專利名稱：具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體涉及具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其風(fēng)車翼在迎風(fēng)方向展開，并在從迎風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)180°后的方向折疊，從而盡可能地降低風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)的空氣阻力來提高發(fā)電效率，同時(shí)根據(jù)風(fēng)力大小驅(qū)動(dòng)多個(gè)發(fā)電機(jī)來提高發(fā)電效率。此外，其不受設(shè)置場所限制，設(shè)置容易且可在窄小空間內(nèi)設(shè)置多臺(tái)風(fēng)車發(fā)電機(jī)，從而可使單位面積的電力生產(chǎn)量最大，并可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
背景技術(shù)：
作為目前使用的一般發(fā)電方法，可以例舉的有使用大量化石燃料的火力發(fā)電， 使用鈾的原子力發(fā)電，需要大規(guī)模淡水設(shè)備的水力發(fā)電等方法，但由于這些發(fā)電方式是大氣污染、或地球變暖的主要原因，或會(huì)產(chǎn)生難以處理的放射性廢棄物，或?qū)Νh(huán)境造成巨大破壞，因此迫切需求環(huán)保的發(fā)電方式。作為常規(guī)的環(huán)保發(fā)電方式，研究最廣泛的有太陽熱發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電，其中尤其是利用雙重風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電。對(duì)于三面環(huán)海的國家，應(yīng)更加關(guān)注風(fēng)力發(fā)電。利用風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電是指利用空氣流動(dòng)具有的運(yùn)動(dòng)能量的空氣動(dòng)力學(xué) (aerodynamic)特性，通過旋轉(zhuǎn)子(rotor)旋轉(zhuǎn)來將其變換為機(jī)械能，從而得到電力的技術(shù)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于地面的方向，分為水平型和垂直型，主要構(gòu)成部件例舉有由風(fēng)車翼和輪轂構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)子、加速所述旋轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的加速裝置、控制發(fā)電機(jī)及各種安全裝置的控制裝置、油壓制動(dòng)器、電力控制裝置及鐵塔等。另外，由于利用分散存在于任何地方且無公害、無限的風(fēng)，因此風(fēng)力發(fā)電是對(duì)環(huán)境幾乎沒有影響、可以有效利用國土、且在大規(guī)模發(fā)電的情況下，發(fā)電費(fèi)用與現(xiàn)有發(fā)電方式相比也具有競爭優(yōu)勢的新能源發(fā)電技術(shù)。這樣的風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，將風(fēng)車隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，但此時(shí)從理論上而言，風(fēng)車將風(fēng)的運(yùn)動(dòng)能中的約60%變換成機(jī)械能，再將該機(jī)械能變換成電能的過程中會(huì)消耗掉很多能量。因此，實(shí)質(zhì)上風(fēng)能變換成電能的變換效率雖然根據(jù)風(fēng)車形狀不同而存在差異，但都在20% 40%左右。而且，如上所述的現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電存在只有當(dāng)風(fēng)速維持在一定速度以上且空氣密度大時(shí)，才能將風(fēng)的運(yùn)動(dòng)能量傳達(dá)給風(fēng)車翼，并使風(fēng)車旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而將風(fēng)的運(yùn)動(dòng)能變成電能的問題。即，在風(fēng)弱而刮微風(fēng)時(shí)，風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)變慢，因此存在不能進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電的問題。特別是，上述現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，風(fēng)車翼從迎風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)180°時(shí)，風(fēng)車翼因風(fēng)或空氣的阻力而停止旋轉(zhuǎn)，因此發(fā)電效率進(jìn)一步降低。為解決這些問題，目前提供有在韓國專利公報(bào)上公開的第10-2009-56^0號(hào)公開專利“具備可變形翼的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用風(fēng)車”。如圖1及圖2所示，上述第10-2009-56280號(hào)公開專利的“具備可變形翼的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用風(fēng)車100”包括外殼110，其與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸相結(jié)合并與所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)；風(fēng)車翼120，其沿所述外殼110的圓周方向及長度方向以一定間隔可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置并依靠風(fēng)力展開及折疊，以使所述外殼110隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)部件130，所述風(fēng)車翼120可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述外殼110上，且所述驅(qū)動(dòng)部件130旋轉(zhuǎn)所述風(fēng)車翼120，以使所述風(fēng)車翼 120隨迎風(fēng)方向容易展開及折疊。所述驅(qū)動(dòng)部件130設(shè)置在所述外殼110上，包括利用合頁H可旋轉(zhuǎn)地安裝所述風(fēng)車翼120的托架131 ；設(shè)置在所述托架131上，在內(nèi)部形成有運(yùn)行空間部133a的汽缸133 ；內(nèi)置于所述運(yùn)行空間部133a內(nèi)并作直線往返運(yùn)動(dòng)的活塞135 ；內(nèi)置于所述運(yùn)行空間部133a并用于對(duì)所述活塞135進(jìn)行朝向所述風(fēng)車翼120方向彈性支撐的密封彈簧137 ；—端連接到所述風(fēng)車翼120，另一端連接到所述活塞135的環(huán)139。在風(fēng)車100旋轉(zhuǎn)而已展開的風(fēng)車翼120的正面121迎風(fēng)時(shí)，風(fēng)車翼120展開，而風(fēng)車翼120的背面123迎風(fēng)時(shí)，風(fēng)車翼120因風(fēng)力及密封彈簧137的彈性而在托架131上迅速轉(zhuǎn)動(dòng)并折疊， 從而傳遞給風(fēng)車翼120的風(fēng)力降低，由此提高風(fēng)車100的旋轉(zhuǎn)力。