專利名稱：風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種設于風力發(fā)電機、用作使風力發(fā)電機的機艙(nacelle)旋轉的驅(qū)動裝置的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置。
背景技術：
在風力發(fā)電機中設有用作使設于風力發(fā)電機塔架的上部的機艙旋轉的偏航驅(qū)動用驅(qū)動裝置的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1所公開的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置構成為用于傳遞來自電動機(31)的旋轉驅(qū)動力的減速器(50)， 該減速器(50)與電動機(31) —起設在旋轉驅(qū)動裝置(30A)上。而且，該風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置包括減速機構，其用于對從配置在該減速機構上方的電動機(31)輸入的旋轉驅(qū)動力進行減速并傳遞該旋轉驅(qū)動力；殼體，該減速機構配置在該殼體的內(nèi)側。減速機構構成為自安裝有與風力發(fā)電機塔架(2)上部的環(huán)形齒輪(內(nèi)齒輪13a)相嚙合的小齒輪(53) 的輸出軸(52)輸出旋轉驅(qū)動力。在專利文獻1所公開的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置中，為了確保偏航驅(qū)動動作時的減速機構動作時的潤滑性，在殼體內(nèi)封入有潤滑油。并且，在電動機與殼體之間、在殼體與輸出軸之間配置作為用于密封殼體內(nèi)的潤滑油的元件構件的密封元件。然而，在由于減速機構動作過程中所產(chǎn)生的摩擦熱的影響、殼體的外部氣溫的影響而在殼體內(nèi)產(chǎn)生與潤滑油一同封入到殼體內(nèi)的氣體的壓力過度上升時，可能招致上述密封元件破損。另外，為了降低殼體內(nèi)的上升了的氣體壓力，在殼體上設置能夠進行開閉操作的螺紋接頭，進行通過定期地放松打開螺紋接頭而使殼體內(nèi)與外部連通的手動操作。然而，由于需要進行手動操作而增大了管理的勞力和時間，另外，由于能夠進行手動操作的時刻是有限的，因此，若不能在殼體內(nèi)的氣體壓力達到密封元件的破損壓力之前進行上述操作，則存在招致密封元件破損的可能性。與此相對，作為設有在殼體內(nèi)的氣體壓力上升時不伴隨手動操作而自動地降低殼體內(nèi)的氣體壓力的機構的減速器，如專利文獻2所公開的那樣，公知有應用于具有上部旋轉體的運輸車輛的行星齒輪減速器。該專利文獻2所公開的減速器相對于在內(nèi)部配置有減速機構的殼體(外殼48)設置有大氣敞開型的通氣裝置(65)。另外，專利文獻2所公開的減速器與風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置不同，該減速器將設于輸出軸(56)的小齒輪(小齒輪 60)配置在上方，將用于輸入旋轉驅(qū)動力的驅(qū)動電動機(液壓電動機8)配置在下方。專利文獻1 日本特開2004-232500號公報(第6 7頁，第1圖、第4圖)專利文獻2 日本特開平8-324323號公報(第5 6頁，第4圖)發(fā)明要解決的問題在專利文獻1所公開的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置中，通過應用設有專利文獻2 所公開那樣的通氣裝置的減速器，能夠在殼體內(nèi)的氣體壓力上升時不伴隨手動操作而自動地降低殼體內(nèi)的氣體壓力，能夠防止密封元件的破損。然而，專利文獻2所公開的減速器由于利用大氣敞開型的通氣裝置來降低殼體內(nèi)的氣體壓力，因此，經(jīng)常允許外部空氣進入到
3減速器中，因此可能招致不必要的水分、垃圾等異物與外部空氣一起進入到殼體內(nèi)。在異物進入到殼體內(nèi)時，擔心會招致減速機構的動作不良、損傷。此外，由于是大氣敞開的結構，因此也擔心會招致殼體內(nèi)的潤滑油向外部流出。此外，從抑制殼體內(nèi)的氣體壓力上升和殼體內(nèi)的潤滑油流出的觀點來說，也考慮以與殼體相連通的狀態(tài)安裝相對于外部封閉并較大地確保氣體的容積而緩和壓力上升的容器等容積體。然而，在該情況下，為了充分地緩和壓力上升而需要大型的容器，從而招致風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置的機構的大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置，該風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置能夠在殼體內(nèi)的氣體壓力上升時不伴隨手動操作而自動地降低殼體內(nèi)的氣體壓力，能防止密封元件的破損，并且能抑制殼體內(nèi)的潤滑油的流出和異物向殼體內(nèi)的進入，也能抑制機構大型化。