專利名稱：燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，更加具體而言，涉及這樣一種燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，其能夠通過(guò)控制從燃料箱連接至濾油罐的蒸發(fā)氣體管線中的閥來(lái)實(shí)施凈化效率，該凈化效率滿足了混合動(dòng)力車輛/插電式混合動(dòng)力車輛(HEV/PHEV)的蒸發(fā)氣體法規(guī)。
背景技術(shù)：
一般說(shuō)來(lái)，車輛配備有燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，這是因?yàn)閺能囕v的燃料箱中產(chǎn)生了包含有碳?xì)浠衔?HC)的燃料蒸發(fā)氣體，該HC是排放至大氣的污染物質(zhì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作的時(shí)候，燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)通過(guò)將來(lái)自燃料箱的蒸發(fā)氣體收集到具有活性炭的濾油罐當(dāng)中，接著將已收集的蒸發(fā)氣體通過(guò)凈化而輸送到燃燒室， 從而防止了污染物質(zhì)碳?xì)浠衔?HC)被排放至大氣。隨著對(duì)環(huán)境污染的日益關(guān)注，在北美實(shí)施了蒸發(fā)氣體法規(guī)，該蒸發(fā)氣體法規(guī)更加有力地規(guī)定了減小有毒物質(zhì)，例如來(lái)自車輛的蒸發(fā)氣體當(dāng)中包含的碳?xì)浠衔?HC)。有必要增加燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的凈化效率，從而滿足已實(shí)施的蒸發(fā)氣體法規(guī)。盡管使用了增大濾油罐的容量和效率的方法來(lái)提高凈化效率，但是因?yàn)樵黾恿颂囟ǖ淖訛V油罐而不僅僅是只具有一個(gè)主濾油罐，因此這必然增大了成本和重量。進(jìn)一步地，由于使用了特定的子濾油罐，因此需要改變?nèi)剂舷涞脑O(shè)計(jì)來(lái)確保用來(lái)安裝子濾油罐的空間，并且由于子濾油罐而導(dǎo)致的燃料蒸氣系統(tǒng)的擴(kuò)大而導(dǎo)致通氣阻力增加。公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，其通過(guò)將從燃料箱連接至濾油罐的蒸發(fā)氣體管線分為兩條管線，并在一條管線中對(duì)閥進(jìn)行控制使其開(kāi)啟/關(guān)閉，從而通過(guò)提高蒸發(fā)氣體的收集速度和凈化效率，而能夠在不增大濾油罐的容量的情況下滿足已實(shí)施的蒸發(fā)氣體法規(guī)。本發(fā)明的示例性的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)可以包括連接至通氣閥和濾油罐的通氣管線，該通氣閥布置在燃料箱當(dāng)中并排放蒸發(fā)氣體；濾油罐，所述濾油罐在凈化期間收集蒸發(fā)氣體中的碳?xì)浠衔?HC)并將蒸發(fā)氣體供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)；連接至翻轉(zhuǎn)閥(roll over valve, R0V)和濾油罐的子通氣管線，該ROV閥布置在燃料箱中并排放蒸發(fā)氣體；以及蒸氣控制閥，該蒸氣控制閥布置在所述管線的其中一條管線當(dāng)中，以在發(fā)動(dòng)機(jī)被凈化的時(shí)候通過(guò)電子控制單元(EOT)而被轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。示例性的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的一個(gè)方面可以設(shè)置為所述通氣管線和所述子通氣管線的其中一個(gè)并未直接連接到所述濾油罐，而是連接至二者的另一個(gè)管線。示例性的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的另一個(gè)方面可以設(shè)置為所述通氣管線直接連接至所述濾油罐，并且所述蒸氣控制閥布置在該通氣管線中。所述子通氣管線在所述蒸氣控制閥和所述濾油罐之間連接至所述通氣管線。示例性的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的再一個(gè)方面可以設(shè)置為加熱器布置在空氣管線的連接部?jī)?nèi)且受到ECU的控制，其中該空氣管線將大氣供應(yīng)至濾油罐。