專利名稱：內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在兩輪機動車等上的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在設(shè)有水平缸體的發(fā)動機(內(nèi)燃機)的氣缸蓋中，氣缸蓋的側(cè)壁與上壁一體形成 (例如，參見專利文獻1)。[專利文獻1]日本特開平5-15617號公報

發(fā)明內(nèi)容
要求這種內(nèi)燃機的氣缸蓋既能使冷卻性達到良好又能提高剛性。本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在確保氣缸蓋的剛性并減輕重量的同時，能夠使氣缸蓋的冷卻性達到良好。作為所述課題的解決手段，技術(shù)方案1記載的發(fā)明的所述內(nèi)燃機(17)的氣缸蓋 (21)具有支承凸輪軸G4)的一對支承壁(50，51)；連接所述支承壁(50，51)以覆蓋所述凸輪軸G4)的上壁(67)；從所述上壁(67)側(cè)向所述凸輪軸G4)側(cè)貫通并以圍繞所述凸輪軸G4)的方式形成的四個螺栓插孔(81)；從所述上壁(67)突出并開設(shè)有所述螺栓插孔(81)的四個螺栓凸臺(80)，并且緊固螺栓穿過所述螺栓插孔(81)而緊固在曲軸箱(19) 上，其特征在于，在所述上壁(67)的外面形成有凹部(90)和凸部(91)，所述凹部(90)與凸部(91)的邊界(Si)沿連接所述螺栓凸臺(80)的兩條對角線(L1，L2)形成。技術(shù)方案2記載的發(fā)明的特征在于所述凹部(90)形成為使兩條邊沿連接所述螺栓凸臺(80)的兩條對角線(Li，L2)的大致三角形，在所述上壁(67)的外面形成有一對該三角形的凹部(90)，以使該三角形的凹部(90)的頂點(Pl，P2)隔著所述對角線(Li，L2) 的交點(P3)而相面對。技術(shù)方案3記載的發(fā)明的特征在于在所述上壁(67)的外面形成有與連接鄰接的所述螺栓凸臺(80)的直線(L3)平行的空冷散熱片(92)，該空冷散熱片(92)用于空冷式發(fā)動機(17)并且形成在所述凹部(90)內(nèi)。技術(shù)方案4記載的發(fā)明的特征在于在所述凸輪軸G4)與所述上壁(67)之間配置進氣搖臂Gl)和排氣搖臂G2)并用于開閉進排氣閥(39，40)的SOHC發(fā)動機(17)，在所述支承壁(50，51)上形成有支承進氣側(cè)搖臂軸(8 以及排氣側(cè)搖臂軸(8 的搖臂軸支承部(84，85)，所述進氣側(cè)搖臂軸(82)可擺動地支承所述進氣搖臂(41)，所述排氣側(cè)搖臂軸 (83)可擺動地支承所述排氣搖臂0 ，以圍繞所述搖臂軸支承部(84,8 的方式形成所述螺栓插孔(81)。技術(shù)方案5記載的發(fā)明的特征在于作為所述支承壁(51)的一側(cè)，與該支承壁 (51)相比，在位于更靠向所述曲軸箱(19)側(cè)的側(cè)壁(62A)上形成有火花塞(66)的緊固孔 (65)，使與所述緊固孔(6 鄰接的所述螺栓插孔(81)具有從曲軸箱(19)供給油的供油油路(96)的功能。
技術(shù)方案6記載的發(fā)明的特征在于在所述一側(cè)的所述支承壁(51)上形成有缸蓋內(nèi)油路(93)，該缸蓋內(nèi)油路沿連接鄰接的所述螺栓凸臺(80)的直線(L3)延伸，并使其一端與具有所述供油油路(96)功能的所述螺栓插孔(81)連通，并且，使其另一端向容納所述凸輪軸G4)的氣門閥室(94)的上部開口。技術(shù)方案7記載的發(fā)明的特征在于在所述一側(cè)的所述支承壁(51)上形成有沿所述缸蓋內(nèi)油路(9 延伸并從該支承壁(51)的外側(cè)向所述缸蓋內(nèi)油路(9 側(cè)凹入的側(cè)壁凹部(97)。