專利名稱：汽車中啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制的操作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求前述部分的一種方法和一件設(shè)備，用以操作具有內(nèi)燃機(jī)、手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器系統(tǒng)的汽車中的啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制。
背景技術(shù)：
微混合動(dòng)力汽車涉及到具有內(nèi)燃機(jī)、早先傳統(tǒng)尺寸的電子起動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制以及用來(lái)給小尺寸啟動(dòng)電池充電的制動(dòng)能量回收的汽車。借助啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制，內(nèi)燃機(jī)能夠在慢速滑行到停止不需要推動(dòng)力的時(shí)候自動(dòng)停止，即關(guān)閉，并且當(dāng)駕駛員再次需要能量的時(shí)候重新啟動(dòng)。還將設(shè)置內(nèi)燃機(jī)在汽車較高速時(shí)停止，例如在50km/h下，當(dāng)汽車進(jìn)入減速狀態(tài)時(shí)，例如在接近交通信號(hào)燈時(shí)。在汽車停止之前，信號(hào)燈變成綠燈，例如當(dāng)汽車速度在15km/h時(shí)，駕駛員再次踩下油門踏板，內(nèi)燃機(jī)將開(kāi)啟，并且傳動(dòng)系關(guān)閉，從而驅(qū)動(dòng)力矩能夠傳遞到車輪上。內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行時(shí)，駕駛員得到一個(gè)可聽(tīng)到的回饋，是否要換擋。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)聲音上聽(tīng)起來(lái)是高轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，能夠選擇一個(gè)更高的檔位，并且當(dāng)它聽(tīng)上去是不正常的低頻時(shí)，必須選擇一個(gè)較低的檔位。當(dāng)具有內(nèi)燃機(jī)、手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器系統(tǒng)和啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制的汽車無(wú)動(dòng)力前行時(shí)，即當(dāng)內(nèi)燃機(jī)與車輪解除連接和切斷時(shí)，因?yàn)轳{駛員不要求前進(jìn)動(dòng)力(油門踏板未踩下)，則失去根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可聽(tīng)見(jiàn)的回饋。只要變速器輸入回旋的轉(zhuǎn)數(shù)保持在合理的限定以內(nèi)，例如對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)介于1300與3500轉(zhuǎn)/分鐘之間，則沒(méi)有問(wèn)題。還有可能發(fā)生的是，在一瞬間中，駕駛員再次需要推進(jìn)力，而檔位不當(dāng)。那么就會(huì)在為前述例子中 50km/h的汽車速度所選的檔位下，一般達(dá)不到15km/h的汽車速度。在檔位錯(cuò)誤的情況中，傳動(dòng)系并不關(guān)閉，因?yàn)樽詣?dòng)連接系統(tǒng)的電子控制禁止自動(dòng)放開(kāi)離合器踏板，將沒(méi)有推動(dòng)力可供使用，直至駕駛員選擇正確的檔位。特別出于如下的原因，在錯(cuò)誤的檔位中禁止自動(dòng)放開(kāi)離合器踏板正當(dāng)汽車無(wú)推動(dòng)力滑行并且汽車或者較慢或者-呈梯度-較快時(shí)，駕駛員不合適的減速或加速，并且在再次需要推動(dòng)力的時(shí)間點(diǎn)上，汽車速度差別十分大，在這個(gè)速度上內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉，因此內(nèi)燃機(jī)通過(guò)連接或者空載轉(zhuǎn)數(shù)，即“ 口吃”運(yùn)行，或者熄火，或者超過(guò)所允許的最大轉(zhuǎn)數(shù)?！N給具有自動(dòng)連接系統(tǒng)的汽車的駕駛員提示錯(cuò)誤檔位的方法，是播送聲音的或可視的報(bào)警信號(hào)，正如DE 199 46 334 Al中所描述的。但這種方法會(huì)干擾到駕駛員，對(duì)于那些對(duì)如此裝備的汽車并不熟悉的駕駛員來(lái)說(shuō)，這種信號(hào)會(huì)使他們迷惑，可能會(huì)需要很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)做出正確反應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，在無(wú)推動(dòng)力下滑行特別是符合工效學(xué)的驅(qū)動(dòng)一個(gè)具有內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)、手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器系統(tǒng)的汽車中的啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制。這一任務(wù)將通過(guò)獨(dú)立專利權(quán)利要求的特征中的一種方法和一件設(shè)備來(lái)完成。
