專利名稱：一種具有較好分離效果的氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩，特別是高性能氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)， 屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃燒室中的高壓可燃?xì)怏w和已燃?xì)怏w或多或少會(huì)通過(guò)活塞環(huán)組件與氣缸之間的間隙竄到曲軸箱內(nèi)，因此設(shè)計(jì)曲軸箱通氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)相連，使曲軸箱出氣中的部分未燃?xì)怏w和已燃?xì)怏w以及部分機(jī)油蒸汽再次參與燃燒。由于機(jī)油不能完全燃燒，產(chǎn)生的廢氣會(huì)對(duì)環(huán)境及排放指標(biāo)產(chǎn)生負(fù)面影響，為了減少?gòu)U氣排放，必須將機(jī)油從曲軸箱氣體中分離出來(lái)，使分離后的機(jī)油繼續(xù)參與潤(rùn)滑，分離后氣體參與燃燒，從而降低大氣污染、優(yōu)化燃燒以及減少機(jī)油消耗量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)常用的油氣分離裝置獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)本體，一般通用的油氣分離器為濾網(wǎng)式和離心式， 這兩種油氣分離器都需要和若干外接管路進(jìn)行連接，由此增加了發(fā)動(dòng)機(jī)外圍附件布置的復(fù)雜性，不利于整機(jī)整車的搭載布置。再者，此種油氣分離器油氣分離后機(jī)油回油由于處于發(fā)動(dòng)機(jī)外部，回油阻力較大，因此對(duì)機(jī)油攜帶量較大的油氣分離效果不佳。也有一些車型在.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩設(shè)計(jì)內(nèi)置的油氣分離機(jī)構(gòu)，但現(xiàn)有內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)存有如下問(wèn)題 1.混合氣的入口設(shè)計(jì)為直接式進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，此種無(wú)遮擋式進(jìn)氣無(wú)法阻止明顯油滴的進(jìn)入，增大后期的油氣分離及回油難度；2.回油機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為三角形平板結(jié)構(gòu)，此種回油結(jié)構(gòu)無(wú)驅(qū)動(dòng)回油的設(shè)計(jì)，回油速率低；3.出氣口設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的非最高端，不符合液體、氣體各自流動(dòng)的規(guī)律，降低油氣分離的效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型用于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高分離及回油效率、能減少曲軸箱通氣中機(jī)油攜帶量的具有較好分離效果的氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所稱問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種具有較好分離效果的氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)，它包括氣缸蓋罩本體，氣缸蓋罩本體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、回油結(jié)構(gòu)和擋板撞擊式油氣分離機(jī)構(gòu)，特別之處是所述回油結(jié)構(gòu)包括高端側(cè)回油結(jié)構(gòu)和低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)，其中低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)為中部高兩側(cè)低的對(duì)稱雙向遞變槽形結(jié)構(gòu)，在低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)兩端分別設(shè)置回油口。上述具有較好分離效果的氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)，所述出氣口位于在氣缸蓋罩本體高端側(cè)處，在出氣口下方設(shè)有L型擋板，L型擋板中間設(shè)有回油凹槽。上述具有較好分離效果的氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)氣口上設(shè)有大油滴分離擋板，大油滴分離擋板上均布分離孔。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、油氣分離效果不佳的問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)計(jì)了一種具有較好分離效果的氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)取消外置油氣分離器，簡(jiǎn)化曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單、有效，且工藝易于實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)如下1.優(yōu)化進(jìn)氣初步分離，為后期油氣徹底分離提供了保障；2.優(yōu)化分離后回油裝置，減少逆向漏氣隱患，提高了油氣分離效率；3. 出氣口位于發(fā)動(dòng)機(jī)最高處，在出氣口下方設(shè)有帶凹槽的L型擋板，對(duì)最終排出的油氣再次分離，并可避免此處的竄氣以及機(jī)油異常飛濺延長(zhǎng)了混合氣緩沖帶的滯留時(shí)間，使油氣分離更加充分、徹底；4.制造成本較低且結(jié)構(gòu)可靠。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4是L型擋板的放大視圖；圖5是圖4的俯視圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1.氣缸蓋罩本體；2.氣缸蓋罩本體低端側(cè)；3.大油滴分離擋板；4.氣缸蓋罩本體高端側(cè)；5.進(jìn)氣口；6.低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)；6-1.回油口；7.擋板撞擊式油氣分離機(jī)構(gòu)；8.高端側(cè)回油結(jié)構(gòu)；9. L型擋板；9-1.回油凹槽；10.出氣口。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖2，本實(shí)用新型包括氣缸蓋罩本體1，由于氣缸蓋罩總成裝機(jī)時(shí)存在 14°的傾角，所以形成氣缸蓋罩本體低端側(cè)2和氣缸蓋罩本體高端側(cè)4，上述氣缸蓋罩本體高端側(cè)和低端側(cè)均設(shè)置油氣分離機(jī)構(gòu)，構(gòu)成雙葉油氣分離。