專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，該排氣回流裝置使一部分的排氣從具有沿前后方向排成列狀的多個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)主體的氣缸蓋上所形成的排氣通道回流到發(fā)動(dòng)機(jī)主體的進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
自以往，已有為減少Nox而將部分的廢氣回流到進(jìn)氣系統(tǒng)以通過(guò)該回流的 EGR(Exhaust Gas Recirculation，排氣再循環(huán))氣體降低燃燒氣體的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣回流裝置的開(kāi)發(fā)。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，通常具有在氣缸蓋外側(cè)連結(jié)于該氣缸蓋的排氣歧管、以及設(shè)置在氣缸蓋外側(cè)的EGR通道，從而通過(guò)該氣缸蓋外側(cè)的EGR通道將部分的排氣回流到進(jìn)氣系統(tǒng)。此外，還有日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2002-285915號(hào)(以下稱作“專利文獻(xiàn)1”)所公開(kāi)的裝置的開(kāi)發(fā)，該裝置中，在氣缸蓋內(nèi)部形成有用于使EGR氣體回流的EGR通道，通過(guò)該EGR通道使EGR氣體回流到進(jìn)氣系統(tǒng)。這樣的裝置可使裝置整體緊湊。上述專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的裝置中，高溫的EGR氣體直接回流到進(jìn)氣系統(tǒng)。因此，該裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)等燃燒不穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，可提升進(jìn)氣溫度，使燃燒穩(wěn)定。然而，在其他運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，會(huì)令進(jìn)氣溫度過(guò)度提升，其結(jié)果會(huì)產(chǎn)生流入氣缸內(nèi)的新鮮空氣的流入量減少的問(wèn)題。針對(duì)該問(wèn)題，可考慮設(shè)置用于冷卻EGR氣體的EGR冷卻裝置， 并且設(shè)置使EGR氣體可繞過(guò)EGR冷卻裝置的旁通管道，以根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)條件在以下的情形之間進(jìn)行切換，即，使EGR氣體通過(guò)EGR冷卻裝置來(lái)進(jìn)行冷卻的情形和使EGR氣體繞過(guò)EGR冷卻裝置來(lái)維持于高溫的情形。然而，此時(shí)，存在因追加EGR冷卻裝置及旁通管道而導(dǎo)致裝置大型化的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，以在具有EGR冷卻裝置及旁通通道的情況下能夠抑制裝置的大型化。為達(dá)成該目的，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置是使從具有沿前后方向排列的多個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)主體排出的排氣的一部分回流到該發(fā)動(dòng)機(jī)主體的進(jìn)氣系統(tǒng)的裝置，其包括排氣通道，形成在上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的氣缸蓋內(nèi)；連通通道，形成在上述氣缸蓋內(nèi)，從上述排氣通道向上述氣缸蓋的后側(cè)延伸，并且與該排氣通道連通；EGR冷卻裝置，冷卻從上述排氣通道向上述進(jìn)氣系統(tǒng)回流的排氣的至少一部分；旁通通道，使上述排氣的一部分不通過(guò)上述EGR冷卻裝置而從上述排氣通道向上述進(jìn)氣系統(tǒng)回流；其中，上述連通通道在上述氣缸蓋的內(nèi)部分支為兩個(gè)分支路，上述兩個(gè)分支路分別具有在上述氣缸蓋的后端面上開(kāi)口的開(kāi)口部，這些分支路的開(kāi)口部中的一者連結(jié)于上述EGR冷卻裝置，另一者連結(jié)于上述旁通通道。
根據(jù)本發(fā)明，無(wú)需使排氣回流裝置大型化就能夠設(shè)置用于從排氣通道向EGR冷卻裝置及旁通通道導(dǎo)入排氣的各管。


圖1是氣缸蓋的俯視圖。
圖2是表示進(jìn)氣口、排氣口及EGR用的兩個(gè)開(kāi)口部的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖3是氣缸蓋的后視圖。
圖4是EGR冷卻裝置的俯視圖。
圖5是表示EGR冷卻裝置從發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)觀察的狀態(tài)下的正視圖。
圖6是進(jìn)氣歧管的俯視圖。
圖7是進(jìn)氣歧管的正視圖。
圖8是圖7的A-A線的向視剖面圖。
圖9是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置的立體圖。
圖10是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置的俯視圖。
圖11表示發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置的后視圖。
