專利名稱：降低汽車排氣管熱端管熱影響的套管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車排氣管的輔助套管，尤其是一種降低汽車排氣管熱端管熱影響的套管，適應(yīng)于大功率汽車排氣管熱端管和采用新型燃料為動(dòng)力的汽車排氣管熱端管，如以氫氣為動(dòng)力的汽車、以及乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等排氣管熱端管。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和環(huán)境友好的要求，需對(duì)汽車尾氣進(jìn)行凈化，為達(dá)到綜合凈化尾氣，汽車排氣管在結(jié)構(gòu)上又分為排氣歧管、前置管、撓性管、催化劑轉(zhuǎn)化管、中心管、消音器、尾噴管，在實(shí)際過程中排氣歧管的排氣氣體溫度在800-950°C，前置管內(nèi)排氣溫度在 600-800°C，因此，將排氣歧管和前置管稱為排氣管的熱端管。隨著石油燃料燃燒效率的提高、重載汽車向大功率方向發(fā)展，汽車熱端管排氣溫度將會(huì)進(jìn)一步提高；同時(shí)隨著石油燃料價(jià)格的不斷提升，在燃料選擇上可采用氫氣燃料作動(dòng)力、乙醇燃料作動(dòng)力，如果采用氫氣燃料作動(dòng)力或乙醇燃料作動(dòng)力，汽車排放尾氣會(huì)以水蒸氣和二氧化碳為主，排氣熱端管的排氣溫度將會(huì)很高。現(xiàn)有的汽車排氣系統(tǒng)熱端管采用單層不銹鋼管材，正常使用過程處于較高的溫度，暴露在空氣中，顯然，這種直接暴露在空氣中的高溫單層不銹鋼管材可存在以下不足 一是熱端管直接與空氣中的氧氣接觸，可容易發(fā)生氧化，容易出現(xiàn)熱損壞；二是熱端管由于高溫向周圍進(jìn)行熱輻射，要求其他部件必須保持長距離，制約了汽車結(jié)構(gòu)的緊湊設(shè)計(jì)和使用。經(jīng)過檢索，目前有關(guān)于汽車排氣管熱端管熱量利用的報(bào)導(dǎo)，但沒有汽車排氣管熱端管與空氣隔離的報(bào)導(dǎo)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠避免熱端管的氧化和熱損壞、有利于汽車結(jié)構(gòu)緊湊設(shè)計(jì)的降低汽車排氣管熱端管熱影響的套管。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該降低汽車排氣管熱端管熱影響的套管，其特征在于由上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管、下部內(nèi)側(cè)內(nèi)保溫半圓管和上部雙層抽空式隔離半圓管、下部雙層抽空式隔離半圓管構(gòu)成，上部雙層抽空式隔離半圓管包在上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管的外側(cè)，下部雙層抽空式隔離半圓管包在下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管的外側(cè)，上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管和下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管對(duì)扣成圓管，上部雙層抽空式隔離半圓管和下部雙層抽空式隔離半圓管對(duì)扣成雙層圓管，在上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管和下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管的對(duì)扣沿上以及上部雙層抽空式隔離半圓管和下部雙層抽空式隔離半圓管的對(duì)扣沿上設(shè)有保溫耐火材料壓條。本實(shí)用新型還通過如下措施實(shí)施所述的上部雙層抽空式隔離半圓管由內(nèi)側(cè)金屬半圓板和外側(cè)金屬半圓板構(gòu)成，其相鄰邊沿通過條狀封板焊接固定；所述的下部雙層抽空式隔離半圓管由相應(yīng)的內(nèi)側(cè)金屬半圓板和外側(cè)金屬半圓板構(gòu)成，其相鄰邊沿通過相應(yīng)的條狀封板焊接固定；其兩端焊接上環(huán)形密封蓋，在上部的內(nèi)側(cè)金屬半圓板和外側(cè)金屬半圓板之間以及下部的內(nèi)側(cè)金屬半圓板和外側(cè)金屬半圓板之間均為密封腔，通過對(duì)密封腔抽氣， 使其形成真空或負(fù)壓層，形成熱傳導(dǎo)的阻隔層。所述的保溫耐火材料壓條的厚度為2-5mm。所述的上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管和下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管均采用輕型保溫泡沫材料制作，上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管和下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管的內(nèi)直徑與汽車排氣管熱端管的外直徑一致。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于汽車排氣管熱端管與空氣隔離，汽車排氣管熱端管不直接與空氣中的氧所接觸，所以，可能夠避免熱端管的氧化和熱損壞、有利于汽車結(jié)構(gòu)緊湊設(shè)計(jì)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)斷面剖視示意圖。圖2為本實(shí)用新型沿A-A剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2制作本實(shí)用新型。