但是，上述第10-2009-56^0號(hào)公開專利的“具備可變形翼的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用風(fēng)車 100”雖然依靠刮風(fēng)使風(fēng)車翼120展開或折疊，但當(dāng)風(fēng)車翼120移動(dòng)90°時(shí)進(jìn)行展開或折疊不僅會(huì)出現(xiàn)風(fēng)車翼120沒有完全展開或沒有完全折疊的情況，而且會(huì)因?qū)︼L(fēng)車翼120進(jìn)行折疊的密封彈簧137的彈力而阻礙風(fēng)車100的旋轉(zhuǎn)，因此無法提高發(fā)電效率。另外，上述第10-2009-56^0號(hào)公開專利“具備可變形翼的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用風(fēng)車 100”，由于沒有另外配備可維修故障的部件，所以維護(hù)麻煩。S卩，當(dāng)多個(gè)風(fēng)車翼120中的一個(gè)翼因故障而無法運(yùn)行時(shí)，風(fēng)車100仍會(huì)隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)，因此難以停止正在旋轉(zhuǎn)的風(fēng)車100來對(duì)有故障的風(fēng)車翼120進(jìn)行維修。而且，現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)是與風(fēng)力大小無關(guān)地僅旋轉(zhuǎn)一個(gè)渦輪進(jìn)行發(fā)電，因此即使風(fēng)力變強(qiáng)，發(fā)電量也不會(huì)得到提高。
發(fā)明內(nèi)容
(一)要解決的技術(shù)問題本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有的常規(guī)風(fēng)力發(fā)電機(jī)存在的各種缺點(diǎn)及問題而提出的， 其目的在于提供一種具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其在風(fēng)速低的微風(fēng)下也可以運(yùn)行，且可與風(fēng)向無關(guān)地運(yùn)行，并可以根據(jù)風(fēng)力大小增加用于發(fā)電的渦輪個(gè)數(shù)。本發(fā)明的另一目的在于提供一種具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其風(fēng)車翼在迎風(fēng)方向展開，旋轉(zhuǎn)180°后風(fēng)車翼折疊，以盡量降低風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)的空氣及風(fēng)的阻力，從而盡量降低對(duì)風(fēng)車軸的旋轉(zhuǎn)力造成影響的阻力，進(jìn)而可以提高發(fā)電效率。本發(fā)明的另一目的在于提供一種具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，且不受設(shè)置場所限制，可以在多種地方設(shè)置多個(gè)，從而可以盡量提高單位面積的電力生產(chǎn)量，并可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而且不會(huì)引起溫室氣體等公害，可以環(huán)保地生產(chǎn)電。本發(fā)明的另一目的在于提供一種具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其牢固地設(shè)置以上下多段來實(shí)現(xiàn)編組設(shè)置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，可根據(jù)需要簡便地停止風(fēng)車翼的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，使維修人員容易接近需要維修的風(fēng)車翼位置，具有方便進(jìn)行維修等售后服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)。(二)技術(shù)方案為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的具備可變風(fēng)車翼的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括
設(shè)置臺(tái)10，以“ + ”字狀豎立在地面上，在其中心部具備垂直旋轉(zhuǎn)軸支撐柱；垂直旋轉(zhuǎn)軸20，可旋轉(zhuǎn)地豎立在所述設(shè)置臺(tái)10的中心部；軸承20 ‘，所述垂直旋轉(zhuǎn)軸20的上端部可旋轉(zhuǎn)地插入到所述軸承；“匚”形支撐柱30，連接固定在所述軸承20'和設(shè)置臺(tái)10之間；多個(gè)內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40，在所述垂直旋轉(zhuǎn)軸20上，上下具有規(guī)定間隔地固定設(shè)置；支撐立柱40'，其一側(cè)端部固定在內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40上；外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50，固定所述支撐立柱40'的外側(cè)端部，同一豎直線上的所述外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50以上下多段方式形成外側(cè)翼設(shè)置區(qū)組；支撐環(huán)60，由鋼線構(gòu)成，并連接到同一水平平面上的所述外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50 ；垂直支撐立柱60'，由鋼線構(gòu)成，在同一外側(cè)翼設(shè)置區(qū)組內(nèi)，外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50之間上下連接；多個(gè)支撐柱60a，由鋼線構(gòu)成，在所述同一外側(cè)翼設(shè)置區(qū)組內(nèi)，連接在最上段支撐立柱40'和最下段支撐立柱40'之間；多個(gè)對(duì)角支撐柱60b，在所述同一外側(cè)翼設(shè)置區(qū)組內(nèi)，連接固定在上端外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50和下端內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40之間；一個(gè)梯子60c'，固定在各段的支撐立柱40'上；風(fēng)車翼70，在各個(gè)所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40和外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50之間，所述風(fēng)車翼70 設(shè)置為以上下多段方式形成風(fēng)車翼組；支撐區(qū)80，設(shè)置在風(fēng)車翼組之間的垂直旋轉(zhuǎn)軸20上，通過金屬絲81與“匚”形支撐柱30連接；風(fēng)車翼固定部件90'，可上下移動(dòng)地設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40上部的垂直旋轉(zhuǎn)軸20上，用于固定風(fēng)車翼70的變位；固定部件驅(qū)動(dòng)裝置100'，設(shè)置在所述垂直旋轉(zhuǎn)軸20的下端部側(cè)；發(fā)電效率提高部件200，設(shè)置在所述設(shè)置臺(tái)10的中心部下部，根據(jù)風(fēng)力大小來改變發(fā)電機(jī)個(gè)數(shù)；以及多個(gè)發(fā)電部件300，設(shè)置在所述發(fā)電效率提高部件200的下部并進(jìn)行發(fā)電。