圖12是表示圖9的排氣回流裝置的進(jìn)氣側(cè)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖13是表示圖9的排氣回流裝置的排氣側(cè)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖14是表示排氣回流裝置的要部的局部俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)主體10。如圖11等所示，發(fā)動(dòng)機(jī)主體10包括氣缸體46 ；氣缸蓋11，固定于氣缸體46上； 未圖示的氣缸蓋罩，安裝在氣缸蓋11中的與氣缸體46側(cè)相反側(cè)的部分上。下面，將氣缸蓋 11與氣缸體46的排列方向稱作上下方向，將氣缸蓋11側(cè)稱作上側(cè)，將氣缸體46側(cè)稱作下側(cè)。本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，使從發(fā)動(dòng)機(jī)主體10排出的排氣的一部分即EGR氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)主體10的進(jìn)氣歧管(進(jìn)氣系統(tǒng))31(參照?qǐng)D10)回流。如圖10所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置包括可對(duì)EGR氣體進(jìn)行冷卻的EGR冷卻裝置 23，并且包括可使EGR氣體繞過(guò)EGR冷卻裝置23而向進(jìn)氣系統(tǒng)回流的旁通管道48。上述 EGR冷卻裝置23為水冷式，通過(guò)導(dǎo)入至其內(nèi)部的冷卻水對(duì)導(dǎo)入至其內(nèi)部的EGR氣體進(jìn)行冷卻。圖1是表示形成在氣缸蓋中的進(jìn)氣口及排氣口的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖2是表示進(jìn)氣口、排氣口的俯視圖。另外，圖中箭頭F表示發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)，箭頭R表示發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)。本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)主體10為直列四氣缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。即，如圖2中虛線所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體10中沿前后方向形成有第一氣缸#1、第二氣缸#2、第三氣缸#3、第四氣缸#4。本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)主體10為2進(jìn)氣門(mén)、2排氣門(mén)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。S卩，如圖2 所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體10的氣缸蓋11中，與各氣缸連通的進(jìn)氣門(mén)孔12及排氣門(mén)孔13在每一氣缸上均形成有兩個(gè)。 各進(jìn)氣門(mén)孔12分別與獨(dú)立的進(jìn)氣口 14連通。形成在各氣缸上的兩個(gè)排氣門(mén)孔 13、13，與從俯視方向看呈Y字狀的共用的排氣口 15連通。 如圖1、圖2所示，在氣缸蓋11中與第三氣缸#3和第四氣缸#4之間的部分相對(duì)的部分上形成有排氣集合部16。該排氣集合部16與各Y字狀的排氣口 15連通。另外，排氣管在氣缸蓋11外部連接于該排氣集合部16的下游側(cè)。上述各排氣口 15與排氣集合部16形成排氣通道。該排氣通道形成在氣缸蓋11 的寬度方向(與前后方向及上下方向正交的方向)的一側(cè)。上述進(jìn)氣口 14連接于進(jìn)氣歧管31，該進(jìn)氣歧管31設(shè)置在氣缸蓋11的寬度方向的另一側(cè)。以下，將在氣缸蓋11的寬度方向上形成有排氣通道的一側(cè)稱作排氣側(cè)，將該排氣側(cè)的相反側(cè)稱作進(jìn)氣側(cè)。在氣缸蓋11中形成有從位于最后端的第四氣缸#4的排氣口 15分支的連通通道 17。該連通通道17從排氣口 15向后側(cè)延伸之后，在氣缸蓋11內(nèi)部分支為兩個(gè)分支路。兩個(gè)分支路從分支點(diǎn)進(jìn)一步向后側(cè)延伸，并且在氣缸蓋11后端面上開(kāi)口。即，在氣缸蓋11后端面上形成有這些分支路分別開(kāi)口的開(kāi)口部18、19。這些開(kāi)口部18、19在發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向上相互離開(kāi)。本實(shí)施方式中，一開(kāi)口部18形成在氣缸蓋11后端面上的從寬度方向中央偏向排氣側(cè)處。另一開(kāi)口部19形成在氣缸蓋11后端面上的從寬度方向中央偏向進(jìn)氣側(cè)處。上述兩個(gè)分支路分別向各開(kāi)口部18、19延伸。S卩，一分支路17a從分支點(diǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)延伸，另一分支路17b從分支點(diǎn)向進(jìn)氣側(cè)延伸后再向發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)延伸。兩個(gè)開(kāi)口部18、19中位于更靠排氣側(cè)的開(kāi)口部(EGR冷卻裝置用開(kāi)口部)18將一部分排氣經(jīng)由連通通道17及一分支路17a而從排氣通道向上述EGR冷卻裝置23導(dǎo)引。另一開(kāi)口部(旁通用開(kāi)口部)19將一部分排氣經(jīng)由連通通道17及另一分支路17b而從排氣通道向上述旁通管道48導(dǎo)引。這樣，包含從各氣缸排出的排氣的一部分的EGR氣體，通過(guò)連通通道17及各分支路17a、17b而從各開(kāi)口部18、19流入至EGR冷卻裝置23或者旁通管道48。圖3是氣缸蓋11的后視圖。如該圖3所示，EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18與旁通用開(kāi)口部19在發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向上相互離開(kāi)，并且位于上下方向上的不同位置。具體而言，位于進(jìn)氣側(cè)的旁通用開(kāi)口部19處在比位于排氣側(cè)的EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18高的位置。在各開(kāi)口部18、19的口緣上一體形成有凸緣18a、19a。中轉(zhuǎn)水路20(參照?qǐng)D14)的一端在氣缸蓋11后端面上的比EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18更靠排氣側(cè)的部分開(kāi)口。在中轉(zhuǎn)水路20的內(nèi)部流通發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。該中轉(zhuǎn)水路20 經(jīng)由后述的冷卻水導(dǎo)入管四連結(jié)于EGR冷卻裝置23的冷卻裝置主體24，中轉(zhuǎn)水路20內(nèi)的冷卻水經(jīng)由該冷卻水導(dǎo)入管四導(dǎo)入至冷卻裝置主體24。另外，在氣缸蓋11后端面上還設(shè)置有用于安裝燃料泵(未圖示)的安裝座21、及用于安裝真空泵(未圖示)的安裝座22。此外，如圖1所示，在氣缸蓋11內(nèi)部形成有冷卻 7jC流過(guò)的水套(water jacket) 65。下面，參照?qǐng)D4、圖5對(duì)EGR冷卻裝置23的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖4是EGR冷卻裝置23安裝于氣缸蓋11的狀態(tài)下的EGR冷卻裝置23的俯視圖。圖5是EGR冷卻裝置23在上述安裝狀態(tài)下從發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)觀察時(shí)的正視圖。
