專利名稱：包括整體式燃料計(jì)量插入物的化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，并且尤其涉及用于內(nèi)燃機(jī)的化油器。
背景技術(shù)：
用于例如戶外動(dòng)力設(shè)備(例如后部行走式割草機(jī)等等)的小型發(fā)動(dòng)機(jī)通常利用化油器向發(fā)動(dòng)機(jī)供給空氣和燃料的混合物。這種化油器通常包括模鑄金屬主體和許多裝配到該主體上的小零件。在最后裝配的準(zhǔn)備中，通常還會(huì)在模鑄金屬主體上應(yīng)用許多機(jī)械加工工藝。然而，其它化油器包括由塑料材料模制的主體。這種模制塑料化油器主體通常包括一個(gè)或多個(gè)另外將在相同的模鑄金屬化油器主體中機(jī)械加工的孔或通道。然而，這種模制塑料化油器主體通常在為化油器的最終裝配的準(zhǔn)備中需要一些機(jī)械加工。例如，通常在傳統(tǒng)模制塑料化油器主體中應(yīng)用一或多個(gè)鉆孔工藝來在兩個(gè)或更多模制通道之間形成連接的通道。后續(xù)的制造過程例如插塞一部分鉆孔通道并且將插塞焊接至化油器主體也通常應(yīng)用在具有模制塑料主體的化油器的制造中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在一個(gè)方面提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)的化油器?；推靼ň哂行纬捎谄渲械目諝?燃料通道和燃料通道的主體、置于空氣/燃料通道中內(nèi)的節(jié)氣門、連接至主體的燃料杯、至少部分地由燃料杯界定的燃料杯腔和連接至主體的整體式燃料計(jì)量插入物。插入物包括具有與燃料通道流體連通的第一端和與燃料杯腔流體連通的第二端的怠速線路通道。該怠速線路通道配置成當(dāng)節(jié)氣門在基本上閉合的位置中定向時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間經(jīng)由燃料通道從燃料杯腔向空氣/燃料通道運(yùn)送燃料。插入物還包括具有與空氣/燃料通道流體連通的第一端和與燃料杯腔流體連通的第二端的主線路通道。該主線路通道配置成當(dāng)節(jié)氣門從基本上閉合的位置打開時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間從燃料杯腔向空氣/燃料通道運(yùn)送燃料。通過下面的詳細(xì)說明和附圖，本發(fā)明的其它特征和方面將會(huì)變得顯而易見。


圖1是依照本發(fā)明的化油器的第一構(gòu)造的第一端的透視圖，顯示了空氣/燃料通道和空氣/燃料通道中的阻風(fēng)門。圖2是圖1中化油器第二端的透視圖，顯示了空氣/燃料通道中的節(jié)氣門。圖3是圖1的化油器的分解底部透視圖，顯示了整體式燃料計(jì)量插入物。圖4是圖3的燃料計(jì)量插入物的正視圖。圖5是圖1的化油器的裝配側(cè)視圖。圖6是圖1的化油器的裝配頂視圖。圖7是圖1中的化油器沿圖5中的線7-7剖開的剖視圖。
圖8是圖1中的化油器沿圖6中的線8-8剖開的剖視圖。圖9是圖1中的化油器沿圖6中的線9-9剖開的剖視圖。圖10是圖1中的化油器沿圖6中的線10-10剖開的剖視圖。圖11是圖1中的化油器沿圖6中的線11-11剖開的剖視圖。圖12是依照本發(fā)明的化油器的第二構(gòu)造的第二端的透視圖，顯示了空氣/燃料通道和空氣/燃料通道中的阻風(fēng)門。圖13是圖12中化油器第二端的透視圖，顯示了空氣/燃料通道中的節(jié)氣門。圖14是圖12的化油器的分解底部透視圖，顯示了整體式燃料計(jì)量插入物。圖15是圖14的燃料計(jì)量插入物的正視圖。圖16是圖12的化油器的裝配側(cè)視圖。圖17是圖12的化油器的裝配頂視圖。圖18是圖12中的化油器沿圖22中的線18_18剖開的剖視圖。圖19是圖12中的化油器沿圖17中的線19_19剖開的剖視圖。圖20是圖12中的化油器沿圖17中的線20_20剖開的剖視圖。圖21是圖12中的化油器沿圖17中的線21_21剖開的剖視圖。圖22是圖12中的化油器沿圖17中的線22_22剖開的剖視圖。在對(duì)本發(fā)明的任意實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明之前，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的應(yīng)用并不限于在下面的說明書中所述或是下面的附圖中所示部件的構(gòu)造和配置的細(xì)節(jié)。本發(fā)明可以具有其它實(shí)施例并且能夠以各種方式實(shí)踐或是實(shí)施。而且，應(yīng)當(dāng)理解，此處使用的措辭和術(shù)語(yǔ)僅僅出于說明的目的而不應(yīng)視為限制。
具體實(shí)施例方式圖1和圖2顯示了設(shè)計(jì)成用于小型內(nèi)燃機(jī)的化油器10的第一構(gòu)造。這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以用在室外動(dòng)力設(shè)備(例如剪草機(jī)、掃雪機(jī)等)或其它類型的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)備(例如發(fā)電機(jī))中。化油器10包括主體14，且主體14界定了燃料和空氣的混合物在其中生成用于由發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的空氣/燃料通道18。除了在模制之后連接到主體14上的幾個(gè)配件或插塞之外，主體14是由單件塑料材料使用模制工藝制成的?