專利名稱：一種發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及余熱回收利用裝置，尤其涉及一種用于除雪車的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，以提高撒布液體的溫度，從而加快除雪效果，減少除雪車噴灑融雪劑的劑量，達(dá)到低碳環(huán)保的效果。
背景技術(shù)：
目前，在特種車輛使用中，特別是在除雪車使用過程中，需要通過除雪車上的貯液箱撒布液體，如融雪劑、鹽水等，通過撒布機進(jìn)行撒布作業(yè)，以融化路面上的冰雪及預(yù)防路面結(jié)冰。但由于受到外界環(huán)境溫度的影響，貯液箱中撒布液體的溫度較低，不利于冰雪的融化，除雪效果不理想，并且除雪車的融雪劑的使用量較大。如果通過外接的加熱設(shè)備對融雪劑進(jìn)行預(yù)熱，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，而且耗能大，不能滿足低碳環(huán)保的要求。為此，本設(shè)計人憑借其多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗與實踐，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點與不足創(chuàng)造出一種利用發(fā)動機尾氣余熱對融雪劑進(jìn)行加熱的余熱回收利用裝置，從而提高撒布液體的溫度，加快除雪效果，減少除雪車噴灑融雪劑的劑量，達(dá)到低碳環(huán)保的效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種利用發(fā)動機尾氣余熱對融雪劑進(jìn)行加熱的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，以提高撒布液體的溫度，加快除雪效果，減少除雪車噴灑融雪劑的劑量，達(dá)到低碳環(huán)保的效果。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，所述發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置包括散熱組件，固設(shè)于所述除雪車的貯液箱中，所述散熱組件的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，其另一側(cè)設(shè)有出氣口 ；進(jìn)氣管，其一端與所述除雪車的發(fā)動機的排氣管相連接，其另一端與所述進(jìn)氣口相連接；出氣管，其一端與所述出氣口相連接，其另一端延伸至所述除雪車的貯液箱外部。如上所述的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，所述散熱組件包括穩(wěn)壓腔，呈中空狀，設(shè)在所述散熱組件的一側(cè)，所述進(jìn)氣口開設(shè)于所述穩(wěn)壓腔的外側(cè)壁上；集氣腔，呈中空狀，設(shè)在所述散熱組件的另一側(cè)，所述出氣口開設(shè)于所述集氣腔的外側(cè)壁上；若干個散熱管，平行設(shè)置于所述穩(wěn)壓腔與所述集氣腔之間，各個所述散熱管的兩端口分別插入所述穩(wěn)壓腔和所述集氣腔內(nèi)。如上所述的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，在所述穩(wěn)壓腔內(nèi)沿垂直于所述散熱管的軸向設(shè)有分壓板，在所述分壓板上密布有若干個貫通的分壓孔。如上所述的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，在所述散熱組件的中部沿垂直于所述散熱管的軸向設(shè)有支撐架，所述散熱管貫穿所述支撐架，所述支撐架的底部與所述貯液箱固定連接。
如上所述的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，所述穩(wěn)壓腔和所述集氣腔的底部外側(cè)分別設(shè)有支承座，所述支承座與所述貯液箱固定連接。如上所述的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，所述進(jìn)氣管與所述進(jìn)氣口通過法蘭相連接，所述出氣管與所述出氣口也通過另一法蘭相連接。如上所述的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，所述進(jìn)氣管通過三通閥與所述除雪車的發(fā)動機的排氣管相連通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點和優(yōu)點
本發(fā)明利用對汽車發(fā)動機尾氣的余熱回收利用，實現(xiàn)了對貯液箱中撒布液體的加熱功能，從而提高了撒布液體的溫度，加快除雪效果，減少除雪車噴灑融雪劑的劑量，并達(dá)到節(jié)能低碳環(huán)保的效果。


以下附圖僅旨在于對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中， 圖1為本發(fā)明發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置使用時的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的散熱組件的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明的散熱組件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明的散熱組件的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明