(三)有益效果本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)可在風(fēng)速低的微風(fēng)下運(yùn)行，且可與風(fēng)向無關(guān)地運(yùn)行，并可以根據(jù)風(fēng)力大小驅(qū)動(dòng)多個(gè)發(fā)電渦輪，從而發(fā)電效率高；風(fēng)車翼在迎風(fēng)方向展開并旋轉(zhuǎn)180° 后風(fēng)車翼折疊，以使風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)的空氣及風(fēng)的阻力最小，通過盡量減小作用于風(fēng)車軸的旋轉(zhuǎn)力上的阻力來提高發(fā)電效率；結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，且不受設(shè)置場所限制，可以在多種地方設(shè)置多個(gè)，可以最大化單位面積的電力生產(chǎn)量，因此可以產(chǎn)業(yè)化，而且不會(huì)引起溫室氣體等公害，可以環(huán)保地生產(chǎn)電；而且以上下多段方式形成組，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置堅(jiān)固，可根據(jù)需要簡便停止風(fēng)車翼的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，維修人員容易接近需要維修的風(fēng)車翼位置，使維修等售后服務(wù)方便。
圖1為表示現(xiàn)有的具備可變形翼的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用風(fēng)車結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2為表示現(xiàn)有的具備可變形翼的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用風(fēng)車上設(shè)置的翼和驅(qū)動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)的截面圖。圖3為本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的立體圖。圖如為表示按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的本發(fā)明的風(fēng)車翼的設(shè)置狀態(tài)的立體圖。圖4b為表示按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的本發(fā)明的風(fēng)車翼的設(shè)置狀態(tài)的立體圖。圖5為表示本發(fā)明的同一組內(nèi)同一平面上連接設(shè)置的支撐柱結(jié)構(gòu)的示意圖。圖6為本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主要部分的分解立體圖。圖7a為表示本發(fā)明的內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)及移動(dòng)區(qū)的另一實(shí)施例的立體圖。圖7b為表示本發(fā)明的風(fēng)車翼的各組內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)及移動(dòng)區(qū)的多段排列狀態(tài)的示意圖。圖8為本發(fā)明的發(fā)電效率提高部件的立體圖。圖9a至9c為表示本發(fā)明的發(fā)電效率提高部件的齒輪排列狀態(tài)的平面圖。圖IOa及圖IOb是用于說明本發(fā)明的發(fā)電效率提高部件的動(dòng)作的示意圖。圖Ila為表示本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的能量效率及能量損失率的示意圖。圖lib為表示本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的能量效率圖的曲線圖。圖12為用于說明本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)中上下組間旋轉(zhuǎn)效率的相互作用關(guān)系的示意圖。圖13a為表示現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率隨風(fēng)速變化的示意圖。圖1 為表示本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率隨風(fēng)速變化的示意圖。圖14a為表示驅(qū)動(dòng)風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的固定部件驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖。圖14b為表示停止風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的固定部件驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖。圖15為本發(fā)明的固定部件驅(qū)動(dòng)裝置的立體圖。圖16為本發(fā)明的固定部件驅(qū)動(dòng)裝置的底面圖。圖17a為用于說明驅(qū)動(dòng)風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件的運(yùn)行狀態(tài)的示意圖。圖17b為用于說明停止風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件的運(yùn)行狀態(tài)的示意圖。圖18a為表示驅(qū)動(dòng)風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件的運(yùn)行狀態(tài)的示意圖。圖18b為表示停止風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件的運(yùn)行狀態(tài)的示意圖。圖19a為表示驅(qū)動(dòng)風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，因本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件運(yùn)行而導(dǎo)致變位的風(fēng)車翼狀態(tài)的示意圖。圖19b為表示停止風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，因本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件運(yùn)行而導(dǎo)致變位的風(fēng)車翼狀態(tài)的示意圖。圖20為表示設(shè)置多個(gè)本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的情況下，風(fēng)車翼之間風(fēng)的流動(dòng)狀態(tài)的平面示意圖。圖21為對(duì)現(xiàn)有的風(fēng)カ發(fā)電機(jī)與本發(fā)明的風(fēng)カ發(fā)電機(jī)中的風(fēng)車翼設(shè)置狀態(tài)進(jìn)行比
較的示意圖。圖22為對(duì)現(xiàn)有風(fēng)カ發(fā)電機(jī)與本發(fā)明的風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的設(shè)施土地利用率進(jìn)行比較的
