專利名稱：帶有起動器/發(fā)電機的輔助齒輪箱的制作方法
帶有起動器/發(fā)電機的輔助齒輪箱
背景技術(shù)：
燃氣渦輪發(fā)動機，也稱作燃燒渦輪發(fā)動機是從經(jīng)過發(fā)動機到許多渦輪葉片上的燃燒氣體的流動中抽取能量的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機。燃氣渦輪發(fā)動機已經(jīng)被用于陸地和海上運動和發(fā)電，但更通常用于航空應(yīng)用，諸如用于飛機和直升機，其中它們主要用于推進。燃氣渦輪發(fā)動機經(jīng)常為諸如發(fā)電機、起動器/發(fā)電機、永磁交流電機(PMA)、燃料泵和液壓泵的大量不同附件提供動力。所有這些附件提供用于不同于推進航空器的航空器上所需的功能。例如，當燃氣渦輪發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，起動器發(fā)電機(S/G)生產(chǎn)電能并且當燃氣渦輪需要起動時，S/G當從另一個能量源提供能量時充當起動馬達。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個實施例涉及用于包括輔助齒輪箱(AGB)和起動器發(fā)電機(S/G)的燃氣渦輪發(fā)動機的組件。AGB具有限定內(nèi)部的AGB殼體、安裝成用于在AGB殼體的內(nèi)部內(nèi)旋轉(zhuǎn)的第一軸部分、安裝到第一軸部分用于共同旋轉(zhuǎn)的小齒輪和設(shè)置在AGB殼體內(nèi)并且與小齒輪嚙合的驅(qū)動齒輪。S/G具有限定內(nèi)部的S/G殼體、安裝成用于在S/G殼體的內(nèi)部內(nèi)旋轉(zhuǎn)的第二軸部分和為第二軸部分提供的保險斷開器(safety disconnect)，其中第一軸部分和第二軸部分可操作地聯(lián)接用于共同旋轉(zhuǎn)并且保險斷開器全部設(shè)置在S/G殼體內(nèi)。


在附圖中圖1是帶有輔助齒輪箱的燃氣渦輪發(fā)動機的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例安裝到輔助齒輪箱的起動器/發(fā)電機的截面視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例帶有在起動器/發(fā)電機周圍的保護外殼的安裝到輔助齒輪箱的起動器/發(fā)電機的截面視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例安裝到輔助齒輪箱的負重壁的起動器/發(fā)電機的截面視圖。部件列表
1燃氣渦輪發(fā)動機
10燃燒室
20高壓渦輪區(qū)域
30低壓渦輪區(qū)域
50風扇
60高壓壓縮區(qū)域
90機械功率輸出(take off)
100輔助齒輪箱
101起動器/發(fā)電機
102帶有安裝到輔助齒輪箱上的起動器/
106AGB殼體
110前部AGB壁
112AGB夾緊(clamping)交界面
114后部AGB壁
118嵌入(inset)側(cè)壁
120AGB內(nèi)部
122嵌入空腔
124小齒輪組件
126小齒輪組件殼體
130可旋轉(zhuǎn)軸
132第一軸部分
134第一間隔軸承
136第二間隔軸承
140小齒輪
144在嵌入壁中的孔口
150驅(qū)動齒輪
160S/G殼體
161S/G內(nèi)部
162第一 S/G殼體部分
164第二 S/G殼體部分
166S/G夾緊交界面
168夾具
170第二軸部分
172在第一軸部分與第二軸部分之間的_
180油密封
184第三間隔軸承
188第四間隔軸承
190第五間隔軸承
192保險斷開器
200PMG
202PMG轉(zhuǎn)子
204PMG定子
210激勵器
212激勵器轉(zhuǎn)子
214激勵器定子
220主機器
222主機器轉(zhuǎn)子
224主機器定子
230油進口端口
232油出口端口
236油管路
238油管路
260外殼
300AGB
302組件
306AGB殼體
310AGB前部壁
314AGB后部壁
328AGB嵌入壁
330AGB嵌入孔口側(cè)
332AGB后部孔口側(cè)