；蛘撸黧w14可以由金屬使用鑄造工藝制成單個(gè)零件?；推?0包括置于通道18的上游部分M中的阻風(fēng)門22 (圖1)和置于通道18的下游部分觀中的節(jié)氣門沈(圖幻。阻風(fēng)門22和節(jié)氣門沈的運(yùn)動(dòng)可以使用機(jī)械聯(lián)動(dòng)(例如軸、臂、纜繩等)以傳統(tǒng)方式控制。或者，阻風(fēng)門22可以省略。參見圖3，化油器10還包括連接至主體14的燃料杯30。主體14和燃料杯30界定了其中存儲(chǔ)了燃料的燃料杯腔34(圖8)。化油器10還包括可樞轉(zhuǎn)地連接至主體14的浮子38(圖幻。浮子38可以與閥(未顯示)一起以傳統(tǒng)方式操作以計(jì)量導(dǎo)入燃料杯腔34 中的燃料量?；蛘撸推?0可以包括除浮子38之外的不同的結(jié)構(gòu)，且使用該結(jié)構(gòu)以計(jì)量導(dǎo)入燃料杯腔34中的燃料量。參照?qǐng)D3和圖4，化油器10還包括連接至主體14上桿46的燃料計(jì)量插入物42。 如圖4中所示，插入物42包括底座50、從底座50延伸的怠速線路導(dǎo)管M和從底座50延伸的主線路導(dǎo)管58。在所示結(jié)構(gòu)的化油器10中，插入物42使用模制工藝形成為單件塑料材料。或者，插入物42可以由金屬使用鑄造工藝制成單個(gè)零件。參見圖10，怠速線路導(dǎo)管M在其中界定了怠速線路通道62，當(dāng)節(jié)氣門沈在與相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速速度相對(duì)應(yīng)的基本上閉合的位置定向時(shí)，燃料通過怠速線路通道62從燃料杯腔34流向空氣/燃料通道 18。主線路導(dǎo)管58在其中界定了主線路通道66，當(dāng)節(jié)氣門沈在相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟下操作時(shí)從其基本上閉合的位置打開時(shí)，燃料通過主線路通道 66從燃料杯腔34流向空氣/燃料通道18。繼續(xù)參見圖10，桿46伸進(jìn)燃料杯腔34中，并且插入物42支撐在桿46的內(nèi)部。在化油器10的所示結(jié)構(gòu)中，插入物4使用卡扣配合連接和固定至桿46。特別地，插入物42包括圍繞底座50的外圓周形成的凸緣70，并且桿46包括其中界定了容納凸緣70的槽78的內(nèi)壁74。同樣地，凸緣70插入槽78在插入物42完全插入桿46內(nèi)的裝配期間提供了指示 (例如，使用聽得見的咔噠聲)。凸緣70和槽78的配置還可以基本上防止插入物42從桿 46的無意移除，有效地將插入物42永久地固定至化油器主體14?；蛘?，凸緣70可以形成在內(nèi)壁74上，并且槽78可以形成于插入物42的底座50的外圓周中。作為另一個(gè)可選方案， 桿46和插入物42可以利用用于將插入物42連接和固定至桿46的許多不同的結(jié)構(gòu)特征或部件中的任一個(gè)。同樣，可以使用許多不同的工藝來將插入物42連接和固定至桿46 (例如使用干涉配合、使用粘合劑、焊接等等)。繼續(xù)參見圖10，插入物42的底座50包括其中放置了密封86(例如0形環(huán))的槽 82。密封86與桿46的內(nèi)壁74圍繞桿46的內(nèi)圓周接合以基本上防止燃料在插入物42和桿46的內(nèi)壁74之間泄漏。另外，凸緣70和槽78的組合還充當(dāng)密封以基本上防止燃料從插入物42和桿46的內(nèi)壁74之間泄漏。因此，桿46和插入物42至少部分地在桿46內(nèi)界定了位于插入物42之上的空氣室90。特別地，空氣室90的較低范圍是由怠速線路導(dǎo)管M 和主線路導(dǎo)管58從其延伸的底座50的頂壁94界定的。主線路導(dǎo)管58包括多個(gè)與主線路通道66和空氣室90流體地連通的孔98，且下面更詳細(xì)地描述了其功能。繼續(xù)參見圖10，插入物42包括與頂壁94間隔開的底壁102，和由底壁102支撐的噴嘴106。壁94、102在其間界定了燃料貯存器110，并且噴嘴106包括尺寸設(shè)計(jì)成計(jì)量從燃料杯腔34流向燃料貯存器110的燃料的小孔114。在化油器10的所示結(jié)構(gòu)中，噴嘴106 設(shè)計(jì)成連接至插入物42 (例如使用壓配合或干涉配合，使用粘合劑、通過焊接等等)的與插入物42分離并且不同的部件。或者，噴嘴106可以省略，并且底壁102可以包括與噴嘴106 中的小孔114基本上相同的小孔以計(jì)量從燃料杯腔34流向燃料貯存器110的燃料。怠速線路通道62和主線路通道66的各自的端部118、122與燃料貯存器110流體連通以在包含化油器10的發(fā)動(dòng)機(jī)的操作期間直接從燃料貯存器110抽吸燃料。另一個(gè)噴嘴1 在鄰近怠速線路通道62的相對(duì)端130的位置處連接至怠速線路導(dǎo)管M。噴嘴1 包括尺寸設(shè)計(jì)成計(jì)量從怠速線路通道62釋放或離開的燃料的小孔134。在化油器10的所示結(jié)構(gòu)中，噴嘴126設(shè)計(jì)成連接至插入物42 (例如使用壓配合或干涉配合、使用粘合劑、通過焊接等等)的與插入物42分離并且不同的部件?；蛘?，噴嘴1 可以省略，并且怠速線路通道62的端部130可以形成為包括與噴嘴126中的小孔134基本上相同的小孔以計(jì)量流動(dòng)離開怠速線路通道62的燃料。繼續(xù)參見圖10，化油器主體14包括桿46內(nèi)的插座138，怠速線路導(dǎo)管M至少部分地容納到其中。在化油器10的所示結(jié)構(gòu)中，插座138至少部分地由桿46的內(nèi)壁74和從化油器主體14朝燃料杯30延伸的弓形壁142界定?；蛘?