該降低汽車排氣管熱端管熱影響的套管，其特征在于由上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管1、下部內(nèi)側(cè)內(nèi)保溫半圓管2和上部雙層抽空式隔離半圓管3、 下部雙層抽空式隔離半圓管4構(gòu)成，上部雙層抽空式隔離半圓管3包在上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管1的外側(cè)，下部雙層抽空式隔離半圓管4包在下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管2的外側(cè)，上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管1和下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管2對(duì)扣成圓管，上部雙層抽空式隔離半圓管3和下部雙層抽空式隔離半圓管4對(duì)扣成雙層圓管，在上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管1和下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管 2的對(duì)扣沿上以及上部雙層抽空式隔離半圓管3和下部雙層抽空式隔離半圓管4的對(duì)扣沿上設(shè)有保溫耐火材料壓條7。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的上部雙層抽空式隔離半圓管3由內(nèi)側(cè)金屬半圓板31和外側(cè)金屬半圓板32構(gòu)成，其相鄰邊沿通過條狀封板6焊接固定；所述的下部雙層抽空式隔離半圓管4由相應(yīng)的內(nèi)側(cè)金屬半圓板41和外側(cè)金屬半圓板42構(gòu)成，其相鄰邊沿通過相應(yīng)的條狀封板8焊接固定；其兩端焊接上環(huán)形密封蓋9，在上部的內(nèi)側(cè)金屬半圓板 31和外側(cè)金屬半圓板32之間以及下部的內(nèi)側(cè)金屬半圓板41和外側(cè)金屬半圓板42之間均為密封腔5，通過對(duì)密封腔5抽氣，使其形成真空或負(fù)壓層，形成熱傳導(dǎo)的阻隔層。所述的保溫耐火材料壓條7的厚度為2-5mm。所述的上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管1和下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管2均采用輕型保溫泡沫材料制作，上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管1和下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管2的內(nèi)直徑與汽車排氣管熱端管的外直徑一致。
權(quán)利要求1.一種降低汽車排氣管熱端管熱影響的套管，其特征在于由上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管 (1)、下部內(nèi)側(cè)內(nèi)保溫半圓管(2)和上部雙層抽空式隔離半圓管(3)、下部雙層抽空式隔離半圓管(4)構(gòu)成，上部雙層抽空式隔離半圓管C3)包在上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管(1)的外側(cè)，下部雙層抽空式隔離半圓管(4)包在下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管O)的外側(cè)，上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管(1)和下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管( 對(duì)扣成圓管，上部雙層抽空式隔離半圓管C3)和下部雙層抽空式隔離半圓管(4)對(duì)扣成雙層圓管，在上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管(1)和下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管(2)的對(duì)扣沿上以及上部雙層抽空式隔離半圓管(3)和下部雙層抽空式隔離半圓管的對(duì)扣沿上設(shè)有保溫耐火材料壓條(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低汽車排氣管熱端管熱影響的套管，其特征在于所述的上部雙層抽空式隔離半圓管(3)由內(nèi)側(cè)金屬半圓板(31)和外側(cè)金屬半圓板(32)構(gòu)成，其相鄰邊沿通過條狀封板(6)焊接固定；所述的下部雙層抽空式隔離半圓管由相應(yīng)的內(nèi)側(cè)金屬半圓板Gl)和外側(cè)金屬半圓板0 構(gòu)成，其相鄰邊沿通過相應(yīng)的條狀封板(8)焊接固定；其兩端焊接上環(huán)形密封蓋(9)，在上部的內(nèi)側(cè)金屬半圓板(31)和外側(cè)金屬半圓板 (32)之間以及下部的內(nèi)側(cè)金屬半圓板Gl)和外側(cè)金屬半圓板G2)之間均為密封腔(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低汽車排氣管熱端管熱影響的套管，其特征在所述的保溫耐火材料壓條(7)的厚度為2-5mm;上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管(1)和下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管(2)的內(nèi)直徑與汽車排氣管熱端管的外直徑一致。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種降低汽車排氣管熱端管熱影響的套管，其特征在于由上部內(nèi)側(cè)保溫半圓管(1)和對(duì)扣的下部內(nèi)側(cè)內(nèi)保溫半圓管(2)以及上部雙層抽空式隔離半圓管(3)和對(duì)扣的下部雙層抽空式隔離半圓管(4)構(gòu)成，上、下部雙層抽空式隔離半圓管(3、4)包在上、下部內(nèi)側(cè)保溫半圓管(1、2)的外側(cè)，在對(duì)扣沿上設(shè)有保溫耐火材料壓條(7)，其端部設(shè)有環(huán)形密封蓋(9)。該降低汽車排氣管熱端管熱影響的套管，由于汽車排氣管熱端管與空氣隔離，汽車排氣管熱端管不直接與空氣中的氧所接觸，所以，可能夠避免熱端管的氧化和熱損壞、有利于汽車結(jié)構(gòu)緊湊設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)F01N13/14GK202031695SQ20112011583
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者吳玉紅, 孟光儉, 曹旭東, 楊波, 陳坤 申請(qǐng)人:山東泰山鋼鐵集團(tuán)有限公司