如圖4及圖5所示，EGR冷卻裝置23包括冷卻裝置主體24、EGR氣體導(dǎo)入管(排氣導(dǎo)入部)25、EGR氣體導(dǎo)出管(排氣導(dǎo)出部)26、冷卻水導(dǎo)入管四及冷卻水導(dǎo)出管30。冷卻裝置主體M在其內(nèi)側(cè)使EGR氣體與冷卻水進(jìn)行熱交換而對(duì)EGR氣體進(jìn)行冷卻。該冷卻裝置主體M呈沿特定方向延伸的大致長(zhǎng)方體，其是從長(zhǎng)度方向一端導(dǎo)入EGR氣體，并從另一端導(dǎo)出冷卻后的EGR氣體的類型的冷卻裝置主體。如后述，EGR冷卻裝置23以冷卻裝置主體M的長(zhǎng)度方向沿氣缸蓋11的寬度方向延伸的姿勢(shì)設(shè)置在氣缸蓋11后側(cè)。EGR氣體導(dǎo)入管25通過(guò)釬焊等一體地連設(shè)于冷卻裝置主體M的長(zhǎng)度方向一端即冷卻裝置主體M的上游端。該EGR氣體導(dǎo)入管25如后述，經(jīng)由EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18 而與上述分支路17a及連通通道17連通，向上述冷卻裝置主體M導(dǎo)入EGR氣體。該EGR 氣體導(dǎo)入管％從俯視方向看呈大致L字狀。EGR氣體導(dǎo)出管沈通過(guò)釬焊等一體地連設(shè)于冷卻裝置主體M的長(zhǎng)度方向另一端即冷卻裝置主體M的下游端，向冷卻裝置主體M外導(dǎo)出通過(guò)冷卻裝置主體M的EGR氣體。 該EGR氣體導(dǎo)出管沈從俯視方向看呈大致L字狀。在EGR氣體導(dǎo)入管25及EGR氣體導(dǎo)出管沈的前側(cè)，分別與這些管25 J6—體地形成有凸緣27、28。上述EGR氣體導(dǎo)入管25上形成的凸緣27上形成有貫通其表背面的孔部 27a。上述冷卻水導(dǎo)入管四與上述孔部27a及冷卻裝置主體M的上游部連接。上述孔部27a如后述與中轉(zhuǎn)水路20連通，上述冷卻水導(dǎo)入管四經(jīng)由該孔部27a而從中轉(zhuǎn)水路20 向冷卻裝置主體M導(dǎo)入冷卻水。上述冷卻水導(dǎo)出管30從冷卻裝置主體M的下游部上側(cè)向下游側(cè)延伸，向冷卻裝置主體M外導(dǎo)出通過(guò)冷卻裝置主體M的冷卻水。該冷卻水導(dǎo)出管30如圖5所示從正視方向看呈門(mén)形狀。支架59連結(jié)于冷卻裝置主體M。該支架59連結(jié)冷卻裝置主體M與后述的旁通用EGR閥V2。支架59 —體地包括側(cè)片59a、59b，沿上下及前后方向延伸且在發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向上相互相對(duì)；后片59c，連結(jié)這些側(cè)片59a、59b ；EGR冷卻裝置支撐片59d、59e、59f，一體地折彎形成在各片59a、59b、59c的下部。支架59通過(guò)各EGR冷卻裝置支撐片59d、59e、 59f固定于冷卻裝置主體M的上部而連結(jié)于冷卻裝置主體對(duì)。參照?qǐng)D6、圖7、圖8對(duì)進(jìn)氣歧管31的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖6是表示進(jìn)氣歧管31安裝于氣缸蓋11的狀態(tài)下的進(jìn)氣歧管31的俯視圖。圖7是表示上述狀態(tài)下的進(jìn)氣歧管31 的正視圖。圖8是圖7的A-A線的向視剖面圖。如圖7所示，進(jìn)氣歧管31從正視方向看呈大致T字狀。進(jìn)氣歧管31從上游側(cè)起依序包括進(jìn)氣歧管上游部32、進(jìn)氣歧管集合部33及分支部34。在上述的進(jìn)氣歧管上游部 32、進(jìn)氣歧管集合部33及分支部34的內(nèi)側(cè)形成有進(jìn)氣所通過(guò)的進(jìn)氣通道。形成在分支部34內(nèi)側(cè)的進(jìn)氣通道與上述進(jìn)氣口 14連通，在分支部34內(nèi)側(cè)，相對(duì)一氣缸而形成有兩個(gè)進(jìn)氣通道。在這些分支部34內(nèi)，從上游部32流入的進(jìn)氣經(jīng)由集合部 33而均等地被分配至各氣缸#1、#2、#3、#4。詳細(xì)而言，在進(jìn)氣歧管31的氣缸蓋11側(cè)一體形成有凸緣35。形成在分支部34內(nèi)的多個(gè)進(jìn)氣通道的各下游端3 在該凸緣35上開(kāi)口。 在進(jìn)氣歧管31安裝于氣缸蓋11的狀態(tài)下，這些各下游端3 分別獨(dú)立地與進(jìn)氣口 14連通。如圖6、圖7所示，在進(jìn)氣歧管31后端部設(shè)置有與分支部34后側(cè)部分一體地形成的凸緣36。在上述凸緣36與上述上游部32的氣缸蓋11側(cè)的部分之間設(shè)置有EGR氣體連通結(jié)構(gòu)部37。EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部37從凸緣36向前側(cè)且下側(cè)延伸。上述凸緣36、EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部37及進(jìn)氣歧管31為一體鑄造而成，具有較高的剛性。在EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部 37的內(nèi)部，形成有從凸緣36向上游部32延伸并經(jīng)由后述的管部件41而與上游部32內(nèi)的進(jìn)氣通道連通的EGR氣體通道38。如后述，EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部37經(jīng)由旁通用EGR閥V2連接于旁通管道48，從連通通道17流入至旁通管道48的EGR氣體向EGR氣體通道38進(jìn)而向進(jìn)氣通道流入。在EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部37的凸緣36側(cè)的部分上一體形成有向離開(kāi)氣缸蓋11的方向突出的凸緣40。