本發(fā)明的示例性的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)還可以包括連接至通氣閥和濾油罐的通氣管線，該通氣閥布置在燃料箱當(dāng)中并排放蒸發(fā)氣體；濾油罐，所述濾油罐在凈化期間收集蒸發(fā)氣體中的碳?xì)浠衔?HC)并將蒸發(fā)氣體供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)；連接至ROV閥和濾油罐的子通氣管線，該ROV閥布置在燃料箱中并排放蒸發(fā)氣體；以及蒸氣控制閥，該蒸氣控制閥布置在所述管線的其中一條管線當(dāng)中，以在發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者車輛在填充燃料(燃料補(bǔ)給期間)的時(shí)候通過(guò)電子控制單元(ECU)而被轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟。所述通氣管線直接連接到濾油罐，并且蒸氣控制閥布置在該管線當(dāng)中，所述子通氣管線在蒸氣控制閥和濾油罐之間被連接到通氣管線，并且布置在空氣管線的連接部?jī)?nèi)且受到ECU的控制的加熱器布置在濾油罐中，其中該空氣管線供應(yīng)大氣。根據(jù)本發(fā)明的示例性的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)用于燃料箱和濾油罐的兩個(gè)分離的蒸發(fā)氣體管線的其中一個(gè)管線當(dāng)中布置的閥的開(kāi)啟/關(guān)閉進(jìn)行控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者在燃料補(bǔ)給期間可以增大濾油罐的蒸發(fā)氣體的收集速率，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟的時(shí)候增大濾油罐的凈化效率。進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的示例性的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)閥進(jìn)行開(kāi)啟/ 關(guān)閉從而通過(guò)大幅增大濾油罐的蒸發(fā)氣體的收集速率和凈化效率，可以在不增大濾油罐容量的情況下滿足已執(zhí)行的蒸發(fā)氣體法規(guī)。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的構(gòu)型的視圖，并顯示了當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者車輛在填充燃料時(shí)的操作。圖2是顯示當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被開(kāi)啟時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的示例性燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的凈化操作的視圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的構(gòu)型的視圖， 并顯示了當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者車輛在填充油料時(shí)的操作。圖4是顯示當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的凈化操作的視圖。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開(kāi)的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。參考圖1所示，燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)包括連接至燃料入口的燃料箱1 ；一對(duì)閥，其用于對(duì)燃料箱1產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體進(jìn)行排放；分別與所述一對(duì)閥進(jìn)行連接并且進(jìn)行會(huì)聚的蒸發(fā)氣體管線；蒸氣控制閥40，其布置在蒸發(fā)氣體管線上并受到電子控制單元 (ECU) 50的控制；濾油罐4，在凈化期間，該濾油罐4利用活性炭來(lái)對(duì)穿過(guò)蒸發(fā)氣體管線而流入內(nèi)部的蒸發(fā)氣體中的碳?xì)浠衔?HC)進(jìn)行吸收，接著移除或者分離該碳?xì)浠衔?HC) 并將其輸送到與凈化管線20連接的進(jìn)氣管線5 ；以及加熱器4a，該加熱器如布置在濾油罐 4的空氣管線10的連接部分處并受到E⑶50的控制。所述一對(duì)閥是通氣閥2和翻轉(zhuǎn)閥(ROV) 3，當(dāng)燃料箱1當(dāng)中具有大量燃料的時(shí)候該通氣閥2通過(guò)開(kāi)啟而排放蒸發(fā)氣體，當(dāng)燃料箱1中具有少量燃料的時(shí)候該翻轉(zhuǎn)閥3通過(guò)開(kāi)啟而排放蒸發(fā)氣體。在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式當(dāng)中，濾油罐4可以并不配備加熱器如。通過(guò)E⑶50來(lái)進(jìn)行控制開(kāi)啟/關(guān)閉的空氣控制閥IOa布置在空氣管線10當(dāng)中，并且通過(guò)ECU50來(lái)進(jìn)行控制開(kāi)啟/關(guān)閉的凈化控制閥20a布置在凈化管線20當(dāng)中。