，插座138可以由化油器主體14的不同結(jié)構(gòu)限定。怠速線路導(dǎo)管M包括其中放置了密封150(例如0形環(huán))的槽146。密封150的一部分與桿46的內(nèi)壁74接合，并且密封150的剩余部與弓形壁142接合以基本上防止離開怠速線路通道62的燃料從怠速線路導(dǎo)管54、內(nèi)壁74和弓形壁142之間泄漏。繼續(xù)參見圖10，化油器主體14包括主線路導(dǎo)管58由其延伸穿過的孔154。因此， 與端部122相對(duì)的主線路通道66的端部158布置在空氣/燃料通道18中并且與空氣/燃料通道18流體連通。特別地，主線路導(dǎo)管58中伸入空氣/燃料通道18的部分布置成鄰近化油器10中的文氏管162 (圖7)。因此，主線路通道66的端部158布置在空氣/燃料通道 18中相對(duì)低壓的區(qū)域中，從而在節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間允許燃料從燃料貯存器110經(jīng)由主線路通道66抽吸并且進(jìn)入空氣/燃料通道18。在化油器10的所示結(jié)構(gòu)中，文氏管162設(shè)計(jì)作為布置在空氣/燃料通道18中的單獨(dú)插入物。文氏管162包括圍繞文氏管162的入口的凸緣163，它響應(yīng)與化油器主體14 的鄰近內(nèi)壁167的接合而偏轉(zhuǎn)。文氏管162還包括主線路導(dǎo)管58由其延伸穿過的孔164。 在插入物42插入桿46期間，主線路導(dǎo)管58的錐形端部容納在孔164中以便于將文氏管 162定位到其在空氣/燃料通道18中的最終位置。當(dāng)文氏管162被帶入其最終位置時(shí)，凸緣163與鄰近內(nèi)壁167接合并且至少部分地偏轉(zhuǎn)，因此在文氏管162和鄰近內(nèi)壁167之間生成干涉配合以將文氏管162密封在鄰近內(nèi)壁167上。這又會(huì)基本上防止在文氏管162和鄰近內(nèi)壁167之間發(fā)生任何泄露。另一個(gè)密封(例如，0形環(huán)16 圍繞文氏管162的外圓周布置并且與鄰近內(nèi)壁接合以補(bǔ)充在凸緣163和鄰近內(nèi)壁之間生成的密封。文氏管162的中心小孔可以根據(jù)化油器10所用于的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流要求而具有許多不同尺寸中的任一種。參見圖8，化油器主體14包括界定了縱軸170的燃料通道166和界定了基本上平行于空氣/燃料通道18的方向的縱軸178、與燃料通道18流體連通的怠速線路放氣通道 174。特別地，怠速線路放氣通道174包括暴露于空氣/燃料通道18的上游部分M的入口 182和暴露于化油器主體14中形成的節(jié)氣門級(jí)數(shù)匣190的出口 186。燃料通道166在怠速線路放氣通道174的入口 182和出口 186之間的位置處與怠速線路放氣通道174流體連通。燃料通道166還與怠速線路通道62流體連通以接收在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間從怠速線路通道62釋放或離開的燃料。如下文更詳細(xì)地所述，燃料通道166將燃料導(dǎo)入怠速線路放氣通道174，并且生成的空氣/燃料混合物被輸送至節(jié)氣門級(jí)數(shù)匣190用于由發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速期間使用。在化油器10的所示結(jié)構(gòu)中，燃料通道166和怠速線路放氣通道174的各自的軸170、 178定向成彼此基本上垂直或正交并且包含在共同平面(例如圖6中的平面8-8)中。各自通道166、174的這種配置便于將化油器主體14模制為單個(gè)零件，且在模制工藝期間形成通道166、174。同樣地，并不需要后續(xù)機(jī)械加工工藝來生成各自的通道166、174中的任一個(gè)。參見圖7和8，多個(gè)孔194使節(jié)氣門級(jí)數(shù)匣190與空氣/燃料通道18的下游部分觀流體地連通。如下文更詳細(xì)地所述，當(dāng)節(jié)氣門沈在怠速時(shí)從其基本上閉合的位置打開時(shí)節(jié)氣門沈逐漸暴露孔194以提供從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速到發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟操作的平滑過渡。如圖7所示，化油器10包括連接至主體14 (例如使用壓配合或干涉配合、使用粘合劑、通過焊接等等)的插塞198。插塞198至少部分地界定了匣190，并且基本上防止空氣抽吸到匣190內(nèi)以沖淡匣190中的空氣/燃料混合物。 參見圖9和10，化油器主體14包括主線路放氣通道202，它具有暴露于空氣/燃料通道18的上游部分M的入口 206(圖9)和暴露于桿46內(nèi)部的空氣室90的出口 210(圖10)。在化油器10的所示結(jié)構(gòu)中，主線路放氣通道202包括在一端具有入口 206并且界定了相對(duì)于圖9的視角水平地定向的縱軸218的第一部分214。主線路放氣通道202還包括在一端具有出口 210并且界定了相對(duì)于圖10的視角水平地定向的縱軸226的第二部分222。 主線路放氣通道202還包括中間的第三部分230，它界定了相對(duì)于圖9和10的視角基本上豎直地定向的縱軸234。主線路放氣通道202的第三部分230與第一和第二部分214、222 流體地連通。在化油器10的所示結(jié)構(gòu)中，主線路放氣通道202的各自的第一、第二和第三部分214、222、230的縱軸218、2沈、234彼此相互正交地定向以便于將化油器主體14模制為單個(gè)零件，且在模制工藝期間形成通道202。