專利名稱：二沖程發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求I的前序部分中給出的類型的二沖程發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
從文件DE 10 2004 009 310A1中已知用于二沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置 (Ansaugvorrichtung),在其中，在汽化器(Vergaser)中在怠速運(yùn)行燃料開口和在分離壁的開口之間布置有遮蔽元件，以用于避免燃料從混合物通道逾越(Ubertreten)到空氣通道中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為，實現(xiàn)這種類型的二沖程發(fā)動機(jī)，即，在怠速運(yùn)行中其具有改進(jìn)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。該目的通過帶有權(quán)利要求I的特征的二沖程內(nèi)燃機(jī)實現(xiàn)。通過節(jié)流門中的開口布置在通到附加通道(Nebenkanal)中的進(jìn)入開口處改進(jìn)在怠速運(yùn)行中在附加通道中的混合物擴(kuò)散。同時，通過在怠速運(yùn)行中將燃料僅僅引入附加通道中而不引入整個混合物通道中，防止混合物逾越到空氣通道中。有利地，通過遮蔽元件至少部分地將附加通道與混合物通道分離。為了實現(xiàn)在附加通道中小的流動橫截面以及由此實現(xiàn)改進(jìn)的混合物擴(kuò)散，設(shè)置成，遮蔽元件構(gòu)造成拱形， 其中，遮蔽元件的凹的側(cè)邊限制附加通道。也可通過以下方式以簡單的方式實現(xiàn)附加通道的小的流動橫截面，即，附加通道至少部分地在孔中弓I導(dǎo)。有利地，附加通道具有節(jié)流部。節(jié)流部引起在通入到附加通道中的燃料開口處的壓力變化。通過合適地選擇節(jié)流部，以簡單的方式使怠速運(yùn)行燃料開口的壓力協(xié)調(diào)(Druckabstimmung)成為可能。有利地，在汽化器的下游布置有連接管，其中，尤其地在汽化器和連接管之間布置中間環(huán)，其限制進(jìn)氣道。當(dāng)至少一個將附加通道與混合物通道分離的、即向內(nèi)限制附加通道的區(qū)段構(gòu)造在中間環(huán)處時，得到簡單的設(shè)計方案。通過中間環(huán)實施成獨立的構(gòu)件，附加的孔或遮蔽元件可簡單地模制在中間環(huán)處。有利地，中間環(huán)由塑料制成，并且尤其有利地，為注塑構(gòu)件，從而得到簡單的制造方案。為了保證，沒有混合物可由于在進(jìn)氣道中的波動從附加通道逾越到空氣通道中，設(shè)置成，中間環(huán)的限制附加通道的區(qū)段伸入連接管中。通過限制附加通道的區(qū)段構(gòu)造在中間環(huán)處，得到簡單的設(shè)計方案。有利地，附加通道完全地通過中間環(huán)與混合物通道分離，從而在汽化器處和連接管處不必設(shè)置附加的元件以用于分離附加通道。通過模制在中間環(huán)處，不需要附加的構(gòu)件。有利地，空氣通道和混合物通道通過分離壁彼此分離，其中，分離壁區(qū)段構(gòu)造在中間環(huán)處。有利地，構(gòu)造在中間環(huán)中的分離壁區(qū)段既伸入汽化器中又伸入連接管中。有利地，布置在節(jié)流軸下游的直至連接管的分離壁區(qū)段完全地模制在中間環(huán)中。由此，在所需要構(gòu)件數(shù)量很少的情況下實現(xiàn)簡單的設(shè)計方案。在此，在中間環(huán)處的分離壁區(qū)段可與連接管的分離壁區(qū)段重疊，以用于實現(xiàn)足夠的強(qiáng)度。有利地，連接管由彈性的材料(例如橡膠或彈性體塑料)制成。