具體實施例方式本發(fā)明涉及將包含多于一個構(gòu)件的起動器/發(fā)電機(S/G)聯(lián)接到也稱作變速殼體的輔助齒輪箱(AGB)。安裝到AGB的S/G具有各種應(yīng)用，包括起動AGB機械聯(lián)接到其上的燃氣渦輪發(fā)動機和當燃氣渦輪發(fā)動機操作時發(fā)電。參考圖1，包括AGB100和S/G101的組件102示意性地示出為安裝到燃氣渦輪發(fā)動機1。該組件通常稱作集成起動器/發(fā)電機齒輪箱(ISGB)。燃氣渦輪發(fā)動機1包括帶有供應(yīng)空氣到高壓壓縮區(qū)域60的風扇50的進氣口。帶有風扇50的進氣口和高壓壓縮區(qū)域共同稱作在燃燒上游的燃氣渦輪發(fā)動機的“冷區(qū)段”。高壓壓縮區(qū)域60為燃燒室10提供高壓空氣。在燃燒室中，高壓空氣與燃料混合并且燃燒。熱并且增壓的燃燒氣體在從燃氣渦輪發(fā)動機排出之前經(jīng)過高壓渦輪區(qū)域20和低壓渦輪區(qū)域30。當增壓氣體經(jīng)過高壓渦輪區(qū)域20的高壓渦輪(未示出)和低壓渦輪區(qū)域30的低壓渦輪(未示出)時，渦輪從經(jīng)過燃氣渦輪發(fā)動機1的氣體的流動中抽取旋轉(zhuǎn)能。高壓渦輪區(qū)域20的高壓渦輪可經(jīng)由軸聯(lián)接到高壓壓縮區(qū)域60的壓縮機構(gòu)(未示出)，以為壓縮機構(gòu)提供動力。低壓渦輪可經(jīng)由軸聯(lián)接到進氣口的風扇50以為風扇50提供動力。燃氣渦輪發(fā)動機可以是渦輪風扇發(fā)動機，諸如通常用于現(xiàn)代商用和軍用飛機中的 General Electric GEnx或CF6系列發(fā)動機或它可以是諸如渦輪螺槳發(fā)動機或渦輪軸發(fā)動機的各種其它已知燃氣渦輪發(fā)動機。燃氣渦輪發(fā)動機還可具有補燃器，其在低壓渦輪區(qū)域 30的下游燃燒額外數(shù)量的燃料以增加排氣的速率，并且由此增加推力。輔助齒輪箱(AGB) 100經(jīng)由機械功率輸出90聯(lián)接到燃氣渦輪發(fā)動機1的渦輪軸， 或者聯(lián)接到低壓渦輪或者聯(lián)接到高壓渦輪。機械功率輸出包含用于機械聯(lián)接AGB100到燃氣渦輪發(fā)動機的多個齒輪和裝置。組件102可安裝在包含風扇50的進氣口區(qū)域的外部或者在高壓壓縮區(qū)域60附近的芯部上。現(xiàn)在參考圖2，S/G101與AGB100之間的關(guān)系更詳細地示出。AGB包括殼體106，其帶有前部AGB壁110和后部AGB壁114，其中AGB內(nèi)部120在其間圍住。AGB殼體106的后部壁114還可包括帶有側(cè)壁118的嵌入空腔122以接納在其中的小齒輪組件124。小齒輪組件IM包括小齒輪組件殼體126、第一軸部分132，其旋轉(zhuǎn)安裝到小齒輪組件殼體126并且被第一間隔軸承134和第二間隔軸承136支撐。小齒輪140由第一軸部分132攜帶用于共同旋轉(zhuǎn)并且設(shè)置在第一間隔軸承134與第二間隔軸承136之間。在嵌入側(cè)壁118中存在孔口 144，小齒輪140通過其中延伸并且與驅(qū)動齒輪150(為清楚起見作為虛線矩形示意性示出)嚙合，驅(qū)動齒輪通過聯(lián)接到燃氣渦輪發(fā)動機1的功率輸出90的齒輪系(未示出)驅(qū)動。相比前部AGB壁110，小齒輪140可更接近后部AGB壁114。AGB內(nèi)部120還可包含油以提供潤滑和冷卻到包含在其中的機械部件，諸如小齒輪140、驅(qū)動齒輪150及第一間隔軸承134和第二間隔軸承136。AGB殼體的前部壁110還具有開口，其中在開口的外圍處的AGB夾緊交界面112 與在S/G殼體160上的S/G夾緊交界面166對齊，它們可利用夾具168夾緊在一起以將S/ GlOl安裝至Ij AGBlOO0當帶有限定S/G內(nèi)部161的S/G殼體160的S/G101安裝到AGB100 時，第一 S/G殼體部分162布置在AGB內(nèi)部120內(nèi)并且第二 S/G殼體部分164布置在AGB 內(nèi)部120的外部。S/G101包括第二軸部分170，其從S/G內(nèi)部161延伸由第三間隔軸承184、第四間隔軸承188和第五間隔軸承190支撐。第二軸部分170和第一軸部分利用軸交界面部分172 聯(lián)接在一起以形成單一可旋轉(zhuǎn)軸130。軸交界面部分172可通過任何已知的聯(lián)接方法，包括但不限于齒輪、花鍵、離合器機構(gòu)或它們的聯(lián)合。軸交界面部分172的實例在授予General Electric的美國專利No. 