同樣地，并不需要后續(xù)機(jī)械加工工藝來生成通道202中各自的部分214、222、230中的任一個(gè)。參見圖10，第一插塞238在從出口 210布置的位置處至少部分地置于主線路放氣通道202的第二部分222內(nèi)，并且第二插塞242在從暴露于主線路放氣通道202的第二部分222的第三部分230的端部布置的位置處至少部分地置于主線路放氣通道202的第三部分230內(nèi)。各自的插塞238、242指引空氣從入口 206流向出口 210，并且基本上防止空氣泄漏到入口 206和出口 210之間的主線路放氣通道202內(nèi)。在化油器10的所示結(jié)構(gòu)中，插塞238、242中的每一個(gè)均設(shè)計(jì)成與化油器主體14壓配合或干涉配合的球軸承。或者，插塞 238、242可以不同地設(shè)計(jì)，并且插塞238、242可以采用多種不同方式(例如通過使用粘合劑、通過焊接等等)固定至化油器主體14。參見圖1和11，化油器主體14還包括與燃料杯腔34流體連通的起動(dòng)通道M6。起動(dòng)通道246包括置于主體14的法蘭中的入口參見圖1)，該法蘭設(shè)計(jì)成用于安裝至包含化油器10的發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣過濾器組件(未顯示)?？諝膺^濾器組件可以包括最初給油球和另一個(gè)起動(dòng)通道，其中最初給油球至少部分地布置成與起動(dòng)通道M6的入口 248流體連通。參見圖11，化油器10包括置于起動(dòng)通道246中的插塞250。雖然未顯示，但是插塞250 可以包括小的孔或小孔以提供燃料杯腔34的外部通風(fēng)。插塞250中小的孔或小孔可以尺寸設(shè)計(jì)成調(diào)整當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作者壓下空氣過濾器組件中的最初給油球以在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前向化油器10最初給油時(shí)生成的最初給油裝料的量。特別地，操作者可以壓下最初給油球以將起動(dòng)通道246中的空氣向下移動(dòng)到燃料杯腔34中，因此移動(dòng)基本上等效體積的燃料通過插入物42 (例如經(jīng)由主線路通道66)并且進(jìn)入空氣/燃料通道18以加濃在起動(dòng)期間輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣/燃料混合物。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速期間化油器10的操作中，節(jié)氣門沈的相對(duì)低壓下游的區(qū)域在基本上閉合位置中定向時(shí)，會(huì)生成通過怠速線路放氣通道174的氣流，該氣流又會(huì)從燃料杯腔 34中通過噴嘴106中的小孔114抽吸燃料并且進(jìn)入燃料貯存器110(圖10)。隨后從燃料貯存器110抽吸燃料通過怠速線路通道62、通過噴嘴1 中的小孔134、通過化油器主體14 中的燃料通道166并且進(jìn)入怠速線路放氣通道174，其中燃料與通道174中的空氣混合。參見圖8，怠速線路放氣通道174中的空氣/燃料混合物然后移動(dòng)到節(jié)氣門級(jí)數(shù)匣190中，其中空氣/燃料混合物可以通過孔194之一抽吸并且進(jìn)入空氣/燃料通道18以維持怠速發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)節(jié)氣門26從其基本上閉合的位置打開時(shí)，更多的孔194被暴露以從匣190抽吸逐漸增大量的空氣/燃料混合物，因此提供向節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟發(fā)動(dòng)機(jī)操作的平滑過渡。在節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，圍繞主線路導(dǎo)管58的伸入空氣/燃料通道18內(nèi)的部分的相對(duì)低壓的區(qū)域會(huì)生成穿過主線路放氣通道202的氣流并且從燃料杯腔34抽吸燃料通過噴嘴106中的小孔114并且進(jìn)入燃料貯存器110 (圖10)。 燃料隨后從燃料貯存器110抽吸并且通過主線路通道66，這導(dǎo)致空氣室90中的空氣抽吸通過孔98并且進(jìn)入主線路通道66以與主線路通道66中的燃料混合。主線路通道66中生成的空氣/燃料混合物直接釋放到空氣/燃料通道18中用于由發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟操作中使用。圖12和圖13顯示了設(shè)計(jì)成用于小型內(nèi)燃機(jī)的化油器310的第二構(gòu)造。化油器 310包括主體314，且主體314界定了燃料和空氣的混合物在其中生成用于由發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的空氣/燃料通道318。除了在模制之后連接到主體314上的幾個(gè)配件或插塞之外，主體314 是由單件塑料材料使用模制工藝制成的。或者，主體314可以由金屬使用鑄造工藝制成單個(gè)零件?；推?10包括置于通道318的上游部分324中的阻風(fēng)門322 (圖12)和置于通道318的下游部分328中的節(jié)氣門326(圖13)。阻風(fēng)門322和節(jié)氣門3 的運(yùn)動(dòng)可以使用機(jī)械聯(lián)動(dòng)(例如軸、臂、纜繩等)以傳統(tǒng)方式控制。