有利地，連接管在混合物通道中具有在流動方向上伸延的導(dǎo)引肋部。導(dǎo)引肋部使在連接管中的流動均衡(vergleichmaBigen)，并且避免渦流和死腔(Totraum)，其可導(dǎo)致在運(yùn)行中不期望的燃料積聚。有利地，附加通道在連接管中以在周向上相對于導(dǎo)引肋部偏移的方式通入混合物通道中。由此，通過在縱向上的導(dǎo)引肋部限制在混合物通道中的混合物的擴(kuò)散，以使得燃料基本上在進(jìn)氣道的象限(Quadrant)中被引導(dǎo)并且不沉淀在混合物通道的整個周緣壁處。有利地，附加通道的長度與以下相協(xié)調(diào)，即，混合物的良好的擴(kuò)散以及避免燃料從混合物通道逾越到空氣通道中。尤其地，附加通道的長度為節(jié)流元件的直徑的約25%至約 150%。已證實為尤其有利的是，附加通道的長度為節(jié)流元件的直徑的約40%至約100%。


下面根據(jù)圖紙解釋本發(fā)明的實施例。其中圖I顯示了二沖程發(fā)動機(jī)的示意性的截面圖，圖2顯示了穿過圖I的二沖程發(fā)動機(jī)的汽化器和連接管的透視的截面圖，圖3顯示了圖2的連接管的部分剖切的透視的圖示，圖4和圖5顯示了連接管的側(cè)視圖，圖6顯示了沿著在圖5中的線VI-VI穿過連接管的截面，圖7顯示了中間環(huán)的透視的圖示，圖8顯示了中間環(huán)的側(cè)視圖，圖9顯示了沿著在圖8中的線IX-IX的截面，圖10顯示了在圖8中的箭頭X的方向上的側(cè)視圖，圖11顯示了帶有中間環(huán)的汽化器的實施例的側(cè)視圖，圖12顯示了沿著在圖11中的線XII-XII的截面，圖13顯示了圖12的汽化器的透視的截面圖，圖14和15顯示了圖13的中間環(huán)的透視的圖示，圖16顯示了穿過汽化器和布置在汽化器處的連接管的截面圖。
具體實施例方式圖I示意性地顯示了二沖程發(fā)動機(jī)1，例如，其可用于驅(qū)動在手操縱式工作設(shè)備 (例如機(jī)動鋸、切斷機(jī)、室外修剪機(jī)(Freischneider)或類似者)中的工具。二沖程發(fā)動機(jī) I具有缸體2，在缸體2中構(gòu)造有燃燒室3。由往復(fù)行進(jìn)地支承在缸體2中的活塞5限制燃燒室3，活塞5通過連桿6驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱4中的曲軸7。在活塞5的下止點中， 曲軸箱4的內(nèi)空間與燃燒室3通過溢流通道14相連接，溢流通道14利用溢流窗15通入燃燒室3中。排氣部(Auslass) 16從燃燒室3中引導(dǎo)出來。二沖程發(fā)動機(jī)I具有進(jìn)氣道61，其與空氣濾清器18相連接，并且通過燃燒用空氣進(jìn)行抽吸。進(jìn)氣道61的區(qū)段構(gòu)造在汽化器17中。在該實施例中構(gòu)造成膜片式汽化器的汽化器17中，可擺動地支承帶有阻流軸(Chokewelle)25的阻流門24，并且在阻流門24下游可擺動地支承帶有節(jié)流軸23的節(jié)流門22。代替節(jié)流門22，也可設(shè)置其它節(jié)流元件，并且代替阻流門24可設(shè)置其它阻流元件。進(jìn)氣道61在節(jié)流門22的下游由分離壁10分割成混合物通道8和空氣通道9。在節(jié)流門22和阻流門24之間布置有分離壁區(qū)段26。在汽化器17 中，主燃料開口 20以及多個怠速運(yùn)行燃料開口 21通入混合物通道8中。怠速運(yùn)行燃料開口 21在主燃料開口 20的下游通入混合物通道8中。在主燃料開口 20的區(qū)域中，文氏管19 構(gòu)造在進(jìn)氣道61中?；旌衔锿ǖ?利用混合物輸入部11在缸體2處通入并且由活塞5進(jìn)行縫式配氣 (schlitzgesteuert)。空氣通道9利用空氣輸入部12在缸體2處通入?；钊?具有一個或多個活塞凹槽13，其使空氣輸入部12在活塞5的上止點的區(qū)域中與溢流窗15相連接。 