示意圖。附圖標(biāo)記說明
10:設(shè)置臺(tái)20:垂直旋轉(zhuǎn)軸
20':軸承30: "C"形支撐柱
40:內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40'支撐立柱
40a、40b、40a'、40b'設(shè)置區(qū)41:螺栓
42:螺栓50:外側(cè)翼設(shè)置區(qū)
60:支撐環(huán)60':垂直支撐立柱
60a:支撐柱60b:對(duì)角支撐柱
60c:梯子60d、60e:支撐柱
70:風(fēng)車翼71:翼旋轉(zhuǎn)軸
72:翼片73:翼彈簧
80:支撐區(qū)80a、80b:支撐體
81:金屬絲82:螺栓
83:圓形突起部84a、84b:支撐板
85:托架86:螺栓
90':風(fēng)車翼固定部件
91a、91b、91a、91W 移動(dòng)區(qū)
92:螺栓93:移動(dòng)軸
94:直桿95: "L"形桿
95a:止動(dòng)銷96:旋轉(zhuǎn)軸
96a:彈簧97:桿
loo'固定部件驅(qū)動(dòng)裝置ior:四角筒體
IOla:引導(dǎo)槽102':下部固定板
103':滾子104':下部滾子
105'移動(dòng)板105a:引導(dǎo)塊106'彈簧107':移動(dòng)軸108'上部固定板109':上部滾子IlOy上部移動(dòng)板111:繩Illa Illd:繩分支112':馬達(dá)200發(fā)電效率提高部件201:托架202開關(guān)驅(qū)動(dòng)部件203:方向舵204開關(guān)204a:受風(fēng)翼204b:右側(cè)接觸滾子204b':左側(cè)接觸滾子205夕卜殼206:驅(qū)動(dòng)齒輪207第一縱動(dòng)齒輪208:第二縱動(dòng)齒輪209第三縱動(dòng)齒輪210:空氣壓縮機(jī)300發(fā)電部件301、302、303:發(fā)電機(jī)A:風(fēng)力發(fā)電機(jī)X:支柱Y:金屬絲a: "ι"形托架b:托架C、C':螺母d:引導(dǎo)突起e:固定突起
SPl現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)置區(qū)域 SP2:本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)置區(qū)域
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的具備可變風(fēng)車翼的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行具體說明。圖3為本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的立體圖；圖如為表示按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的本發(fā)明的風(fēng)車翼的設(shè)置狀態(tài)的立體圖；圖4b為表示按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的本發(fā)明的風(fēng)車翼的設(shè)置狀態(tài)的立體圖；圖5為表示本發(fā)明的同一組內(nèi)同一平面上連接設(shè)置的支撐柱結(jié)構(gòu)的示意圖；圖6為本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主要部分的分解立體圖；圖7a為表示本發(fā)明的內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)及移動(dòng)區(qū)的另一實(shí)施例的立體圖；圖7b為表示本發(fā)明的風(fēng)車翼的各組內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)及移動(dòng)區(qū)的多段排列狀態(tài)的示意圖；圖8為本發(fā)明的發(fā)電效率提高部件的立體圖；圖9a 9c為表示本發(fā)明的發(fā)電效率提高部件的齒輪排列狀態(tài)的平面圖；圖IOa及圖IOb是用于說明本發(fā)明的發(fā)電效率提高部件的動(dòng)作的示意圖；圖Ila為表示本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的能量效率及能量損失率的示意圖；圖lib為表示本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的能量效率圖的曲線圖；圖12為用于說明本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的上下組間旋轉(zhuǎn)效率的相互作用關(guān)系的示意圖；圖13a為表示現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率隨風(fēng)速變化的示意圖；圖1 為表示本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率隨風(fēng)速變化的示意圖；Ha 為表示驅(qū)動(dòng)風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的固定部件驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖；圖14b為表示停止風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的固定部件驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖；圖15為本發(fā)明的固定部件驅(qū)動(dòng)裝置的立體圖；圖16為本發(fā)明的固定部件驅(qū)動(dòng)裝置的底面圖；圖17a為用于說明驅(qū)動(dòng)風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件的運(yùn)行狀態(tài)的示意圖；圖17b為表示停止風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件的運(yùn)行狀態(tài)的示意圖；圖18a為表示驅(qū)動(dòng)風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件的運(yùn)行狀態(tài)的示意圖；圖18b為表示停止風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件的運(yùn)行狀態(tài)的示意圖；圖19a為表示驅(qū)動(dòng)風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，因本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件運(yùn)行而導(dǎo)致變位的風(fēng)車翼狀態(tài)的示意圖；圖19b為表示停止風(fēng)車翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，因本發(fā)明的風(fēng)車翼固定部件運(yùn)行而導(dǎo)致變位的風(fēng)車翼狀態(tài)的示意圖；圖20為表示設(shè)置多個(gè)本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)的情況下，風(fēng)車翼之間風(fēng)流狀態(tài)的平面示意圖；圖21為對(duì)現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)與本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的風(fēng)車翼設(shè)置狀態(tài)進(jìn)行比較的示意圖；圖22為對(duì)現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)與本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)施土地利用率進(jìn)行比較的示意圖。