專利名稱：排氣管內裝有彈性部件的渦輪增壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是一種內燃機領域的渦輪增壓系統(tǒng)，特別是一種排氣管內裝有彈性部件的渦輪增壓系統(tǒng)。
背景技術：
隨著社會的發(fā)展和環(huán)保要求的提高，發(fā)動機增壓技術的應用越來越廣泛，中大功率的發(fā)動機大都采用渦輪增壓技術，以提高功率和降低燃油消耗率。渦輪增壓系統(tǒng)的兩種基本型式為定壓增壓系統(tǒng)和脈沖增壓系統(tǒng)。定壓增壓系統(tǒng)，各缸共用一根容積較大的排氣管，排氣管系結構比較簡單，排氣管內壓力基本上保持恒定，壓力大小僅與發(fā)動機的負荷和轉速有關，不同缸數(shù)柴油機的增壓系統(tǒng)可以進行統(tǒng)一設計。定壓增壓系統(tǒng)在高速工況時， 泵氣損失較小，渦輪效率較高，性能較優(yōu)；但是在低速工況時，不能充分利用排氣脈沖能量。 脈沖增壓系統(tǒng)，依據(jù)各缸發(fā)火順序，將排氣不發(fā)生干擾的兩個氣缸或三個氣缸和同一根排氣管相連接，排氣管系管徑較小，排氣脈沖能量可以充分利用，低速工況和瞬態(tài)工況性能較好；但是在高速工況時，泵氣損失較大。由此可見，如果一臺發(fā)動機的排氣管內排氣所占容積可以隨著工況的變換而變化，高速工況時使排氣管內排氣所占容積變大，低速工況時使排氣管內排氣所占容積變小，這是較為理想的。經過對現(xiàn)有技術文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410050996.，專利名稱一種渦輪增壓柴油機可變模件式脈沖轉換增壓裝置，該專利技術提供了一種排氣管內排氣所占容積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉速工況；但是其排氣管內排氣所容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現(xiàn)的，這就需要增加一套專門的控制機構來控制移動桿的移動，從而使增壓系統(tǒng)結構變的比較復雜。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供了一種排氣管內裝有彈性部件的渦輪增壓系統(tǒng)，使其排氣管內排氣所占容積可以自我調節(jié)，較好地兼顧發(fā)動機的高低轉速工況，而且結構簡單，不需要專門的控制機構。本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、排氣管、渦輪、排氣管側壁、排氣管后壁、 擋板、移動體、移動體后壁和彈性部件，第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸分別通過第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管與排氣管相連接，排氣管的出口與渦輪的入口相連接，排氣管側壁和排氣管后壁固接為一體，排氣管為等截面管，擋板安裝在排氣管內并與排氣管側壁固接為一體，移動體和移動體后壁固接為一體，移動體和移動體后壁均安裝在排氣管內，移動體與排氣管側壁、擋板均密封接觸，移動體后壁與排氣管側壁密封接觸，移動體后壁通過彈性部件與排氣管后壁相連接。所述排氣管為圓管，所述彈性部件為彈簧，所述彈性部件的軸線與所述排氣管的軸線重合。
在本發(fā)明的工作過程中，移動體和移動體后壁可以一起在排氣管內前后移動。當發(fā)動機處于低速工況時，排氣管內排氣壓力較低，移動體和移動體后壁一起向著遠離排氣管后壁的方向移動，排氣管內排氣所占容積相對較小，脈沖能量可以充分利用，發(fā)動機進氣壓力較高，發(fā)動機整機性能較優(yōu)；當發(fā)動機處于高速工況時，排氣管內排氣壓力較高，移動體和移動體后壁一起向著靠近排氣管后壁的方向移動，排氣管內排氣所占容積相對較大， 泵氣損失較小，發(fā)動機整機性能較優(yōu)。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果為本發(fā)明設計合理，結構簡單，適用于渦輪進口有一個且渦輪側置的渦輪增壓系統(tǒng)，既能兼顧發(fā)動機的高低轉速工況，又能使增壓系統(tǒng)不需要專門的控制機構。