通過(guò)本發(fā)明，駕駛員在具有手動(dòng)變速器和踏板連接的傳統(tǒng)汽車中得到慣常的聲音回饋，內(nèi)燃機(jī)在低速或高速轉(zhuǎn)動(dòng)，并且調(diào)整到高速或低速檔位。這種聲音回饋實(shí)際上并不會(huì)妨礙到經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，當(dāng)他對(duì)增檔或減檔做出反應(yīng)時(shí)，他會(huì)再次踏下油門踏板的情況下，即刻加速。例如之前用到過(guò)的手動(dòng)變速器這一概念，不僅僅包括具有機(jī)械變速桿的經(jīng)典變速器，還包括了自動(dòng)變速器，用手確認(rèn)按鍵或類似的，以及包括了手動(dòng)模式中的自動(dòng)變速器。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，當(dāng)目前的汽車速度低于目前檔位所允許的速度范圍時(shí)，對(duì)聲音回饋合適的駕駛員換擋反應(yīng)還要額外經(jīng)受模仿和制造偶然內(nèi)燃機(jī)故障著火的要求和困難挑戰(zhàn)。大多數(shù)駕駛員都知曉這種情形，并且在實(shí)踐中不假思索的做出減檔反應(yīng)。在另外情況中，目前的汽車速度高于所允許的速度范圍時(shí)，優(yōu)選的通過(guò)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)間歇性的不斷提高來(lái)發(fā)出異響，提示駕駛員換擋要求。對(duì)此大多數(shù)駕駛員表現(xiàn)的例如像轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎， 并且多多少少都會(huì)自動(dòng)反應(yīng)為升檔。本發(fā)明中，當(dāng)合適目前檔位的速度范圍僅比目前檔位允許的最大速度范圍略小時(shí)，內(nèi)燃機(jī)在很多情況下雖然之前像現(xiàn)在的開(kāi)啟/停止自動(dòng)控制再次啟動(dòng)，但是并不早于需要的時(shí)候。本發(fā)明通常能夠不需要額外的傳感裝置或其他額外的電子設(shè)備或電子產(chǎn)品，只是簡(jiǎn)單的通過(guò)更新汽車軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。在對(duì)此合適的實(shí)施方式中，汽車無(wú)推動(dòng)力滑行、內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉和離合器斷開(kāi)的狀態(tài)下，持續(xù)的根據(jù)合適的汽車速度和電子檔位顯示器中顯示的當(dāng)下檔位計(jì)算手動(dòng)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)，該轉(zhuǎn)數(shù)一般與離合器輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)相同。在轉(zhuǎn)數(shù)偏離開(kāi)一個(gè)合適的、在所允許的最大轉(zhuǎn)數(shù)范圍之內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)曲柄軸轉(zhuǎn)數(shù)范圍，內(nèi)燃機(jī)將開(kāi)啟并且其曲柄軸的轉(zhuǎn)數(shù)大約調(diào)節(jié)到手動(dòng)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明還能在利用確定的現(xiàn)有感應(yīng)器來(lái)確定本方法中計(jì)算的尺寸中尋找應(yīng)用。例如，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)能夠不用該方法而將其計(jì)算測(cè)量出來(lái)。在具有自動(dòng)連接的變速箱中，直接測(cè)量變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)精確離合器控制是必要的。提示駕駛員換擋的方法當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不停止，而是僅在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，并且變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)或低于允許的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)還能應(yīng)用。當(dāng)超過(guò)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就像個(gè)停止的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣加速到很高的轉(zhuǎn)數(shù)。在低于時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)律的或不規(guī)律的加速和減速，例如在信號(hào)燈變燈起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多次大響或者發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火時(shí)“ 口吃”。


本發(fā)明隨后根據(jù)附圖中的實(shí)施例進(jìn)一步得以闡釋。圖中圖1 原理解釋的草圖，根據(jù)該原理驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制；和圖2 為驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制的方法流程圖。
具體實(shí)施例方式在這里并未展示的具有啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制的汽車，該自動(dòng)控制當(dāng)汽車無(wú)推動(dòng)力滑行時(shí)自動(dòng)關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，該汽車具有內(nèi)燃機(jī)、手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器系統(tǒng)，即電控離合