空氣通道9也可分割成兩個分支，其分別利用獨立的空氣輸入部12在缸體2處通入。在運(yùn)行中，在活塞5的上行沖程中通過混合物輸入部11將燃料/空氣混合物吸入曲軸箱4中。在上止點的區(qū)域中，使盡可能無燃料的燃燒用空氣從空氣通道8中預(yù)先存儲 (vorlagern)在溢流通道14中。在活塞5的下行沖程中,在曲軸箱4中壓縮燃料/空氣混合物，并且其在活塞5的下止點的區(qū)域中流入燃燒室3中。在此，首先預(yù)先存儲在溢流通道14中的空氣流入燃燒室3中。在隨后的活塞5的上行沖程時，再次壓縮在燃燒室3中的燃料/空氣混合物，并且在活塞5的上止點的區(qū)域中點燃該混合物。在隨后的活塞5的下行沖程時，打開排氣部16，并且廢氣從燃燒室3中流出，并且由通過溢流通道14在后流動 (nachstr0men)的燃燒用空氣將廢氣掃出來(ausspulen)。燃燒用空氣在進(jìn)氣道61中在流動方向58上從空氣濾清器18流動到缸體2。在汽化器17和缸體2之間布置有連接管28，其由彈性的材料(例如橡膠或彈性的塑料)制成并且不僅在混合物通道8而且在空氣通道9中被引導(dǎo)。鄰近節(jié)流門22，在混合物通道8中布置有遮蔽元件27，其限制附加通道37。至少一個怠速運(yùn)行燃料開口 21通入附加通道37 中。附加通道37布置在混合物通道8中，并且通過遮蔽元件27與混合物通道8分離。圖2以細(xì)節(jié)顯示了設(shè)計方案。在汽化器17和連接管28之間布置有中間環(huán)36，其分別密封地保持在汽化器17中和連接管28中。在中間環(huán)36處模制遮蔽元件27。有利地， 中間環(huán)36由形狀穩(wěn)定的塑料制成。如圖2顯示的那樣，汽化器17具有調(diào)節(jié)腔29，其通過膜片30與壓縮腔31分離。通過調(diào)節(jié)腔29對通到進(jìn)氣道61的燃料進(jìn)行配量(zumessen)。同樣如圖2顯示的那樣，分離壁區(qū)段26在面對空氣通道9的側(cè)邊處具有凹陷部 41，阻流門24貼靠在該凹陷部41處。阻流門24在完全打開的狀態(tài)中幾乎齊平地聯(lián)接到分離壁區(qū)段26處。分離壁區(qū)段26延伸到阻流軸25附近。分離壁區(qū)段26相對于節(jié)流軸23 具有間距。分離壁區(qū)段26在面對混合物通道8的側(cè)邊處具有凹陷部40，其構(gòu)造在分離壁區(qū)段26的狹長的(schmal)的邊緣處，并且節(jié)流門22在完全打開的狀態(tài)中貼靠在該凹陷部 40處。在分離壁區(qū)段26和節(jié)流軸23之間形成開口 53，在節(jié)流門22關(guān)閉和僅僅部分地打開的情況下，空氣通道9和混合物通道8通過該開口 53相互連接。節(jié)流門22具有開口 59，其邊緣在節(jié)流門22關(guān)閉的狀態(tài)中幾乎齊平地布置在遮蔽元件27處，以使得來自節(jié)流門22上游的區(qū)域中的燃燒用空氣可通過開口 59進(jìn)入附加通道 37中。同樣如圖2顯示的那樣，遮蔽元件27既伸入汽化器17中又伸入連接管28中。如圖2顯示的那樣，進(jìn)氣道61在連接管28中由分離壁10分離成空氣通道9和混合物通道8。不僅在空氣通道9中而且在混合物通道8中，在連接管8的中間的區(qū)域中布置有突起部38，其構(gòu)造成近似金字塔形，并且在其處可積聚沉淀的燃料。由突起部38 再次逐漸地將燃料給出到流經(jīng)的燃燒用空氣處，從而避免例如在二沖程發(fā)動機(jī)I的振蕩(Schwenken)時波濤般的(schwalIartig)燃料逾越。在此，在空氣通道9中的突起部布置在混合物通道8中的突起部的上游。在空氣通道9中和在混合物通道8中的突起部38在流動方向58上不重疊，以使得在每個垂直于縱向中軸線65的橫截面中在混合物通道8或空氣通道9中設(shè)置突起部38或不設(shè)置突起部38，但是不在橫截面中既在空氣通道9中又在混合物通道8中設(shè)置突起部38。