在該凸緣40內(nèi)側(cè)形成有與上述EGR氣體通道38正交并與該EGR氣體通道38連通的內(nèi)部通道39。如后述，該凸緣40經(jīng)由EGR閥Vl及連接管道51而連接于EGR冷卻裝置23的EGR 氣體導(dǎo)出管26。因此，從連通通道17排出并通過(guò)EGR冷卻裝置23的EGR氣體向上述內(nèi)部通道39流入。該EGR氣體通過(guò)內(nèi)部通道39而向上述EGR氣體通道38進(jìn)而向進(jìn)氣通道流入。與EGR氣體連通結(jié)構(gòu)部37 —體地形成的各凸緣36、40相互成90度的開(kāi)角。如圖8所示，在上游部32上設(shè)置有管部件41，其從上游部32的氣缸蓋11側(cè)的端部(圖8的右側(cè)部分)向離開(kāi)氣缸蓋11的方向即向上游部32內(nèi)部延伸。該管部件41的基部與上述EGR氣體通道38連通。在管部件41的遠(yuǎn)端側(cè)形成有向上游部32導(dǎo)出從上述 EGR氣體通道38流入的EGR氣體的開(kāi)口部42。該開(kāi)口部42位于上游部32中的離開(kāi)氣缸蓋11的方向側(cè)(圖8的左側(cè)，以下有時(shí)稱作外側(cè))上，盡可能地向上游部32外側(cè)排出EGR 氣體。這里，上游部32內(nèi)周面中的外側(cè)的外側(cè)彎曲面32b與靠近氣缸蓋11的一側(cè)(圖 8的右側(cè)，以下有時(shí)稱作內(nèi)側(cè))的內(nèi)側(cè)彎曲面3 相比曲率半徑較大。因此，通過(guò)上述開(kāi)口部42向上游部32外側(cè)導(dǎo)出的EGR氣體，如圖8的虛線所示在沿著外側(cè)彎曲面32b形成較大的回旋流的情況下向下游側(cè)移動(dòng)。由此，EGR氣體被均勻地分配至各氣缸#1、#2、#3、#4。 管部件41的基端部由插塞43封閉。另外，如圖10、圖12所示，在進(jìn)氣歧管31上游側(cè)設(shè)置有節(jié)氣門(mén)體66。本實(shí)施方式中，管部件41的開(kāi)口部42設(shè)置在該節(jié)氣門(mén)體66的下游側(cè)，EGR氣體被導(dǎo)入至進(jìn)氣歧管31 中的節(jié)氣門(mén)體66的下游側(cè)部分。此外，如圖6、圖7所示，在進(jìn)氣歧管上設(shè)置有冷卻水口 44 及與冷卻水口 44連通連接的冷卻水出口管45。下面，參照?qǐng)D9 圖14對(duì)上述氣缸蓋11、EGR冷卻裝置23、進(jìn)氣歧管30的組裝結(jié)構(gòu)，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖9是表示排氣回流裝置的立體圖。圖10是排氣回流裝置的俯視圖。圖11是排氣回流裝置的后視圖。圖12是表示排氣回流裝置的從進(jìn)氣側(cè)觀察時(shí)的側(cè)視圖。圖13是排氣回流裝置的從排氣側(cè)觀察時(shí)的側(cè)視圖。圖14是排氣回流裝置的局部俯視圖。首先，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣循環(huán)裝置中流通EGR氣體的部分進(jìn)行說(shuō)明。EGR冷卻裝置23的一端連結(jié)于氣缸蓋11后端面。具體而言，設(shè)置在EGR冷卻裝置 23上游端的EGR氣體導(dǎo)入管25與形成在氣缸蓋11后端面的EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18經(jīng)由凸緣18a、27而連結(jié)。通過(guò)該連結(jié)，經(jīng)由EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18向EGR氣體導(dǎo)入管25 導(dǎo)入來(lái)自上述分支路17a及連通通道17內(nèi)的排氣。如圖11、圖14所示，EGR冷卻裝置23在氣缸蓋11后側(cè)，以從上述EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18向發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向延伸的姿勢(shì)設(shè)置。本實(shí)施方式中，在EGR氣體導(dǎo)入管25從 EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18向后方延伸后，冷卻裝置主體M向進(jìn)氣側(cè)延伸。但是，也可以省略EGR氣體導(dǎo)入管25，通過(guò)凸緣27將冷卻裝置主體M直接連接于EGR冷卻裝置用開(kāi)口部 18。通過(guò)這樣設(shè)置，EGR冷卻裝置23從氣缸蓋11向后側(cè)的突出量被抑制于較小。此外，如上所述，EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18設(shè)置在氣缸蓋11后端面的排氣側(cè)部分。因此，EGR冷卻裝置23從氣缸蓋11向進(jìn)氣側(cè)部分的突出量也被抑制于較小。即，本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置中，可在EGR冷卻裝置23從氣缸蓋11的突出量被抑制于較小的情況下，充分確保EGR冷卻裝置的上下游方向的長(zhǎng)度。并且，隨著其長(zhǎng)度得以確保，EGR冷卻裝置23的熱交換容量也得以確保。連接管道51連接于設(shè)置在EGR冷卻裝置23的另一端上的EGR氣體導(dǎo)出管26。從 EGR冷卻裝置23排出的冷卻后的EGR氣體經(jīng)由EGR氣體導(dǎo)出管沈流入至連接管道51。具體而言，如圖12所示，形成在連接管道51的一端上的凸緣52與形成在EGR氣體導(dǎo)出管沈上的凸緣28相互緊固在一起，連接管道51的一端與EGR氣體導(dǎo)出管沈經(jīng)由這些凸緣52、 28連結(jié)。在上述連接管道51的中間部分設(shè)置有易伸縮變形的折皺部54(參照?qǐng)D1 。該折皺部M吸收組裝誤差而提高EGR冷卻裝置23的組裝性。另一方面，因這樣存在折皺部 54,所以在車輛行駛時(shí)EGR冷卻裝置23有產(chǎn)生振動(dòng)的顧慮。為此，本實(shí)施方式中，將EGR冷卻裝置幻的冷卻裝置主體M經(jīng)由支架59連結(jié)于后述的旁通用EGR閥V2。該連結(jié)可防止 EGR冷卻裝置23振動(dòng)，并且可提高EGR冷卻裝置23的支撐剛性。如圖10所示，進(jìn)氣歧管31的EGR閥Vl連結(jié)于連接管道51的另一端。具體而言， EGR閥Vl的一端直接固定于形成在連接管道51的另一端上的凸緣53。如圖10、圖12所示，EGR閥Vl的另一端連結(jié)于進(jìn)氣歧管31的上述EGR氣體連通通道結(jié)構(gòu)部37。