4，281, 942中公開并且在本文中通過引用整體并入。第二軸部分170攜帶在S/G內(nèi)部161內(nèi)的多個機器，諸如主機器220、激勵器210 和PMG200，和相應(yīng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，各自包括主機器轉(zhuǎn)子222、激勵器轉(zhuǎn)子212和PMG轉(zhuǎn)子202，及相應(yīng)固定構(gòu)件，包括主機器定子224、激勵器定子214和PMG定子204。激勵器210提供直流到主機器220的場繞組。當可旋轉(zhuǎn)軸130旋轉(zhuǎn)時，主機器220和PMG200供應(yīng)AC電功率。機器200、210和220可在第四間隔軸承188與第五間隔軸承 190之間在第二軸部分170上攜帶。固定構(gòu)件204、214和2M可安裝到第一 S/G殼體部分 162和第二 S/G殼體部分164中的任一個或兩者的任何適當部分。如所示，S/G101是油冷的，并且油進口端口 230和油出口端口 232提供用于控制到S/G101和來自S/G101的油的供應(yīng)。冷卻油可用于通過使油流過油管路236和238來耗散由S/G101的電氣和機械功能產(chǎn)生的熱量，使得機器200、210和220沒有涂覆油并且尤其地固定構(gòu)件204、214和224與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件202、212和222之間的間隔沒有填充油。因此，用于冷卻在S/G內(nèi)部161內(nèi)的機器的油不自由地在指定管路236和238外部流動。S/G101還包括油密封180，其圍繞第二軸部分170并且被第一殼體部分162圍繞。 油密封防止來自AGB內(nèi)部120的冷卻和潤滑油進入S/G內(nèi)部161并且還防止來自S/G內(nèi)部 161的任何微粒和碎片污染在AGB內(nèi)部120中的油。油密封180可比保險斷開器192更接近小齒輪140。AGB殼體106和S/G殼體160可由任何已知材料和方法形成，該材料和方法包括但不限于諸如鋁、不銹鋼、鐵或鈦的高強度和輕質(zhì)金屬的壓鑄。殼體106和160可形成為帶有厚度，其足夠提供足夠的機械剛度而不增加不必要的重量到組件100及由此不增加不必要的重量到航空器。包括第一軸部分132和第二軸部分170的可旋轉(zhuǎn)軸130可由任何已知材料和方法建造，該材料和方法包括但不限于諸如包含鋁、鐵、鎳、鉻、鈦、鎢、釩或鉬的合金的高強度金屬合金的擠壓或加工。第二軸部分170的直徑可以是固定的或沿可旋轉(zhuǎn)軸170的長度變化。 直徑可變化以適應(yīng)不同尺寸以及各種機器200、210和220的轉(zhuǎn)子到定子的間隔。所有機器200、210和220放置在小齒輪140的相同側(cè)并且激勵器210和PMG200比主機器220更接近小齒輪140放置。機器200、210和220可以是已知馬達和發(fā)電機的任何聯(lián)合。例如，主機器220可以是同步發(fā)電機或異步發(fā)電機。除在該實施例中示出的機器之外，可存在可需要操作用于特別應(yīng)用的其它構(gòu)件。例如，除了示出的機電機器200、210、220 之外，可存在從相同可旋轉(zhuǎn)軸130驅(qū)動的其它機器，諸如油泵、流體壓縮器或液壓泵。如所示，帶有PMG轉(zhuǎn)子202和PMG定子204的PMG200最靠近小齒輪140，并且?guī)в屑钇鬓D(zhuǎn)子212和激勵器定子214的激勵器210在PMG200與主機器220之間?？蛇x地，帶有激勵器轉(zhuǎn)子212和激勵器定子214的激勵器210可最靠近小齒輪140，并且?guī)в蠵MG轉(zhuǎn)子 202和PMG定子204的PMG200在激勵器210與主機器220之間。保險斷開器192可布置在第三間隔軸承184與第四間隔軸承188之間在第二軸部分170上，保險斷開器192提供以在機器200、210、220中的任何的機械或熱失效的情形下將機器200、210和220從小齒輪140機械分離，并且由此從驅(qū)動齒輪150和AGB100機械分離。保險斷開器192可比機器200、210和220中的任何更接近小齒輪140。保險斷開器192可以是任何已知保險斷開器機構(gòu)，包括但不限于可重置機械斷開器、剪切軸斷開器、熱斷開器或它們的聯(lián)合。