同樣如圖2顯示的那樣，在混合物通道8中在與分離壁10相對的通道側(cè)處布置有導(dǎo)引肋部39，其近似在進(jìn)氣道縱軸線65的方向上伸延。在圖I和2中，混合物通道8布置在空氣通道9之下。然而，在實際的安裝位置中，有利地，相對于重力的作用方向，混合物通道8位于空氣通道9之上。連接管28具有汽化器聯(lián)接凸緣32，連接管28利用該汽化器聯(lián)接凸緣32保持在汽化器17處。汽化器聯(lián)接凸緣32通過未顯示的夾緊元件保持在汽化器17的端側(cè)處。為了與缸體2相連接，連接管28具有發(fā)動機(jī)聯(lián)接凸緣33。發(fā)動機(jī)聯(lián)接凸緣33具有用于固定件(例如螺栓)的固定開口 43，發(fā)動機(jī)聯(lián)接凸緣33可利用該固定件擰緊在缸體凸緣處。為了提高強(qiáng)度，發(fā)動機(jī)聯(lián)接凸緣33具有加強(qiáng)元件35，其注射到連接管28的材料中。在端側(cè)處噴鑄(anspritzen)有環(huán)繞的密封部34，其完全地圍繞空氣通道9和混合物通道8的通入開口(Miindungs0ffnung)，并且由此引起良好的密封。在連接管28處模制有兩個接管 (Stutzen) 44，在圖2中的截面圖中顯示了其中之一。接管44超過發(fā)動機(jī)聯(lián)接凸緣33伸入缸體凸緣中并限制空氣通道9。由此實現(xiàn)適宜的造型，并且缸體凸緣可在以注射成型方法制造缸體2時簡單地脫模。如圖3顯示的那樣，導(dǎo)引肋部39具有位于上游的汽化器側(cè)的端部46，其從汽化器聯(lián)接凸緣32起偏移(versetzen)到連接管28的內(nèi)部中。此外，導(dǎo)引肋部39具有位于下游的發(fā)動機(jī)側(cè)的端部55，其位于發(fā)動機(jī)聯(lián)接凸緣33的平面中。汽化器側(cè)的端部46幾乎位于遮蔽元件27的端部的高度上。導(dǎo)引肋部39將混合物通道8的周緣壁分割成第一周緣區(qū)段62和第二周緣區(qū)段 63。遮蔽元件27布置成在周向上相對于導(dǎo)引肋部39偏移，以使得附加通道37在第一周緣區(qū)段62處通入。導(dǎo)引肋部39用于，在進(jìn)氣道縱軸線65的方向上將流動引導(dǎo)到缸體2。同時防止，由在第一周緣區(qū)段62中沉淀的燃料形成的壁膜進(jìn)入第二周緣區(qū)段63中。尤其地在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時這是有利的。由導(dǎo)引肋部39直接將燃料和燃燒用空氣引導(dǎo)到缸體2。由此防止燃料分布(Verteilung)在整個連接管28中。由此，燃料不可到達(dá)沒有空氣流動的死區(qū)中，從而避免燃料的積聚和將燃料以未限定的波濤式的形式引入曲軸箱4中。此外，伸入混合物通道8中的導(dǎo)引肋部39使在混合物通道8中的流動均衡(vergleichmafiigen )，并且防止流動的紊亂。如圖4顯示的那樣，在汽化器聯(lián)接凸緣32處設(shè)置有密封部45，其模制在連接管28 處。圖5顯示了突起部38的布置方案。如圖5顯示的那樣，既在空氣通道9中又在混合物通道8中設(shè)置突起部38。同樣在分離壁10的兩側(cè)處布置有突起部38。如圖5顯示的那樣，進(jìn)氣道61在汽化器聯(lián)接凸緣32處具有直徑d。由此，在連接管28的汽化器側(cè)的端部76處測得直徑d。導(dǎo)引肋部39的高度h明顯小于進(jìn)氣道61的直徑d。有利地，高度h約為進(jìn)氣道61的直徑d的約5%至約25%、尤其地約15%至約20%。在汽化器聯(lián)接凸緣32處，連接管28具有容納部56，用于固定中間環(huán)36的位置的元件伸入該容納部56中。圖6顯示了導(dǎo)引肋部39的設(shè)計方案和突起部38的布置方案。導(dǎo)引肋部39的汽化器側(cè)的端部46相對于汽化器聯(lián)接凸緣32的聯(lián)接面47具有間距a。