具體而言，EGR閥Vl的另一端直接安裝于設(shè)置在該EGR氣體連通通道結(jié)構(gòu)部37的凸緣40。這樣，連通通道17內(nèi)的排氣的一部分通過(guò)EGR冷卻裝置23而被冷卻之后，經(jīng)由連接管道51及EGR閥Vl流入至凸緣40的內(nèi)部通道39，其后，經(jīng)由EGR氣體連通通道結(jié)構(gòu)部 37內(nèi)的EGR氣體通道38及管部件41而回流到進(jìn)氣歧管31的上游部32的進(jìn)氣通道。EGR閥Vl位于連接管道51與EGR氣體連通通道結(jié)構(gòu)部37之間，以控制上述冷卻后的EGR氣體回流到EGR氣體連通通道結(jié)構(gòu)部37的EGR氣體通道38進(jìn)而氣歧管31的進(jìn)氣通道中的量。旁通管道48的一端連結(jié)于氣缸蓋11后端面。具體而言，旁通管道48的一端與形成在氣缸蓋11后端面上的旁通用開(kāi)口部19經(jīng)由凸緣47、19連結(jié)。通過(guò)該連結(jié)，上述分支路17b進(jìn)而連通通道17內(nèi)的排氣經(jīng)由旁通用開(kāi)口部19導(dǎo)入至旁通管道48。如圖11所示，旁通管道48在氣缸蓋11后側(cè)且EGR冷卻裝置23上側(cè)，以從上述旁通用開(kāi)口部19沿發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向延伸的姿勢(shì)設(shè)置，旁通管道48與EGR冷卻裝置23大致平行地延伸。如上所述，旁通用開(kāi)口部19位于EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18的上側(cè)。因此，旁通管道48無(wú)須采用復(fù)雜路徑即可設(shè)置在EGR冷卻裝置23上側(cè)。這樣，EGR冷卻裝置23與旁通管道48在上下方向排列設(shè)置，由此，EGR冷卻裝置23與旁通管道48整體向后側(cè)的突出量被抑制得較小，從而EGR冷卻裝置23與旁通管道48可緊湊地設(shè)置。在旁通管道48的管道中間設(shè)置有易伸縮變形的折皺部49。該折皺部49吸收旁通管道48的制作誤差而提高旁通管道48的組裝性。如圖10、圖11所示，旁通用EGR閥V2連接于旁通管道48的另一端。具體而言， 旁通用EGR閥V2包括閥部55，具有成90度開(kāi)角的兩個(gè)凸緣57、58 ；致動(dòng)器部56。并且， 該旁通用EGR閥V2上游側(cè)的凸緣57與設(shè)置在旁通管道48的另一端上的凸緣50緊固在一起，旁通用EGR閥V2經(jīng)由這些凸緣57、58連接于旁通管道48的另一端。上述旁通用EGR閥V2也與上述進(jìn)氣歧管31的EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部37連接。具體而言，旁通用EGR閥V2下游側(cè)的凸緣58與形成在EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部37上游側(cè)的凸緣 36固定于一起，旁通用EGR閥V2經(jīng)由這些凸緣58、38連接于EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部37。這樣，連通通道17內(nèi)的排氣的一部分無(wú)需通過(guò)EGR冷卻裝置23，便可通過(guò)旁通用開(kāi)口部19、旁通管道48、旁通用EGR閥V2、EGR氣體通道38，以高溫狀態(tài)直接回流到EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部37內(nèi)的EGR氣體通道38進(jìn)而進(jìn)氣歧管31的進(jìn)氣通道中。而且，旁通用EGR 閥V2位于旁通管道48與EGR氣體連通通道結(jié)構(gòu)部37之間，以控制該未冷卻的高溫EGR氣體向形成在EGR氣體連通通道結(jié)構(gòu)部37內(nèi)的EGR氣體通道38內(nèi)、進(jìn)而進(jìn)氣通道內(nèi)回流的量。由于旁通用開(kāi)口部19設(shè)置在氣缸蓋11后端面的進(jìn)氣側(cè)部分，因而從旁通用開(kāi)口部19至進(jìn)氣歧管31為止的距離設(shè)定得較短。因此，可抑制EGR氣體溫度在從旁通用開(kāi)口部19至進(jìn)氣歧管31之間下降，將向進(jìn)氣通道回流的EGR氣體的溫度維持得較高。如上所述，EGR冷卻裝置23、連接管道51、EGR閥VI、旁通管道48、旁通用EGR閥 V2這些裝置中的除固定于氣缸蓋11上的EGR冷卻裝置23的一端及旁通管道48的一端以外的部分，無(wú)須通過(guò)支架等支撐部件支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)主體10上即可有剛性地安裝在進(jìn)氣歧管31上。下面，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣循環(huán)裝置的通過(guò)冷卻水的部分進(jìn)行說(shuō)明。圖9 圖14中以實(shí)線表示冷卻水的流向。如圖13、圖14所示，沿著氣缸體46的排氣側(cè)部分的側(cè)面設(shè)置有上游水路60。流過(guò)氣缸體46內(nèi)的冷卻水導(dǎo)入至該上游水路60。在氣缸蓋11后部的內(nèi)側(cè)形成有從俯視方向看呈L字狀的中轉(zhuǎn)水路20。中轉(zhuǎn)水路20的一端在氣缸蓋11的排氣側(cè)側(cè)面開(kāi)口，另一端在氣缸蓋11后端面開(kāi)口。上游水路60經(jīng)由凸緣61連通于中轉(zhuǎn)水路20的一端開(kāi)口部，上游水路60內(nèi)的冷卻水流入至中轉(zhuǎn)水路20。中轉(zhuǎn)水路20的另一端如上所述在氣缸蓋11后端面開(kāi)口。形成在該氣缸蓋11后端面的中轉(zhuǎn)水路20的開(kāi)口，經(jīng)由形成在上述EGR氣體導(dǎo)入管25上的凸緣27的孔部27a而與上述冷卻水導(dǎo)入管四連通，中轉(zhuǎn)水路20內(nèi)的冷卻水向冷卻水導(dǎo)入管四進(jìn)而冷卻裝置主體M內(nèi)導(dǎo)入。這樣，本實(shí)施方式中，在氣缸蓋11內(nèi)設(shè)置有冷卻水所通過(guò)的中轉(zhuǎn)水路20，與繞過(guò)增壓器等排氣系統(tǒng)裝置進(jìn)行布管的情況相比，布管變得簡(jiǎn)單，并且配管的支撐剛性提高。如圖13所示，在氣缸蓋11的排氣側(cè)的側(cè)面形成有供安裝排氣增壓器或 DPF(Diesel Particulate Filter，柴油機(jī)微粒過(guò)濾器)等排氣凈化裝置的安裝座62，在該安裝座62上安裝有未圖示的增壓器，因而上述上游水管60設(shè)置在該安裝座62下側(cè)。