用于解決問題的方案用于達成上述目的的第1技術方案的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置是設于風力發(fā)電機、用作使風力發(fā)電機的機艙旋轉的驅(qū)動裝置的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置，其包括減速機構，其將從電動機輸入的旋轉驅(qū)動力減速后傳遞該旋轉驅(qū)動力，并且從輸出軸輸出旋轉驅(qū)動力，該輸出軸設有與固定在風力發(fā)電機塔架上的齒輪相嚙合的小齒輪；殼體，其供上述電動機安裝，并且上述減速機構配置在該殼體的內(nèi)側；第1密封構件，其配置在上述電動機與上述殼體之間，用于密封上述殼體內(nèi)的潤滑油；密封單元，其配置在上述殼體與上述輸出軸之間，用于密封上述殼體內(nèi)的潤滑油；溢流閥，其具有閥體和與上述殼體內(nèi)相連通的連通通路，該閥體根據(jù)上述殼體內(nèi)的氣體壓力的上升而打開該連通通路的上端側的朝向外部的開口，并且根據(jù)上述殼體內(nèi)的氣體壓力的下降而阻塞上述連通通路的上端側的朝向外部的開口，該溢流閥設在上述殼體的供上述電動機安裝的上端側，上述電動機配置在比該殼體靠上方的位置。而且，第1技術方案的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置形成有肩部和壁部，該肩部形成為在上述殼體的上端側的部分朝向內(nèi)側呈臺階狀彎曲延伸，并且該肩部配置在比殼體內(nèi)的潤滑油的油面靠上方的位置，該壁部配置在比上述肩部靠內(nèi)側的位置并沿上下方向延伸，上述溢流閥以相對于上述殼體朝向上方突出配置的方式安裝于上述殼體，上述連通通路的朝向上述殼體內(nèi)的開口在該殼體的比上述肩部靠內(nèi)側且比上述壁部靠外側的位置開口。采用該技術方案，在由于減速機構的動作過程中所產(chǎn)生的摩擦熱的影響、殼體的外部的氣溫的影響而使殼體內(nèi)的氣體壓力上升時，溢流閥以使閥體打開連通通路的方式動作。因此，殼體內(nèi)的高壓氣體經(jīng)由溢流閥向外部逸出。由此，能夠在殼體內(nèi)的氣體壓力上升時不伴隨手動操作而自動地降低殼體內(nèi)的氣體壓力。而且，能夠防止被設為用于密封殼體內(nèi)的潤滑油的元件構件、即密封元件的第1密封構件破損、被設于密封單元的密封元件破損。此外，當一部分高壓氣體逸出而殼體內(nèi)的氣體壓力降低時，溢流閥以使閥體再次阻塞連通通路的方式動作。因此，僅在殼體內(nèi)的氣體為高壓時打開連通通路，在殼體內(nèi)的氣體壓力為不會造成密封元件的破損的壓力時維持連通通路被阻塞的狀態(tài)。由此，能夠抑制異物向殼體內(nèi)的進入。此外，采用本技術方案，溢流閥設置為在殼體的上端部朝向上方突出，該溢流閥配置在從殼體內(nèi)的潤滑油的油面向上方遠離的位置。而且，溢流閥的連通通路的朝向殼體內(nèi)的開口在殼體的比呈臺階狀彎曲的肩部靠內(nèi)側且比沿上下方向延伸的壁部靠外側的位置開口。因此，由于伴隨著殼體內(nèi)的減速機構的旋轉在殼體的中心部分處發(fā)生的潤滑油的攪拌而分散的潤滑油，與殼體的壁部相沖撞而沿該壁部向下方落下。由此，對于由于殼體的中心部分處的攪拌而分散的潤滑油，能有效地阻擋上述潤滑油到達溢流閥的朝向殼體內(nèi)的開口，能抑制在打開連通通路時潤滑油向外部流出。此外，殼體內(nèi)的伴隨著減速機構的旋轉沿殼體的內(nèi)壁逐漸上升的潤滑油與配置在比殼體內(nèi)的潤滑油的油面靠上方位置的殼體的肩部相沖撞而向下方落下。由此，對于沿殼體的內(nèi)壁逐漸上升的潤滑油，能有效地阻擋上述潤滑油到達溢流閥的朝向殼體內(nèi)的開口，從而能抑制在打開連通通路時潤滑油向外部流出。 從而，能夠抑制殼體內(nèi)的潤滑油向外部流出。此外，溢流閥是作為具有連通通路和閥體的小型結構體而設置的，以在殼體的供電動機安裝的上端側朝向上方突出的方式緊湊地配置上述溢流閥。因此，也能抑制設有溢流閥的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置的機構大型化。因此，采用本技術方案，能夠提供一種風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置，其能夠在殼體內(nèi)的氣體壓力上升時不伴隨手動操作而自動地降低殼體內(nèi)的氣體壓力，防止密封元件的破損，并且抑制殼體內(nèi)的潤滑油的流出和異物向殼體內(nèi)的進入，也能夠抑制機構大型化。第2技術方案的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置以第1技術方案的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置為基礎，其特征在于，上述殼體具有殼體主體，其形成為筒狀，并且在內(nèi)側配置有上述減速機構；電動機安裝用法蘭，其用于在其與上述電動機之間夾著上述第1密封構件來安裝上述電動機，并且以覆蓋被配置成在上述殼體主體中朝向上方開口的開口部的方式安裝于該殼體主體上，在上述殼體主體與上述電動機安裝用法蘭之間配置有用于密封上述殼體內(nèi)的潤滑油的第2密封構件，上述壁部在上述電動機安裝用法蘭上形成為供上述電動機配置在內(nèi)側的輸出軸的筒狀部分。采用該技術方案，從制造的容易性及效率化的觀點來說，殼體由筒狀的殼體主體和夾著第2密封構件覆蓋該殼體主體的開口部并且用于供電動機安裝的電動機安裝用法蘭構成。另外，與上述的第1密封構件及密封單元同樣地能利用溢流閥的動作來防止作為密封元件的第2密封構件破損。