專利名稱：一種節(jié)能內燃機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機，具體涉及一種可以降低油耗的節(jié)能內燃機。
背景技術：
現(xiàn)有技術中的內燃機通常是將可燃混合氣經進氣門吸入氣缸中，燃燒產生熱膨脹 做功推動活塞運動，帶動曲軸轉動，由飛輪傳遞輸出動力。四沖程內燃機的具體工作過程 為將液體燃油或氣體燃料與空氣混合成可燃氣，經進氣門吸入缸體內，此謂進氣行程(柴 油內燃機的柴油為直接噴入式)，在此行程中進氣門開啟，排氣門關閉；活塞上行可燃氣被 壓縮并點火，進氣門和排氣門關閉，此謂壓縮行程，在此行程中，活塞尚未完全到上止點就 開始點火；點火后混合可燃氣膨脹作功，進氣門和排氣門關閉，此謂膨脹行程；活塞向下接 近下止點時，排氣門開啟，進氣門關閉，此謂排氣行程。由于現(xiàn)有的內燃機在壓縮行程中，活 塞尚未完全到達上止點即開始點火，增加了活塞在壓縮行程中上行的阻力，消耗了部分熱 能導致耗油量加大。
實用新型內容為解決上述現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供了一種可降低油 耗的節(jié)能內燃機。本實用新型為實現(xiàn)其目的所采取的方案一種節(jié)能內燃機，包括氣缸、活塞和一次 供油系統(tǒng)，所述一次供油系統(tǒng)經管道與缸蓋上的進氣口連接，進氣口上設進氣門，缸蓋的排 氣口上設排氣門，所述缸蓋上還設有二次供油噴嘴，所述二次供油噴嘴經高壓油管依次與 高壓油泵和柴油油箱連接構成二次柴油供油系統(tǒng)。所述一次供油系統(tǒng)為一次供汽油系統(tǒng)、一次供柴油系統(tǒng)或一次供燃氣系統(tǒng)。本實用新型的工作原理一次供油系統(tǒng)保持最低限度的供油運轉，當活塞完全達 到上止點或者剛開始下行時，用二次供油噴嘴進行二次供油(提供柴油)和空氣混合燃燒膨 脹推動活塞下行，這樣可減小活塞在壓縮行程越過上止點的阻力，避免所需的總油量一次 性燃燒，有效降低油耗。本實用新型的有益效果采用二次供油，可以充分利用內燃機在一次供油產生高 溫高壓基礎上再次供油來減小活塞在壓縮行程中上行的阻力，降低耗油量，提高發(fā)動機的 轉速，減少噪音，環(huán)保節(jié)能。
以下結合附圖和具體實施方式
作對本實用新型進一步詳細說明；
圖1本實用節(jié)能實施例一的結構示意圖；圖2本實用節(jié)能實施例二的結構示意圖；圖3本實用節(jié)能實施例三的結構示意圖；圖4本實用節(jié)能二次供油時的曲柄連桿機構狀態(tài)圖。[0013]圖中1、氣缸，2、活塞，3、進氣門，4、排氣門，5、活塞銷，6、連桿，7曲軸，8、二次供
油噴嘴，9、高壓油管，10、二次高壓油泵，11、柴油油箱，12、化油器，13，管道，14、油泵， 15、汽油油箱，16、氣閥，17、氣管，18、氣箱，19、一次供油噴嘴，20、一次柴油管，21、一次高 壓油泵，23上止點位置線。
具體實施方式
實施例一本例中內燃機的一次供油系統(tǒng)為一次供汽油系統(tǒng)，如
圖1所示，一次供汽油系統(tǒng) 包括化油器12、油泵14和汽油油箱15。節(jié)能內燃機包括氣缸1，氣缸1內設有活塞2，所述 氣缸1內還置有曲柄連桿機構，曲柄連桿機構由活塞組、連桿6、曲軸7和飛輪組成，活塞2 可在氣缸1內往復運動，活塞2上部與氣缸1之間形成容積作規(guī)律變化的密封空間，燃料在 此空間內燃燒，產生的熱膨脹推動活塞2運動?；钊?的往復運動經過連桿推動曲軸轉變 為旋轉運動，經飛輪將動力輸出。所述曲軸7和連桿6活動連接，所述活塞2上設有活塞銷 5，所述連桿6上端用活塞銷5與活塞2固接。汽缸1的缸蓋上設進氣門3和排氣門4，進氣 門3通過管道13依次與化油器12、油泵14和汽油油箱15相連構成的一次供油系統(tǒng)。氣 缸1的一側設有火花塞13。進氣門3和排氣門4之間的缸蓋上設有二次供油噴嘴8，二次 供油噴嘴8通過高壓油管9依次與高壓油泵10、柴油油箱11相連，構成二次供油系統(tǒng)。工作過程首先，啟動電機，一次供油系統(tǒng)的供油量只需能保持低轉速運行即可， 汽油經化油器12直接進入氣缸1中，與氣缸1內的空氣混合，然后在活塞在壓縮行程還沒 完全到達上止點時，火花塞點火?