或者，阻風(fēng)門322可以省略。參見圖14，化油器310還包括連接至主體314的燃料杯330。主體314和燃料杯 330界定了其中存儲(chǔ)了燃料的燃料杯腔334 (圖19)。化油器310還包括可樞轉(zhuǎn)地連接至主體314的浮子338(圖14)。浮子338可以與閥(未顯示)一起以傳統(tǒng)方式操作以計(jì)量導(dǎo)入燃料杯腔334中的燃料量?；蛘?，化油器310可以包括除浮子338之外的不同的結(jié)構(gòu)，且使用該結(jié)構(gòu)以計(jì)量導(dǎo)入燃料杯腔334中的燃料量。參見圖14和圖15，化油器310還包括連接至主體314上的桿346的燃料計(jì)量插入物342。如圖15所示，插入物342包括底座350、從底座350延伸的怠速線路導(dǎo)管354、從底座350延伸的主線路導(dǎo)管358和從底座350延伸的凸起360，下面將詳細(xì)描述其目的。在化油器310的所示結(jié)構(gòu)中，插入物342使用模制工藝形成為單件塑料材料。或者，插入物342 可以由金屬使用鑄造工藝制成單個(gè)零件。參見圖21，怠速線路導(dǎo)管3M在其中界定了怠速線路通道362，當(dāng)節(jié)氣門3 在與相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速速度相對(duì)應(yīng)的基本上閉合的位置中定向時(shí)，燃料通過怠速線路通道362從燃料杯腔334流向空氣/燃料通道318。主線路導(dǎo)管358在其中界定了主線路通道366，當(dāng)節(jié)氣門3 在相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟下操作時(shí)從其基本上閉合的位置打開時(shí)，燃料通過主線路通道366從燃料杯腔334流向空氣/燃料通道318。換句話說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟下操作時(shí)，燃料經(jīng)由主線路通道366抽吸到空氣/燃料通道318中。繼續(xù)參見圖21，桿346延伸到燃料杯腔334中，并且插入物342支撐在桿346的內(nèi)部。在化油器310的所示結(jié)構(gòu)中，插入物342使用卡扣配合連接和固定至桿346。特別地， 插入物342包括圍繞底座350的外圓周形成的凸緣370，并且桿346包括其中界定了容納凸緣370的槽378的內(nèi)壁374。同樣地，凸緣370插入槽378在插入物342完全插入桿346 內(nèi)的裝配期間提供了指示(例如，使用聽得見的咔噠聲)。凸緣370和槽378的配置還會(huì)基本上防止插入物342從桿346的無意的移除?；蛘?，桿346和插入物342可以利用用于將插入物342連接和固定至桿346的許多不同的結(jié)構(gòu)特征或部件中的任一個(gè)。作為另一個(gè)可選方案，可以使用許多不同的工藝來將插入物342連接和固定至桿346 (例如使用干涉配合、使用粘合劑、焊接等等)。繼續(xù)參見圖21，插入物342的底座350包括其中放置了各自的密封386、388 (例如0形環(huán))的間隔的槽382、384。密封386、388中的每一個(gè)與桿346的內(nèi)壁3374圍繞桿346 的內(nèi)圓周接合以基本上防止燃料在插入物342和桿386的內(nèi)壁374之間泄漏。因此，桿346 和插入物342至少部分地在桿346內(nèi)界定了位于插入物342之上的空氣室390。特別地， 空氣室390的較低范圍是由怠速線路導(dǎo)管3M和主線路導(dǎo)管358從其延伸的底座350的頂壁394界定的。主線路導(dǎo)管358包括多個(gè)與主線路通道366和空氣室390流體地連通的孔 398，且下面更詳細(xì)地描述了其功能。繼續(xù)參見圖21，插入物342包括與頂壁394分隔開的底壁402和由底壁402支撐的噴嘴406。壁394、402在其間界定了燃料貯存器410，并且噴嘴406包括尺寸設(shè)計(jì)成計(jì)量從燃料杯腔334流向燃料貯存器410的燃料的小孔414。在化油器310的所示結(jié)構(gòu)中，噴嘴406設(shè)計(jì)成連接至插入物342(例如使用壓配合或干涉配合、使用粘合劑、通過焊接等等) 的與插入物342分離并且不同的部件?；蛘撸瑖娮?06可以省略，并且底壁402可以包括與噴嘴406中的小孔414基本上相同的小孔以計(jì)量從燃料杯腔334流向燃料貯存器410的燃料。怠速線路通道362和主線路通道366的各自的端部418、422與燃料貯存器410流體連通以在包含化油器310的發(fā)動(dòng)機(jī)的操作期間直接從燃料貯存器410抽吸燃料。另一個(gè)噴嘴4 在鄰近與端部418相對(duì)的怠速線路通道362的端部430的位置處連接至怠速線路導(dǎo)管354。噴嘴似6包括尺寸設(shè)計(jì)成計(jì)量從怠速線路通道362釋放或離開的燃料的小孔 434。在化油器310的所示結(jié)構(gòu)中，噴嘴似6設(shè)計(jì)成與插入物342分離并且不同的部件并且連接至插入物342 (例如使用壓配合或干涉配合、使用粘合劑、通過焊接等等)?；蛘撸瑖娮焖?可以省略，并且怠速線路通道362的端部430可以形成為包括與噴嘴似6中的小孔434 基本上相同的小孔以計(jì)量流動(dòng)離開怠速線路通道362的燃料。繼續(xù)參見圖21，化油器主體314包括桿346內(nèi)的插座438，怠速線路導(dǎo)管3M至少部分地容納到其中。在化油器310的所示結(jié)構(gòu)中，插座438至少部分地由桿346的內(nèi)壁374 和從化油器主體314朝燃料杯330延伸的弓形壁442界定?