而且，通過將電動機安裝用法蘭的、供電動機的輸出軸配置在內(nèi)側的部分形成為筒狀部分，能使該部分發(fā)揮作為抑制因殼體的中心部分處的攪拌而分散的潤滑油到達溢流閥的開口的壁部的功能。由此，能夠有效地利用電動機安裝用法蘭來高效率地構成壁部。第3技術方案的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置以第2技術方案的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置為基礎，其特征在于，上述溢流閥以其上端部位于比上述電動機安裝用法蘭靠上方、并比用于將上述電動機安裝到上述電動機安裝用法蘭上的安裝螺栓的頭部靠下方的位置的方式配置。采用該技術方案，溢流閥配置為其上端部位于比電動機安裝用的安裝螺栓的頭部靠下方的位置。因此，在進行將電動機安裝在設有溢流閥的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置的電動機安裝用法蘭上的作業(yè)時，溢流閥不會妨礙該作業(yè)，從而能防止有損作業(yè)性。而且，溢流閥配置為其上端部位于比電動機安裝用法蘭靠上方的位置。因此，在如上所述地不有損電動機安裝作業(yè)的作業(yè)性的范圍內(nèi)，能夠確保在溢流閥內(nèi)沿上下方向延伸的連通通路的長度充分長。因此，即使在沒有被壁部和肩部阻擋的少量潤滑油到達溢流閥的朝向殼體內(nèi)的開口的情況下，該潤滑油也會沿確保了充分的上下方向長度的連通通路向下方落下。由此， 能有效地阻擋潤滑油到達溢流閥的朝向外部的開口，能進一步抑制在打開連通通路時潤滑油向外部流出。第4技術方案的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置以第1技術方案至第3技術方案中任一項所述的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置為基礎，其特征在于，該風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置還包括固定在上述溢流閥上、能夠?qū)⑼獠康目諝馕氲缴鲜鰵んw內(nèi)的吸入閥，上述吸入閥具有吸入用閥體和用于與上述連通通路和外部連通的吸入用連通通路，該吸入用閥體根據(jù)上述殼體內(nèi)的氣體壓力的下降而打開在上述吸入用連通通路的與連通于上述連通通路的一側相反的一側朝向下方開口的開口，并且根據(jù)上述殼體內(nèi)的氣體壓力的上升而阻塞該朝向下方開口的開口。采用該技術方案，還設置具有與連通通路相連通的吸入用連通通路的吸入閥。而且，在通過溢流閥的動作使處于高壓的殼體內(nèi)的氣體向外部逸出而返回到阻塞連通通路的狀態(tài)后，當殼體內(nèi)的氣體壓力變?yōu)橐?guī)定壓力以下的負壓時，吸入閥以使吸入用閥體打開吸入用連通通路的方式進行動作。因此，外部的氣體經(jīng)由吸入閥及溢流閥被吸入。由此，能夠在殼體內(nèi)的氣體壓力為負壓時使殼體內(nèi)的氣體壓力自動地返回至規(guī)定壓力，能夠?qū)んw內(nèi)的狀態(tài)維持為穩(wěn)定的壓力狀態(tài)。而且，在殼體內(nèi)的氣體壓力從負壓狀態(tài)返回至規(guī)定壓力狀態(tài)時，吸入閥以使吸入用閥體再次阻塞吸入用連通通路的方式進行動作。因此，僅在殼體內(nèi)的氣體壓力變?yōu)橐?guī)定壓力以下的負壓時打開吸入用連通通路，在除此之外的狀態(tài)下使吸入用連通通路維持被阻塞的狀態(tài)。由此，能夠抑制異物向殼體內(nèi)的進入。此外，由于將吸入閥固定地設在溢流閥上，因此該吸入閥能夠與溢流閥緊湊地構成為一體。而且，由于能夠在殼體上同時安裝溢流閥和吸入閥，因此也能夠謀求減少安裝工作量。發(fā)明的效果采用本技術方案，能夠提供一種風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置，該風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置能夠在殼體內(nèi)的氣體壓力上升時不伴隨手動操作而自動地降低殼體內(nèi)的氣體壓力，防止密封元件的破損，并且抑制殼體內(nèi)的潤滑油的流出和異物向殼體內(nèi)的進入，也能夠抑制機構的大型化。


圖1是表示應用了本發(fā)明的一實施方式的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置的風力發(fā)電機的立體圖。圖2是放大表示機艙相對于圖1所示的風力發(fā)電機中的塔架的安裝部分的剖視圖。圖3是表示本發(fā)明的一實施方式的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置的主視圖。圖4是圖3所示的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置的俯視圖。圖5是圖4的A-A線向視剖視圖。圖6是放大表示圖5的一部分的放大剖視圖。圖7是圖3所示的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置中的溢流閥的主視圖，其為局部利用剖切截面進行表示的圖。