ο在汽車無(wú)推動(dòng)力滑行的狀態(tài)下，經(jīng)常的控制策略是，啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制立即關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)并斷開(kāi)離合。另一個(gè)控制策略是，首先先在清晰明顯的駕駛愿望上執(zhí)行，例如，因?yàn)轳{駛員換到空轉(zhuǎn)檔位。為了避免駕駛員在內(nèi)燃機(jī)斷開(kāi)時(shí)踩下油門踏板這種情況，結(jié)果雖然內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)， 但是駕駛員得不到推動(dòng)力，因?yàn)殡x合器并不能自動(dòng)閉合，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)通過(guò)這樣使得轉(zhuǎn)數(shù)降低或提高，當(dāng)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)偏離轉(zhuǎn)數(shù)范圍時(shí)，該轉(zhuǎn)數(shù)范圍符合內(nèi)燃機(jī)曲柄軸合適的即推薦的轉(zhuǎn)數(shù)范圍時(shí)，內(nèi)燃機(jī)將自動(dòng)重啟。變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)在圖1中沿著水平箭頭由左至右增加。為變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)定義了四個(gè)界限值。第一界限值thrl表示內(nèi)燃機(jī)曲柄軸允許轉(zhuǎn)數(shù)的最小值。第二界限值thr2大于第一界限值thrl，其表示合適的或者推薦的轉(zhuǎn)數(shù)范圍的下限。第三界限值thr3 大于第二界限值thr2，其表示合適的或者推薦的轉(zhuǎn)數(shù)范圍的上限。第四界限值thr4大于第三界限值thr3，其表示內(nèi)燃機(jī)曲柄軸允許轉(zhuǎn)數(shù)的最大值。在第一界限值thrl之下以及第四界限值thr4之上將始終禁止自動(dòng)連接的關(guān)閉。在內(nèi)燃機(jī)斷開(kāi)的瞬間，因?yàn)轳{駛員將腳離開(kāi)油門踏板，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)通常在第二界限值thr2至第三界限值thr3的轉(zhuǎn)速范圍當(dāng)中。只要轉(zhuǎn)數(shù)保持在這樣轉(zhuǎn)數(shù)范圍， 駕駛員不必做出反應(yīng)。當(dāng)因?yàn)槠囎兟蜃兛熳兯倨鬏斎胼S的轉(zhuǎn)數(shù)改變時(shí)，并且其中要求轉(zhuǎn)數(shù)范圍從第一界限值thrl升至第二界限值thr2或者從第三界限值thr3升至第四界限值thr4時(shí)，內(nèi)燃機(jī)將重啟，其中曲柄軸的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)整到變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)。當(dāng)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)位于從第一界限值thrl至第二界限值thr2或者從第三界限值thr3至第四界限值thr4的轉(zhuǎn)速范圍之中，離合器閉合或不閉合，視基本設(shè)定或?qū)嵤┓绞蕉āｋx合器在所述轉(zhuǎn)數(shù)范圍閉合，將有阻力矩，其在非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下阻止汽車進(jìn)一步加速，并且在相當(dāng)?shù)偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)行駛，因?yàn)榈∞D(zhuǎn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和汽車速度保持恒定。另一方面，可能一些駕駛員偏好在所述轉(zhuǎn)數(shù)范圍中開(kāi)啟離合器， 只要他沒(méi)給接收處動(dòng)機(jī)希望推動(dòng)力。兩種情況中，駕駛員聽(tīng)到內(nèi)燃機(jī)的聲音回饋，用以提示換擋的必要性，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)到合理的值。由此，駕駛員能夠?qū)κ煜さ奶崾咀龀龇磻?yīng)，來(lái)要求換擋，并且不會(huì)再有駕駛員需要推動(dòng)力時(shí)必須先換擋一次的情況。下面描述了幾個(gè)情景，在這些情景中上面所述的方法較有益。a)在第一個(gè)情景中，汽車以50km/h在五檔上行駛在平坦馬路上。駕駛員把腳從油門踏板上拿開(kāi)，從而內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止。車速慢慢降低，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)也同樣降低。 當(dāng)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到了下限值，例如1200轉(zhuǎn)/分鐘，在五檔上可能與車速35km/h相符，內(nèi)燃機(jī)將自動(dòng)重啟，因?yàn)轳{駛員在這段間隔中沒(méi)有調(diào)節(jié)檔位，以使變速器輸入軸保持在較高轉(zhuǎn)數(shù)。駕駛員之后聽(tīng)到低轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并能夠調(diào)節(jié)到合適的檔位。b)在第二個(gè)情景中，汽車以20km/h在二檔上行駛在適度起伏的馬路上。駕駛員把腳從油門踏板上拿開(kāi)，內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止。車速慢慢提升，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)也同樣提升。 當(dāng)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到了上限值，例如4000轉(zhuǎn)/分鐘，在二檔上可能與車速45km/h相符，內(nèi)燃機(jī)將自動(dòng)重啟，并調(diào)節(jié)到變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)，因?yàn)轳{駛員在這段間隔中沒(méi)有調(diào)節(jié)檔位，以使變速器輸入軸保持在較低轉(zhuǎn)數(shù)。駕駛員之后聽(tīng)到高轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并能夠調(diào)節(jié)到合適的檔位。