本發(fā)明的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)A包括設(shè)置臺(tái)10， 以“ + ”字狀豎立在地面上，在其中心部具備垂直旋轉(zhuǎn)軸支撐柱；垂直旋轉(zhuǎn)軸20，可旋轉(zhuǎn)地豎立在所述設(shè)置臺(tái)10的中心部；軸承20'，所述垂直旋轉(zhuǎn)軸20的上端部可旋轉(zhuǎn)地插入到所述軸承；“匚”形支撐柱30，連接固定在所述軸承20'和設(shè)置臺(tái)10之間；多個(gè)內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū) 40，在所述垂直旋轉(zhuǎn)軸20上，上下具有規(guī)定間隔地固定設(shè)置；支撐立柱40'，其一側(cè)端部固定在內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40上；外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50，固定所述支撐立柱40'的外側(cè)端部，同一豎直線上的所述外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50以上下多段方式形成外側(cè)翼設(shè)置區(qū)組；支撐60，由鋼線構(gòu)成， 并連接到同一水平平面上的所述外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50 ；垂直支撐立柱60'，由鋼線構(gòu)成，在同一外側(cè)翼設(shè)置區(qū)組內(nèi)的外側(cè)翼設(shè)置50之間上下連接；多個(gè)支撐柱60a，由鋼線構(gòu)成，在所述同一外側(cè)翼設(shè)置區(qū)組內(nèi)，連接在最上段支撐立柱40'和最下段支撐立柱40'之間；多個(gè)對(duì)角支撐柱60b，在所述同一外側(cè)翼設(shè)置區(qū)組內(nèi)，連接固定在上端外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50和下端內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40之間；一個(gè)梯子60c，固定在各段的支撐立柱40'上；風(fēng)車翼70，在各個(gè)所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40和外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50之間，所述風(fēng)車翼70以上下多段方式設(shè)置形成風(fēng)車翼組；支撐區(qū)80，設(shè)置在風(fēng)車翼組之間的垂直旋轉(zhuǎn)軸20上，由金屬絲81與“匚”形支撐柱30 連接；風(fēng)車翼固定部件90'，可上下移動(dòng)地設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40上部的垂直旋轉(zhuǎn)軸 20上，用于固定風(fēng)車翼70的變位；固定部件驅(qū)動(dòng)裝置100'，設(shè)置在所述垂直旋轉(zhuǎn)軸20的下端部側(cè)；發(fā)電效率提高部件200，設(shè)置在所述設(shè)置臺(tái)10的中心部下部，根據(jù)風(fēng)力大小來改變發(fā)電渦輪個(gè)數(shù)；以及多個(gè)發(fā)電部件300，設(shè)置在所述發(fā)電效率提高部件200的下部并進(jìn)行發(fā)電。 所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40分為設(shè)置區(qū)40a和設(shè)置區(qū)40b，設(shè)置區(qū)40a和設(shè)置區(qū)40b由螺栓41結(jié)合和分離，在內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40的前后左右4個(gè)方向，支撐立柱40 ’的一端沿水平方向插入到內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40，并由從上部面向下方插入的螺栓42固定，翼旋轉(zhuǎn)軸71的一端可旋轉(zhuǎn)地插入到與所述支撐立柱40'在同一平面上的內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40，風(fēng)車翼固定部件90'的旋轉(zhuǎn)軸96的一端可旋轉(zhuǎn)地插入到所述支撐立柱40'和翼旋轉(zhuǎn)軸71插入部下面的內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40中，所述支撐立柱40'的另一端插入固定在外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50，所述翼旋轉(zhuǎn)軸71和旋轉(zhuǎn)軸96的各自的另一端可旋轉(zhuǎn)地插入到外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50。所述風(fēng)車翼70由翼旋轉(zhuǎn)軸71、翼片72以及翼彈簧73構(gòu)成。所述翼旋轉(zhuǎn)軸71設(shè)置為與所述支撐立柱40'同一平面上，可以在所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40和外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50之間旋轉(zhuǎn)；所述翼片72為其一側(cè)邊固定到所述翼旋轉(zhuǎn)軸71上；所述翼彈簧73為插入設(shè)置于所述翼旋轉(zhuǎn)軸71的中心部，在不運(yùn)行所述翼片72時(shí)，將所述翼片72維持在與水平面呈45°。這里，所述翼片72優(yōu)選為由重量輕、剛度強(qiáng)的材料形成，優(yōu)選為選自透明或不透明的鋼化塑料、鋼化玻璃、非鐵金屬、硬鋁中的任一種。所述翼旋轉(zhuǎn)軸71如圖5所示，同一組內(nèi)、位于同一平面上的翼旋轉(zhuǎn)軸71之間由多個(gè)鋼線支撐柱60c、60d、60f連接固定，在支撐環(huán)60之間連接固定有多個(gè)鋼線支撐柱60c，所述支撐柱60c和支撐柱60d、以及支撐柱60f和支撐環(huán)60通過支撐柱60g互相連接固定。所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40分類為，如圖6所示的分為設(shè)置區(qū)40a和設(shè)置區(qū)40b的中央部的截?cái)嗝媾c外側(cè)邊平行的分離結(jié)構(gòu)；以及如圖7所示的分為設(shè)置區(qū)40a'和設(shè)置區(qū)40b' 的截?cái)嗝嫘纬蓪?duì)角線的結(jié)構(gòu)。移動(dòng)區(qū)也分類為，如圖6所示的中央部截?cái)嗝媾c外側(cè)邊平行的移動(dòng)區(qū)91a和移動(dòng)區(qū)91b的結(jié)構(gòu)；以及如圖7a所示的分為移動(dòng)區(qū)91a'和移動(dòng)區(qū)91b' 的截?cái)嗝嫘纬蓪?duì)角線的結(jié)構(gòu)。