如圖11所示，在EGR冷卻裝置23中與高溫EGR氣體進(jìn)行熱交換后的冷卻水，從 EGR冷卻裝置23的冷卻水導(dǎo)出管30經(jīng)由軟管63向水泵側(cè)回流。另外，如圖9 圖13所示，在氣缸蓋11上設(shè)置有用于從氣缸蓋11取出冷卻水的冷卻水配管64。以上結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體10為高溫時(shí)，打開(kāi)EGR閥VI， 連通通道17內(nèi)的排氣的一部分經(jīng)由EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18流入至EGR冷卻裝置23而進(jìn)行冷卻。經(jīng)冷卻的EGR氣體通過(guò)連接管道51、EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部37的EGR氣體通道38 等從上述管部件41的開(kāi)口部42向進(jìn)氣歧管31的上游部32流出。此時(shí)，EGR氣體形成較大的回旋流并與進(jìn)氣一起，從形成在上述分支部34內(nèi)的進(jìn)氣通道的各下游端3 大致均等地向各氣缸#1、#2、#3、#4的各進(jìn)氣口 14(參照?qǐng)D1、圖2)回流。如此一來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體 10為高溫時(shí)，通過(guò)被低溫化的EGR氣體與新鮮空氣混合，可避免進(jìn)氣溫度變高，從而可確保進(jìn)氣量。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)，旁通用EGR閥V2被打開(kāi)，連通通道17 內(nèi)的排氣的一部分經(jīng)由旁通用開(kāi)口部19流入至旁通管道48。流入至旁通管道48的EGR氣體，無(wú)須通過(guò)EGR冷卻裝置23，而以高溫狀態(tài)直接通過(guò)旁通用EGR閥V2及EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部37的EGR氣體通道38等即可從上述管部件41 的開(kāi)口部42向進(jìn)氣歧管31的上游部32流出。此時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)高溫時(shí)的情形相同地，EGR 氣體形成較大的回旋流并與進(jìn)氣一起，均等地向從形成在上述分支部34內(nèi)的進(jìn)氣通道的各下游端;Ma向氣缸蓋11的各氣缸#1、#2、#3、#4的各進(jìn)氣口 14 (參照?qǐng)D1、圖2)回流。 這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)，高溫EGR氣體與新鮮空氣混合從而使進(jìn)氣溫度提高，促進(jìn)燃料的氣化、霧化，由此使燃燒穩(wěn)定化。如上所述，本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置中，在氣缸蓋11內(nèi)部形成有從排氣通道(排氣口 15)分支的連通通道17及分支路17a、17b，EGR冷卻裝置23與旁通管道48分別個(gè)別地連接于形成在氣缸蓋11后端面的各分支路17a、17b的開(kāi)口部18、19。 因而，與用于將排氣通道與EGR冷卻裝置23及旁通管道48分別連接的配管設(shè)置在氣缸蓋 11外側(cè)的情形相比，可使裝置整體小型化。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置中，各開(kāi)口部18、19中連接于EGR冷卻裝置23的 EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18與連接于旁通管道48的旁通用開(kāi)口部19相比，距離進(jìn)氣歧管31 更遠(yuǎn)。因此，可確保從EGR冷卻裝置開(kāi)口部18至進(jìn)氣歧管31為止的距離較大，從而確保設(shè)置在這些部分之間的EGR冷卻裝置的容積較大。這樣，可在使裝置整體小型化的同時(shí)確保 EGR冷卻裝置的熱交換量即EGR氣體的冷卻量。此外，由于從旁通用開(kāi)口部19至進(jìn)氣歧管 31為止的距離設(shè)定得較短，從而使設(shè)置在這些部分之間的旁通管道48的容積設(shè)定得較小， 所以可將旁通管道48中的EGR氣體的散熱量抑制得較小。這樣，可在使裝置整體小型化的情況下將通過(guò)旁通管道48的EGR氣體維持于更高溫度。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置中，EGR冷卻裝置23在氣缸蓋11后側(cè)沿著該氣缸蓋11后端面延伸，從而EGR冷卻裝置23向后側(cè)的突出量被抑制得較小。尤其，EGR冷卻裝置23沿發(fā)動(dòng)機(jī)主體10的寬度方向延伸。因此，可將EGR冷卻裝置23緊湊地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體10的上側(cè)部分。在這樣沿寬度方向延伸設(shè)置EGR冷卻裝置23的情況下，可能會(huì)難以確保EGR冷卻裝置23在該寬度方向上的距離，但如上所述由于 EGR冷卻裝置用開(kāi)口部18設(shè)置在氣缸蓋11后端面中的排氣側(cè)部分，所以可確保該距離，從而可確保EGR冷卻裝置23的熱交換容量。此外，上述EGR冷卻裝置23的冷卻裝置主體M是從設(shè)置在其長(zhǎng)度方向一端的EGR 氣體導(dǎo)入管25導(dǎo)入EGR氣體，并從另一端的EGR氣體導(dǎo)出管沈?qū)С隼鋮s后的EGR氣體的類型的裝置主體。因此，通過(guò)EGR冷卻裝置23沿寬度方向延伸，可縮短EGR氣體導(dǎo)出管26 與進(jìn)氣歧管31之間的距離。這樣，可簡(jiǎn)化這些部分之間的布管結(jié)構(gòu)。此外，上述旁通管道48其與EGR冷卻裝置23平行地設(shè)置在EGR冷卻裝置23上側(cè)。 因此，可緊湊地配置旁通管道48與EGR冷卻裝置23。尤其，EGR冷卻裝置開(kāi)口部18設(shè)置在旁通用開(kāi)口部19的上側(cè)。因此，不使布管變復(fù)雜即可平行地配置EGR冷卻裝置23與旁通管道48。此外，EGR氣體連通通道結(jié)構(gòu)部37 —體地形成在進(jìn)氣歧管31中，EGR冷卻裝置23 及旁通管道48的固定于氣缸蓋11上的一側(cè)的相反側(cè)的端部，經(jīng)由上述連接管道51、EGR閥 VI、旁通用EGR閥V2而連結(jié)于該EGR氣體連通通道結(jié)構(gòu)部37。即，EGR冷卻裝置23及旁通管道48的另一端，無(wú)須通過(guò)支架等支撐部件支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)主體10上即可有剛性地安裝在進(jìn)氣歧管31上。