發(fā)明效果采用技術(shù)方案1記載的發(fā)明，通過在氣缸蓋的上壁以連接螺栓凸臺的方式形成凹部、凸部的邊界，從而無需使氣缸蓋的上壁形成厚壁，就能提高氣缸蓋的剛性。因此，在減輕氣缸蓋重量的同時，通過由凹部形成的上壁的薄壁部位，能夠使氣缸蓋的冷卻性達到良好。采用技術(shù)方案2記載的發(fā)明，通過形成一對大致三角形的凹部并以大致三角形的凹部的頂點面對面設(shè)置的方式使凹部與凸部的邊界沿著螺栓凸臺的對角線，從而能夠抑制凹部在上壁中所占的比例，并增強螺栓凸臺以使對角的螺栓凸臺彼此之間的間隔不會加寬，從而能夠提高氣缸蓋的剛性。采用技術(shù)方案3記載的發(fā)明，通過空冷散熱片，不會使鄰接的螺栓凸臺彼此間的間隔加寬就能增強。另外，能夠保持外觀并能使空冷散熱片實現(xiàn)大型化。采用技術(shù)方案4記載的發(fā)明，由于具有支承凸輪軸的支承壁以及在上壁突出的螺栓凸臺，所述螺栓凸臺開設(shè)有以圍繞搖臂軸支承部的方式形成的螺栓插孔，能夠提高螺栓插孔之間的剛性，因此，能夠使由進氣搖臂以及排氣搖臂開閉的閥的開閉時間達到良好。采用技術(shù)方案5記載的發(fā)明，通過在與火花塞鄰接的螺栓插孔內(nèi)流過的油能夠冷卻火花塞周邊的熱，從而能夠使氣缸蓋的冷卻性達到良好。采用技術(shù)方案6記載的發(fā)明，油經(jīng)缸蓋內(nèi)油路、從氣門閥室上部滴下，從而能夠使氣門閥室的潤滑達到良好。采用技術(shù)方案7記載的發(fā)明，能夠使通過缸蓋內(nèi)油路的油的散熱性達到良好，并促進供給至氣門閥室的油的冷卻。


圖1為涉及本發(fā)明實施形式的兩輪機動車左側(cè)視圖。圖2為兩輪機動車的發(fā)動機周圍的左側(cè)視圖。圖3為沿圖2的A-A線的發(fā)動機氣缸蓋的縱向剖視圖。圖4為氣缸蓋的主視圖。圖5為氣缸蓋的左側(cè)視圖。圖6為氣缸蓋的右側(cè)面圖。圖7為沿圖4的B-B線的剖視圖。圖8為沿圖6的C-C線的剖視圖。圖9為沿圖4的D-D線的剖視圖。圖10為氣缸蓋的俯視圖。圖11為沿圖5的E-E線的剖視圖。
圖12為用于說明改變兩輪機動車的進氣量調(diào)整裝置規(guī)格時的進氣管連接的說明圖、兩輪機動車的左側(cè)視圖。[符號說明]
17內(nèi)燃機
19曲軸箱
21氣缸蓋
41進氣搖臂
42排氣搖臂
44凸輪軸
50左側(cè)支承壁(
51右側(cè)支承壁(
62A側(cè)壁
66火花塞
67上壁
80螺栓凸臺
81螺栓插孔
82進氣側(cè)搖臂軸
83排氣側(cè)搖臂軸
84,85搖臂軸支承部
90凹部
91凸部
92空冷散熱片
93缸蓋內(nèi)油路
97側(cè)壁凹部
Sl邊界
L1，L2對角線
具體實施例方式下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施形式進行說明。如果未作特別記載，以下說明中的前后左右等方向與車輛方向一致。另外，圖中箭頭FR表示車輛前方，箭頭LH表示車輛左側(cè)， 箭頭UP表示車輛上方。圖1為具有涉及本發(fā)明實施形式的結(jié)構(gòu)的兩輪機動車1的左側(cè)視圖。兩輪機動車 1設(shè)有所謂彎梁式車架2，以軸支承前輪4的左右一對前叉5通過轉(zhuǎn)向桿6可進行轉(zhuǎn)向地支承在位于車架2前端部的頭管3中。在轉(zhuǎn)向桿6的上部裝有轉(zhuǎn)向把手7。一根主車架8從頭管3傾斜向后下方延伸，左右一對樞軸板9從該主車架8的后端部向下方延伸。以軸支承后輪10的擺臂11的前端部可擺動地支承在樞軸板9的豎直中間部，座椅架12中的左右一對座椅軌道1 及左右一對支承管12b的前端部分別連接到主車架8和樞軸板9的后部。