圖8是表示變形例的溢流閥及吸入閥的主視圖，其為局部利用剖切截面進行表示的圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對用于實施本發(fā)明的實施方式進行說明。本發(fā)明的實施方式涉及設于風力發(fā)電機的、用作使風力發(fā)電機的機艙旋轉的驅(qū)動裝置的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置，其能夠被廣泛應用。圖1是表示應用了本發(fā)明的一實施方式的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1的風力發(fā)電機101的立體圖。如圖1所示，風力發(fā)電機101包括塔架102、機艙103、葉輪輪轂(rotor hub) 104及葉片105等。塔架102以自地面朝向鉛垂上方延伸的方式設置，機艙103以相對于塔架102自由旋轉的方式被該塔架102支承。此外，機艙103設置為能利用后述的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1在水平面內(nèi)旋轉，在該機艙103的內(nèi)部配置有未圖示的動力傳遞軸、發(fā)電機等。葉輪輪轂104設置為與上述動力傳遞軸相連結，并能夠相對于機艙103旋轉。而且，葉片105設置多枚(在本實施方式中為3枚)，以相對于葉輪輪轂104以均等角度呈放射狀延伸的方式安裝上述葉片105。此外，圖2是同時表示放大表示機艙103相對于塔架102的安裝部分的剖視圖和風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1及其驅(qū)動用的電動機100的圖。機艙103以其底部103a借助軸承106能相對于塔架102的上部自由旋轉的方式被塔架102的上部支承。而且，在塔架102的上部固定有在內(nèi)周形成有內(nèi)齒的齒輪、即環(huán)形齒輪107(另外，在圖2中，省略表示環(huán)形齒輪107的各個內(nèi)齒)。在機艙103內(nèi)，將與用于輸入旋轉驅(qū)動力的電動機100相連結的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1安裝在底部103a上。此外，風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1 的輸出用的小齒輪10從形成在機艙103的底部103a上的孔向下方突出而與環(huán)形齒輪107 相嚙合。而且，風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1沿環(huán)形齒輪107內(nèi)側的周向配置在多處(例如為四處)。另外，在本實施方式中，作為固定在塔架102的上部的齒輪，舉例說明了在內(nèi)周形成有內(nèi)齒的環(huán)形齒輪107，但是也可以不是該環(huán)形齒輪。即，固定在塔架102的上部的齒輪也可以是在外周形成有外齒的環(huán)形齒輪，使小齒輪10與該環(huán)形齒輪的外齒相嚙合。接下來，對本發(fā)明的一實施方式的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1進行詳細說明。 圖3是表示本實施方式的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1的主視圖，圖4是表示風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1的俯視圖。此外，圖5是圖4的A-A線向視剖視圖。圖2至圖5所示的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1如上所述地配置在機艙103的底部103a，用作使機艙103相對于塔架102旋轉的驅(qū)動裝置。該風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1包括減速機構11、殼體12、 溢流閥13、第1密封構件14、第2密封構件15及密封單元16等。風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1以設于后述的輸出軸19上的小齒輪10配置在下方、殼體12的供電動機100安裝的一側的端部配置在上方的姿勢安裝在機艙103上，后述的輸出軸19設置為從殼體12突出。另外，在圖2及圖3中，示意性地表示小齒輪10。而且，風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1將自配置在上側的電動機100輸入的旋轉驅(qū)動力輸出到小齒輪10，使與環(huán)形齒輪107相嚙合的該小齒輪10旋轉，從而使機艙103旋轉。另外，在以下的說明中，以將風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1配置在機艙103內(nèi)時的姿勢為基準規(guī)定上下方向來進行說明。即，在風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1中，以將供小齒輪10配置的一側即輸出側為下端側、以供電動機100安裝的一側即輸入側為上端側地進行說明。
