專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及排氣歧管，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管。
背景技術(shù)：
排氣歧管(Exhaust Manifold),是指與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連的,將各缸的排氣集中起來(lái)導(dǎo)入排氣總管的，帶有分歧的管路。現(xiàn)有的排氣歧管在排氣過(guò)程中，常會(huì)出現(xiàn)串氣和相干涉的現(xiàn)象，為了克服串氣和相干涉的缺陷，需要對(duì)排氣歧管的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些相應(yīng)的改進(jìn)，而這些改進(jìn)還需要兼顧廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recycle,簡(jiǎn)稱(chēng)EGR)系統(tǒng)，導(dǎo)致改進(jìn)之后的排氣歧管雖然克服了串氣和相干涉的缺陷，也兼顧了 EGR系統(tǒng)，但卻使排氣歧管的整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、工藝復(fù)雜化，不僅增加了排氣歧管的重量，也提高了裝配的難度，減弱了抗振能力，降低了可靠性。因此，如何在克服串氣和相干涉的缺陷并兼顧EGR系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)·化排氣歧管的結(jié)構(gòu)，是亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管。本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，包括第一排氣通道、第二排氣通道、進(jìn)氣法蘭、排氣法蘭、廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管和支架，所述支架的一端與所述進(jìn)氣法蘭連接，另一端與所述排氣法蘭連接，所述第一排氣通道、第二排氣通道的進(jìn)氣端分別與所述進(jìn)氣法蘭連接，所述第一排氣通道、第二排氣通道的排氣端分別與所述排氣法蘭連接，其中，所述第一排氣通道包括與發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸體連接的第一排氣管、與發(fā)動(dòng)機(jī)第四缸體連接的第四排氣管和第一分叉連接管，所述第一排氣管、第四排氣管的進(jìn)氣端分別與所述進(jìn)氣法蘭連接，所述第一分叉連接管的進(jìn)氣端分別與所述第一排氣管、第四排氣管的排氣端連接，所述第一分叉連接管的排氣端與所述排氣法蘭連接，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管的進(jìn)氣端與所述第四排氣管連接，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管的排氣端與所述進(jìn)氣法蘭連接，所述第二排氣通道包括與發(fā)動(dòng)機(jī)第二缸體連接的第二排氣管、與發(fā)動(dòng)機(jī)第三缸體連接的第三排氣管和第二分叉連接管，所述第二排氣管、第三排氣管的進(jìn)氣端分別與所述進(jìn)氣法蘭連接，所述第二分叉連接管的進(jìn)氣端分別與所述第二排氣管、第三排氣管的排氣端連接，所述第二分叉連接管的排氣端與所述排氣法蘭連接。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二排氣管、第三排氣管位于所述第一排氣管、第四排氣管之間，所述第二排氣管、第三排氣管的管徑均大于所述第一排氣管、第四排氣管。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第四排氣管較所述第一排氣管、第二排氣管、第三排氣管靠近所述排氣法蘭。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支架為L(zhǎng)形，所述進(jìn)氣法蘭垂直于所述排氣法蘭。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管通過(guò)所述進(jìn)氣法蘭連接有廢氣再循環(huán)閥門(mén)，所述廢氣再循環(huán)閥門(mén)連接有進(jìn)氣歧管。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一排氣管、第二排氣管、第三排氣管、第四排氣管、廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管、第一分叉連接管和第二分叉連接管上均設(shè)有隔熱罩支架。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管上設(shè)有凸起的波紋。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述排氣法蘭上設(shè)有至少三個(gè)壓入式螺栓。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一分叉連接管和第二分叉連接管疊加設(shè)置。