；蛘?，插座438可以由化油器主體314的不同結(jié)構(gòu)限定。怠速線路導(dǎo)管邪4包括其中放置了密封450(例如0形環(huán))的槽446。密封450的一部分與桿346的內(nèi)壁374接合，并且密封450的剩余部與弓形壁442 接合以基本上防止任意空氣從空氣室390泄露到密封450之上的空間中。繼續(xù)參見圖21，化油器主體314包括主線路導(dǎo)管358由其延伸穿過的孔454。因此，與端部422相對(duì)的主線路通道366的端部458布置在空氣/燃料通道318中并且與空氣/燃料通道318流體連通。特別地，主線路導(dǎo)管358中伸入空氣/燃料通道318的部分布置成鄰近化油器310中的文氏管462(圖18)。因此，主線路通道366的端部458布置在空氣/燃料通道318中相對(duì)低壓的區(qū)域中，從而在節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間允許燃料從燃料貯存器410經(jīng)由主線路通道366抽吸并且進(jìn)入空氣/燃料通道 318。雖然如圖18中所示文氏管462與化油器主體314形成一體，但是文氏管462可選地設(shè)計(jì)成類似于圖7中所示文氏管162的單獨(dú)的插入物。參見圖19，化油器主體314包括界定了縱軸470的燃料通道466和界定了基本上平行于空氣/燃料通道318的方向的縱軸478、與燃料通道466流體連通的怠速線路放氣通道474。特別地，怠速線路放氣通道474包括暴露于空氣/燃料通道318的上游部分3M的入口 482和暴露于化油器主體314中形成的節(jié)氣門級(jí)數(shù)匣490的出口 486(也參見圖18)。如圖18和19中所示，噴嘴492連接至怠速線路放氣通道474的入口 482中的化油器主體 314。噴嘴492包括尺寸設(shè)計(jì)成計(jì)量抽吸到怠速線路放氣通道474內(nèi)的氣流的小孔493。在化油器310的所示結(jié)構(gòu)中，噴嘴492設(shè)計(jì)成連接至化油器主體314(例如使用壓配合或干涉配合、使用粘合劑、通過焊接等等)的與化油器主體314分離并且不同的部件?；蛘?，噴嘴 492可以省略，并且怠速線路放氣通道474的入口 482可以形成為包括與噴嘴492中的小孔 493基本上相同的小孔以計(jì)量抽吸進(jìn)入怠速線路放氣通道474的氣流。參見圖19，燃料通道466在怠速線路放氣通道474的入口 482和出口 486之間的位置處與怠速線路放氣通道474流體連通。燃料通道466還與怠速線路通道362流體連通以接收在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間從怠速線路通道362釋放或離開的燃料。同樣地，如下文更詳細(xì)地描述，燃料通道466將燃料導(dǎo)入怠速線路放氣通道474，并且生成的空氣/燃料混合物被輸送至節(jié)氣門級(jí)數(shù)匣490用于由發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速期間使用。在化油器310的所示結(jié)構(gòu)中，燃料通道466和怠速線路放氣通道474的各自的軸470、478定向成彼此基本上垂直或正交并且包含在共同平面(例如圖17中的平面19-19)中。各自通道466、474的這種配置便于將化油器主體314模制為單個(gè)零件，且在模制工藝期間形成通道466、474。同樣地，并不需要后續(xù)機(jī)械加工工藝來生成各自的通道466、474中的任一個(gè)。參見圖18和19，多個(gè)孔494使節(jié)氣門級(jí)數(shù)匣490與空氣/燃料通道318的下游部分3 流體地連通。如下文更詳細(xì)地所述，當(dāng)節(jié)氣門3 在怠速時(shí)從其基本上閉合的位置打開時(shí)節(jié)氣門3 逐漸暴露孔494以提供從怠速到發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟操作的平滑過渡。如圖18所示，化油器310包括連接至主體314(例如使用壓配合或干涉配合、使用粘合劑、通過焊接等等)的插塞498。插塞498至少部分地界定了匣490，并且基本上防止空氣抽吸到匣490內(nèi)以稀釋匣490中的空氣/燃料混合物。參見圖20，化油器主體310包括主線路放氣通道502，它具有暴露于空氣/燃料通道318的上游部分324的入口 506和暴露于桿346內(nèi)部的空氣室390的出口 510(也參見圖21)。如圖18所示，噴嘴512連接至在主線路放氣通道502的入口 506中的化油器主體 314。噴嘴512包括尺寸設(shè)計(jì)成計(jì)量抽吸到主線路放氣通道502內(nèi)的氣流的小孔513。在化油器310的所示結(jié)構(gòu)中，噴嘴512設(shè)計(jì)成連接至化油器主體314 (例如使用壓配合或干涉配合、使用粘合劑、通過焊接等等)的與化油器主體314分離并且不同的部件?；蛘?，噴嘴512 可以省略，并且主線路放氣通道的入口 506可以形成為包括與噴嘴512中的小孔513基本上相同的小孔以計(jì)量抽吸進(jìn)入主線路放氣通道502的氣流。在化油器310的所示結(jié)構(gòu)中，主線路放氣通道502包括在一端具有入口 506并且界定了相對(duì)于圖10的視角水平地定向的縱軸518的第一部分514。主線路放氣通道502還包括在一端具有出口 486并且界定了相對(duì)于圖20的視角豎直地定向的縱軸526的第二部分522。在化油器310的所示結(jié)構(gòu)中，主線路放氣通道502的各自的第一和第二部分514、 522的縱軸518、5沈彼此垂直或正交地定向以便于將化油器主體314模制為單個(gè)零件，且在模制工藝期間形成通道502。