如果在操作期間在S/G的內(nèi)部中的機器200、 210和220或軸承184、188、190中的任何存在機械或熱失效，則保險斷開器192充當在第二軸部分170上的削弱點并且提供用于第二軸部分170的失效的控制區(qū)域。作為實例，保險斷開器192可為熱斷開器，其中，低熔化溫度材料可用于建造第二軸部分170的保險斷開器192部分。低熔化溫度材料可為包含錫、鉛、銦、銅、銀或它們的聯(lián)合的類似焊料材料。在操作期間，如果機器200、210和220中的一個或者多個過熱，從而傳遞熱能到軸130，則在一些點在軸130上的保險斷開器192的低熔點材料熔化或者部分熔化，并且由此機械地將機器200、210和220從第一軸部分132、小齒輪140和驅(qū)動齒輪 150切斷。結(jié)果，保險斷開器192充當用于在失效時機械分離機器200、210和220的機構(gòu)， 以便失效將損害局限在S/G 101并且不在AGB 100或燃氣渦輪發(fā)動機1上。用于保險斷開器192的確切機構(gòu)不從本文中公開的實施例中去掉(detract)。授予Hamilton Sunstrand Corporation 的美國專利 No. 6，364，772 和授予 General Electric Company 的美國專利 No. 3，675，444公開了保險斷開器機構(gòu)，并且它們在本文中通過引用整體并入?？傮w上，在導致在保險斷開器192處的軸130的斷開的機械或熱失效期間，存在由保險斷開器192的破壞產(chǎn)生的微粒和碎片。期望防止這些微粒和碎片污染在AGB內(nèi)部120 中的冷卻和潤滑油。組件102的益處是它提供軸130的低力矩，同時它提供由在保險斷開器192處的軸130的斷開產(chǎn)生的任何碎片的收容。該力矩，通常稱作懸臂力矩，大約等于小齒輪140到組件102的質(zhì)心之間的距離乘以組件的重量。將激勵器200和PMG210設(shè)置成比主機器220 更接近小齒輪150具有如下效果將組件的質(zhì)心移動到更靠近小齒輪140并且由此降低力矩，該力矩來自由軸130攜帶的各種附件并且該力矩作用在小齒輪140和小齒輪140與驅(qū)動齒輪150的配合上。機器200、210和220的相對設(shè)置可使S/G101在AGB100內(nèi)的部分嵌套能夠?qū)崿F(xiàn)，以降低小齒輪140與組件102的質(zhì)心之間的距離。機器200,210和220的相對設(shè)置還可降低組件102的總體重量，這也具有降低力矩的效果。當本領(lǐng)域技術(shù)人員明白和理解在燃氣渦輪發(fā)動機1環(huán)境中的S/G101的空間限制時，這些益處的價值變得更加清晰，在燃氣渦輪發(fā)動機1環(huán)境中物理空間非常珍貴，并且降低的物理尺寸最終意味著推力必須克服的更少的氣動阻力和飛機必須攜帶的更少的重量。 空間約束和功率要求傾向于將主機器的設(shè)計推向更低的極數(shù)，因為它降低S/G101及總體組件102的總體重量和尺寸。然而，更低的極數(shù)要求軸130的更快的旋轉(zhuǎn)速度以獲得期望的功率輸出。此外，由于諸如硅鋼合金的軟材料通常應(yīng)用在機器中，故低極數(shù)幫助降低由高頻率磁場切換產(chǎn)生的過度磁心損耗。磁場的高頻率切換還可產(chǎn)生難以從組件102移除的高水平的熱量。在一個實施例中，主機器可具有低到二的極數(shù)。由于利用低極數(shù)馬達和發(fā)電機，故最小化組件102的懸臂力矩并且最大化可旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)速度的組件構(gòu)型102被期望最大化功率輸出。PMG 210、激勵器200和主機器220的相對設(shè)置具有對可旋轉(zhuǎn)軸170 的最大臨界旋轉(zhuǎn)速度和安裝在AGBlOO上的S/G101的組件102的懸臂力矩的影響。為最大化可旋轉(zhuǎn)軸130的旋轉(zhuǎn)速度，在第一間隔軸承134與第五間隔軸承190之間的長度的跨度應(yīng)當被最小化。利用其中PMG210和激勵器200都比主機器220更接近小齒輪140的如所示的機器200、210和220的相對設(shè)置，并且通過將所有機器放置在小齒輪 140的相同側(cè)而不是將附件分成在小齒輪140的每一側(cè)的兩部分，在第一間隔軸承134與第五間隔軸承190之間的距離可降低并且由此軸130的旋轉(zhuǎn)速率可改進。