在座椅架12的前后中間部和擺臂11的后端部之間分別設(shè)置有左右一對減震器13，在座椅架12的上方設(shè)有乘坐者座椅14。兩輪機動車1的車身由合成樹脂制成的車身罩15覆蓋。另外，圖中符號1 表示設(shè)置在座椅14前部下方的行李箱，符號16表示設(shè)置在座椅14后部下方的燃料箱。在車架2的主車架8的下方裝有具有涉及本實施形式的結(jié)構(gòu)的風冷單缸發(fā)動機 17，發(fā)動機17以其曲軸18的旋轉(zhuǎn)軸線(曲軸線)Cl沿左右方向的狀態(tài)配置，并具有使氣缸體20從曲軸箱19的前端部大致水平(確切地說是前面稍高)向前突出的基本結(jié)構(gòu)(水平缸體)。另外，圖中符號C2表示沿氣缸體20內(nèi)缸體的突出方向的軸線(缸體軸線)。在發(fā)動機17中，氣缸體20在其前端部裝有氣缸蓋21，氣缸蓋21從側(cè)面看呈梯形形狀，并具有氣缸蓋罩與氣缸蓋為一體的結(jié)構(gòu)。進氣管22的一端連接在氣缸蓋21的上側(cè)(進氣側(cè))，進氣管22的另一端連接到汽化器23的下游側(cè)。連接管M的一端連接到汽化器23的上游側(cè)，連接管M的另一端連接到空氣凈化器盒25。另外，排氣管沈的一端連接到氣缸蓋21的下側(cè)(排氣側(cè))，排氣管沈在發(fā)動機 17的下方朝后方延伸，之后，使其另一端連接到配置在后輪10右側(cè)的消聲器27。另外，空氣凈化器盒25通過未示出的托架支承在主車架8的上部。參見圖2，在氣缸體20內(nèi)，沿氣缸軸線C2形成有氣缸筒觀，活塞四可滑動地嵌裝在該氣缸筒28中。活塞四經(jīng)由連桿30與曲軸18相連。曲軸18的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由設(shè)置在曲軸箱19內(nèi)右側(cè)的未示出的離合器和設(shè)置在曲軸箱19內(nèi)后部的變速器31，輸出到配置在曲軸箱19后部左側(cè)的主動鏈輪32，并經(jīng)由驅(qū)動鏈 33從該主動鏈輪32傳輸?shù)胶筝?0左側(cè)的從動鏈輪34 (參見圖1)。在圖2中，符號35表示構(gòu)成變速器31的主軸，符號36表示構(gòu)成變速器31的副軸。另外，曲軸箱19的上部大致中央通過形成在主車架8上的發(fā)動機吊架48支承，曲軸箱 19的后部通過形成在樞軸板9上的上下一對緊固部49支承。在氣缸蓋21的上部形成有連接汽化器23的進氣口 37，在氣缸蓋21的下部形成有連接排氣管26的排氣口 38。各個口 37、38從氣缸蓋21的側(cè)壁開口，并且，在氣缸蓋21內(nèi)的燃燒室21A開口。各個口 37、38的氣缸內(nèi)側(cè)開口(燃燒室21A側(cè)開口)可分別通過進氣閥39、排氣閥40開閉。可以借助進氣搖臂41、排氣搖臂42、通過單凸輪軸44進行由各個閥 39,40實現(xiàn)的各個口 37、38的開閉動作。如沿圖3顯示的圖2A-A線的氣缸蓋21的縱剖視圖所示，沿其旋轉(zhuǎn)軸線C3的左右方向(與曲軸18平行)配置凸輪軸44，并且配置在燃燒室21A的上側(cè)(在以氣缸蓋21頂部側(cè)為上觀察時)。發(fā)動機17為SOHC發(fā)動機。如圖3所示，凸輪軸44被與氣缸蓋21形成一體的左右一對左側(cè)支承壁50、右側(cè)支承壁51支承，并且，在左側(cè)支承壁50中貫通設(shè)置有可轉(zhuǎn)動地支承凸輪軸44的左端側(cè)的滾珠軸承52的配合孔53，在右側(cè)支承壁51中穿設(shè)有可轉(zhuǎn)動地支承凸輪軸44的右端部的滾珠軸承討的嵌合孔陽。在左側(cè)支承壁50的左側(cè)形成有凸輪鏈條室56，在凸輪鏈條室56的左方露于外部的左側(cè)側(cè)壁70上形成有用于裝設(shè)或容納凸輪軸44的開口 57。