圖5所示的減速機構11對從電動機100輸入的旋轉驅(qū)動力的旋轉速度進行減速并傳遞該旋轉驅(qū)動力，并且從設有小齒輪10的輸出軸19輸出該旋轉驅(qū)動力。另外，小齒輪 10通過花鍵配合而安裝在輸出軸19上，并且利用按壓構件19a將該小齒輪10固定在輸出軸19上。減速機構11包括具有直齒輪的直齒輪減速器；具有太陽齒輪、行星齒輪及行星架的行星齒輪減速器；具有曲軸、外齒輪及載體的偏心型減速器；或者由上述減速器任意組合而成的減速器等。在圖5中，用虛線表示輸出軸19以外的部分，省略詳細圖示。作為減速機構11，例如能夠構成為包括與電動機100的輸出軸IOOa相連結的輸入軸20、與輸入軸20相連結的行星齒輪機構、與行星齒輪機構相連結的正齒輪、與正齒輪相連結的偏心型減速器及與偏心型減速器相連結的輸出軸19的機構。此外，作為上述偏心型減速器，例如能夠構成為包括與配置在殼體12中的后述殼體主體17的內(nèi)周的內(nèi)齒相嚙合的外齒輪、將上述正齒輪固定在端部并使外齒輪偏心旋轉的曲軸及以自由旋轉的方式保持曲軸并固定輸出軸19的載體的減速器。圖2至圖5所示的殼體12包括殼體主體17和電動機安裝用法蘭18。在殼體12 上供電動機100安裝并在殼體12的內(nèi)側配置有減速機構11。此外，利用后述的第1密封構件14、第2密封構件15及密封單元16等將該殼體12的內(nèi)部相對于外部密封，向該被密封了的殼體12的內(nèi)部填充潤滑油。另外，在圖5中，用雙點劃線表示殼體12內(nèi)的潤滑油的油面25。殼體主體17形成為上下方向的兩端部開口的筒狀。而且，在殼體主體17中配置為朝向上方開口的上端側的開口部17a被電動機安裝用法蘭18覆蓋。另一方面，從在殼體主體17中朝向下方開口的下端側的開口部突出有輸出軸19。此外，在殼體主體17的內(nèi)側配置有減速機構11。另外，殼體主體17的與沿上下方向配置的殼體12的軸向(即，與風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1的旋轉中心線方向平行的方向)垂直的截面的外形為圓形。此夕卜，在殼體主體17的下端側的端部的內(nèi)周嵌入有軸承21，借助該軸承21使輸出軸19相對于殼體主體17自由旋轉地保持該輸出軸19。此外，在殼體主體17的下端側的外周的整周上，形成有用于將殼體主體17安裝于機艙103的底部103a的突出部(hub) 17b。電動機安裝用法蘭18形成為以覆蓋殼體主體17的上端側的開口部17a的方式安裝在殼體主體17上的蓋狀構件，該電動機安裝用法蘭18被設為形成有具有朝向上端側呈臺階狀縮徑的部分的外形的筒狀體。在該電動機安裝用法蘭18的內(nèi)側配置有電動機100 的輸出軸IOOa及輸入軸20。此外，電動機安裝用法蘭18的下端側的端部利用螺栓固定在殼體主體17的上端側的端部。另一方面，在電動機安裝用法蘭18的上端側以在電動機安裝用法蘭18與電動機100之間夾著后述的第1密封構件14的方式安裝有電動機100，該電動機100配置在比殼體12靠上方的位置。另外，電動機100隔著設在電動機100的下端部的安裝板IOOb利用多個安裝螺栓108固定在電動機安裝用法蘭18上。圖6是放大表示圖5的一部分的放大剖視圖。如圖3至圖6所示，在殼體12的上端側的部分、即電動機安裝用法蘭18上形成有壁部22和肩部23。壁部22形成為供電動機 100的輸出軸IOOa配置在內(nèi)側的筒狀部分，該壁部22沿著以風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1 的旋轉中心線方向為中心的周向配置。在電動機安裝用法蘭18上設有側方鼓出部24，該側方鼓出部24以使壁部22的周向上的一部分朝向殼體12的徑向(與風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1的旋轉中心線方向垂
8直的方向)外側向側方擴寬的方式形成且以朝向上方呈箱狀隆起的方式鼓出。而且，肩部 23形成在該側方鼓出部24上。肩部23在朝向上方突出至壁部22的中間高度的側方鼓出部24的上端部分形成為朝向殼體12的徑向內(nèi)側呈臺階狀彎曲延伸的部分。該肩部23配置在比殼體12內(nèi)的潤滑油的油面25靠上方的位置。此外，肩部23的內(nèi)側的壁面形成為以相對于上下方向彎折大致90°的方式彎曲的彎曲面23a。此外，上述壁部22構成為配置在比肩部23靠殼體12的徑向內(nèi)側、沿上下方向延伸的本實施方式的壁部。而且，沿壁部22 內(nèi)側的周向設置的壁面形成為在上下方向上大致筆直地延伸的內(nèi)周面22a。圖5及圖6所示的第1密封構件14被設為形成為沿殼體12的上端側的端部的周向延伸的環(huán)狀的大致圓形截面或者大致橢圓形截面的0型環(huán)密封構件。而且，該第1密封構件14在電動機108的安裝板IOOb與殼體12的電動機安裝用法蘭18之間以與安裝板IOOb 和電動機安裝用法蘭18抵接固定的狀態(tài)配置。由此，密封殼體12內(nèi)的潤滑油。圖5所示的第2密封構件15被設為形成為沿殼體主體17的上端部的周向延伸的環(huán)狀的大致圓形截面或者大致橢圓形截面的0型環(huán)密封構件。而且，該第2密封構件15在殼體主體17的上端部與電動機安裝用法蘭18的下端部之間以與殼體主體17的上端部和電動機安裝用法蘭18的下端部抵接固定的狀態(tài)配置。由此，密封殼體12內(nèi)的潤滑油。