當(dāng)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)仍繼續(xù)與內(nèi)燃機(jī)曲柄軸的轉(zhuǎn)數(shù)偏離時(shí)，也就是低于第一界限值thr 1或高于第四界限值thr4時(shí)，內(nèi)燃機(jī)幾乎以空載轉(zhuǎn)數(shù)或者最大轉(zhuǎn)數(shù)驅(qū)動(dòng)，并且額外的生意異常驅(qū)動(dòng)，正如下面隨后闡述的那樣。一旦駕駛員嘗試調(diào)整合適檔位，以避免上面所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)重啟，然而卻選擇了錯(cuò)誤的檔位，將會(huì)有如下情況c)在情景a)的情況下，駕駛員并沒(méi)有從五檔換到更合適的四檔，而是換到了六檔。變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)此時(shí)明確處在空載轉(zhuǎn)數(shù)下，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器不能閉
I=I Od)在情景b)的情況下，駕駛員并沒(méi)有從二檔換到更合適的三檔，而是換到了一檔，從而變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)高于所允許的最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)離合器同樣不能閉合。在c)和d)的情況下，內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該啟動(dòng)。在低轉(zhuǎn)速情況C)中已經(jīng)啟動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該保持在空載轉(zhuǎn)數(shù)，它應(yīng)該模擬偶然的內(nèi)燃機(jī)故障著火。這給駕駛員明確指示，轉(zhuǎn)數(shù)過(guò)低， 急需對(duì)錯(cuò)誤的齒輪比進(jìn)行修正。在過(guò)高轉(zhuǎn)數(shù)的情況d)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)該很快調(diào)節(jié)到一個(gè)較高的值，例如對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)4300轉(zhuǎn)/分鐘，對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)6000轉(zhuǎn)/分鐘。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)能夠間歇性的繼續(xù)提高，使得駕駛員感覺(jué)有必要升檔。只要選擇了合適的檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)要使得其與變速器輸入軸的新轉(zhuǎn)數(shù)相符，而不是在這里模擬任何內(nèi)燃機(jī)故障著火或間歇性提高轉(zhuǎn)數(shù)。只要駕駛員要求推動(dòng)力，之后離合器能夠閉合，或當(dāng)駕駛員有一段時(shí)間沒(méi)操作油門踏板時(shí)，內(nèi)燃機(jī)能夠自動(dòng)再次斷開(kāi)。圖2闡明了所述方法的決定思路以及所述情況，正如它在電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中實(shí)施的那樣。圖2中的界限值thrl、thr2、thr3和thr4與其在圖1中所示的相符。從初始狀態(tài)開(kāi)始，在初始狀態(tài)下汽車無(wú)推動(dòng)力滑行、內(nèi)燃機(jī)斷開(kāi)并且離合器打開(kāi)， 在步驟Sl中由已知的電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元現(xiàn)在的車輪轉(zhuǎn)數(shù)和現(xiàn)在的檔位計(jì)算出變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)η。在步驟S2中測(cè)試轉(zhuǎn)數(shù)η是否小于界限值thrl。如果是的話，內(nèi)燃機(jī)將在步驟S3 中重啟，并且空轉(zhuǎn)數(shù)驅(qū)動(dòng)，其中，偶然的內(nèi)燃機(jī)故障著火被模仿，在一段時(shí)間以后再次計(jì)算轉(zhuǎn)數(shù)η (Si)。如果否的話，繼續(xù)進(jìn)入到步驟S4。在步驟S4中測(cè)試轉(zhuǎn)數(shù)η是否小于界限值thr2。如果是的話，內(nèi)燃機(jī)將在步驟S5 中重啟，并且空轉(zhuǎn)數(shù)驅(qū)動(dòng)，在一段時(shí)間以后再次計(jì)算轉(zhuǎn)數(shù)η (Si)。如果否的話，繼續(xù)進(jìn)入到步驟S6。在步驟S6中測(cè)試轉(zhuǎn)數(shù)η是否大于界限值thr4。如果是的話，內(nèi)燃機(jī)將在步驟S7 中重啟，并以相對(duì)高的轉(zhuǎn)數(shù)驅(qū)動(dòng)，其中，內(nèi)燃機(jī)還間歇性的較小的高轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)行，在一段時(shí)間以后再次計(jì)算轉(zhuǎn)數(shù)η (Si)。如果否的話，繼續(xù)進(jìn)入到步驟S8。在步驟S8中測(cè)試轉(zhuǎn)數(shù)η是否大于界限值thr3。如果是的話，內(nèi)燃機(jī)將在步驟S9 中重啟，并且將以適合當(dāng)前車速和當(dāng)前所選檔位的轉(zhuǎn)數(shù)驅(qū)動(dòng)，從而離合器輸入軸和輸出軸幾乎同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在一段時(shí)間以后再次計(jì)算轉(zhuǎn)數(shù)η (Si)。如果否的話，不做任何反應(yīng)回到步驟 Si。