凸輪軸44從開口 57插入并通過左側(cè)支承壁50的配合孔53之后，在左右支承壁50、51中經(jīng)由滾珠軸承5254支承。 在左側(cè)支承壁50上形成有螺栓緊固孔50A，并通過螺栓50C緊固橫跨左側(cè)支承壁50和滾珠軸承52的板50B。由此，能夠完成凸輪軸44的位置固定。在凸輪軸44的左端部同軸固定有直徑較大的未圖示出的凸輪從動鏈輪45，在該凸輪從動鏈輪45和同軸固定在曲軸18左側(cè)部的直徑較小的凸輪從動鏈輪46 (參見圖2) 上繞設(shè)有環(huán)狀凸輪鏈條47。通過鏈輪45、46以及凸輪鏈條47，凸輪軸44與曲軸18聯(lián)結(jié)驅(qū)動，以進行各個閥 39、40的開閉。凸輪軸44是由鑄造形成的實心軸體并確保充分的剛性。另外，通過緊固在從凸輪軸44左端面以軸向穿設(shè)的一個螺栓緊固孔44A中的螺栓45A固定支承凸輪從動鏈輪45。在將凸輪軸44支承在氣缸蓋21內(nèi)之后，在氣缸蓋21的左側(cè)壁安裝有蓋帽58以封閉開口 57 (也參見圖2)。蓋帽58在其背面一體形成有與開口 57內(nèi)周緣卡合的環(huán)形結(jié)合壁59，并且，在使該卡合壁59與開口 57卡合后，通過螺紋結(jié)合完成安裝。另外，在結(jié)合壁 59的外周側(cè)形成有槽60，在槽60中設(shè)置有密封部件61。在氣缸蓋21中，左側(cè)支承壁50和右側(cè)支承壁51沿凸輪軸44的軸向間隔一定距離平行排列，并一體豎立設(shè)置在形成有燃燒室21A的底壁部62上。在底壁部62上形成有從右側(cè)凹陷的氣囊63，該氣囊63的燃燒室21A側(cè)形成為燃燒室21A外緣彎曲。在因形成氣囊63而凹陷形成的底壁部62，在位于右側(cè)的彎曲側(cè)側(cè)壁62A上形成有與燃燒室21A連通的火花塞緊固孔65。在火花塞緊固孔65中緊固有火花塞66，在將發(fā)動機17裝載在車上的狀態(tài)下，該火花塞66使基端側(cè)指向右前方。另外，在底壁部62的燃燒室21A左側(cè)形成有構(gòu)成凸輪鏈條室56 —部分的空洞部分。左側(cè)支承壁50和右側(cè)支承壁51的前端側(cè)通過以覆蓋凸輪軸44方式設(shè)置的上壁 67連成一體，此處，雖然在將發(fā)動機17裝配在車上時，所述上壁67指向前方，但依然以將氣缸蓋21視為單體時為基準，稱為“上壁”。另外，在下面對氣缸蓋21的說明中，繼續(xù)利用車輛的方向來說明氣缸蓋21的方向。圖4是從車輛前方、沿氣缸軸線C2方向觀察氣缸蓋21的主視圖，圖5、圖6分別是氣缸蓋21的左側(cè)視圖和右側(cè)面圖。如圖4 圖6所示，在氣缸蓋21中，使所述左側(cè)側(cè)壁 70、左側(cè)支承壁50和右側(cè)支承壁51與上壁67結(jié)合。另外，使裝載到車輛上時位于上側(cè)的上側(cè)側(cè)壁71和位于下側(cè)的下側(cè)側(cè)壁72與上壁67、左側(cè)側(cè)壁70、左側(cè)支承壁50和右側(cè)支承壁51相結(jié)合。另外，右側(cè)支承壁51兼作為露在外側(cè)的壁部。氣缸蓋21如前所述在側(cè)面觀察時呈梯形形狀，由于上側(cè)側(cè)壁71具有在側(cè)面觀察時與氣缸軸線C2大致平行延伸的平面部73和從平面部73的前端朝上壁67且前部降低延伸的傾斜面部74，而下側(cè)側(cè)壁72具有在側(cè)面觀察時與氣缸軸線C2大致平行延伸的平面部 75和從平面部75的前端朝上壁67且前部升高延伸的傾斜面部76，因此，呈現(xiàn)出這種形狀。在傾斜面部74、76分別形成進氣閥39、排氣閥40組裝操作時使用的操作孔77、 78，這些操作孔77、78在組裝操作完成時用蓋體封閉。