同樣地，并不需要后續(xù)機(jī)械加工工藝來生成通道502的部分 514,522中的任一個(gè)。參見圖22，化油器主體314還包括與燃料杯腔334流體連通的起動(dòng)通道530。起動(dòng)通道530包括置于主體314的法蘭中的入口 532(參見圖12和18)，該法蘭設(shè)計(jì)成用于安裝至包含化油器310的發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣過濾器組件(未顯示)?？諝膺^濾器組件可以包括最初給油球和另一個(gè)起動(dòng)通道，其中最初給油球至少部分地布置成與起動(dòng)通道530的入口 532流體連通。參見圖11，化油器310包括置于起動(dòng)通道530中的插塞534。雖然未顯示， 但是插塞534可以包括小的孔或小孔以提供燃料杯腔334的外部通風(fēng)。插塞534中小的孔或小孔可以尺寸設(shè)計(jì)成調(diào)節(jié)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作者壓下空氣過濾器組件中的最初給油球以在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前向化油器310最初給油時(shí)生成的最初給油裝料的量。特別地，操作者可以壓下最初給油球以將起動(dòng)通道530中的空氣向下移動(dòng)到燃料杯腔534中，因此移動(dòng)基本上等效體積的燃料通過插入物342 (例如經(jīng)由主線路通道362)并且進(jìn)入空氣/燃料通道318 以加濃在起動(dòng)期間輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣/燃料混合物。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速期間化油器310的操作中，節(jié)氣門3 的相對(duì)低壓下游的區(qū)域在基本上閉合位置中定向時(shí)，會(huì)生成通過怠速線路放氣通道474的氣流，該氣流又會(huì)從燃料杯腔334中通過噴嘴406中的小孔414抽吸燃料并且進(jìn)入燃料貯存器(圖19)。隨后從燃料貯存器410抽吸燃料通過怠速線路通道362、通過噴嘴426中的小孔434、通過化油器主體 314中的燃料通道466并且進(jìn)入怠速線路放氣通道474，其中燃料與通道474中的空氣混合。怠速線路放氣通道474中的空氣/燃料混合物然后移動(dòng)到節(jié)氣門級(jí)數(shù)匣490中，其中空氣/燃料混合物可以通過孔494之一抽吸并且進(jìn)入空氣/燃料通道318以維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)節(jié)氣門3 從其基本上閉合的位置打開時(shí)，更多的孔494被暴露以從匣490抽吸逐漸增大量的空氣/燃料混合物，因此提供向節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟發(fā)動(dòng)機(jī)操作的平滑過渡。在節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，圍繞主線路導(dǎo)管358的伸入空氣/燃料通道318內(nèi)的部分的相對(duì)低壓的區(qū)域會(huì)生成穿過主線路放氣通道502的氣流并且從燃料杯腔334抽吸燃料通過噴嘴406中的小孔414并且進(jìn)入燃料貯存器410(圖 21)。燃料隨后從燃料貯存器410抽吸并且通過主線路通道366，這導(dǎo)致空氣室390中的空氣抽吸通過孔398并且進(jìn)入主線路通道366以與主線路通道366中的燃料混合。主線路通道366中生成的空氣/燃料混合物直接釋放到空氣/燃料通道318中用于由發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門部分開啟或節(jié)氣門全部開啟操作中使用。凸起360占據(jù)了空氣室390中的空間并且因此減少了空氣室390的有效體積。另外，因?yàn)橥蛊?60與主線路放氣通道502的出口 510呈面對(duì)關(guān)系，所以凸起360便于進(jìn)入空氣室390中的氣流在整個(gè)空氣室390內(nèi)的分布。在下面的權(quán)利要求中闡明了本發(fā)明的各個(gè)特征。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的化油器，該化油器包括包括形成于其中的空氣/燃料通道和燃料通道的主體；置于空氣/燃料通道中的節(jié)氣門；連接至主體的燃料杯；至少部分地由燃料杯界定的燃料杯腔；連接至主體的整體式燃料計(jì)量插入物，該插入物包括具有與燃料通道流體連通的第一端和與燃料杯腔流體連通的第二端的怠速線路通道， 該怠速線路通道設(shè)計(jì)成當(dāng)節(jié)氣門在基本上閉合的位置中定向時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間經(jīng)由燃料通道從燃料杯腔向空氣/燃料通道運(yùn)送燃料；和具有與空氣/燃料通道流體連通的第一端和與燃料杯腔流體連通的第二端的主線路通道，該主線路通道設(shè)計(jì)成當(dāng)節(jié)氣門從基本上閉合的位置上打開時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間從燃料杯腔向空氣/燃料通道運(yùn)送燃料。
2.如權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于，插入物和主體是不同的部件。