在氣缸蓋罩本體低端側(cè)設(shè)有低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)6，氣缸蓋罩本體內(nèi)設(shè)有擋板撞擊式油氣分離機(jī)構(gòu)7。低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)6為中部高兩側(cè)低的對(duì)稱雙向遞變槽形結(jié)構(gòu)，在低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)兩端分別設(shè)置回油口 6-1。該設(shè)計(jì)將分離后的機(jī)油在自身重力的作用沿凹槽引導(dǎo)方向雙側(cè)回油，回油效率高且回油口處不宜形成油氣竄入的隱患，保證了油氣的徹底分離。氣缸蓋罩本體低端側(cè)2設(shè)有進(jìn)氣口 5，進(jìn)氣口上設(shè)有大油滴分離擋板3，大油滴分離擋板上均布分離孔。大油滴分離擋板對(duì)進(jìn)口處的較大油滴進(jìn)行初步分離，減輕后期油氣分離機(jī)構(gòu)的回油壓力，提升分離效率。參看圖1、圖3，在氣缸蓋罩本體高端側(cè)4設(shè)置出氣口 10，將出氣口設(shè)計(jì)在最高處， 可以使整個(gè)分離機(jī)構(gòu)呈現(xiàn)出底端進(jìn)行氣、高端出氣，分離后的機(jī)油自高處向低處流動(dòng)的趨勢(shì)，增強(qiáng)分離效果降低了曲軸內(nèi)氣體壓力。參看圖3-5，在出氣口 10的下方設(shè)有L型擋板9，L型擋板中間設(shè)有回油凹槽9-1。 經(jīng)過(guò)分離后的油氣在流出出氣口前要直接撞擊L型擋板后方可排放到發(fā)動(dòng)機(jī)外部，若有未分離徹底的機(jī)油會(huì)通過(guò)撞擊的作用進(jìn)行分離，分離后的機(jī)油流入凹槽9-1，經(jīng)高端側(cè)回油結(jié)構(gòu)8回油。該設(shè)計(jì)另一個(gè)目的是針對(duì)出氣口下方的回油結(jié)構(gòu)逆向竄氣隱患，此處的回油結(jié)構(gòu)承擔(dān)回油量較少，避免由于無(wú)機(jī)油回油導(dǎo)致此處的竄氣以及機(jī)油異常飛濺。上述各附圖中實(shí)線箭頭表示油氣混合物流向，虛線箭頭表示分離后的機(jī)油流向， 雙點(diǎn)劃線箭頭表示分離后的氣體流向。本實(shí)用新型工作過(guò)程如下參看圖1、圖2，混和氣體通過(guò)進(jìn)氣口 5分離出大油滴， 進(jìn)入擋板撞擊式油氣分離機(jī)構(gòu)7進(jìn)行油氣分離，分離出來(lái)的機(jī)油在重力沉降作用下，通過(guò)低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)6回流至曲軸箱。[0020] 參看圖1、圖3，分離后的氣體沿通道向氣缸蓋罩本體高端側(cè)4移動(dòng)，在該過(guò)程中如果有未回油的機(jī)油依靠自身重力的作用向下移動(dòng)，不會(huì)隨氣體的流動(dòng)方向繼續(xù)流動(dòng)。最終油氣分離后的氣體中若有未分離徹底的機(jī)油，通過(guò)對(duì)L型擋板9的高速撞擊再次分離，分離出的機(jī)油沿L型擋板的凹槽9-1、高端側(cè)回油結(jié)構(gòu)8流出，氣體由出氣口 10排出。
權(quán)利要求1.一種具有較好分離效果的氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)，它包括氣缸蓋罩本體，氣缸蓋罩本體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、回油結(jié)構(gòu)和擋板撞擊式油氣分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述回油結(jié)構(gòu)包括高端側(cè)回油結(jié)構(gòu)(8)和低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)(6)，其中低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)(6)為中部高兩側(cè)低的對(duì)稱雙向遞變槽形結(jié)構(gòu)，在低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)兩端分別設(shè)置回油口(6-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有較好分離效果的氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述出氣口(10)位于在氣缸蓋罩本體高端側(cè)(4)處，在出氣口下方設(shè)有L型擋板(9)， L型擋板中間設(shè)有回油凹槽(9-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有較好分離效果的氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣口(5)上設(shè)有大油滴分離擋板(3)，大油滴分離擋板上均布分離孔。
專利摘要一種具有較好分離效果的氣缸蓋罩內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)，屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，用于解決內(nèi)置油氣分離機(jī)構(gòu)高效分離油氣問(wèn)題。其技術(shù)方案是它包括氣缸蓋罩本體，氣缸蓋罩本體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、回油結(jié)構(gòu)和擋板撞擊式油氣分離機(jī)構(gòu)，改進(jìn)后回油結(jié)構(gòu)包括高端側(cè)回油結(jié)構(gòu)和低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)，其中低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)為中部高兩側(cè)低的對(duì)稱雙向遞變槽形結(jié)構(gòu)，在低端側(cè)回油結(jié)構(gòu)兩端分別設(shè)置回油口。本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)如下1.優(yōu)化進(jìn)氣初步分離，為后期油氣徹底分離提供了保障；2.優(yōu)化分離后回油裝置，減少逆向漏氣隱患，提高了油氣分離效率；3.出氣口位于發(fā)動(dòng)機(jī)最高處，在出氣口下方設(shè)有帶凹槽的L型擋板，對(duì)最終排出的油氣再次分離，使油氣分離更加充分、徹底。
文檔編號(hào)F01M13/04GK202031682SQ201120050189
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者季萬(wàn)強(qiáng), 安小寶, 王勇杰, 王浩雷, 羅偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司