在上壁67的四角，詳細地說是在上壁67與上側(cè)側(cè)壁71結(jié)合的區(qū)域附近以及在上壁67與上側(cè)側(cè)壁71結(jié)合的區(qū)域附近，形成有從該上壁67向氣缸軸線C2方向突出的四個螺栓凸臺80…。圖7是沿圖4的B-B線的剖視圖，圖8是沿圖6的C-C線的剖視圖。在螺栓凸臺 80中形成一端在螺栓凸臺80的前端面開口并從上壁67向凸輪軸44側(cè)貫通直至氣缸蓋21下部的螺栓插孔81…。另外，螺栓插孔81…圍繞凸輪軸44而形成，并以在連接各中心之間時形成矩形的方式配置。另外，在以氣缸軸線C2方向觀察螺栓凸臺80時，螺栓凸臺80的軸向延伸以圍繞凸輪軸44的方式配置。氣缸蓋21通過將從曲軸箱19向氣缸軸線C2方向延伸的未示出的雙頭螺栓插入螺栓插孔81并將螺母螺紋結(jié)合在螺栓凸臺80的前端面上，以此緊固在曲軸箱19上。另外，在圖8中顯示了進氣側(cè)搖臂軸支承部84和排氣側(cè)搖臂軸支承部85，該進氣側(cè)搖臂軸支承部84和排氣側(cè)搖臂軸支承部85支承進氣側(cè)搖臂軸82和排氣側(cè)搖臂軸83， 該進氣側(cè)搖臂軸82和排氣側(cè)搖臂軸83可擺動地支承進氣搖臂41和排氣搖臂42。進氣側(cè)搖臂軸支承部84和排氣側(cè)搖臂軸支承部85是從左側(cè)支承壁50沿凸輪軸44的軸向開設(shè)的孔，如圖8所示，該進氣側(cè)搖臂軸支承部84和排氣側(cè)搖臂軸支承部85也被配置在四個角處的螺栓插孔81圍繞。再次參見圖4，在氣缸蓋21，上壁67的表面(外面)一體形成有一對凹部90和設(shè)定了高于該凹部90的面的一對凸部91。圖9顯示了沿圖4的D-D線的上壁67的局部剖面。如該圖所示，將凸部91的底面設(shè)定為高于凹部90。凹部90和凸部91的邊界Sl沿連接螺栓凸臺80的兩條對角線Li、L2形成，詳細地說，凹部90以使兩條邊沿連接螺栓凸臺80的兩條對角線L1、L2的大致三角形形成，沿對角線L1、L2的兩條邊的頂點P1、P2隔著對角線L1、L2的交點P3而面對面并且在上壁67上形成一對。因此，凸部91形成為連接沿水平方向及鉛直方向排列的螺栓凸臺80之間，從而增強了螺栓凸臺80。另外，在氣缸蓋21的上壁67，形成多個與連接沿鉛直方向相鄰排列的螺栓凸臺80 的直線L3平行的空冷散熱片92，所述空冷散熱片92形成為與凹部90、凸部91連接。另外， 在氣缸蓋21的各個側(cè)壁的適當位置處也形成有空冷散熱片。另外，在圖4中，在與火花塞66(火花塞緊固孔6 鄰接的右側(cè)支承壁51，形成有沿連接垂直方向相鄰排列的螺栓凸臺80的直線L3延伸的缸蓋內(nèi)油路93。參見圖8，缸蓋內(nèi)油路93的一端與右側(cè)支承壁51中形成在下側(cè)(排氣口 38側(cè))的螺栓插孔81連通，并且，另一端帶有向氣缸蓋21內(nèi)側(cè)彎曲并在容納凸輪軸44的氣門閥室94上部開口的連接油路95。參見圖3，氣門閥室94是指由底壁部62、左側(cè)支承壁50、右側(cè)支承壁51以及上壁67 形成的空間。此處，缸蓋內(nèi)油路93連通的螺栓插孔81具有從曲軸箱19供油的供油油路96的功能，從該供油油路96向缸蓋內(nèi)油路93提供的油(潤滑用)從連接油路95供給到氣門閥室94，以便對凸輪軸44等進行潤滑。另外，參見圖6、圖8，在右側(cè)支承壁51形成有沿缸蓋內(nèi)油路93延伸并從右側(cè)支承壁51的外側(cè)向缸蓋內(nèi)油路93側(cè)凹陷的側(cè)壁凹部97?？墒牵瑓⒁妶D10，其顯示了氣缸蓋21的上側(cè)側(cè)壁71，從圖2所示的汽化器23下游側(cè)向氣缸蓋21側(cè)延伸的進氣管22與從上側(cè)側(cè)壁71的平面部73開口的進氣口 37相連。