專利名稱：一種混合動力公交車的散熱器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公交車輔助配件領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力公交車的散熱器總成。
背景技術(shù)：
隨著石油能源日益緊缺和排放要求的日益嚴(yán)格，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品成為各行各業(yè)的熱門話題。在汽車行業(yè)中，致力于清潔環(huán)保的混合動力汽車日漸被人關(guān)注，混合動力汽車(亦稱復(fù)合動力汽車，英文為Hybrid Power Automobile)是指車上裝有兩個以上動力源蓄電池、燃料電池、內(nèi)燃機及發(fā)電機組、電機等。目前，混合動力汽車一般是指具有內(nèi)燃機車發(fā)電機和蓄電池的汽車，為了配合內(nèi)部發(fā)電機和蓄電池的運行，與傳統(tǒng)汽車相比上述混合動力汽車增加了許多零部件，使得結(jié)構(gòu)及布置更加復(fù)雜，尤其是在電機冷卻系統(tǒng)方面，新增加了電動水泵、電機散熱器、電機控制器等零部件。為保證發(fā)動機排放控制在國標(biāo)之內(nèi)，增壓中冷器出口端溫度不能超過50°C， 增壓中冷器芯體不能太??；為防止發(fā)動機過熱、冷卻液沸騰，水冷散熱器芯體也不能太小。 即增壓中冷器和水冷散熱器設(shè)計尺寸與同等尺寸的普通汽車內(nèi)的增壓中冷器和水冷散熱器設(shè)計尺寸相對較大，為了配合增壓中冷器和水冷散熱器的正常工作，勢必會改變混合動力汽車的車身結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的重新設(shè)計制造車身的模型。因此，如何研究出一種提高散熱性能的混合動力公交車的散熱器總成，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種混合動力公交車的散熱器總成，以實現(xiàn)提高其散熱性能的目的。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案—種混合動力公交車的散熱器總成，包括電機及控制器冷卻散熱器、發(fā)動機冷卻散熱器、增壓中冷器和冷卻風(fēng)扇，其中，所述電機及控制器冷卻散熱器和發(fā)動機冷卻散熱器同排連接；所述增壓中冷器設(shè)置在所述電機及控制器冷卻散熱器和發(fā)動機冷卻散熱器的外側(cè)，發(fā)動機冷卻散熱器靠近增壓中冷器的熱端，電機及控制器冷卻散熱器靠近增壓中冷器的冷端；所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置在所述電機及控制器冷卻散熱器和發(fā)動機冷卻散熱器的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選地，在上述混合動力公交車的散熱器總成中，所述增壓中冷器包括具有進(jìn)口端和出口端的殼體和設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的芯體，所述芯體為管帶式換熱器，管帶上開有百葉窗。優(yōu)選地，在上述混合動力公交車的散熱器總成中，所述管帶式換熱器自所述增壓中冷器的進(jìn)口端到出口端由密到疏分布。優(yōu)選地，在上述混合動力公交車的散熱器總成中，所述發(fā)動機冷卻散熱器大約占所述增壓中冷器2/3的迎風(fēng)面積，所述電機及控制器冷卻散熱器大約占所述增壓中冷器 1/3的迎風(fēng)面積。
優(yōu)選地，在上述混合動力公交車的散熱器總成中，從所述增壓中冷器的進(jìn)口端到出口端，所述管帶式換熱器的波距w滿足
權(quán)利要求
1.一種混合動力公交車的散熱器總成，包括電機及控制器冷卻散熱器、發(fā)動機冷卻散熱器、增壓中冷器和冷卻風(fēng)扇，其特征在于，所述電機及控制器冷卻散熱器和發(fā)動機冷卻散熱器同排連接；所述增壓中冷器設(shè)置在所述電機及控制器冷卻散熱器和發(fā)動機冷卻散熱器的外側(cè)，發(fā)動機冷卻散熱器靠近增壓中冷器的熱端，電機及控制器冷卻散熱器靠近增壓中冷器的冷端；所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置在所述電機及控制器冷卻散熱器和發(fā)動機冷卻散熱器的內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動力公交車的散熱器總成，其特征在于，所述增壓中冷器包括具有進(jìn)口端和出口端的殼體和設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的芯體，所述芯體為管帶式換熱器，管帶上開有百葉窗。
3.如權(quán)利要求2所述的混合動力公交車的散熱器總成，其特征在于，所述管帶式換熱器自所述增壓中冷器的進(jìn)口端到出口端由密到疏分布。
4.如權(quán)利要求2所述的混合動力公交車的散熱器總成，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻散熱器大約占所述增壓中冷器2/3的迎風(fēng)面積，所述電機及控制器冷卻散熱器大約占所述增壓中冷器1/3的迎風(fēng)面積。
5.如權(quán)利要求4所述的混合動力公交車的散熱器總成，其特征在于，從所述增壓中冷器的進(jìn)口端到出口端，所述管帶式換熱器的波距w滿足
6.如權(quán)利要求5所述的混合動力公交車的散熱器總成，其特征在于，從所述增壓中冷器的進(jìn)口端到出口端，所述百葉窗的寬度Lp滿足
7.如權(quán)利要求6所述的混合動力公交車的散熱器總成，其特征在于，設(shè)置在所述發(fā)動機冷卻散熱器外側(cè)的加強板的形狀為中間寬，兩端窄的菱形；設(shè)置在所述電機及控制器冷卻散熱器外側(cè)的加強板的形狀為中間寬，兩端窄的菱形。
8.如權(quán)利要求6所述的混合動力公交車的散熱器總成，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻散熱器和所述電機及控制器冷卻散熱器芯子之間由橡膠塊隔開。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動力公交車的散熱器總成，包括電機及控制器冷卻散熱器、發(fā)動機冷卻散熱器、增壓中冷器和冷卻風(fēng)扇，其中，所述電機及控制器冷卻散熱器和發(fā)動機冷卻散熱器同排連接；所述增壓中冷器設(shè)置在所述電機及控制器冷卻散熱器和發(fā)動機冷卻散熱器的外側(cè)，發(fā)動機冷卻散熱器靠近增壓中冷器的熱端，電機及控制器冷卻散熱器靠近增壓中冷器的冷端；所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置在所述電機及控制器冷卻散熱器和發(fā)動機冷卻散熱器的內(nèi)側(cè)。由于上述兩散熱器循環(huán)水路各自獨立，增強了發(fā)動機和電機及控制器冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，保證其工作及壽命，從而解決了混合動力公交車在發(fā)動機駕駛艙中散熱器總成的布置問題。
文檔編號F02B29/04GK102442201SQ20111042092
公開日2012年5月9日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者喬海周, 張有, 李國祥, 紀(jì)嘉偉, 趙曉嵩, 閆偉, 雷保軍 申請人:濰柴動力股份有限公司