軸130的更大旋轉(zhuǎn)速率又從低極數(shù)發(fā)電機中生產(chǎn)更大的功率輸出。通過利用低極數(shù)發(fā)電機，組件100的總體重量降低。此外，通過將所有機器200、210和220放置在小齒輪140的相同側(cè)，僅僅單一保險斷開器192被要求并且可放置在S/G 161的內(nèi)部之內(nèi)，而不是S/G殼體160的外部。因此， 如果可旋轉(zhuǎn)軸130在保險斷開器處斷開，那么引起的微粒和碎片可包含在S/G殼體160內(nèi)并且不污染在AGB內(nèi)部120中的冷卻和潤滑油。由此，利用所公開的組件100構(gòu)型，獲得導致更大的軸130旋轉(zhuǎn)速度和降低的組件100重量的降低的懸臂力矩，同時防止由機器200、 210、220中的任何的失效及隨后的在保險斷開器192處的軸130的切斷產(chǎn)生的微粒和碎片?，F(xiàn)在參考圖3，示出先前組件102的另一實施例，其與圖2中所示組件基本一樣，除了圍繞S/G101與AGB100之間的交界面的外殼。特別地，在S/G殼體160與嵌入側(cè)壁118之間的區(qū)域被外殼沈0圍繞。外殼不負重并且由此既不能提供S/G101到AGB安裝的機械剛度也不能支撐可旋轉(zhuǎn)軸130。外殼沈0的目的是捕獲從S/G內(nèi)部161逃逸的任何細?；蛩槠⑶曳乐乖贏GB100內(nèi)的油的污染。外殼260在軸130在保險斷開器192處切斷的情形中可特別有用，在該情形中將產(chǎn)生大量的微粒和碎片并且存在引起的來自S/G內(nèi)部161的微粒穿過油密封180的可能性。AGB和S/G組件302的另一實施例在圖4中示出并且與圖2中所示組件基本一樣， 除了對AGB300的變型。由此，不同于第一實施例的AGB300的部件將以具有300序列的附圖標記描述。AGB300與100之間的主要不同是圍繞S/G 101與AGB 300之間的交界面的 AGB300的負重嵌入壁328。嵌入壁3 從AGB殼體306的AGB前部壁310朝內(nèi)突出并且具有由孔口側(cè)壁330限定的孔口，在其內(nèi)固定第二間隔軸承136用于可旋轉(zhuǎn)地支撐第一軸部分132。在該組件302中，存在由AGB后部孔口側(cè)壁332限定的在其內(nèi)固定小齒輪組件IM的AGB后部孔口，而不是如圖2中從AGB后部壁314朝內(nèi)突出進AGB內(nèi)部120的嵌入側(cè)壁 118。小齒輪組件124由此不具有圍繞它的嵌入側(cè)壁，而是在小齒輪140的一側(cè)提供第一軸部分132的可旋轉(zhuǎn)支撐，并且嵌入壁3 在小齒輪140的另一側(cè)提供支撐。該組件302配置可比圖2的組件102提供對污染AGB內(nèi)部120和其中的冷卻和潤滑油的來自S/G內(nèi)部161 的碎片和微粒的額外保護。換句話說，嵌入壁充當外殼，其也是負重的并且提供支撐小齒輪 140和第一軸部分132的機械功能。 該書面描述利用實例以公開本發(fā)明，包括最佳模式，并且還使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明，包括制備和利用任何器件或系統(tǒng)并且實施任何合并的方法。本發(fā)明的專利保護范圍由權(quán)利要求限定，并且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其它實例。如果這些其它實例具有與權(quán)利要求的書面語言并無不同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果它們包括與權(quán)利要求的書面語言的無實質(zhì)不同的等效結(jié)構(gòu)元件，則這些其它實例意圖在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于燃氣渦輪發(fā)動機(1)的組件(102)，包括輔助齒輪箱(AGB) (100)，包括限定內(nèi)部(120)的AGB殼體(106)；安裝成用于在所述AGB殼體(106)的內(nèi)部(120)內(nèi)旋轉(zhuǎn)的第一軸部分(132)；安裝到所述第一軸部分用于共同旋轉(zhuǎn)的小齒輪(140)；和設(shè)置在所述AGB殼體(106)內(nèi)并且與所述小齒輪(140)嚙合的驅(qū)動齒輪(150)；起動器發(fā)電機(S/G) (101)，包括限定內(nèi)部(161)的S/G殼體(160)；和安裝成用于在所述S/G殼體(160)的內(nèi)部(161)內(nèi)旋轉(zhuǎn)的第二軸部分(170)；和為所述第二軸部分(170)提供的保險斷開器(192)；其中，所述第一軸部分(13 