如圖7b所示，以支撐區(qū)80為基準(zhǔn)交叉設(shè)置，以使位于其上部的組為截?cái)嗝媾c外側(cè)邊平行的組，其下部為截?cái)嗝嫘纬蓪?duì)角線的組(以支撐區(qū)80為基準(zhǔn)交叉設(shè)置，以使位于其上部的組為截?cái)嗝嫘纬蓪?duì)角線的組，其下部為截?cái)嗝媾c外側(cè)邊平行的組)，從而一個(gè)組的風(fēng)車翼70的翼片72中與垂直迎風(fēng)的翼片72相對(duì)應(yīng)的另一組的翼片72， 其與垂直迎風(fēng)的翼片72相比，位于多旋轉(zhuǎn)45°的狀態(tài)或少旋轉(zhuǎn)40°的狀態(tài)，因此對(duì)各個(gè)組來說，風(fēng)車翼70的翼旋轉(zhuǎn)軸71每旋轉(zhuǎn)45°，翼片72就垂直迎風(fēng)。S卩，如圖Ila所示，在第一組的翼片72垂直迎風(fēng)的情況下，將翼片72所受的風(fēng)力大小設(shè)為100，如果其翼片72旋轉(zhuǎn)10°并位于“甲”，之后旋轉(zhuǎn)過來的翼片72則位于“乙”。 因此，位于“甲”的翼片72所受的風(fēng)力大小為從COSX(χ為角度)值中減去風(fēng)被位于“乙”的翼片72阻擋的值，位于“乙”的翼片72所受的風(fēng)力大小為sinx (χ為角度)值。因此，位于“乙”的翼片72所受的風(fēng)力大小為sinlO。，即17. 4，位于“甲”的翼片 72所受的風(fēng)力大小為cosl0° -17. 4，即98. 5-17. 4 = 81. 1，兩個(gè)翼片的能量總和為98. 5， 因此能量損失率為1. 5 (100-98. 5)。像這樣，隨各組的翼片72旋轉(zhuǎn)變化的總能量效率及能量損失率為如圖Ila所示，能量效率圖為如圖lib所示，發(fā)電效率變高。另外，由于一個(gè)組(A組)的翼片72所受的風(fēng)力大小最大時(shí)，相同組(A組)另一翼片72所受的風(fēng)力大小最小，因此如圖12所示，A組翼片72的垂直旋轉(zhuǎn)軸20的旋轉(zhuǎn)效率和B組翼片72的垂直旋轉(zhuǎn)軸20的旋轉(zhuǎn)效率相互抵消，可以得到一定的穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)效率。另外，所述支撐區(qū)80分為支撐體80a和支撐體80b，支撐體80a和支撐體80b由螺栓82結(jié)合和分離，在所述支撐體80a和支撐體80b結(jié)合所形成的下面的圓形突起部83上插入有支撐板，支撐板分為支撐板8 和支撐板84b，其一側(cè)為合頁結(jié)構(gòu)，另一側(cè)以托架85 為中介由螺栓86結(jié)合，在支撐板8 和支撐板84b結(jié)合狀態(tài)下的四角邊角部上固定有金屬絲81的一端，所述金屬絲81的另一端連接固定到所述“匚”形支撐柱30。在此，所述支撐柱60c、60d、60f、60g、60a和對(duì)角支撐柱60b、外側(cè)翼設(shè)置區(qū)50、支撐環(huán)60、翼旋轉(zhuǎn)軸71、支撐柱60h以及內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)40優(yōu)選為具有下表1所示的技術(shù)指標(biāo)。表1.風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)成要素的技術(shù)指標(biāo)
權(quán)利要求
1.一種具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，包括 設(shè)置臺(tái)(10)，以“+”字狀豎立在地面上，在其中心部具備垂直旋轉(zhuǎn)軸支撐柱； 垂直旋轉(zhuǎn)軸(20)，可旋轉(zhuǎn)地豎立在所述設(shè)置臺(tái)(10)的中心部；軸承QO')，所述垂直旋轉(zhuǎn)軸00)的上端部可旋轉(zhuǎn)地插入到所述軸承； “匚”形支撐柱(30)，連接固定在所述軸承QO')和設(shè)置臺(tái)(10)之間； 多個(gè)內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)(40)，在所述垂直旋轉(zhuǎn)軸00)上，上下具有規(guī)定間隔地固定設(shè)置； 支撐立柱GO')，其一側(cè)端部固定在內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)GO)上；外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)，固定所述支撐立柱GO')的外側(cè)端部，同一豎直線上的所述外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)以上下多段方式形成外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)組；支撐環(huán)(60)，由鋼線構(gòu)成，并連接到同一水平平面上的所述外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)； 垂直支撐立柱(60')，由鋼線構(gòu)成，在同一外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)組內(nèi)，在外側(cè)翼設(shè)置區(qū) (50)之間上下連接；多個(gè)支撐柱(60a)，由鋼線構(gòu)成，在所述同一外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)組內(nèi)，連接在最上段支撐立柱GO')和最下段支撐立柱GO')之間；多個(gè)對(duì)角支撐柱(60b)，在所述同一外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)組內(nèi)，連接固定在上端外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)和下端內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)(40)之間；一個(gè)梯子(60c')，固定于各段的支撐立柱GO')上；風(fēng)車翼(70)，在各個(gè)所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)00)和外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)之間，所述風(fēng)車翼 (70)設(shè)置為以上下多段方式形成風(fēng)車翼(70)組；支撐區(qū)(80)，設(shè)置在風(fēng)車翼(70)組之間的垂直旋轉(zhuǎn)軸00)上，通過金屬絲(81)與 “C”形支撐柱(30)連接；風(fēng)車翼固定部件(90')，可上下移動(dòng)地設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)GO)上部的垂直旋轉(zhuǎn)軸00)上，用于固定風(fēng)車翼(70)的變位；固定部件驅(qū)動(dòng)裝置(100')，設(shè)置在所述垂直旋轉(zhuǎn)軸00)的下端部側(cè)； 發(fā)電效率提高部件000)，設(shè)置在所述設(shè)置臺(tái)(10)的中心部下部，根據(jù)風(fēng)力大小來改變發(fā)電渦輪個(gè)數(shù)；以及多個(gè)發(fā)電部件(300)，設(shè)置在所述發(fā)電效率提高部件O00)的下部并進(jìn)行發(fā)電。