另夕卜，該第2密封構件15和上述第1密封構件14在本實施方式中構成為用作密封殼體12內(nèi)的潤滑油的元件構件的密封元件。圖5所示的密封單元16配置在殼體12和輸出軸19之間。而且，在本實施方式中， 密封單元16包括密封外殼29、軸承保持構件30和作為密封元件的第3密封構件26、第4 密封構件27及第5密封構件28。該密封單元16通過具有上述各密封元件(26、27、28)來密封殼體12內(nèi)的潤滑油。軸承保持構件30形成為環(huán)狀，配置在軸承21的下端側。而且，該軸承保持構件30 安裝在輸出軸19的外周，該軸承保持構件30支承軸承21的下端側，該軸承21被殼體主體 17支承，并且，在該軸承保持構件30的下端側的內(nèi)周保持有第5密封構件28。另外，軸承保持構件30例如通過螺紋配合安裝在輸出軸19上。此外，第5密封構件28被設為形成為沿輸出軸19的外周延伸的環(huán)狀的大致圓形截面或者大致橢圓形截面的0型環(huán)密封構件，該第5密封構件28緊密貼合保持在軸承保持構件30的內(nèi)周并與輸出軸19的外周抵接配置。 由此，第5密封構件28在軸承保持構件30與輸出軸19之間對殼體12內(nèi)的潤滑油進行密封。第4密封構件27形成為環(huán)狀，以設于其內(nèi)周的唇部(Iip)與軸承保持構件30的外周滑動接觸的狀態(tài)與軸承保持構件30抵接配置。此外，密封外殼29形成為環(huán)狀的構件， 利用未圖示的螺栓安裝在殼體12的下端部，并且用于保持第4密封構件27。另外，第4密封構件27在其外周與密封外殼29的內(nèi)周緊密貼合的狀態(tài)下被保持在密封外殼29中。由此，第4密封構件27在密封外殼29與軸承保持構件30之間對殼體12內(nèi)的潤滑油進行密封。第3密封構件26被設為形成為沿殼體主體17的下端部的周向延伸的環(huán)狀的大致圓形截面或者大致橢圓形截面的0型環(huán)密封構件。而且，該第3密封構件26在殼體主體17 的下端部與密封外殼29的上端部之間以與殼體主體17的下端部和密封外殼29的上端部抵接固定的狀態(tài)配置。由此，密封殼體12內(nèi)的潤滑油。
圖7是溢流閥13的主視圖，為局部以剖切截面進行表示的圖。圖2至圖7所示的溢流閥13設在殼體12的上端側，其包括閥主體31、閥體32、彈簧33及形成在閥主體31上的連通通路34等。該溢流閥13以相對于殼體12的電動機安裝用法蘭18朝向上方突出配置的方式安裝于殼體12的電動機安裝用法蘭18。此外，如圖6中明確表示的那樣，溢流閥 13配置為其上端部13a位于比電動機安裝用法蘭18的上端部的高度位置(圖中虛線B所示)靠上方的位置。而且，溢流閥13還配置為其上端部13a位于比用于將電動機100安裝在電動機安裝用法蘭18上的安裝螺栓108的頭部108a的下端部的高度位置(圖中虛線C 所示)靠下方的位置。如圖6及圖7中明確表示的那樣，閥主體31是通過將管狀構件、接頭構件、連接構件串聯(lián)排列組合并使其結合為一體而構成的，以使其長度方向沿上下方向延伸的姿勢將該閥主體31安裝在電動機安裝用法蘭18上。在該閥主體31的下端部的外周上設有外螺紋部分，上述外螺紋部分與設置在貫穿形成于電動機安裝用法蘭18的側方鼓出部24的上端部的貫穿孔24a的內(nèi)周的內(nèi)螺紋部分螺紋配合。此外，在閥主體31中設有沿上下方向貫穿的孔，該孔構成為與殼體12內(nèi)相連通的連通通路34。另外，溢流閥13配置為使該連通通路34的下端部的朝向殼體12內(nèi)的開口 34a在殼體12中開口在比肩部23靠殼體12的徑向內(nèi)側的位置且開口在比壁部22靠殼體12的徑向外側的位置。圖6及圖7所示的閥體32被設為根據(jù)殼體12內(nèi)的氣體(例如空氣)壓力上升而打開連通通路34的上端側的朝向外部的開口 34b、并且根據(jù)殼體12內(nèi)的氣體壓力下降而阻塞開口 34b的構件。另外，開口 34b構成為使閥體32落座及離座的閥座，在閥體32的與開口 34b相抵接的部位嵌入有0型環(huán)密封構件35。此外，在閥體32中設有自該閥體32的下表面?zhèn)鹊闹醒氩糠殖蜻B通通路34內(nèi)突出的閥桿36。彈簧33被設為盤簧，該彈簧33以閥桿36貫穿其內(nèi)側的狀態(tài)配置在連通通路34的上端側。此外，彈簧33以其上端部卡定于在連通通路34中形成為朝向上方側縮徑的臺階部的狀態(tài)配置。另一方面，彈簧33的下端部與同閥桿36的下端側螺紋配合的螺母構件37相抵接，并且該彈簧33的下端部也與防脫用的環(huán)構件38相卡定，該防脫用的環(huán)構件38配置在該螺母構件37的周圍，構成為嵌入到連通通路34的內(nèi)周的槽中的彈性擋環(huán)(snapring) 等。而且，彈簧33以壓縮狀態(tài)配置在連通通路34內(nèi)，利用連通通路34的臺階部與螺母構件37之間生成的彈力，借助閥桿36對閥體32向使閥體32落座于開口 34b的方向、即下方施力。接下來，對上述風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1的動作進行說明。風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1通過使電動機100進行運轉而進行動作。