和第二軸部分(170)可操作地聯(lián)接用于共同旋轉(zhuǎn)并且所述保險斷開器(192)全部設(shè)置在所述S/G殼體(160)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件(102)，其特征在于，還包括由所述第二軸部分(170)攜帶的主機器020)、永磁發(fā)電機(PMG) (200)和激勵器010)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件(102)，其特征在于，所述PMG(200)和所述激勵器(210) 中的一個設(shè)置在所述第二軸部分(170)上比所述主機器(220)更接近所述小齒輪(140)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件(102)，其特征在于，所述保險斷開器(192)比所述 PMG 000)、所述激勵器(210)和所述主機器(220)更接近所述小齒輪(140)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件(102)，其特征在于，所述S/G殼體(160)包括第一S/G 殼體部分(162)和第二 S/G殼體部分(164)，其中，當所述S/G (101)安裝到所述AGB (100) 時，所述第一 S/G殼體部分(16 布置在所述AGB內(nèi)部(120)內(nèi)并且所述第二 S/G殼體部分(164)布置在所述AGB內(nèi)部(120)的外部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件(102)，其特征在于，所述S/G(101)還包括由所述第二軸部分(170)攜帶的主機器020)、永磁發(fā)電機(PMG) (200)和激勵器010)，其中，所述激勵器(210)和所述PMGQ00)中的至少一個被所述第一 S/G殼體部分(162)圍繞。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件(102)，其特征在于，當所述S/G(101)安裝到所述 AGB(IOO)時，所述AGB (100)還包括圍繞所述第一 S/G殼體部分(162)的外殼Q60)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件(102)，其特征在于，所述外殼(沈0)包括負重壁(3 )， 其圍繞所述第一 S/G殼體部分(16 并且可旋轉(zhuǎn)地支撐所述第一軸部分(132)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述AGB殼體(106)包括前部壁(110)和后部壁(114)，并且所述S/G(101)安裝到所述AGB殼體(106)的前部壁(110)，并且相比所述AGB殼體(106)的前部壁(110)，所述小齒輪(140)更接近所述AGB殼體(106)的后部壁 (114)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件(102)，其特征在于，所述保險斷開器(192)是可重置機械斷開器、剪切軸斷開器和熱斷開器中的一種。
全文摘要
本發(fā)明涉及帶有起動器/發(fā)電機的輔助齒輪箱。一種用于燃氣渦輪發(fā)動機(1)的組件(102)包括包括驅(qū)動齒輪(150)和小齒輪(140)的輔助齒輪箱(100)；和機械地安裝到輔助齒輪箱(100)的起動器/發(fā)電機(101)。起動器/發(fā)電機(101)包括殼體(160)和帶有保險斷開器(192)的可旋轉(zhuǎn)軸(170)的部分，其中保險斷開器(192)設(shè)置在起動器/發(fā)電機(101)的殼體(160)內(nèi)。
文檔編號F02C7/26GK102562316SQ20111046203
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者J·齊沃特, 黃豪 申請人:通用電氣公司