如此布置突起部38， 即，在金字塔形的突起部38之間形成通道64，其分別相對于進(jìn)氣道縱軸線65 (圖2)傾斜地伸延，并且相交。由此，積聚的燃料良好地且均勻地被運(yùn)送到流經(jīng)的燃燒用空氣處。同時， 可容納并中間存儲相對大的燃料量。圖7至10以細(xì)節(jié)顯示了中間環(huán)36的設(shè)計方案。中間環(huán)36具有向外伸出的定位凸耳54，其布置在連接管28的容納部56 (圖5)中。如圖顯示的那樣，遮蔽元件27構(gòu)造成拱形，其中，凹的側(cè)邊限制附加通道37。在與遮蔽元件27相對的側(cè)邊處由混合物通道8的外壁限制附加通道37。由此，得到附加通道37的非常小的流動橫截面。僅僅由模制在中間環(huán)36處的遮蔽元件27將混合物通道8與附加通道37分離。遮蔽元件27在兩側(cè)處伸出超過中間環(huán)36的環(huán)形的區(qū)段，并且伸入汽化器17和連接管28中。如圖顯示的那樣，分離壁區(qū)段50模制在中間環(huán)36處。如圖9顯示的那樣，在分離壁區(qū)段50處形成用于節(jié)流門22 的貼靠面57。在伸入連接管28中的區(qū)段處分離壁區(qū)段50構(gòu)造成削平的，以使得分離壁區(qū)段50貼靠在連接管28中的分離壁10的區(qū)段處，并且由此導(dǎo)致穩(wěn)定性的提高。在限制空氣通道9的側(cè)邊處，中間環(huán)36具有加厚部51。如在圖16中示意性地顯示的那樣，在節(jié)流門22稍微打開時(例如在怠速運(yùn)行中)，在節(jié)流門22的棱邊和中間環(huán) 36之間形成間隙，燃燒用空氣流過該間隙。加厚部51的面對節(jié)流門22的側(cè)邊實施成圓角 (Radius) 52,以便使在節(jié)流門22和中間環(huán)26之間流經(jīng)的空氣在到混合物通道8的方向上轉(zhuǎn)向。在此，燃燒用空氣流動通過在節(jié)流門22和分離壁區(qū)段50之間形成的開口 53。如圖9顯示的那樣，中間環(huán)36具有第一固定區(qū)段48，其伸入汽化器17中，并且載有向外伸出的橋接部42，固定區(qū)段48利用該橋接部42密封地保持在汽化器17中。橋接部 42設(shè)置成用于平衡公差，并且在裝配時變形或被剪斷(abscheren)，以使得固定區(qū)段48即使在不適宜的公差配合時也始終密封地配合在汽化器17中。位于下游的伸入連接管28中的第二固定區(qū)段49構(gòu)造成部分地錐形地變細(xì)，以使得可以良好地密封的方式將連接管28 推到中間環(huán)36上。如圖9顯示的那樣，中間環(huán)36具有進(jìn)入到連接管28中的插入長度b，其近似相應(yīng)于導(dǎo)引肋部39的汽化器側(cè)的端部46的間距a。遮蔽區(qū)段27和由此附加通道36具有長度 I，其為節(jié)流門22的直徑c的約25%至約150%。節(jié)流門22的直徑c的約40%至約100% 的附加通道37的長度I被視為尤其有利的。圖9同樣顯示了在附加通道37的位于上游的端部處進(jìn)入附加通道37中的進(jìn)入開口 60。在圖9中示意性地顯示的節(jié)流門22的怠速運(yùn)行狀態(tài)中，節(jié)流門22鄰近進(jìn)入開口 60。在此，開口 59布置在進(jìn)入開口 60處，以使得燃燒用空氣可通過開口 59流入附加通道37中。圖11至16顯示了汽化器以及中間環(huán)66和連接管72的實施例。在此，與以上附圖相同的參考標(biāo)號表示相應(yīng)的元件。如圖11和12顯示的那樣，在混合物通道8中構(gòu)造有附加通道67，其由中間環(huán)66限制。附加通道67具有長度1，其為節(jié)流門22的直徑c的約 25%至約150%、尤其地約40%至約100%。在中間環(huán)66處模制有分離壁區(qū)段70，其延伸直到節(jié)流軸23處，以使得在節(jié)流軸23的下游在分離壁區(qū)段70和節(jié)流軸23之間不形成明顯的開口。