權(quán)利要求
1.在具有內(nèi)燃機(jī)、手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器系統(tǒng)的汽車中操作啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制的方法，其特征在于，當(dāng)汽車處于無(wú)推動(dòng)力滑行的狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)斷開(kāi)或者空轉(zhuǎn)，并且離合器打開(kāi)，現(xiàn)有的車速偏離合適于現(xiàn)有檔位的車速范圍(thr2至thr3)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)重啟，并調(diào)整到一個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)，使得實(shí)際上離合器輸入軸和輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)現(xiàn)有車速偏離現(xiàn)有檔位所允許的速度范圍(thrl至thr4)，其大于合適的速度范圍(thr2至thr3)并包含這些值，內(nèi)燃機(jī)幾乎以空轉(zhuǎn)數(shù)或以波動(dòng)的空轉(zhuǎn)數(shù)或者最大轉(zhuǎn)數(shù)驅(qū)動(dòng)，此外聲音異常的驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)現(xiàn)有車速低于現(xiàn)有檔位所允許的速度范圍(thrl至thr4)時(shí)，將模擬或制作偶然的內(nèi)燃機(jī)故障著火。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，當(dāng)現(xiàn)有車速高于現(xiàn)有檔位所允許的速度范圍(thrl至thr4)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)還將間歇性的增大。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，汽車無(wú)推動(dòng)力滑行、內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉和離合器斷開(kāi)的狀態(tài)下，持續(xù)的根據(jù)合適的汽車速度和電子檔位顯示器中顯示的當(dāng)下檔位通過(guò)計(jì)算和/或測(cè)量確定出手動(dòng)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)，該轉(zhuǎn)數(shù)與離合器輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)相同，并且在轉(zhuǎn)數(shù)偏離開(kāi)一個(gè)合適的、在所允許的最大轉(zhuǎn)數(shù)范圍(thrl至thr4)之內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)曲柄軸轉(zhuǎn)數(shù)范圍(thr2至thr3)這一瞬間，內(nèi)燃機(jī)將開(kāi)啟并且其曲柄軸的轉(zhuǎn)數(shù)大約調(diào)節(jié)到手動(dòng)變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速。
6.具有內(nèi)燃機(jī)、手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器系統(tǒng)的汽車中操作啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備的構(gòu)成是為了實(shí)施根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車中啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制的操作方法，具體地，本發(fā)明涉及一種方法和一件設(shè)備，用以在具有內(nèi)燃機(jī)、手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器系統(tǒng)的汽車中操作啟動(dòng)/停止自動(dòng)控制。當(dāng)汽車處于無(wú)推動(dòng)力滑行的狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)斷開(kāi)，并且離合器打開(kāi)，現(xiàn)有的車速偏離合適于現(xiàn)有檔位的車速范圍(thr2至thr3)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)重啟，并調(diào)整到一個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)，使得實(shí)際上離合器輸入軸和輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F02D29/02GK102235254SQ201110069418
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者烏爾斯·克里森, 烏韋·古森, 雷納·布許, 馬庫(kù)斯·吉斯 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司