當電動機100開始運轉時，來自電動機100的輸出軸IOOa的旋轉驅(qū)動力輸入到減速機構11，該旋轉驅(qū)動力在減速機構11減速后被傳遞，自輸出軸19輸出。而且，伴隨著輸出軸19的旋轉，從與環(huán)形齒輪107相嚙合的小齒輪10輸出較大轉矩。由此，伴隨著小齒輪10的旋轉，使機艙103與將殼體12固定在機艙103的底部103a上的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1 一起相對于塔架102旋轉。此外，由于在風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1中如上所述地設有溢流閥13，因此，當殼體12內(nèi)的氣體壓力上升而超過規(guī)定壓力時，利用作用于閥體32的氣體壓力克服彈簧33 的作用力而將閥體32推上去。由此，使閥體32從開口 34b離座而打開該開口 34b，殼體12 內(nèi)的高壓氣體向外部逸出(排出)。另一方面，當逸出一部分高壓氣體而殼體12內(nèi)的氣體壓力降低時，利用彈簧33的作用力借助螺母構件37及閥桿36將閥體32壓下去。由此，使閥體32落座于開口 34b而阻塞該開口 34b。采用如上所述的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1，當由于減速機構11動作過程中所產(chǎn)生的摩擦熱的影響、殼體12的外部的氣溫的影響使殼體12內(nèi)的氣體壓力上升時，溢流閥 13以使閥體32打開連通通路34的方式進行動作。因此，使殼體12內(nèi)的高壓氣體經(jīng)由溢流閥13向外部逸出。由此，能夠在殼體12內(nèi)的氣體壓力上升時不伴隨手動操作而自動地降低殼體12內(nèi)的氣體壓力。而且，能夠防止用于密封殼體12內(nèi)的潤滑油的密封元件、即第1 至第5密封構件(14、15、26、27，28)的破損。此外，當逸出一部分高壓氣體而使殼體12內(nèi)的氣體壓力下降時，溢流閥13以使閥體32再次阻塞連通通路34的方式進行動作。因此， 僅在殼體12內(nèi)的氣體為高壓時打開連通通路34，在殼體12內(nèi)的氣體壓力為不會造成密封元件破損的壓力時維持連通通路34被阻塞的狀態(tài)。由此，能夠抑制異物向殼體12內(nèi)的進入。此外，采用風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1，溢流閥13設置為在殼體12的上端部朝向上方突出，該溢流閥13配置在自殼體12內(nèi)的潤滑油的油面25向上方遠離的位置。而且， 溢流閥13的連通通路34的朝向殼體12內(nèi)的開口 34a在殼體12中配置為在比呈臺階狀彎曲的肩部23靠內(nèi)側、比沿上下方向延伸的壁部22靠外側的位置開口。因此，由于殼體12內(nèi)的伴隨著減速機構11的旋轉在殼體12的中心部分發(fā)生的潤滑油的攪拌而分散的潤滑油， 與壁部22的內(nèi)周面22a相沖撞而沿該內(nèi)周面22向下方落下。由此，對于因殼體12的中心部分處的攪拌而分散的潤滑油，能有效地阻擋該潤滑油到達溢流閥13的朝向殼體12內(nèi)的開口 34a，從而抑制在打開連通通路34的過程中潤滑油向外部流出。此外，殼體12內(nèi)的伴隨著減速機構11的旋轉而沿殼體12的內(nèi)壁逐漸上升的潤滑油與配置在比殼體12內(nèi)的潤滑油的油面25靠上方處的肩部23的彎曲面23a相碰撞而向下方落下。由此，對于沿殼體12的內(nèi)壁逐漸上升的潤滑油，能有效地阻擋該潤滑油到達溢流閥13的朝向殼體12內(nèi)的開口 34a，從而抑制在打開連通通路34的過程中潤滑油向外部流出。從而，能夠抑制殼體12內(nèi)的潤滑油向外部流出。此外，溢流閥13被設為具有連通通路34和閥體32的小型結構體，該溢流閥13在殼體12中緊湊地配置為在供電動機100安裝的上端側朝向上方突出。因此，也可以抑制設有溢流閥13的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置 1的機構大型化。因此，采用本實施方式，能夠提供一種風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1，其能夠在殼體12內(nèi)的氣體壓力上升時不伴隨手動操作而自動地降低殼體12內(nèi)的氣體壓力，能防止密封元件(14、15、26 28)的破損，并且能抑制殼體12內(nèi)的潤滑油向外部流出和異物從外部向殼體12內(nèi)進入，也能抑制機構大型化。此外，采用風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1，從制造的容易性及效率化的觀點來說， 殼體12由筒狀的殼體主體17和電動機安裝用法蘭18構成，該電動機安裝用法蘭18隔著第2密封構件15覆蓋該殼體主體17的開口部17a并且供電動機100安裝。而且，通過將電動機安裝用法蘭18的在內(nèi)側配置電動機100的輸出軸IOOa的部分形成為筒狀部分，能夠使其發(fā)揮作為用于抑制因殼體12的中心部分處的攪拌而分散的潤滑油到達溢流閥13的開口 34a的壁部22的功能。由此，能夠有效地利用電動機安裝用法蘭18來高效率地構成壁部22。