所述蒸發(fā)氣體管線由通氣管線30和子通氣管線60構(gòu)成，該通氣管線30從通氣閥 2直接連接到濾油罐4，該子通氣管線60從ROV閥3連接到通氣管線30。蒸氣控制閥40布置在通氣閥2的前端和濾油罐4的后端之間的通氣管線30當(dāng)中， 并且子通氣管線60連接到蒸氣控制閥40的前端和濾油罐4的后端之間的蒸氣管線30上。在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式當(dāng)中，蒸氣控制閥40是開(kāi)啟的閥或者是開(kāi)啟類型的閥， 該閥被偏壓開(kāi)啟并且在凈化期間通過(guò)ECU50而被轉(zhuǎn)化為關(guān)閉。蒸氣閥40是電磁閥類型。因此，根據(jù)具有圖1所示構(gòu)型的本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式當(dāng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者車輛在填充油料的時(shí)候，燃料箱1中的蒸發(fā)氣體通過(guò)通氣管線30和子通氣管線60而被排放到濾油罐4。亦即，參考圖1，隨著燃料箱1中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體穿過(guò)通氣閥2而流入到通氣管線 30，該蒸發(fā)氣體的流動(dòng)(A)穿過(guò)蒸氣控制閥40 (保持為開(kāi)啟)而進(jìn)入到濾油罐4。進(jìn)一步地，從燃料箱1中產(chǎn)生并且通過(guò)ROV閥3流出的蒸發(fā)氣體流入到子通氣管線60，并且蒸發(fā)氣體的流動(dòng)(a)進(jìn)入到在蒸氣控制閥40之后與子通氣管線60相連接的通氣管線30。隨著從燃料箱1中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體通過(guò)蒸發(fā)氣體流動(dòng)(A)和蒸發(fā)氣體的流動(dòng)(a) 而排放到濾油罐4，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者車輛正在填充燃料時(shí)的濾油罐4的蒸發(fā)氣體的收集效率能夠被顯著提高，上述的蒸發(fā)氣體流動(dòng)(A)穿過(guò)通氣閥2、通氣管線30和蒸氣控制閥 40，上述的蒸發(fā)氣體的流動(dòng)(a)穿過(guò)ROV閥3、子通氣管線60和通氣管線30。圖2是顯示當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被開(kāi)啟時(shí)，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的凈化操作的視圖。當(dāng)濾油罐隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)而進(jìn)行凈化的時(shí)候，ECU50對(duì)濾油罐4中的加熱器如進(jìn)行加熱，并且?guī)缀跬瑫r(shí)開(kāi)啟了空氣管線10中的空氣控制閥IOa和凈化管線20中的凈化控制閥20a。在該過(guò)程當(dāng)中，通氣管線30中的蒸氣控制閥40通過(guò)E⑶50而被控制為關(guān)閉。相應(yīng)地，當(dāng)濾油罐1中的蒸發(fā)氣體穿過(guò)與ROV閥3連接的子通氣管線60并且通過(guò)蒸氣控制閥40之后的通氣管線30而流入到濾油罐4中、并接著流過(guò)凈化管線20的時(shí)候，通過(guò)濾油罐4中的被加熱器如加熱的空氣的流入，活性炭的溫度被增大并且碳?xì)浠衔?HC) 的移除效率明顯提高。如上所述，當(dāng)燃料箱1中的蒸發(fā)氣體通過(guò)連接到ROV閥3的子通氣管線60而被供應(yīng)到濾油罐4的時(shí)候，濾油罐4的凈化效率(該濾油罐4僅僅在純凈空氣從大氣流入到內(nèi)部的時(shí)候才實(shí)施最優(yōu)的凈化效率)必然會(huì)降低。然而，通過(guò)ROV閥3而流入到子通氣管線60的蒸發(fā)氣體量小于穿過(guò)通氣閥2的蒸發(fā)氣體量，從而可以具有的優(yōu)點(diǎn)是濾油罐4的凈化效率的降低的程度較小。亦即，與蒸發(fā)氣體永遠(yuǎn)無(wú)法流出來(lái)的時(shí)候相比較，當(dāng)小量的蒸發(fā)氣體通過(guò)ROV閥3 而從燃料箱1中流出的時(shí)候，可以防止燃料箱1的內(nèi)部壓力過(guò)分地適合于負(fù)壓條件，并且防止該內(nèi)部壓力增加蒸發(fā)氣體的產(chǎn)生。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的構(gòu)型的視圖。圖3中所示的示例性實(shí)施方式與上述的示例性實(shí)施方式的不同之處在于布置在從通氣閥2直接連接到濾油罐4的通氣管線30中的蒸氣控制閥400的操作類型不同。由于蒸氣控制閥400的操作類型的不同，ECU50被設(shè)計(jì)成感測(cè)位于燃料箱1的燃料入口處的填充蓋開(kāi)關(guān)100的信號(hào)。