在進氣管22的端部形成有沿外徑方向擴展的圓板狀法蘭，在該法蘭上形成有一對螺栓插孔 (未示出)，這對螺栓插孔是以在通過進氣管22中心(開口中心)的直線上相對的方式形成的。下面，對進氣管22和進氣口 37的連接結(jié)構(gòu)進行說明。在進氣口 37的入口側(cè)開口 100的周圍形成為從平面部73隆起設(shè)置并與進氣管22 的端面抵接的大致圓形的座面部101，另外，在入口側(cè)開口 100的周圍形成有與座面部101連續(xù)形成一個平面且以沿通過進氣口 37的中心C4的第1直線L4隔著中心C4而大致相對配置的一對第1凸臺部102。第1凸臺部102形成為從平面部73隆起，并且，位于向座面部101的外徑方向而突出。在第1凸臺部102分別形成有螺栓緊固孔103，第1凸臺部102的前端面成為形成于進氣管22的法蘭的螺栓插孔的座面，通過將插入該螺栓插孔的螺栓120(圖2~)緊固在螺栓緊固孔103，而連接進氣管22。此處，直線L5表示與氣缸軸線C2垂直且與上側(cè)側(cè)壁71的平面部73大致平行延伸(裝載在車輛上時沿大致水平方向延伸)的直線。第1直線L4相對于直線L5順時針傾斜一定角度延伸，詳細地說，第1凸臺部102形成在該第1直線L4上。并且，此處，在氣缸蓋21中，在進氣口 37入口側(cè)開口 100的周圍形成有第2凸臺部104，該第2凸臺部的形成間隔和形成位置與第1凸臺部102不同(也參見圖5、圖11)， 該第2凸臺部104隔著中心C4而大致相對配置在與第1直線L4交叉且通過進氣口 37的中心C4的第2直線L6上。該第2凸臺部104與第1凸臺部102 —樣從平面部73隆起，并且，位于座面部101 的外徑方向，另一方面，在座面部101與第2凸臺部104之間形成槽105(圖10)而分離。連接第2凸臺部104之間并通過進氣口 37的中心C4的第2直線L6相對于直線L5逆時針傾斜一定角度延伸，雖然第1直線L4與第2直線L6形成的角度θ 1在本實施形式中為40°， 但是，優(yōu)選45°以下。另外，正如圖中所表明的那樣，圖中第2凸臺部104之間的距離設(shè)定為比第1凸臺部102之間的距離長。第2凸臺部104是用于形成用于設(shè)置緊固進氣管的螺栓緊固孔的厚壁部，雖然在本實施形式中沒有形成緊固孔，但是，也可如圖10所示形成螺栓緊固孔106。在本實施形式中，雖然發(fā)動機17為汽化器規(guī)格的裝置，但是，在規(guī)格為使用燃料噴射裝置(噴油器)的情況下，是為了形成螺栓緊固孔106而設(shè)計第2凸臺部104。詳細地說，在圖12顯示了裝有噴油器110的兩輪機動車111。該兩輪機動車111 僅以噴油器110代替了兩輪機動車1的進氣量調(diào)整裝置，即汽化器23，其它結(jié)構(gòu)不變。比較圖2和圖12發(fā)現(xiàn)，兩輪機動車1的進氣管22與兩輪機動車111的進氣管112形狀不同。 在這種情況下，只要形成螺栓緊固孔106并且通過螺栓121與第2凸臺部104緊固，就無需改變氣缸蓋21的基本結(jié)構(gòu)，而可以安裝進氣管112。另外，參見圖5、圖10、圖11，以進氣口 37的氣缸軸線C2為基準，在位于左側(cè)的第 1凸臺部102和與之鄰接的第2凸臺部104之間，形成連接第1凸臺部102和第2凸臺部 104的細管支承部113。細管支承部113從座面部101的周部和第1凸臺部102的側(cè)部，沿與氣缸軸線C2 垂直且與上側(cè)側(cè)壁71的平面部73大致平行延伸(裝載在車輛上時大致沿水平方向延伸) 的直線L5突出，使其一部分與第2凸臺部104結(jié)合上。在細管支承部113中，沿直線L5形成有用于支承與進氣口 37連通的細管114的小孔115，細管114沿直線L5被支承。