；钊趬嚎s行程時，當活塞2完全達到上止點或者剛開始 下行時，開始用二次供油噴嘴8進行二次供油，即向缸內噴柴油，和空氣混合燃燒膨脹推動 活塞下行。采用二供油方式可減小活塞在壓縮行程越過上止點的阻力。圖4所示的上止點 位置線23，即活塞到達該位置后，即開始下行。這樣避免所需的總油量一次性燃燒，可有效 降低油耗。當需要加速或減速的時候，通過高壓油泵控制二次供油噴嘴8的噴油量大小來 改變內燃機運轉速度。實施例二本例中內燃機的一次供油系統(tǒng)為一次供柴油系統(tǒng)，如圖2所示。一次供油系統(tǒng)包 括一次供油噴嘴19和一次高壓油泵21，兩者通過一次柴油管20相連。二次供油系統(tǒng)包括 二次供油噴嘴8和二次高壓油泵10，兩者通過高壓油管9相連。一次供油系統(tǒng)和二次供油 系統(tǒng)共用一個柴油油箱11。由于柴油的壓縮比很大，不需要火花塞來點燃，所以此內燃機不 設火花塞。工作過程首先，啟動電機，柴油經一次高壓油泵和一次噴油嘴進入氣缸1，與氣 缸1內的空氣混合，由于柴油的壓縮比很高，受到壓縮后燃燒，燃燒產生熱膨脹做功推動活 塞2運動，曲軸7在活塞2推動下將連桿的往復直線運動轉換成旋轉運動，一次供油能夠保 持低轉速小油量運轉，活塞在壓縮行程時，當活塞完全達到上止點或者開始下行時，開始用 二次供油噴嘴8進行二次供油(供柴油)，與空氣混合燃燒膨脹推動活塞下行，這樣減小了活 塞在壓縮行程越過上止點的阻力，避免所需的總油量一次性燃燒，可有效降低油耗。需要加 速或減速時，通過控制二次供油噴嘴8的油量來改變內燃機運轉速度。實施例三[0021] 本例中內燃機的一次供油系統(tǒng)為一次供燃氣系統(tǒng)，如圖3所示。一次供燃氣系統(tǒng) 包括氣閥16和氣箱18，兩者通過氣管17相連。二次供油系統(tǒng)與上例相同。工作過程首 先，啟動電機，燃氣通過氣閥16直接進入氣缸1中，與氣缸1內的空氣混合，火花塞點燃，產 生熱膨脹做功推動活塞2運動，曲軸7在活塞2推動下將連桿的往復直線運動轉換成旋轉 運動，一次供燃氣系統(tǒng)保持低轉速運轉，活塞在壓縮行程時，當活塞完全達到上止點或者開 始下行時，用噴嘴9進行二次供油(提供柴油)，與空氣混合燃燒膨脹推動活塞下行減小活塞 在壓縮行程越過上止點的阻力，避免所需的總油量一次性燃燒，這樣可以有效降低油耗。需 要加速或減速的時候，通過控制二次供油噴嘴8的油量供應來改變內燃機運轉速度。
權利要求1.一種節(jié)能內燃機，包括氣缸(1)、活塞(2)和一次供油系統(tǒng)，所述氣缸(1)的缸蓋上設 進氣門(3)和排氣門(4)，其特征在于所述缸蓋上還設有二次供油噴嘴(8)，所述二次供油 噴嘴(8)經高壓油管(9)依次與高壓油泵(10)和柴油油箱(11)連接構成二次柴油供油系 統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)能內燃機，其特征在于所述一次供油系統(tǒng)為一次供汽油系 統(tǒng)、一次供柴油系統(tǒng)或一次供燃氣系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型涉及一種節(jié)能內燃機，包括氣缸、活塞和一次供油系統(tǒng)，所述一次供油系統(tǒng)經管道與缸蓋上的進氣口連接，進氣口上設進氣門，缸蓋的排氣口上設排氣門，所述缸蓋上還設有二次供油噴嘴，所述二次供油噴嘴經高壓油管依次與高壓油泵和油箱連接構成二次柴油供油系統(tǒng)。所述一次供油系統(tǒng)為一次供汽油系統(tǒng)、一次供柴油系統(tǒng)或一次供燃氣系統(tǒng)。本實用新型采用二次供油，可以充分利用內燃機動能減小活塞在壓縮行程中上行的阻力，降低耗油量，提高發(fā)動機的轉速，減少噪音，環(huán)保節(jié)能。
文檔編號F02M37/04GK201908758SQ20112000058
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權日2011年1月4日
發(fā)明者秦立新 申請人:秦立新