在面對空氣通道9的側(cè)邊處，分離壁區(qū)段70具有用于節(jié)流門22的貼靠面71，其相對于進(jìn)氣道縱軸線65傾斜地伸延。如圖13顯示的那樣，由遮蔽元件69和在中間環(huán)66中的孔68形成附加通道67。 在此，由遮蔽元件69和進(jìn)氣道61的通道壁限制附加通道67的位于上游的區(qū)段，并且位于下游的區(qū)段在孔68中引導(dǎo)。在怠速運(yùn)行狀態(tài)中，示意性地顯示的怠速運(yùn)行燃料開口 21在節(jié)流門22的下游通入附加通道67中。在節(jié)流門22中的開口 59布置在通到附加通道67 中的進(jìn)入開口 60處。主燃料開口 20在節(jié)流門22的上游通入進(jìn)氣道61中。如圖14和15顯示的那樣，遮蔽元件69齊平地過渡到中間環(huán)66的載有孔68的區(qū)段中。在從遮蔽元件69到孔68的過渡中，附加通道67的流動橫截面減小。在此，在孔68 處設(shè)置有倒角。通過減小的流動橫截面形成節(jié)流部73。此外，中間環(huán)66具有三個不同地構(gòu)造的定位凸耳54。圖16顯示了中間環(huán)6以及6汽化器17和連接管72。連接管72構(gòu)造成管接頭并且不僅在混合物通道8中而且在空氣通道9中具有在外壁處和分離壁10處的金字塔形的突起部38。中間環(huán)66既插入汽化器17中也插入連接管72中。
權(quán)利要求
1.一種二沖程發(fā)動機(jī)，帶有缸體(2)，在所述缸體(2)中構(gòu)造有燃燒室(3)，其中，由活塞(5)限制所述燃燒室(3)，所述活塞(5)驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱(4)中的曲軸(7)， 其中，在所述活塞(5)的下止點的區(qū)域中，所述曲軸箱(4)通過至少一個溢流通道(14)與所述燃燒室(3)相連接，所述二沖程發(fā)動機(jī)帶有進(jìn)氣道(61)，其中，所述進(jìn)氣道(61)的區(qū)段構(gòu)造在汽化器(17)中，并且其中，所述進(jìn)氣道(61)在所述汽化器(17)的下游被分割成空氣通道(9)和混合物通道(8)，其中，所述混合物通道(8)通入所述曲軸箱(4)中，并且所述空氣通道(9)將燃燒用空氣輸送到溢流通道(14)中，其中，在所述汽化器(17)中，至少一個主燃料開口(20)和至少一個怠速運(yùn)行燃料開口(21)通入所述進(jìn)氣道(61)中，其中，在所述汽化器(17)中可擺動地支承有節(jié)流元件，并且其中，所述怠速運(yùn)行燃料開口(21)通入布置在所述混合物通道(8)之內(nèi)的附加通道(37，67)中，其特征在于，在怠速運(yùn)行狀態(tài)中， 所述節(jié)流元件布置成鄰近所述附加通道(37，67)的位于上游的進(jìn)入開口(60)，并且，所述節(jié)流元件具有開口(59)，該開口(59)在所述節(jié)流元件的怠速運(yùn)行狀態(tài)中布置在所述進(jìn)入開口(60)的區(qū)域中并且將所述附加通道(37，67)與所述進(jìn)氣道(61)的位于所述節(jié)流元件上游的區(qū)域相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二沖程發(fā)動機(jī)，其特征在于，通過遮蔽元件(27，69)至少部分地將所述附加通道(37，67)與所述混合物通道(8)分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二沖程發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述遮蔽元件(27，69)構(gòu)造成拱形，其中，所述遮蔽元件(27，69)的凹的側(cè)邊限制所述附加通道(37，67)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二沖程發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述附加通道(67)至少部分地在孔(68)中引導(dǎo)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二沖程發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述附加通道(67)具有節(jié)流部 (73)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二沖程發(fā)動機(jī)，其特征在于，在所述汽化器(17)的下游布置有連接管(28，72)，其中，在所述汽化器(17)和所述連接管(28，72)之間布置有中間環(huán) (36，66)，該中間環(huán)(36，66)限制所述進(jìn)氣道(61)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程發(fā)動機(jī)，其特征在于，在所述中間環(huán)(36，66)處構(gòu)造有至少一個將所述附加通道(37，67)與所述混合物通道(8)分離的區(qū)段。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的二沖程發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述中間環(huán)(36，66)的限制所述附加通道(37，67)的區(qū)段伸入所述連接管(28，72)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述空氣通道(9)和所述混合物通道(8)通過分離壁(19)相互分離，其中，在所述中間環(huán)(36，66)處構(gòu)造有分離壁區(qū)段 (50，70)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述連接管(28)在所述混合物通道(8)中具有在流動方向(58)上伸延的導(dǎo)引肋部(39)，其中，所述附加通道(37)在所述連接管(28)中以在周向上相對于所述導(dǎo)引肋部(39)偏移的方式通入所述混合物通道(8)中。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二沖程發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述附加通道(37，67)具有長度(I)，其為所述節(jié)流元件的直徑(c)的約25%至約150%。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種二沖程發(fā)動機(jī)，具體而言，具有缸體，在缸體中構(gòu)造有燃燒室。二沖程發(fā)動機(jī)具有進(jìn)氣道，其中，進(jìn)氣道的區(qū)段構(gòu)造在汽化器中。進(jìn)氣道在汽化器的下游被分割成空氣通道和混合物通道。在汽化器中，至少一個主燃料開口和至少一個怠速運(yùn)行燃料開口通入進(jìn)氣道中。在汽化器中可擺動地支承有節(jié)流元件。怠速運(yùn)行燃料開口通入布置在混合物通道之內(nèi)的附加通道中。為了良好的混合物擴(kuò)散設(shè)置成，在怠速運(yùn)行狀態(tài)中，節(jié)流元件布置成鄰近附加通道的位于上游的進(jìn)入開口，并且，節(jié)流元件具有開口，其在節(jié)流元件的怠速運(yùn)行狀態(tài)中布置在進(jìn)入開口的區(qū)域中并且將附加通道與進(jìn)氣道的位于節(jié)流元件上游的區(qū)域相連接。
文檔編號F02M35/104GK102588146SQ20111043677
公開日2012年7月18日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者K·格耶, M·格勒特爾, N·庫納特, T·羅伊奇 申請人:安德烈亞斯.斯蒂爾兩合公司