專利名稱：一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種抑制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，尤其適用動(dòng)力艙前置式車輛。
背景技術(shù)：
大功率發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度非常高，同時(shí)排氣沿途的加熱效應(yīng)非常明顯。傳統(tǒng)車輛，尤 其是前置式動(dòng)力艙的車輛，排氣口 一般布置在車輛的一側(cè)或兩側(cè)，排氣對(duì)排氣口的加熱效 應(yīng)，以及排氣羽煙，成為車輛被探測和識(shí)別的重要特征。為了降低車輛的被發(fā)現(xiàn)概率，將發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣向后引導(dǎo)，將排氣口布置在車輛尾部成為一種趨勢。如何抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣對(duì)沿途 的加熱效應(yīng)，以及降低排氣出口溫度，成為當(dāng)前亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝 置，該裝置可以有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣對(duì)路徑加熱效應(yīng)及降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度。本發(fā)明提供的一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，其改進(jìn) 之處在于包括排氣管、混流芯和混流殼，所述排氣管由空心圓管嵌套構(gòu)成，所述混流芯包括 依次連接的連接端、錐形混流管和底板，排氣管的一端插入連接端連接，所述混流殼通過活 動(dòng)連接設(shè)于混流芯的外圍。本發(fā)明提供的第一優(yōu)選的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置， 所述排氣管設(shè)有雙真空層。本發(fā)明提供的第二優(yōu)選的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置， 所述連接端的形狀為階梯狀同軸空心圓柱。本發(fā)明提供的第三優(yōu)選的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置， 所述錐形混流管為空心圓臺(tái)，其與連接端相連接的一端圓半徑小于與底板連接的一端圓半 徑，且錐形混流管的管壁上設(shè)有通孔。本發(fā)明提供的第四優(yōu)選的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置， 所述混流殼的主體為開口立方殼體，且開口對(duì)面的殼體上設(shè)有一個(gè)中心通孔，中心通孔外 圍均布四個(gè)小通孔，設(shè)有空心圓柱與小通孔同軸連接。本發(fā)明提供的第五優(yōu)選的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置， 所述活動(dòng)連接為螺栓連接。本發(fā)明提供的第六優(yōu)選的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置， 所述底板設(shè)有一個(gè)中心通孔，底板尺寸形狀與混流殼開口尺寸形狀吻合。本發(fā)明提供的第七優(yōu)選的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置， 所述階梯狀同軸空心圓柱為兩個(gè)大小不同空心圓柱通過圓環(huán)連接，圓環(huán)外徑與較大的空心 圓柱的外徑相等，圓環(huán)內(nèi)徑與較小的空心圓柱的內(nèi)徑相等。本發(fā)明提供的第八優(yōu)選的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置， 所述空心圓臺(tái)為薄壁空心圓臺(tái)。
上述排氣管的真空層個(gè)數(shù)不限于2個(gè)，在空間允許的前提下可以為2個(gè)以上，混流 殼上小通孔及空心圓柱的個(gè)數(shù)不限于4個(gè)，且半徑大小可調(diào)節(jié)，錐形混流管的管壁上通孔 大小個(gè)數(shù)也可以調(diào)節(jié)。本發(fā)明采用雙真空層排氣管作為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，抑制高溫氣體對(duì)外的熱擴(kuò)散， 在排氣管尾部采用主動(dòng)方式將車輛外部冷空氣引入混流裝置中，利用錐形混流管引導(dǎo)發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣擴(kuò)散的同時(shí)將冷空氣均勻其中，降低排氣出口溫度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫 度的裝置，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、雙真空層的排氣管，生產(chǎn)時(shí)抽真空，以降低熱交換效率，防止排氣的熱量向外傳 遞，從而有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣對(duì)路徑的加熱效應(yīng)；2、混流芯與混流殼組合形成混流室，混流殼布置的進(jìn)氣口，用于冷空氣從其中進(jìn) 入，冷空氣進(jìn)入后通過錐形混流管上的通孔進(jìn)入混流芯內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)錐形混流管引導(dǎo)發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣擴(kuò)散的同時(shí)將冷空氣均勻其中，使得發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度有效降低，從而降低了紅外探 測設(shè)備的作用距離；3、通過同心圓管嵌套在一起，形成的夾層抽成真空，抑制熱傳遞，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣在最 內(nèi)側(cè)圓管內(nèi)流動(dòng)；4、采用主動(dòng)方式將冷空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣混合，實(shí)現(xiàn)利用混流降低排氣出口溫度， 排氣出口溫度降低效果相對(duì)采用被動(dòng)方式提高了 2-4倍；5、將發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫排氣對(duì)外界的影響降低到可以接受的程度，同時(shí)采用抽真空成 熟技術(shù)制作雙真空層的排氣管，以及可利用多種方式提供冷風(fēng)風(fēng)源，大大降低了技術(shù)的風(fēng) 險(xiǎn)性，提高了其適應(yīng)性。


圖1-2是本發(fā)明提供的一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝 置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明提供的一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置 原理圖。圖4是本發(fā)明提供的一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置 的雙真空層排氣管結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明提供的一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置 的混流殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明提供的一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置 的混流芯結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、排氣管；2、混流芯；3、混流殼；4、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流經(jīng)路徑；5、真空層；6、真 空層；7、冷空氣引入端；8、連接端；9、錐形混流管；10、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣；11、車外冷空氣；12、發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣混合；13、底板。