亦即，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的蒸氣控制閥400是關(guān)閉閥或者是關(guān)閉類型的閥，該蒸氣控制閥400被偏壓關(guān)閉，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者車輛填充燃料的時(shí)候(燃料補(bǔ)給期間)該蒸氣控制閥400被ECU50轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟。蒸氣控制閥400是電磁閥類型。當(dāng)感測(cè)填充蓋開(kāi)關(guān)100的信號(hào)的時(shí)候，通過(guò)將控制信號(hào)發(fā)送到燃料填充組件 (fuel-filling cluster) 200，從而ECU50為駕駛員提供了填充蓋開(kāi)啟以及燃料填充可能性的信息。圖3顯示了當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者車輛正在填充燃料的時(shí)候，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的操作。 如圖中所示，在各個(gè)實(shí)施方式當(dāng)中，當(dāng)ECU50響應(yīng)于位于燃料入口處的填充蓋開(kāi)關(guān)100的信號(hào)而感測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者車輛正在填充燃料的時(shí)候，蒸氣控制閥400被轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟。
在各個(gè)實(shí)施方式當(dāng)中，當(dāng)蒸氣控制閥400被轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟的時(shí)候，與上述的示例性實(shí)施方式類似，燃料箱1的蒸發(fā)氣體通過(guò)通氣管線30和子通氣管線60而被排放到濾油罐 4。相應(yīng)地，在各個(gè)實(shí)施方式當(dāng)中，由于燃料箱1中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體幾乎同時(shí)通過(guò)蒸發(fā)氣體流動(dòng)(A)和蒸發(fā)氣體流動(dòng)(a)而被供應(yīng)至濾油罐4，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者車輛正在填充燃料的時(shí)候?yàn)V油罐4對(duì)蒸發(fā)氣體的收集效率能夠顯著提高，其中所述蒸發(fā)氣體流動(dòng) (A)穿過(guò)了通氣閥2、通氣管線30和蒸氣控制閥400，所述蒸發(fā)氣體流動(dòng)(a)穿過(guò)了 ROV閥 3、子通氣管線60和通氣管線30。圖4是顯示了當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)的凈化操作的視圖。如圖所示，當(dāng)濾油罐隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)而進(jìn)行凈化的時(shí)候，ECU50對(duì)濾油罐4中的加熱器如進(jìn)行加熱并同時(shí)開(kāi)啟了空氣管線10中的空氣控制閥IOa以及凈化管線20中的凈化控制閥20a。通氣管線30中的蒸氣控制閥400與初始狀態(tài)一樣保持為關(guān)閉。在凈化期間，活性炭的溫度升高，被濾油罐4中的加熱器如加熱的空氣的流入顯著增大了碳?xì)浠衔?HC)的移除效率，同時(shí)燃料箱1當(dāng)中的蒸發(fā)氣體穿過(guò)與ROV閥3相連接的子通氣管線60并通過(guò)蒸氣控制閥40之后的通氣管線30而流入到濾油罐4中，并接著穿過(guò)凈化管線20。如上所述，由于燃料箱1中的蒸發(fā)氣體通過(guò)連接至ROV閥3的子通氣管線60而被供應(yīng)至濾油罐4，因此僅僅當(dāng)純凈空氣從大氣中流入內(nèi)部的時(shí)候才實(shí)施最優(yōu)凈化效率的濾油罐4的凈化效率必然降低。然而，通過(guò)ROV閥3而穿過(guò)子通氣管線60的蒸發(fā)氣體量小于穿過(guò)通氣閥2的蒸發(fā)氣體量。因此，其它實(shí)施方式能夠具有如上所述的實(shí)施方式相同的優(yōu)點(diǎn)，其具有濾油罐4的凈化效率的減少的程度較小的優(yōu)勢(shì)。亦即，與蒸發(fā)氣體無(wú)法流出的時(shí)候相比較，當(dāng)小量的蒸發(fā)氣體通過(guò)ROV閥3而從燃料箱3中流出來(lái)的時(shí)候，能夠防止燃料箱1的內(nèi)部壓力過(guò)度地適合于負(fù)壓條件，并防止燃料箱1的內(nèi)部壓力增加蒸發(fā)氣體的產(chǎn)生。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，由于常開(kāi)類型蒸氣控制閥40或者常閉類型的蒸氣控制閥400布置在通氣管線30當(dāng)中(該通氣管線30從通氣閥2連接到濾油罐 4)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者車輛正在填充燃料的時(shí)候蒸氣控制閥40和400通過(guò)E⑶50而被控制為開(kāi)啟/關(guān)閉，因此利用改進(jìn)的收集速率和蒸發(fā)氣體的凈化效率可以滿足已執(zhí)行的蒸發(fā)氣體法規(guī)，而不增大濾油罐4的容量。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”或“下”、“前”或“后”、“內(nèi)”或