1-散熱組件；11-進(jìn)氣口 ；12-出氣口 ；13-穩(wěn)壓腔；14-集氣腔；15-散熱管；16-分壓板；17-分壓孔；2-進(jìn)氣管；3-出氣管；4-支撐架；5-支承座；6-法蘭；7-三通閥；20-排氣管；30-貯液箱。
具體實施例方式為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照

本發(fā)明的具體實施方式
。請參考圖1，為本發(fā)明發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置使用時的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本發(fā)明提出的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，在本實施例中安裝于除雪車發(fā)動機的排氣管20與貯液箱30之間，也可根據(jù)需要安裝于其它特種車輛上。該發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置包括散熱組件1，用于將發(fā)動機尾氣余熱傳遞至貯液箱30中的撒布液體，以及連接在散熱組件1兩側(cè)的進(jìn)氣管2和出氣管3。其中，所述散熱組件1固設(shè)于所述除雪車的貯液箱30中，使得散熱組件1能夠浸于貯液箱30中的撒布液體之中；所述散熱組件1的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口 11，用于與進(jìn)氣管2相連接，其另一側(cè)設(shè)有出氣口 12，用于與出氣管3相連接； 進(jìn)氣管2的一端與所述除雪車的發(fā)動機的排氣管20相連接，其另一端與所述進(jìn)氣口 11相連接，使得由的發(fā)動機的排氣管20排出的汽車尾氣通過進(jìn)氣管2及進(jìn)氣口 11導(dǎo)引至散熱組件1的內(nèi)部，從而為散熱組件1提供熱源；出氣管3的一端與所述出氣口 12相連接，其另一端延伸至所述除雪車的貯液箱30外部，使得汽車發(fā)動機尾氣經(jīng)過散熱組件1熱交換降溫后，通過出氣口 12及出氣管3排出至大氣。這樣，本發(fā)明利用對汽車發(fā)動機尾氣的余熱回收利用，實現(xiàn)了對貯液箱中撒布液體的加熱功能，從而提高了撒布液體的溫度，加快除雪效果，減少除雪車噴灑融雪劑的劑量，并達(dá)到節(jié)能低碳環(huán)保的效果。在本實施例中，請參考圖2、3、4，分別為本發(fā)明的散熱組件的主視結(jié)構(gòu)示意圖、俯視結(jié)構(gòu)示意圖和側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，所述散熱組件1包括中空狀的穩(wěn)壓腔13和集氣腔14，所述穩(wěn)壓腔13設(shè)在所述散熱組件1的一側(cè)，所述進(jìn)氣口 11開設(shè)于所述穩(wěn)壓腔 13的外側(cè)壁上，集氣腔14設(shè)在所述散熱組件1的另一側(cè)，所述出氣口 12開設(shè)于所述集氣腔14的外側(cè)壁上；若干個散熱管15，平行設(shè)置于所述穩(wěn)壓腔13與所述集氣腔14之間，各個所述散熱管15的兩端口分別插入所述穩(wěn)壓腔13和所述集氣腔14內(nèi)，使得汽車發(fā)動機尾氣進(jìn)入散熱組件1后，經(jīng)過穩(wěn)壓腔13分散進(jìn)入至各平行設(shè)置的散熱管15內(nèi)，尾氣通過散熱管15將熱量傳遞給貯液箱中撒布液體，起到加熱撒布液體的作用，最后尾氣通過集氣腔14 集中后經(jīng)由出氣口 12和出氣管3排出，從而實現(xiàn)提高撒布液體的功效。但本發(fā)明的散熱組件1也不限于上述結(jié)構(gòu)，還可以采用其它公知的結(jié)構(gòu)，如散熱片等，只要能夠?qū)l(fā)動機尾氣的熱量傳遞給撒布液體，提高撒布液體的溫度即可。進(jìn)一步的，如圖2、3、4所示，在所述穩(wěn)壓腔13內(nèi)沿垂直于所述散熱管15的軸向設(shè)有分壓板16，在所述分壓板16上密布有若干個貫通的分壓孔17。這樣，通過分壓板16對發(fā)動機尾氣的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到尾氣壓力穩(wěn)定均勻的功效，從而使發(fā)動機尾氣均勻地進(jìn)入至各個散熱管15中，起到均勻散熱的目的，進(jìn)而提高了散熱組件的散熱效果。進(jìn)一步的，如圖2、3所示，為了使散熱管15的連接更加牢固，在所述散熱組件1的中部沿垂直于所述散熱管15的軸向設(shè)有支撐架4，所述散熱管15均貫穿所述支撐架4，所述支撐架4的底部與所述貯液箱30固定連接。這樣，散熱管15的中部受到支撐架4的支撐作用，提高了散熱管連接的牢固性。進(jìn)一步的，如圖2、3所示，所述穩(wěn)壓腔13和所述集氣腔14的底部外側(cè)分別設(shè)有支承座5，所述支承座5與所述貯液箱30固定連接，從而加強了散熱組件結(jié)構(gòu)的牢固性。進(jìn)一步的，如圖2、3、4所示，所述進(jìn)氣管2與所述進(jìn)氣口 11通過法蘭6相連接，所述出氣管3與所述出氣口 12也通過另一法蘭6相連接。從而，保證了連接強度和密封性。 進(jìn)氣管2和出氣管3與貯液箱30也通過法蘭固定連接，從而，保證了連接強度和密封性。進(jìn)一步的，如圖1所示，所述進(jìn)氣管2通過三通閥7與所述除雪車的發(fā)動機的排氣管20相連通，從而控制發(fā)動機尾氣通過進(jìn)氣管2進(jìn)入至散熱組件1進(jìn)行余熱回收利用。本發(fā)明的具體工作過程如下