具體實(shí)施例以下通過附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置做進(jìn)一步更詳細(xì)的說明。實(shí)施例1本實(shí)施例的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，如圖1、圖2所 示，包括排氣管1、混流芯2和混流殼3，排氣管1的一端插入混流芯2，混流殼3通過螺栓連 接設(shè)于混流芯2的外圍。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣10經(jīng)由排氣管1進(jìn)入混流芯2 ；車外冷空氣11由抽塵泵 或鼓風(fēng)機(jī)經(jīng)冷空氣引入端7吹入混流殼3與混流芯2形成的空腔內(nèi)，再經(jīng)錐形混流管9管 壁通孔進(jìn)入混流芯2 ；排氣與冷空氣混合形成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣混合12。如圖4所示，排氣管1由3個(gè)空心圓管嵌套構(gòu)成，空心圓管之間構(gòu)成真空層5和真 空層6，生產(chǎn)加工過程中將真空層5和6抽成真空，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流經(jīng)路徑4，從而有助于降低 熱交換效率，防止排氣的熱量向外傳遞；如圖5所示，混流殼3為斜截開口立方殼體，且開口位于斜截端，開口對(duì)面的殼體 上設(shè)有一個(gè)中心通孔，中心通孔外圍均布四個(gè)小通孔，設(shè)有空心圓柱與小通孔同軸連接，作 為冷空氣引入端7。如圖6所示，混流芯2包括依次連接的連接端8、錐形混流管9和底板13。其中，連接端8為階梯狀同軸空心圓柱，其外端圓半徑大于與錐形混流管連接的
一端圓半徑。錐形混流管9為斜截薄壁空心圓臺(tái)，其與連接端8相連接的一端圓半徑較小，圓半 徑較大一端斜截，且錐形混流管9管壁上設(shè)有通孔。底板13外形尺寸形狀與混流殼3為斜截端開口吻合，且設(shè)有一個(gè)中心通孔，其輪 廓與錐形混流管9斜截端截面吻合。安裝時(shí)，圖5中的混流殼3從左到右的方向?qū)D6中的混流芯2罩住，排氣管1的 一端直接插入連接端8。圖5中混流殼3上設(shè)有冷空氣引入端7的面上靠近中心通孔的外 圍有四個(gè)安裝孔，該安裝孔與圖6中的連接端8 —端圓上的四個(gè)螺紋孔對(duì)應(yīng)，采用螺栓可以 將混流芯2與混流殼3連接，連接后，底板13填充于混流殼3的斜截開口上；混流芯2通過 底板13上的6個(gè)安裝孔與車輛尾部車體連接。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡 管參照上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解技術(shù) 人員閱讀本申請說明書后依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，但這 些修改或變更均未脫離本發(fā)明申請待批權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，其特征在于包括排氣管 (1)、混流芯⑵和混流殼(3)，所述排氣管⑴由空心圓管嵌套構(gòu)成，所述混流芯(2)包括 依次連接的連接端(8)、錐形混流管(9)和底板(13)，排氣管⑴的一端插入連接端⑶連 接，所述混流殼(3)通過活動(dòng)連接設(shè)于混流芯O)的外圍。
2.如權(quán)利要求1所述的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，其特征 在于所述排氣管(1)設(shè)有雙真空層。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，其 特征在于所述連接端(8)的形狀為階梯狀同軸空心圓柱。
4.如權(quán)利要求1所述的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，其特 征在于所述錐形混流管(9)為空心圓臺(tái)，其與連接端(8)相連接的一端圓半徑小于與底板 (13)連接的一端圓半徑，且錐形混流管(9)的管壁上設(shè)有通孔。
5.如權(quán)利要求1所述的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，其特征 在于所述混流殼(3)的主體為開口立方殼體，且開口對(duì)面的殼體上設(shè)有一個(gè)中心通孔，中 心通孔外圍均布四個(gè)小通孔，設(shè)有空心圓柱與小通孔同軸連接。
6.如權(quán)利要求1所述的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，其特征 在于所述活動(dòng)連接為螺栓連接。
7.如權(quán)利要求1所述的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，其特征 在于所述底板(13)設(shè)有一個(gè)中心通孔，底板尺寸形狀與混流殼(3)開口尺寸形狀吻合。
8.如權(quán)利要求3所述的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，其特征 在于所述階梯狀同軸空心圓柱為兩個(gè)大小不同空心圓柱通過圓環(huán)連接，圓環(huán)外徑與較大的 空心圓柱的外徑相等，圓環(huán)內(nèi)徑與較小的空心圓柱的內(nèi)徑相等。
9.如權(quán)利要求4所述的雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，其特征 在于所述空心圓臺(tái)為薄壁空心圓臺(tái)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙真空層排氣管結(jié)合混流降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的裝置，其特征在于包括排氣管(1)、混流芯(2)和混流殼(3)，所述排氣管(1)由空心圓管嵌套構(gòu)成，所述混流芯(2)包括依次連接的連接端(8)、錐形混流管(9)和底板(13)，排氣管(1)的一端插入連接端(8)連接，所述混流殼(3)通過活動(dòng)連接設(shè)于混流芯(2)的外圍；該裝置抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣對(duì)路徑加熱效應(yīng)及降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度，采用雙真空層排氣管，抑制高溫發(fā)動(dòng)機(jī)排氣對(duì)外的熱擴(kuò)散，在排氣管尾部采用主動(dòng)方式將車輛外部冷空氣引入混流裝置中，利用錐形混流管引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣擴(kuò)散的同時(shí)將冷空氣均勻其中，降低排氣出口溫度。
文檔編號(hào)F01N3/05GK102146828SQ20111004794
公開日2011年8月10日 申請日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者喬峻, 宋春明, 李書江, 肖磊, 陶治國 申請人:中國北方車輛研究所