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述進(jìn)氣法蘭、第一排氣管、第二排氣管、第三排氣管、第四排氣管、第一分叉連接管、第二分叉連接管和排氣法蘭均為不銹鋼制成。本發(fā)明的有益效果是通過(guò)上述方案，將第一排氣管、第二排氣管、第三排氣管、第四排氣管、第一分叉連接管、第二分叉連接管分別整合為第一排氣通道和第二排氣通道，并通過(guò)進(jìn)氣法蘭和排氣法蘭分別實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣，可以較好的克服串氣和相干涉的缺陷，并簡(jiǎn)化排氣歧管的結(jié)構(gòu)，將進(jìn)氣法蘭和排氣法蘭通過(guò)支架連接，可以有效加強(qiáng)排氣歧管的抗振性和可靠性，在第四排氣管和進(jìn)氣法蘭之間連接廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管，在保持廢氣再循環(huán) 性能的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。


圖I是本發(fā)明一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管的主視 圖2是本發(fā)明所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管的俯視 圖3是本發(fā)明所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管的仰視 圖4是本發(fā)明所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖I至圖4中的附圖標(biāo)號(hào)為第一排氣通道I;第二排氣通道2 ;第三排氣管3 ;安裝避讓凹槽31 ;第四排氣管4 ;廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管5 ;隔熱罩支架6 ;第一分叉連接管7 ;第二分叉連接管8 ;進(jìn)氣法蘭10 ;排氣法蘭20 ;壓入式螺栓201 ;支架30。如圖I至圖4所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，包括第一排氣通道、第二排氣通道、進(jìn)氣法蘭10、排氣法蘭20、廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管5和支架30，所述支架30的一端與所述進(jìn)氣法蘭10連接，另一端與所述排氣法蘭20連接，其中，采用焊接在進(jìn)氣法蘭10和排氣法蘭20之間的支架30連接，有效提升排氣歧管的整體模態(tài)，可以有效加強(qiáng)排氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的抗振動(dòng)和抗變形的能力，所述支架30上設(shè)有加強(qiáng)筋，可以有效增強(qiáng)支架30的抗變形能力。如圖I至圖4所示，所述第一排氣通道、第二排氣通道的進(jìn)氣端分別與所述進(jìn)氣法蘭10連接，所述第一排氣通道、第二排氣通道的排氣端分別與所述排氣法蘭20連接，其中，所述第一排氣通道包括與發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸體連接的第一排氣管I、與發(fā)動(dòng)機(jī)第四缸體連接的第四排氣管4和第一分叉連接管7，所述第一分叉連接管7大致為“Y”形，所述第一排氣管I、第四排氣管4的進(jìn)氣端分別與所述進(jìn)氣法蘭10連接，所述第一分叉連接管7的進(jìn)氣端分別與所述第一排氣管I、第四排氣管4的排氣端連接，所述第一分叉連接管7的排氣端與所述排氣法蘭20連接，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管5的進(jìn)氣端與所述第四排氣管4連接，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管5的排氣端與所述進(jìn)氣法蘭10連接，所述第二排氣通道包括與發(fā)動(dòng)機(jī)第二缸體連接的第二排氣管2、與發(fā)動(dòng)機(jī)第三缸體連接的第三排氣管3和第二分叉連接管8，所述第二分叉連接管8大致為“Y”形，所述第二排氣管2、第三排氣管3的進(jìn)氣端分別與所述進(jìn)氣法蘭10連接，所述第二分叉連接管8的進(jìn)氣端分別與所述第二排氣管2、第三排氣管3的排氣端連接，所述第二分叉連接管8的排氣端與所述排氣法蘭20連接。如圖I至圖4所示，所述第三排氣管3上設(shè)有安裝避讓凹槽31，為排氣歧管裝配工具預(yù)留空間，同時(shí)對(duì)第三排氣管3氣道內(nèi)的空氣流動(dòng)產(chǎn)生較小的負(fù)面影響。如圖I至圖4所示，所述第二排氣管2、第三排氣管3位于所述第一排氣管I、第四排氣管4之間，所述第二排氣管2、第三排氣管3的管徑均大于所述第一排氣管I、第四排氣管4，以達(dá)到盡可能的減小第二排氣管2、第三排氣管3的管路彎曲對(duì)氣流的負(fù)面影響。如圖I至圖4所示，所述第四排氣管4較所述第一排氣管I、第二排氣管2、第三排氣管3靠近所述排氣法蘭20。如圖I至圖4所示，所述支架30為L(zhǎng)形，所述進(jìn)氣法蘭10垂直于所述排氣法蘭20。