2.如權(quán)利要求1所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)GO)分為第一設(shè)置區(qū)(40a)和第二設(shè)置區(qū)GOb)，第一設(shè)置區(qū) (40a)和第二設(shè)置區(qū)GOb)由螺栓結(jié)合和分離，在內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)GO)的前后左右4個(gè)方向，支撐立柱GO')的一端沿水平方向插入到內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)(40)，并由從上部面向下方插入的螺栓0 固定，翼旋轉(zhuǎn)軸(71)的一端可旋轉(zhuǎn)地插入到與所述支撐立柱GO')在同一平面上的內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)(40)，風(fēng)車翼固定部件(90')的旋轉(zhuǎn)軸(96)的一端可旋轉(zhuǎn)地插入到所述支撐立柱GO')和翼旋轉(zhuǎn)軸(71)插入部下面的內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)G0)中，所述支撐立柱GO')的另一端插入固定在外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)，所述翼旋轉(zhuǎn)軸(71)和旋轉(zhuǎn)軸(96) 的各自的另一端可旋轉(zhuǎn)地插入到外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)。
3.如權(quán)利要求2所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)GO)分類為分為第一設(shè)置區(qū)(40a)和第二設(shè)置區(qū)GOb)的中央部的截?cái)嗝媾c外側(cè)邊平行的分離結(jié)構(gòu)；和分為第三設(shè)置區(qū)GOa')和第四設(shè)置區(qū)GOb')的截?cái)嗝嫘纬蓪?duì)角線的結(jié)構(gòu)；對(duì)于以上下多段方式形成組的風(fēng)車翼(70)的各個(gè)組均采用上述結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)車翼(70)包括翼旋轉(zhuǎn)軸(71)，設(shè)置為與所述支撐立柱GO')同一的平面上，可以在所述內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)(40)和外側(cè)翼設(shè)置區(qū)(50)之間旋轉(zhuǎn)；翼片(72)，其一側(cè)邊固定在所述翼旋轉(zhuǎn)軸(71)上；翼彈簧(73)，插入設(shè)置于所述翼旋轉(zhuǎn)軸(71)的中心部，在不運(yùn)行所述翼片(72)時(shí)，將所述翼片(72)維持在與水平面呈45°。
5.如權(quán)利要求4所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，同一組內(nèi)位于同一平面上的翼旋轉(zhuǎn)軸(71)之間由鋼線第一支撐柱(60c)、第二支撐柱 (60d)、第三支撐柱(60f)連接固定，在支撐環(huán)(60)之間連接固定有多個(gè)鋼線第一支撐柱 (60c)，所述第一支撐柱(60c)與第二支撐柱(60d)、以及第三支撐柱(60f)與支撐環(huán)(60) 通過第四支撐柱(60g)來互相連接固定。
6.如權(quán)利要求4所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述翼片(72)選自透明或不透明的鋼化塑料、鋼化玻璃、非鐵金屬、硬鋁中的任一種。
7.如權(quán)利要求1所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述支撐區(qū)(80)分為第一支撐體(80a)和第二支撐體(80b)，第一支撐體(80a)和第二支撐體(80b)由螺栓(82)結(jié)合和分離，在所述第一支撐體(80a)和第二支撐體(80b)結(jié)合所形成的下面的圓形突起部(8 上插入有支撐板，支撐板分為第一支撐板(84a)和第二支撐板(84b)，其一側(cè)為合頁結(jié)構(gòu)，另一側(cè)以托架(85)為中介由螺栓(86)結(jié)合，在第一支撐板(84a)和第二支撐板(84b)結(jié)合狀態(tài)下的四角邊角部固定有金屬絲(81)的一端，所述金屬絲(81)的另一端連接固定到所述“匚”形支撐柱(30)。
8.如權(quán)利要求1所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述風(fēng)車翼固定部件(90')分為第一移動(dòng)區(qū)(91a)和第二移動(dòng)區(qū)(91b)，第一移動(dòng)區(qū) (91a)和第二移動(dòng)區(qū)(91b)由螺栓(92)結(jié)合和分離，以使以中央部插入有垂直旋轉(zhuǎn)軸Q0) 的狀態(tài)在垂直旋轉(zhuǎn)軸上可上下移動(dòng)，所述第一移動(dòng)區(qū)(91a)和第二移動(dòng)區(qū)(91b)之間插入固定有可使第一移動(dòng)區(qū)(91a)和第二移動(dòng)區(qū)(91b)上下移動(dòng)的移動(dòng)軸(93)，直桿(94)的一端固定于所述第一移動(dòng)區(qū)(91a)和第二移動(dòng)區(qū)(91b)結(jié)合所形成的各個(gè)外側(cè)面上，在所述直桿(94)的另一端上可旋轉(zhuǎn)地連接有“L”形桿(95)的一端，“L”形桿(95)的另一端在插入具有彈簧(96a)的旋轉(zhuǎn)軸(96)的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)軸(96)可旋轉(zhuǎn)地插入到內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū) (40)，并且在位于“L”形桿(95)的另一端的內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)GO)上插入固定有可停止“L” 形桿(％)旋轉(zhuǎn)的止動(dòng)銷(％a)，所述彈簧(96a)的一端懸掛并固定在支撐立柱)上，另一端固定在鄰接于直桿(94)和“L”形桿(95)的連接部的“L”形桿(95)上，在所述旋轉(zhuǎn)軸(96)上以規(guī)定間隔固定有多個(gè)桿(97)。
9.如權(quán)利要求8所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述第一移動(dòng)區(qū)(91a)和第二移動(dòng)區(qū)(91b)形成分離結(jié)構(gòu)，以使分開的中央部的截?cái)嗝媾c外側(cè)邊平行，還具備截?cái)嗝娉蕦?duì)角線結(jié)構(gòu)的第三移動(dòng)區(qū)(91a')和第四移動(dòng)區(qū) Olb')，在以上下多段方式形成組的風(fēng)車翼(70)的一個(gè)組采用第一移動(dòng)區(qū)(91a)和第二移動(dòng)區(qū)(91b)，另一組采用第三移動(dòng)區(qū)(91a')和第四移動(dòng)區(qū)(91b')。
10.如權(quán)利要求1所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述固定部件驅(qū)動(dòng)裝置(100')包括四角筒體(101')；下部固定板(102')，固定在所述四角筒體(101')內(nèi)的下部； 一對(duì)滾子(103')，設(shè)置在所述下部固定板(102')的下表面一側(cè)； 下部滾子(104')，設(shè)置在所述下部固定板(102')的各個(gè)下表面邊角； 下部移動(dòng)板(105')，在所述四角筒體(101')內(nèi)上下移動(dòng)； 彈簧(106')，插入到所述下部移動(dòng)板(105')的上部面中央部； 多個(gè)移動(dòng)軸(107')，豎立固定在所述下部移動(dòng)板(105')的邊角； 上部固定板(108')，固定在所述四角筒體(101')內(nèi)的上部； 上部滾子(109')，設(shè)置在所述上部固定板(108')的各個(gè)下表面邊角； 上部移動(dòng)板(110')，固定在所述多個(gè)移動(dòng)軸(107')上端；繩(111)，由懸掛在所述一對(duì)滾子(103')和上下部滾子(109' ,104')上的繩分支 (Illa Illd)構(gòu)成；馬達(dá)(112')，纏繞和解開所述繩(111)。