因此，可在維持較高的EGR冷卻裝置23及旁通管道48的支撐剛性的同時(shí)簡(jiǎn)化這些部件的支撐結(jié)構(gòu)。本發(fā)明并不僅限定于上述實(shí)施方式。例如，上述實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置應(yīng)用于直列四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但也可應(yīng)用于其他直列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置。 此外，上述旁通管道48也可設(shè)置在EGR冷卻裝置23下側(cè)。此外，上述實(shí)施方式中，EGR冷卻裝置23是沿特定方向延伸且從長(zhǎng)度方向一端導(dǎo)入EGR氣體并從另一端導(dǎo)出EGR氣體的類型的裝置，但EGR冷卻裝置23并不限定于該種類型。例如，EGR冷卻裝置23也可為在長(zhǎng)度方向一端設(shè)置導(dǎo)入EGR氣體的部分以及導(dǎo)出EGR 氣體的部分的類型的裝置。此外，也可將EGR冷卻裝置23的與氣缸蓋11連接的端部的相反側(cè)的端部經(jīng)由支架等支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)主體10上。如上所述，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置是使從具有沿前后方向排列的多個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)主體排出的排氣的一部分回流到該發(fā)動(dòng)機(jī)主體的進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣回流裝置，其包括排氣通道，形成在上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的氣缸蓋內(nèi)；連通通道，形成在上述氣缸蓋內(nèi)，從上述排氣通道向上述氣缸蓋的后側(cè)延伸，并且與該排氣通道連通；EGR冷卻裝置，冷卻從上述排氣通道向上述進(jìn)氣系統(tǒng)回流的排氣的至少一部分；旁通通道，使上述排氣的一部分不通過(guò)上述EGR冷卻裝置而從上述排氣通道向上述進(jìn)氣系統(tǒng)回流；其中，上述連通通道在上述氣缸蓋的內(nèi)部分支為兩個(gè)分支路，上述兩個(gè)分支路分別具有在上述氣缸蓋的后端面上開(kāi)口的開(kāi)口部，這些分支路的開(kāi)口部中的一者連結(jié)于上述EGR冷卻裝置，另一者連結(jié)于上述旁通通道。該裝置中，在氣缸蓋內(nèi)部形成從排氣通道分支為兩個(gè)部分的分支路，在氣缸蓋后端面設(shè)置有這些分支路開(kāi)口的開(kāi)口部，且EGR冷卻裝置與旁通通道直接安裝在氣缸蓋上。因此，與在氣缸蓋外部設(shè)置用于從排氣通道向EGR冷卻裝置與旁通通道導(dǎo)入排氣的各管， 并在氣缸蓋外部將EGR冷卻裝置及旁通通道分別安裝于這些各管的情況相比，可使裝置小型化。此外，可易于安裝EGR冷卻裝置與旁通通道。本發(fā)明中較為理想的是，與上述EGR冷卻裝置連結(jié)的上述分支路的上述開(kāi)口部， 形成在比與上述旁通通道連結(jié)的上述分支路的上述開(kāi)口部更遠(yuǎn)離上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的進(jìn)氣系統(tǒng)的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可增大從連接有EGR冷卻裝置的開(kāi)口部至進(jìn)氣系統(tǒng)為止的距離，從而可確保較大的設(shè)置在這些部分之間的EGR冷卻裝置的容積。這樣，可確保EGR冷卻裝置的熱交換容量從而可更切實(shí)地對(duì)EGR氣體進(jìn)行冷卻。此外，可縮短從連結(jié)有旁通通道的開(kāi)口部至進(jìn)氣系統(tǒng)為止的距離，從而可縮短旁通通道與進(jìn)氣系統(tǒng)之間的距離。這樣，將通過(guò)旁通通道的EGR氣體在到達(dá)進(jìn)氣系統(tǒng)之前的散熱量抑制于較小，從而可更切實(shí)地向氣體進(jìn)氣系統(tǒng)回流高溫EGR。此外，本發(fā)明中較為理想的是，上述EGR冷卻裝置沿著上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的寬度方向，從與該EGR冷卻裝置連結(jié)的上述分支路的上述開(kāi)口部近傍向設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的寬度方向一側(cè)的上述進(jìn)氣系統(tǒng)延伸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可確保EGR冷卻裝置的熱交換容量，同時(shí)可將EGR冷卻裝置向氣缸蓋后側(cè)的突出量抑制于較小，從而可緊湊地設(shè)置EGR冷卻裝置。上述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，上述兩個(gè)分支路分別具備的各開(kāi)口部的上下位置互不相同，上述EGR冷卻裝置及上述旁通通道分別從上述各開(kāi)口部在上下方向相互離開(kāi)的位置相互平行地延伸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)從各開(kāi)口部起沿著發(fā)動(dòng)機(jī)主體的寬度方向設(shè)置EGR冷卻裝置及旁通通道，可使EGR冷卻裝置與旁通通道排列于上下，除EGR冷卻裝置以外還可抑制旁通通道向氣缸蓋后側(cè)的突出量。此外，本發(fā)明中較為理想的是，上述EGR冷卻裝置包括EGR冷卻裝置主體，沿上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的寬度方向延伸；排氣導(dǎo)入部，設(shè)置在上述EGR冷卻裝置主體的長(zhǎng)度方向一端， 向該EGR冷卻裝置主體內(nèi)側(cè)導(dǎo)入排氣；排氣導(dǎo)出部，設(shè)置在上述EGR冷卻裝置主體的長(zhǎng)度方向另一端，向上述進(jìn)氣系統(tǒng)導(dǎo)出該EGR冷卻裝置主體內(nèi)的排氣，其中，上述排氣導(dǎo)入部連結(jié)于與上述EGR冷卻裝置連結(jié)的上述分支路的上述開(kāi)口部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可確保較大的EGR冷卻裝置的熱交換容積，同時(shí)可縮短EGR冷卻裝置的排氣導(dǎo)出部與進(jìn)氣系統(tǒng)之間的距離，從而可縮短EGR冷卻裝置與進(jìn)氣系統(tǒng)之間的配管。 