如圖I至圖4所示，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管5通過(guò)所述進(jìn)氣法蘭10連接有廢氣再循環(huán)閥門(mén)，所述廢氣再循環(huán)閥門(mén)連接有進(jìn)氣歧管。如圖I至圖4所示，所述第一排氣管I、第二排氣管2、第三排氣管3、第四排氣管4、廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管5、第一分叉連接管7和第二分叉連接管8上均設(shè)有隔熱罩支架6，其中，至少有七個(gè)隔熱罩支架6，能有效降低熱傳遞，并且通過(guò)隔熱罩支架6位置的合理布置，能有效避免隔熱罩支架6在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)以及噪聲，同時(shí)隔熱罩支架6采用沖壓式鉆螺紋結(jié)構(gòu)，其可靠性比焊接螺母要強(qiáng)，，所述隔熱罩支架6可以防止高溫影響周邊零件的使用壽命。如圖I至圖4所示，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管5上設(shè)有凸起的波紋，其中，采用EGR系統(tǒng)，氣缸排出的廢氣經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)的第四缸體流出，通過(guò)焊接在進(jìn)氣法蘭10與第四排氣管4之間的廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管5流入缸蓋上的EGR通道，經(jīng)廢氣再循環(huán)閥門(mén)流入進(jìn)氣歧管，使廢氣重新利用，能有效降低油耗及排放污染物質(zhì)量，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管5采用波紋式結(jié)構(gòu)，能有效減小其本體在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的變形及振動(dòng)對(duì)其壽命的影響。如圖I至圖4所示，所述排氣法蘭20上設(shè)有至少三個(gè)壓入式螺栓201，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管采用三顆壓入式螺栓201固定在排氣法蘭20上，簡(jiǎn)化了裝配工藝，節(jié)省了裝配空間。。如圖I至圖4所示，所述第一分叉連接管7和第二分叉連接管8疊加設(shè)置。如圖I至圖4所示，所述進(jìn)氣法蘭10、第一排氣管I、第二排氣管2、第三排氣管3、第四排氣管4、第一分叉連接管7、第二分叉連接管8和排氣法蘭20均為不銹鋼制成，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管的整體采用不銹鋼焊接式，將各子零件通過(guò)焊接的方式裝配到一起，極大地提升了生產(chǎn)效率，同時(shí)和鑄鐵歧管相比，減重大約可以達(dá)到40%飛0%，有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量。本發(fā)明提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，將第一排氣管I、第二排氣管2、第三排氣管3、第四排氣管4、第一分叉連接管7、第二分叉連接管8分別整合為第一排氣通道和第二排氣通道，并通過(guò)進(jìn)氣法蘭10和排氣法蘭20分別實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣，可以較好的克服串氣和相干涉的缺陷，能有效提升排氣溫度，使三元催化起燃速度更快，從而有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的·功率、扭矩以及排放空氣質(zhì)量，并簡(jiǎn)化排氣歧管的結(jié)構(gòu)，將進(jìn)氣法蘭10和排氣法蘭20通過(guò)支架30連接，可以有效加強(qiáng)排氣歧管的抗振性和可靠性，在第四排氣管4和進(jìn)氣法蘭10之間連接廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管5，在保持廢氣再循環(huán)性能的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。以上內(nèi)容是結(jié)合 具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，其特征在于包括第一排氣通道、第二排氣通道、進(jìn)氣法蘭(10)、排氣法蘭(20)、廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管(5)和支架(30)，所述支架(30)的一端與所述進(jìn)氣法蘭(10)連接，另一端與所述排氣法蘭(20)連接，所述第一排氣通道、第二排氣通道的進(jìn)氣端分別與所述進(jìn)氣法蘭(10)連接，所述第一排氣通道、第二排氣通道的排氣端分別與所述排氣法蘭(20)連接，其中，所述第一排氣通道包括與發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸體連接的第一排氣管(I)、與發(fā)動(dòng)機(jī)第四缸體連接的第四排氣管(4)和第一分叉連接管(7)，所述第一排氣管(I)、第四排氣管(4)的進(jìn)氣端分別與所述進(jìn)氣法蘭(10)連接，所述第一分叉連接管(7)的進(jìn)氣端分別與所述第一排氣管(I )、第四排氣管(4)的排氣端連接，所述第一分叉連接管(7)的排氣端與所述排氣法蘭(10)連接，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管(5)的進(jìn)氣端與所述第四排氣管(4)連接，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管(5)的排氣端與所述進(jìn)氣法蘭(10)連接，所述第二排氣通道包括與發(fā)動(dòng)機(jī)第二缸體連接的第二排氣管(2)、與發(fā)動(dòng)機(jī)第三缸體連接的第三排氣管(3)和第二分叉連接管(8)，所述第二排氣管(2)、第三排氣管(3)的進(jìn)氣端分別與所述進(jìn)氣法蘭(10 )連接，所述第二分叉連接管(8 )的進(jìn)氣端分別與所述第二排氣管(2 )、第三排氣管(3)的排氣端連接，所述第二分叉連接管(8)的排氣端與所述排氣法蘭(20)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，其特征在于所述第二排氣管(2)、第三排氣管(3)位于所述第一排氣管(I)、第四排氣管(4)之間，所述第二排氣管(2)、第三排氣管(3)的管徑均大于所述第一排氣管(I)、第四排氣管(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，其特征在于所述第四排氣管(4)較所述第一排氣管(2)、第二排氣管(2)、第三排氣管(3)靠近所述排氣法蘭(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，其特征在于所述支架(30)為L(zhǎng)形，所述進(jìn)氣法蘭(10 )垂直于所述排氣法蘭(20 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，其特征在于所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管(5)通過(guò)所述進(jìn)氣法蘭(10)連接有廢氣再循環(huán)閥門(mén)，所述廢氣再循環(huán)閥門(mén)連接有進(jìn)氣歧管。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，其特征在于所述第一排氣管(I)、第二排氣管(2)、第三排氣管(3)、第四排氣管(4)、廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管(5)、第一分叉連接管(7)和第二分叉連接管(8)上均設(shè)有隔熱罩支架(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，其特征在于所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管(5)上設(shè)有凸起的波紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，其特征在于所述排氣法蘭(20)上設(shè)有至少三個(gè)壓入式螺栓(201)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，其特征在于所述第一分叉連接管(7)和第二分叉連接管(8)疊加設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣法蘭(10)、第一排氣管(I)、第二排氣管(2)、第三排氣管(3)、第四排氣管(4)、第一分叉連接管(7)、第二分叉連接管(8 )和排氣法蘭(20 )均為不銹鋼制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及排氣歧管，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管。本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管，包括第一排氣通道、第二排氣通道、進(jìn)氣法蘭、排氣法蘭、廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管和支架，支架的一端與進(jìn)氣法蘭連接，另一端與排氣法蘭連接，第一排氣通道、第二排氣通道的進(jìn)氣端分別與所述進(jìn)氣法蘭連接，第一排氣通道、第二排氣通道的排氣端分別與排氣法蘭連接。本發(fā)明的有益效果是可以較好的克服串氣和相干涉的缺陷，并簡(jiǎn)化排氣歧管的結(jié)構(gòu)，將進(jìn)氣法蘭和排氣法蘭通過(guò)支架連接，可以有效加強(qiáng)排氣歧管的抗振性和可靠性，在第四排氣管和進(jìn)氣法蘭之間連接廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管，在保持廢氣再循環(huán)性能的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F01N13/10GK102926854SQ201110281410
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者閆劍韜, 莫江紅, 王旻璐, 黃振霞, 李堅(jiān) 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司