“外”等是用于參考圖中顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及
7其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，包括具有燃料入口的燃料箱，通氣閥和翻轉(zhuǎn)閥(ROV)布置在所述燃料箱當(dāng)中，其中所述通氣閥和所述翻轉(zhuǎn)閥用來(lái)排放蒸發(fā)氣體，并且所述燃料入口用來(lái)填充燃料；濾油罐，該濾油罐對(duì)所述蒸發(fā)氣體中的碳?xì)浠衔镞M(jìn)行吸附/分離；通氣管線，所述通氣管線連接至所述通氣閥和所述濾油罐；子通氣管線，所述子通氣管線連接至所述翻轉(zhuǎn)閥和所述濾油罐；蒸氣控制閥，所述蒸氣控制閥布置在所述通氣管線或者所述子通氣管線當(dāng)中；以及電子控制單元(ECU)，所述電子控制單元電連接至所述蒸氣控制閥，并基于所述蒸氣控制閥的類型和車輛的操作條件而選擇性地開(kāi)啟/關(guān)閉所述蒸氣控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，其中所述蒸氣控制閥是開(kāi)啟的閥，并在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行凈化的時(shí)候通過(guò)所述電子控制單元進(jìn)行關(guān)閉，或者該蒸氣控制閥是關(guān)閉的閥，并在發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者車輛進(jìn)行燃料填充的時(shí)候被所述電子控制單元開(kāi)啟ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，其中所述通氣管線和所述子通氣管線的其中一個(gè)并未直接連接到所述濾油罐，而是連接至二者中的另一條管線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，其中所述通氣管線直接連接至所述濾油罐，并且所述蒸氣控制閥布置在該通氣管線中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，其中所述子通氣管線在所述蒸氣控制閥和所述濾油罐之間連接至所述通氣管線。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，還包括填充蓋開(kāi)關(guān)，所述填充蓋開(kāi)關(guān)布置在所述燃料入口處并電連接至所述電子控制單元；以及燃料填充組件，所述燃料填充組件電連接至所述電子控制單元并提供所述填充蓋開(kāi)關(guān)的操作狀態(tài)的信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，其中，在所述濾油罐中布置有加熱器，該加熱器電連接至所述電子控制單元并受到電子控制單元的控制，從而增加碳?xì)浠衔锏囊瞥省?br> 全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種燃料箱蒸發(fā)氣體凈化系統(tǒng)，可以包括燃料箱，其中通氣閥和翻轉(zhuǎn)閥被布置用來(lái)排放蒸發(fā)氣體；濾油罐，該濾油罐用于對(duì)所述蒸發(fā)氣體中的碳?xì)浠衔镞M(jìn)行吸附/分離；從所述濾油罐連接至所述通氣閥的通氣管線以及從所述濾油罐連接至所述翻轉(zhuǎn)閥的子通氣管線；蒸氣控制閥，該蒸氣控制閥布置在所述通氣管線或者所述子通氣管線當(dāng)中；以及電子控制單元(ECU)，該ECU電連接至所述蒸氣控制閥、并基于蒸氣控制閥的類型和車輛的操作條件而選擇性地開(kāi)啟/關(guān)閉該蒸氣控制閥。所述蒸氣控制閥通可以是開(kāi)啟類型的閥，并在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行凈化的時(shí)候通過(guò)ECU進(jìn)行關(guān)閉，或者該蒸氣控制閥是關(guān)閉類型的閥，并在發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉或者燃料補(bǔ)給期間的時(shí)候被ECU開(kāi)啟。
文檔編號(hào)F02M25/08GK102486144SQ20111028985
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者崔原奎, 柳富烈, 金明桓 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社