S卩，細管114與垂直于氣缸軸線C2的直線L5大致平行且沿形成第1凸臺部102和第2凸臺部 104的上側(cè)側(cè)壁71的平面部73配置。細管114與端部將氣缸蓋21隔離并連接至與構(gòu)成汽化系統(tǒng)的油箱16相連的連接軟管116上。在汽化系統(tǒng)中含有閥體，通過適當?shù)亻_閉該閥體，使油箱16內(nèi)的壓力釋放到進氣口 37。在上面記載的實施形式中，通過在氣缸蓋1的上壁67以連接螺栓凸臺80的方式形成凹部90、凸部91的邊界Si，從而無需使氣缸蓋21的上壁67形成厚壁，就能提高氣缸蓋21的剛性。因此，能夠減輕氣缸蓋21的重量，并且，通過由凹部90形成的上壁67的薄壁部位，能夠使氣缸蓋21的冷卻性達到良好。另外，通過使凹部90與凸部91的邊界沿著螺栓凸臺80的對角線Li，L2，能夠使外觀達到良好。另外，通過形成一對大致三角形的凹部90并以大致三角形的凹部90的頂點P1， P2相對的方式使凹部90與凸部91的邊界Sl沿著螺栓凸臺80的對角線Li，L2，從而能夠抑制凹部90在上壁67中所占的比例，并以使對角的螺栓凸臺80彼此間的間隔不會加寬的方式增強螺栓凸臺80，從而能夠提高氣缸蓋21的剛性。另外，由于在上壁67上，形成有與連接鄰接的螺栓凸臺80的直線(L3)平行的空冷散熱片92，并且，至少使該空冷散熱片92形成在凹部90內(nèi)，因此，通過空冷散熱片92，不會使鄰接的螺栓凸臺80彼此間的間隔加寬就能增強。另外，能夠保持外觀并使空冷散熱片 92實現(xiàn)大型化。另外，在所述左側(cè)支承壁50上形成有支承進氣側(cè)搖臂軸82以及排氣側(cè)搖臂軸83 的搖臂軸支承部84，85，所述進氣側(cè)搖臂軸82可擺動地支承進氣搖臂41，排氣側(cè)搖臂軸83 可擺動地支承排氣搖臂42，并以圍繞搖臂軸支承部84，85的方式形成螺栓插孔81。這樣，通過支承凸輪軸44的支承壁以及在上壁67突出的螺栓凸臺80，能夠提高螺栓插孔81之間的剛性，所述螺栓凸臺開設(shè)有以圍繞搖臂軸支承部84，85的方式形成的螺栓插孔81，從而能夠使由進氣搖臂41以及排氣搖臂42開閉的閥39，40的開閉時間達到良好。另外，通過使與火花塞66鄰接的螺栓插孔81具有從曲軸箱19供給油的供油油路 96的功能，在與火花塞66鄰接的螺栓插孔81內(nèi)流過的油能夠冷卻火花塞55周邊的熱，從而能夠使氣缸蓋21的冷卻性達到良好。另外，形成缸蓋內(nèi)油路93，該缸蓋內(nèi)油路93使其一端與螺栓插孔81連通，并且，使另一端向氣門閥室94的上部開口。這樣，油經(jīng)缸蓋內(nèi)油路 93，從氣門閥室94上部滴下，以便能夠使氣門閥室94的潤滑達到良好。另外，在形成缸蓋內(nèi)油路93的右側(cè)支承壁51上形成有沿缸蓋內(nèi)油路93延伸并從該支承壁51的外側(cè)向缸蓋內(nèi)油路93側(cè)凹入的側(cè)壁凹部97。這樣，能夠使通過缸蓋內(nèi)油路 93的油的散熱性達到良好，并能促進供給至氣門閥室94的油的冷卻。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)燃機(17)的氣缸蓋具有支承凸輪軸G4) 的一對支承壁(50，51)；連接所述支承壁(50，51)以覆蓋所述凸輪軸G4)的上壁(67)；從所述上壁(67)側(cè)向所述凸輪軸G4)側(cè)貫通并以圍繞所述凸輪軸G4)的方式形成的四個螺栓插孔(81)；從所述上壁(67)突出并開設(shè)有所述螺栓插孔(81)的四個螺栓凸臺(80)， 并且緊固螺栓穿過所述螺栓插孔(81)而緊固在曲軸箱(19)上，其特征在于，在所述上壁 (67)的外面形成有凹部(90)和凸部(91)，所述凹部(90)與凸部(91)的邊界(Si)沿連接所述螺栓凸臺(80)的兩條對角線(L1，L2)形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凹部(90)形成為使兩條邊沿連接所述螺栓凸臺(80)的兩條對角線(Li，L2)的大致三角形，在所述上壁(67) 的外面上形成有一對該三角形的凹部(90)，以使該三角形的凹部(90)的頂點(Pl，P2)隔著所述對角線(L1,L2)的交點(P3)而相面對。