3.如權(quán)利要求2所述的化油器，其特征在于，插入物和主體使用卡扣裝配和干涉配合的至少一個(gè)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于，主體包括延伸到燃料杯腔內(nèi)的中空桿，并且其中該插入物至少部分地放置在該桿內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的化油器，其特征在于，桿和插入物在桿內(nèi)至少部分地界定了燃料貯存器，并且其中怠速線路通道和主線路通道的各自的第二端部與燃料杯腔經(jīng)由燃料貯存器流體連通。
6.如權(quán)利要求5所述的化油器，其特征在于，還包括置于燃料杯腔和燃料貯存器之間設(shè)計(jì)成計(jì)量從燃料杯腔流向燃料貯存器的燃料的小孔。
7.如權(quán)利要求6所述的化油器，其特征在于，還包括連接至插入物的噴嘴，其中該噴嘴包括小孔。
8.如權(quán)利要求6所述的化油器，其特征在于，小孔是第一小孔，其中化油器還包括置于怠速線路通道和燃料通道之間的第二小孔，并且其中第二小孔配置成計(jì)量從怠速線路通道流向燃料通道的燃料。
9.如權(quán)利要求8所述的化油器，其特征在于，還包括連接至插入物的噴嘴，其中該噴嘴包括第二小孔。
10.如權(quán)利要求4所述的化油器，其特征在于，桿和插入物在桿內(nèi)至少部分地界定了空氣室，并且其中主線路通道至少部分地置于空氣室內(nèi)。
11.如權(quán)利要求10所述的化油器，其特征在于，插入物包括延伸到空氣室內(nèi)的凸起，并且其中該凸起配置成減小空氣室的有效體積。
12.如權(quán)利要求10所述的化油器，其特征在于，該插入物包括至少一個(gè)與怠速線路通道和空氣室流體地連通的孔。
13.如權(quán)利要求10所述的化油器，其特征在于，還包括置于插入物和桿之間以使怠速線路通道的第一端與空氣室流體地分開的密封。
14.如權(quán)利要求10所述的化油器，其特征在于，還包括形成于主體中的主線路放氣通道，并且其中主線路放氣通道與空氣室流體連通并且配置成向空氣室供給空氣。
15.如權(quán)利要求14所述的化油器，其特征在于，主線路放氣通道形成于主體中而不用機(jī)械加工主體。
16.如權(quán)利要求15所述的化油器，其特征在于，主線路放氣通道包括至少兩個(gè)具有基本上彼此垂直定向的各自縱軸的部分。
17.如權(quán)利要求15所述的化油器，其特征在于，主線路放氣通道包括在一端具有主線路放氣入口并且界定了第一縱軸的第一部分，該主線路放氣入口暴露于空氣/燃料通道；在一端處具有主線路放氣出口并且界定了第二縱軸的第二部分，該主線路放氣出口暴露于空氣室；和界定了第三縱軸并且與第一和第二部分流體地連通的中間的第三部分，其中第一、第二和第三縱軸定向成彼此相互正交。
18.如權(quán)利要求17所述的化油器，其特征在于，還包括在從主線路放氣出口布置的位置處至少部分地置于主線路放氣通道的第二部分內(nèi)的第一插塞；和第二插塞，在從暴露于主線路放氣通道的第二部分的第三部分的端部布置的位置處至少部分地置于主線路放氣通道的第三部分內(nèi)。
19.如權(quán)利要求15所述的化油器，其特征在于，主線路放氣通道包括在一端具有主線路放氣入口并且界定了第一縱軸的第一部分，該主線路放氣入口暴露于空氣/燃料通道；在一端處具有主線路放氣出口并且界定了第二縱軸的第二部分，該主線路放氣出口暴露于空氣室，其中第一和第二縱軸定向成彼此正交。
20.如權(quán)利要求19所述的化油器，其特征在于，還包括鄰近主線路放氣入口放置的小孔，該小孔設(shè)計(jì)成計(jì)量流入主線路放氣通道內(nèi)的氣流。
21.如權(quán)利要求20所述的化油器，其特征在于，還包括連接至主體的噴嘴，其中該噴嘴包括小孔。
22.如權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于，還包括在主體中并且基本上平行于空氣 /燃料通道定向的怠速線路放氣通道。
23.如權(quán)利要求22所述的化油器，其特征在于，怠速線路放氣通道形成于主體中而不用機(jī)械加工主體。
24.如權(quán)利要求22所述的化油器，其特征在于，怠速線路放氣通道包括暴露于空氣/燃料通道的上游部分的入口 ；和暴露于空氣/燃料通道的下游部分的出口。
25.如權(quán)利要求M所述的化油器，其特征在于，怠速線路放氣通道在入口和出口之間的位置處與燃料通道流體連通。
26.如權(quán)利要求25所述的化油器，其特征在于，怠速線路放氣通道和燃料放氣通道包括彼此基本上正交的各自的縱軸。
27.如權(quán)利要求25所述的化油器，其特征在于，燃料通道形成于主體中而不用機(jī)械加工主體。
28.如權(quán)利要求M所述的化油器，其特征在于，還包括鄰近怠速線路放氣通道的入口放置的小孔，該小孔設(shè)計(jì)成計(jì)量流入怠速線路放氣通道內(nèi)的氣流。
29.如權(quán)利要求觀所述的化油器，其特征在于，還包括連接至主體的噴嘴，其中該噴嘴包括小孔。
全文摘要
化油器包括主體、置于主體中空氣/燃料通道內(nèi)的節(jié)氣門、連接至主體的燃料杯、至少部分地由燃料杯界定的燃料杯腔和連接至主體的整體式燃料計(jì)量插入物。插入物包括具有與主體中的燃料通道流體連通的第一端和與燃料杯腔流體連通的第二端的怠速線路通道。插入物還包括具有與空氣/燃料通道流體連通的第一端和與燃料杯腔流體連通的第二端的主線路通道。
文檔編號(hào)F02M7/10GK102192047SQ20111005421
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月8日
發(fā)明者B·W·朱里, D·D·羅斯 申請(qǐng)人:布里格斯斯特拉頓公司