這樣，可使裝置小型化及簡(jiǎn)化。此外，本發(fā)明中較為理想的是，還包括EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部，形成在與上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體連結(jié)的進(jìn)氣歧管上；其中，上述EGR冷卻裝置及上述旁通通道由上述EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部支撐。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可在確保裝置的支撐剛性的同時(shí)簡(jiǎn)化支撐結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，其特征在于使從具有沿前后方向排列的多個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)主體排出的排氣的一部分回流到該發(fā)動(dòng)機(jī)主體的進(jìn)氣系統(tǒng)，并且包括排氣通道，形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的氣缸蓋內(nèi)；連通通道，形成在所述氣缸蓋內(nèi)，從所述排氣通道向所述氣缸蓋的后側(cè)延伸，并且與該排氣通道連通；EGR冷卻裝置，冷卻從所述排氣通道向所述進(jìn)氣系統(tǒng)回流的排氣的至少一部分； 旁通通道，使所述排氣的一部分不通過(guò)所述EGR冷卻裝置而從所述排氣通道向所述進(jìn)氣系統(tǒng)回流；其中，所述連通通道在所述氣缸蓋的內(nèi)部分支為兩個(gè)分支路，所述兩個(gè)分支路分別具有在所述氣缸蓋的后端面上開(kāi)口的開(kāi)口部，這些分支路的開(kāi)口部中的一者連結(jié)于所述EGR冷卻裝置，另一者連結(jié)于所述旁通通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，其特征在于與所述EGR冷卻裝置連結(jié)的所述分支路的所述開(kāi)口部，形成在比與所述旁通通道連結(jié)的所述分支路的所述開(kāi)口部更遠(yuǎn)離所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的進(jìn)氣系統(tǒng)的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，其特征在于所述EGR冷卻裝置沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的寬度方向，從與該EGR冷卻裝置連結(jié)的所述分支路的開(kāi)口部向設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的寬度方向一側(cè)的所述進(jìn)氣系統(tǒng)延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，其特征在于 所述兩個(gè)分支路分別具備的開(kāi)口部的上下位置互不相同，所述EGR冷卻裝置及所述旁通通道分別從所述開(kāi)口部在上下方向相互離開(kāi)的位置相互平行地延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，其特征在于所述EGR冷卻裝置包括EGR冷卻裝置主體，沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的寬度方向延伸；排氣導(dǎo)入部，設(shè)置在所述EGR冷卻裝置主體的長(zhǎng)度方向一端，向該EGR冷卻裝置主體內(nèi)側(cè)導(dǎo)入排氣；排氣導(dǎo)出部，設(shè)置在所述EGR冷卻裝置主體的長(zhǎng)度方向另一端，向所述進(jìn)氣系統(tǒng)導(dǎo)出該 EGR冷卻裝置主體內(nèi)的排氣；其中，所述排氣導(dǎo)入部連結(jié)于與所述EGR冷卻裝置連結(jié)的所述分支路的所述開(kāi)口部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，其特征在于所述EGR冷卻裝置包括EGR冷卻裝置主體，沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的寬度方向延伸；排氣導(dǎo)入部，設(shè)置在所述EGR冷卻裝置主體的長(zhǎng)度方向一端，向該EGR冷卻裝置主體內(nèi)側(cè)導(dǎo)入排氣；排氣導(dǎo)出部，設(shè)置在所述EGR冷卻裝置主體的長(zhǎng)度方向另一端，向所述進(jìn)氣系統(tǒng)導(dǎo)出該 EGR冷卻裝置主體內(nèi)的排氣；其中，所述排氣導(dǎo)入部連結(jié)于與所述EGR冷卻裝置連結(jié)的所述分支路的所述開(kāi)口部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，其特征在于還包括 EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部，形成在與所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體連結(jié)的進(jìn)氣歧管上；其中，所述EGR冷卻裝置及所述旁通通道由所述EGR氣體通道結(jié)構(gòu)部支撐。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣回流裝置，其中，在氣缸蓋(11)內(nèi)形成有從排氣通道向后側(cè)延伸并與該排氣通道連通的連通通道(17)，連通通道(17)在氣缸蓋(11)內(nèi)部分支為兩個(gè)分支路，并且該兩個(gè)分支路分別在氣缸蓋(11)的后端面開(kāi)口，EGR冷卻裝置(23)連結(jié)于這些分支路的開(kāi)口部中的一開(kāi)口部(18)，并且旁通管道(48)連結(jié)于另一開(kāi)口部(19)。由此，本發(fā)明的排氣回流裝置雖然具有EGR冷卻裝置及旁通管道，但抑制了裝置的大型化。
文檔編號(hào)F02M25/07GK102297046SQ201110185069
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者小島裕司, 石本大二郎, 砂田知宏 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社