jí)汽缸，經(jīng)進(jìn)氣電控閥門8進(jìn)入汽缸推動(dòng)活塞13下行至下止點(diǎn)，活塞排氣電控閥門14打開，同時(shí)進(jìn)氣電控閥門8關(guān)閉，在飛輪17的慣性作用下，活塞13開始上行，排氣電控閥門14打開，活塞 13上行基本沒有阻壓，由壓排式變成直排式，當(dāng)活塞13上行到上止點(diǎn)時(shí)，排氣電控閥門14 關(guān)閉，同時(shí)進(jìn)氣電控閥門8打開進(jìn)氣，推動(dòng)活塞13下行做功，同時(shí)將下缸體內(nèi)的廢氣推向排氣管9，逆止氣閥23阻止氣體逆行，儲(chǔ)壓空氣罐M的氣壓上升，當(dāng)二級(jí)汽缸25的進(jìn)氣電控閥門27在活塞33到上止點(diǎn)位置時(shí)打開進(jìn)氣，推動(dòng)活塞33下行做功，當(dāng)活塞33到下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣電控閥門27關(guān)閉，同時(shí)排氣電控閥門34打開讓廢氣從下缸體的排氣管觀進(jìn)入減噪器 29排入大氣中，周而復(fù)始循環(huán)不斷，需要停機(jī)時(shí)只要關(guān)閉供氣閥門即可，液態(tài)鋼瓶只要適時(shí)更換或充氣即可長期讓空氣能動(dòng)力機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。本實(shí)用新型不僅可做氣動(dòng)車輛和船只的發(fā)動(dòng)機(jī)，還可做為電力系統(tǒng)的調(diào)峰設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種活塞直排式低噪音空氣能動(dòng)力機(jī)，其特征在于活塞式主機(jī)的級(jí)數(shù)為二級(jí)，汽缸有上汽缸蓋和下汽缸蓋，上氣缸蓋只有一個(gè)進(jìn)氣電控閥門，下汽缸蓋有一個(gè)連桿軟塑封口，汽缸筒下側(cè)壁上設(shè)有排氣管和電控線管，汽缸內(nèi)設(shè)有可以上下移動(dòng)的活塞，活塞通過連桿與曲軸相連，活塞面上設(shè)有排氣電控閥門，曲軸上固定有飛輪，進(jìn)氣電控閥門和排氣電控閥門與相應(yīng)的凸輪耦合，凸輪通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與曲軸相連，尾排氣管通過減噪器排出。
2.按權(quán)利要求1所述的活塞直排式低噪音空氣能動(dòng)力機(jī)，其特征在于所述活塞式主機(jī)的級(jí)數(shù)為二級(jí)，包括二套不同尺寸大小的汽缸，聯(lián)結(jié)由小汽缸到大汽缸的二個(gè)汽缸的儲(chǔ)壓空氣罐，逆止氣閥和相應(yīng)管道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種活塞直排式低噪音空氣能動(dòng)力機(jī)，包括活塞式主機(jī)，以及與供配氣機(jī)構(gòu)和尾氣排出管道及相應(yīng)連接的電控機(jī)構(gòu)?；钊街鳈C(jī)的級(jí)數(shù)為二級(jí)，汽缸有上汽缸蓋和下汽缸蓋，上汽缸蓋只有一個(gè)進(jìn)氣電控閥門，下汽缸蓋有一個(gè)連桿軟塑封口，汽缸筒下側(cè)壁上設(shè)有排氣管和電控線管，汽缸內(nèi)設(shè)有可以上下移動(dòng)的活塞，活塞通過連桿與曲軸相連，活塞面上設(shè)有排氣電控閥門。由于采用上述結(jié)構(gòu)，將排氣口從汽缸上蓋位置移置到活塞面，在活塞上行過程中，廢氣直接快速進(jìn)入汽缸筒下部，減少汽缸內(nèi)廢氣排出時(shí)活塞的阻壓，改變了活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)缸內(nèi)氣體被壓縮排出的過程，傳統(tǒng)的壓縮沖程被取消，將壓排式改變?yōu)橹迸攀?，一?jí)汽缸排出的廢氣經(jīng)管道和儲(chǔ)壓空氣罐送入二級(jí)汽缸，這種變缸技術(shù)起到提高能量利用率，降低能量損耗的目的，同時(shí)也能降低氣體排放噪音，適用于車、船的主動(dòng)力機(jī)，還可做為電力系統(tǒng)的調(diào)峰設(shè)備。
文檔編號(hào)F01B25/02GK202017531SQ20112012462
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者孫寶成, 章憲 申請(qǐng)人:章憲