圖1為本發(fā)明排氣管內裝有彈性部件的渦輪增壓系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；圖3為圖1中B-B剖面的結構示意圖；圖4為圖1中C-C剖面的結構示意圖；其中1、第一氣缸，2、第二氣缸，3、第三氣缸，4、第一排氣支管，5、第二排氣支管， 6、第三排氣支管，7、排氣管，8、渦輪，9、排氣管側壁，10、排氣管后壁，11、擋板，12、移動體， 13、移動體后壁，14、彈性部件。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。實施例如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明包括第一氣缸1、第二氣缸2、第三氣缸3、 第一排氣支管4、第二排氣支管5、第三排氣支管6、排氣管7、渦輪8、排氣管側壁9、排氣管后壁10、擋板11、移動體12、移動體后壁13和彈性部件14，第一氣缸1、第二氣缸2、第三氣缸3分別通過第一排氣支管4、第二排氣支管5、第三排氣支管6與排氣管7相連接，排氣管 7的出口與渦輪8的入口相連接，排氣管側壁9和排氣管后壁10固接為一體，排氣管7為等截面管，擋板11安裝在排氣管7內并與排氣管側壁9固接為一體，移動體12和移動體后壁 13固接為一體，移動體12和移動體后壁13均安裝在排氣管7內，移動體12與排氣管側壁 9、擋板11均密封接觸，移動體后壁13與排氣管側壁9密封接觸，移動體后壁13通過彈性部件14與排氣管后壁10相連接，排氣管7為圓管，彈性部件14為彈簧，彈性部件14的軸線與排氣管7的軸線重合。在本發(fā)明的工作過程中，移動體12和移動體后壁13可以一起在排氣管7內前后移動。當發(fā)動機處于低速工況時，排氣管7內排氣壓力較低，移動體12和移動體后壁13 — 起向著遠離排氣管后壁10的方向移動，排氣管7內排氣所占容積相對較小，脈沖能量可以充分利用，發(fā)動機進氣壓力較高，發(fā)動機整機性能較優(yōu)；當發(fā)動機處于高速工況時，排氣管 7內排氣壓力較高，移動體12和移動體后壁13—起向著靠近排氣管后壁10的方向移動，排氣管7內排氣所占容積相對較大，泵氣損失較小，發(fā)動機整機性能較優(yōu)。因此，本發(fā)明可以較好的兼顧發(fā)動機的高低轉速工況。
權利要求
1.一種排氣管內裝有彈性部件的渦輪增壓系統(tǒng)，包括第一氣缸(1)、第二氣缸O)、 第三氣缸(3)、第一排氣支管G)、第二排氣支管(5)、第三排氣支管(6)、排氣管(7)、渦輪 (8)、排氣管側壁(9)和排氣管后壁(10)，第一氣缸(1)、第二氣缸(2)、第三氣紅(3)分別通過第一排氣支管G)、第二排氣支管(5)、第三排氣支管(6)與排氣管(7)相連接，排氣管 (7)的出口與渦輪(8)的入口相連接，排氣管側壁(9)和排氣管后壁(10)固接為一體，其特征在于還包括擋板(11)、移動體(12)、移動體后壁(13)和彈性部件(14)，排氣管(7)為等截面管，擋板(11)安裝在排氣管(7)內并與排氣管側壁(9)固接為一體，移動體(12)和移動體后壁(1 固接為一體，移動體(1 和移動體后壁(1 均安裝在排氣管(7)內，移動體(1 與排氣管側壁(9)、擋板(11)均密封接觸，移動體后壁(1 與排氣管側壁(9)密封接觸，移動體后壁(1 通過彈性部件(14)與排氣管后壁(10)相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的排氣管內裝有彈性部件的渦輪增壓系統(tǒng)，其特征是，所述排氣管(7)為圓管，所述彈性部件(14)為彈簧，所述彈性部件(14)的軸線與所述排氣管(7) 的軸線重合。
全文摘要
一種內燃機技術領域的排氣管內裝有彈性部件的渦輪增壓系統(tǒng)，包括氣缸、排氣管、渦輪、擋板、移動體和彈性部件，移動體和移動體后壁固接為一體，移動體和移動體后壁均安裝在排氣管內，移動體后壁通過彈性部件與排氣管后壁相連接。當發(fā)動機處于低速工況時，移動體和移動體后壁一起向著遠離排氣管后壁的方向移動，排氣管內排氣所占容積相對較小，脈沖能量可以充分利用，發(fā)動機進氣壓力較高，發(fā)動機整機性能較優(yōu)；當發(fā)動機處于高速工況時，移動體和移動體后壁一起向著靠近排氣管后壁的方向移動，排氣管內排氣所占容積相對較大，泵氣損失較小，發(fā)動機整機性能較優(yōu)。本發(fā)明設計合理，結構簡單，適用于渦輪進口有一個且渦輪側置的渦輪增壓系統(tǒng)。
文檔編號F01N13/08GK102434260SQ20111038352
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權日2011年11月25日
發(fā)明者汪文輝, 石磊, 鄧康耀, 陸振華 申請人:上海交通大學