11.如權(quán)利要求10所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述四角筒體(101')在一側(cè)面上形成有上下長槽的引導(dǎo)槽(101a)，所述下部固定板 (102')由“"!"形托架(a)固定在所述四角筒體(101')內(nèi)的下部，所述滾子(103') 和下部滾子(104')由托架(b)固定在所述下部固定板(102')的下表面，所述移動(dòng)軸 (107')的下端由螺母(c、c')固定到所述下部移動(dòng)板(105')的邊角，移動(dòng)軸(107') 的上端由螺母(c、c')固定到所述上部移動(dòng)板(110')，在所述下部移動(dòng)板(105')的上部面一側(cè)固定有具備引導(dǎo)突起(d)的引導(dǎo)塊(10 )，引導(dǎo)突起(d)插入引導(dǎo)槽(101a), 在所述上部固定板(108')的側(cè)面形成固定突起(e)，固定突起(e)插入固定在四角筒體(101')內(nèi)部的側(cè)面，在上部固定板(108')下表面上通過托架(b)固定有上部滾子 (109')。
12.如權(quán)利要求1所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述發(fā)電效率提高部件(200)包括圓盤狀開關(guān)驅(qū)動(dòng)部件002)，其通過托架O01)設(shè)置在與所述垂直旋轉(zhuǎn)軸00)相鄰接而另外設(shè)立的支承軸上；方向舵003)，其設(shè)置為與所述開關(guān)驅(qū)動(dòng)部件(20 連接，跟隨刮風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)，使其正面迎風(fēng)；開關(guān)004)，設(shè)置在所述開關(guān)驅(qū)動(dòng)部件Q02)的下部，具有根據(jù)風(fēng)力大小進(jìn)行切換的受風(fēng)翼(204a)；驅(qū)動(dòng)齒輪006)，在所述垂直旋轉(zhuǎn)軸OO)下端部具備的外殼(20 內(nèi)，連接到垂直旋轉(zhuǎn)軸(20)下端；第一縱動(dòng)齒輪007)，與所述驅(qū)動(dòng)齒輪(206)齒結(jié)合；第二、三縱動(dòng)齒輪008、209)，與所述驅(qū)動(dòng)齒輪(206)鄰接設(shè)置，根據(jù)風(fēng)力大小與所述驅(qū)動(dòng)齒輪(206)齒結(jié)合；以及空氣壓縮機(jī)010)，根據(jù)所述開關(guān)Q04)的接點(diǎn)狀態(tài)，將所述第一至第三縱動(dòng)齒輪 (207,208,209)的任何一個(gè)或全部通過各自的線性驅(qū)動(dòng)器推向驅(qū)動(dòng)齒輪(206)側(cè)，從而與驅(qū)動(dòng)齒輪(206)齒結(jié)合。
13.如權(quán)利要求12所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述開關(guān)(204)具備受風(fēng)翼O04a)；與開關(guān)驅(qū)動(dòng)部件Q02)的右側(cè)外周面接觸的右側(cè)接觸滾子O04b)；與開關(guān)驅(qū)動(dòng)部件Q02)的左側(cè)外周面接觸的左側(cè)接觸滾子)；根據(jù)風(fēng)力大小，通過開關(guān)驅(qū)動(dòng)部件(20 的右側(cè)外周面推動(dòng)右側(cè)接觸滾子O04b)來進(jìn)行開關(guān)，或通過開關(guān)驅(qū)動(dòng)部件O02)的左側(cè)外周面推動(dòng)左側(cè)接觸滾子)來進(jìn)行開關(guān)。
14.如權(quán)利要求1所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述發(fā)電部件(300)由第一發(fā)電機(jī)(301)、第二發(fā)電機(jī)(302)以及第三發(fā)電機(jī)(303)構(gòu)成，所述第一發(fā)電機(jī)(301)、第二發(fā)電機(jī)(302)以及第三發(fā)電機(jī)(30 分別設(shè)置在與所述驅(qū)動(dòng)齒輪(206)齒結(jié)合的第一至第三縱動(dòng)齒輪O07、208、209)的各個(gè)下部并進(jìn)行發(fā)電。
15.如權(quán)利要求1所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述風(fēng)車翼(70)以成上下η段的方式設(shè)置為多段，在前后左右水平方向設(shè)置多臺(tái)具有上下η段的風(fēng)車翼(70)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(A)，各個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)(A)的發(fā)電部件(300)相互電連接，以使各個(gè)發(fā)電部件(300)的發(fā)電電力相加起來。
16.如權(quán)利要求15所述的具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，在前后左右水平方向設(shè)置多臺(tái)具備上下η段的風(fēng)車翼(70)的多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)(A)的情況下，在前后左右外輪廓上垂直豎立多個(gè)支柱(X)，用金屬絲(Y)連接固定前后左右的支柱⑴和風(fēng)力發(fā)電機(jī)㈧的各個(gè)軸承OO')部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及具備發(fā)電效率提高部件的可變風(fēng)車翼風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其包括設(shè)置臺(tái)、垂直旋轉(zhuǎn)軸、軸承、“匚”形支撐柱、內(nèi)側(cè)翼設(shè)置區(qū)、支撐立柱、外側(cè)翼設(shè)置區(qū)、支撐環(huán)、垂直支撐立柱、支撐柱、多個(gè)對(duì)角支撐柱、梯子、風(fēng)車翼、支撐區(qū)、發(fā)電部件、風(fēng)車翼固定部件及固定部件驅(qū)動(dòng)裝置。該風(fēng)力發(fā)電機(jī)與風(fēng)向無關(guān)，在微風(fēng)下也可運(yùn)行，風(fēng)車翼在迎風(fēng)方向展開并旋轉(zhuǎn)180°后折疊，使旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力最小，可提高發(fā)電效率，其結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，不受設(shè)置場限制，可最大化單位面積電力生產(chǎn)量，可產(chǎn)業(yè)化，不引起溫室氣體公害，可環(huán)保地生產(chǎn)電，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置堅(jiān)固，可根據(jù)需要簡便停止風(fēng)車翼的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，維修人員容易接近需要修理的風(fēng)車翼位置，售后服務(wù)方便。
文檔編號(hào)F03D3/02GK102345557SQ201110194288
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者李仁南 申請(qǐng)人:李仁南