本發(fā)明根據(jù)余熱回收利用原理，利用除雪車發(fā)動機所產(chǎn)生的尾氣余熱對車載貯液箱中的撒布液體進(jìn)行加熱，具體為除雪車發(fā)動機所產(chǎn)生的尾氣通過三通閥7進(jìn)入至進(jìn)氣管2， 由進(jìn)氣管2導(dǎo)引至進(jìn)氣口 11而進(jìn)入散熱組件1內(nèi)，在散熱組件1內(nèi)經(jīng)由穩(wěn)壓腔13，通過分壓板16使得尾氣壓力穩(wěn)定均勻地進(jìn)入各散熱管15，通過散熱管15與貯液箱30中的撒布液體進(jìn)行熱交換，使得撒布液體的溫度升高，達(dá)到加熱撒布液體的目的。尾氣經(jīng)由散熱管15 后從另一側(cè)的端口進(jìn)入至集氣腔，在集氣腔中混合后，通過出氣口 12流出，最后經(jīng)出氣管3 排出至大氣。本發(fā)明利用對汽車發(fā)動機尾氣的余熱回收利用，實現(xiàn)了對貯液箱中撒布液體的加熱功能，從而提高了撒布液體的溫度，加快除雪效果，減少除雪車噴灑融雪劑的劑量， 并達(dá)到節(jié)能低碳環(huán)保的效果。本發(fā)明特別適用于載有組合式塑料罐體的特種車輛上，可方便安裝在組合式塑料罐體中。
以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實施方式
，并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其特征在于，所述發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置包括散熱組件，固設(shè)于除雪車的貯液箱中，所述散熱組件的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，其另一側(cè)設(shè)有出氣口 ；進(jìn)氣管，其一端與所述除雪車的發(fā)動機的排氣管相連接，其另一端與所述進(jìn)氣口相連接；出氣管，其一端與所述出氣口相連接，其另一端延伸至所述除雪車的貯液箱外部。
2.如權(quán)利要求1所述的用于除雪車的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其特征在于，所述散熱組件包括穩(wěn)壓腔，呈中空狀，設(shè)在所述散熱組件的一側(cè)，所述進(jìn)氣口開設(shè)于所述穩(wěn)壓腔的外側(cè)壁上；集氣腔，呈中空狀，設(shè)在所述散熱組件的另一側(cè)，所述出氣口開設(shè)于所述集氣腔的外側(cè)壁上；若干個散熱管，平行設(shè)置于所述穩(wěn)壓腔與所述集氣腔之間，各個所述散熱管的兩端口分別插入所述穩(wěn)壓腔和所述集氣腔內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其特征在于，在所述穩(wěn)壓腔內(nèi)沿垂直于所述散熱管的軸向設(shè)有分壓板，在所述分壓板上密布有若干個貫通的分壓孔。
4.如權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其特征在于，在所述散熱組件的中部沿垂直于所述散熱管的軸向設(shè)有支撐架，所述散熱管貫穿所述支撐架，所述支撐架的底部與所述貯液箱固定連接。
5.如權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔和所述集氣腔的底部外側(cè)分別設(shè)有支承座，所述支承座與所述貯液箱固定連接。
6.如權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣管與所述進(jìn)氣口通過法蘭相連接，所述出氣管與所述出氣口也通過另一法蘭相連接。
7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣管通過三通閥與所述除雪車的發(fā)動機的排氣管相連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置，所述發(fā)動機尾氣余熱回收利用裝置包括散熱組件，固設(shè)于除雪車的貯液箱中，所述散熱組件的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，其另一側(cè)設(shè)有出氣口；進(jìn)氣管，其一端與所述除雪車的發(fā)動機的排氣管相連接，其另一端與所述進(jìn)氣口相連接；出氣管，其一端與所述出氣口相連接，其另一端延伸至所述除雪車的貯液箱外部。本發(fā)明利用對汽車發(fā)動機尾氣的余熱回收利用，實現(xiàn)了對貯液箱中撒布液體的加熱功能，從而提高了撒布液體的溫度，加快除雪效果，減少除雪車噴灑融雪劑的劑量，并達(dá)到節(jié)能低碳環(huán)保的效果。
文檔編號F01N5/02GK102322322SQ20111028954
公開日2012年1月18日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者宋炎 申請人:江蘇天嘉車輛技術(shù)有限公司