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述上壁(67)的外面，形成有與連接鄰接的所述螺栓凸臺(80)的直線(L3)平行的空冷散熱片(92)，該空冷散熱片(92)用于空冷式發(fā)動機(17)，并且形成在所述凹部(90)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述凸輪軸G4)與所述上壁(67)之間配置進氣搖臂Gl)和排氣搖臂G2)并用于開閉進排氣閥(39，40)的SOHC發(fā)動機(17)，在所述支承壁(50，51)上形成有支承進氣側(cè)搖臂軸(82) 以及排氣側(cè)搖臂軸(8 的搖臂軸支承部(84，85)，所述進氣側(cè)搖臂軸(8 可擺動地支承所述進氣搖臂(41)，排氣側(cè)搖臂軸(83)可擺動地支承所述排氣搖臂(42)，以圍繞所述搖臂軸支承部(84，85)的方式形成所述螺栓插孔(81)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任意一項所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述支承壁(51)的一側(cè)，與該支承壁(51)相比，在位于更靠向所述曲軸箱(19)側(cè)的側(cè)壁(62A) 形成有火花塞(66)的緊固孔(65)，使與所述緊固孔(6 鄰接的所述螺栓插孔(81)具有從曲軸箱(19)供給油的供油油路(96)的功能。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述一側(cè)的所述支承壁(51)上形成有缸蓋內(nèi)油路(93)，該缸蓋內(nèi)油路沿連接鄰接的所述螺栓凸臺(80)的直線 (L3)延伸并使其一端與具有所述供油油路(96)功能的所述螺栓插孔(81)連通，并且，使其另一端向容納所述凸輪軸G4)的氣門閥室(94)的上部開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述一側(cè)的所述支承壁(51)上形成有沿所述缸蓋內(nèi)油路(9 延伸并從該支承壁(51)的外側(cè)向所述缸蓋內(nèi)油路(93)側(cè)凹入的側(cè)壁凹部(97)。
全文摘要
一種內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其確保氣缸蓋剛性的同時實現(xiàn)輕量化，并且氣缸蓋的冷卻性良好。該氣缸蓋具有支承凸輪軸的一對支承壁；連接支承壁以覆蓋凸輪軸的上壁(67)；從上壁(67)側(cè)向凸輪軸側(cè)貫通并以圍繞凸輪軸的方式形成的四個螺栓插孔(81)；從上壁(67)突出并開設(shè)有螺栓插孔(81)的四個螺栓凸臺(80)，使緊固螺栓穿過螺栓插孔(81)而緊固在曲軸箱上，其中，在上壁(67)的外面形成有凹部(90)和凸部(91)，凹部(90)與凸部(91)的邊界(S1)沿連接螺栓凸臺(80)的兩條對角線(L1，L2)形成。
文檔編號F02F1/42GK102278226SQ201110195169
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者阿藤紳司, 阿部克哉 申請人:本田技研工業(yè)株式會社