此外，采用風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1，溢流閥13以其上端部13a位于比電動機 100安裝用的安裝螺栓108的頭部108a靠下方的位置的方式配置。因此，在進行將電動機 100安裝在設有溢流閥13的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1的電動機安裝用法蘭18上的作業(yè)時，溢流閥13不會造成阻礙，從而能防止有損作業(yè)性。而且，溢流閥13以其上端部13a位于比電動機安裝用法蘭18靠上方的位置的方式配置。因此，能夠在如上所述地不有損電動機100的安裝作業(yè)的作業(yè)性的范圍內(nèi)確保在溢流閥13內(nèi)上下延伸的連通通路34的長度足夠長。因此，即使沒有被壁部22和肩部23阻擋的少量潤滑油到達了溢流閥13的朝向殼體 12內(nèi)的開口 34a的情況下，也可以使該少量潤滑油沿確保了充分的上下方向長度的連通通路34向下方落下。由此，能夠有效地阻擋潤滑油到達至溢流閥13的朝向外部的開口 34b， 進一步抑制在打開連通通路34的過程中潤滑油向外部流出。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但是本發(fā)明并不限于上述的實施方式，能夠在權利要求書所記載的范圍內(nèi)實施各種變更。例如，能夠如下所述地實施變更。(1)在本實施方式中，以在電動機安裝用法蘭的側方鼓出部上設有肩部的結構為例進行了說明，但是并不限于該例子，也可以是在電動機安裝用法蘭的側方鼓出部以外的部分形成肩部的結構。此外，也可以是在殼體主體上形成有肩部的結構。(2)在本實施方式中，以在電動機安裝用法蘭的、在內(nèi)側配置電動機的輸出軸的筒狀部分設置壁部的結構為例進行了說明，但是并不限于該例子，也可以是在電動機安裝用法蘭的筒狀部分以外的部分形成有壁部的結構。(3)對于溢流閥安裝于殼體的安裝位置，并不限于本實施方式所例示的情況，對于連通通路的朝向殼體內(nèi)的開口在比肩部靠內(nèi)側、比壁部靠外側開口的位置，能夠?qū)嵤└鞣N變更。(4)也能夠?qū)嵤┏艘缌鏖y之外還包括固定在溢流閥上、能夠?qū)⑼獠康目諝馕氲綒んw內(nèi)的吸入閥的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置。圖8是表示溢流閥13和固定在該溢流閥13上的吸入閥39的主視圖，其是局部以剖切截面進行表示的圖。對于風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置1，也可以代替圖7所示的單獨安裝的溢流閥13，安裝圖8所示的一體地設有溢流閥13和吸入閥39的結構。另外，在圖8中，對于與本實施方式同樣地構成的溢流閥13 所相關的元件，與本實施方式標注相同附圖標記并省略說明，僅對吸入閥39的結構進行說明。圖8所示的吸入閥39固定在溢流閥13上，其包括吸入用閥主體40、吸入用閥體 41、彈簧42、形成在吸入用閥主體40中的吸入用連通通路43等。該吸入閥39構成為在相對于溢流閥13向側方突出之后經(jīng)過彎曲大約90°的彎頭部分向下方延伸。吸入用閥主體40是通過組合管狀構件、接頭構件及連接構件并使它們結合為一體而構成的。在該吸入用閥主體40中設有彎曲延伸的沿長度方向貫穿該吸入用閥主體40 的內(nèi)部的孔，該孔構成為用于與溢流閥13的連通通路34和外部連通的吸入用連通通路43。 吸入用閥體41被設為根據(jù)殼體12內(nèi)的氣體壓力的下降而打開開口 43a、并且根據(jù)殼體12 內(nèi)的氣體壓力的上升而阻塞開口 43a的構件，該開口 43a在吸入用連通通路43的與連通于連通通路34的一側相反的一側朝向下方開口。另外，開口 43a構成為使吸入用閥體41落座及離座的閥座，該開口 43a形成為在連通通路43的中間部分處向內(nèi)側縮徑的部分。此外， 在吸入用閥體41的與開口 43a相抵接的部位嵌入有0型環(huán)密封構件，在吸入用閥體41上
12設有以自該吸入用閥體41的下表面?zhèn)鹊闹醒氩糠殖蛳路酵怀龅姆绞叫纬傻拈y桿44。此外，連通通路43在開口 43a的下方進一步朝向下方延伸，該連通通路43在其下端部朝向外部敞開。彈簧42被設為盤簧，在吸入用連通通路43的開口 43a的下方處以使閥桿44貫穿該彈簧42的內(nèi)側的狀態(tài)配置該彈簧42。此外，彈簧42以其上端部相對于在開口 43a的下方設置為呈臺階狀擴徑的臺階部卡定的狀態(tài)設置。另一方面，彈簧42的下端部配置為與同閥桿44的下端側螺紋配合的螺母構件45相抵接，并且與防脫用的環(huán)構件46相卡定，該防脫用的環(huán)構件46配置于該螺母構件45的周圍，構成為嵌入到吸入用連通通路43的內(nèi)周的槽中的彈性擋環(huán)等。而且，彈簧42以壓縮了的狀態(tài)配置于吸入用連通通路43內(nèi)，利用在開口 43a下方的臺階部與螺母構件45之間產(chǎn)生的彈性力，借助閥桿44對吸入用閥體41朝向使其落座于開口 43a的方向、即下方施力。通過進一步設置上述結構的吸入用閥39，當殼體12內(nèi)的氣體壓力下降而達到規(guī)定壓力以下的負壓時，利用作用于吸入用閥體41的外部的空氣壓力(大氣壓)克服彈簧42 的作用力而將該吸入用閥體41推上去。由此，吸入用閥體41自開口 43a離座而打開該開口 43a，外部的空氣經(jīng)由吸入用連通通路43及連通通路34向殼體12內(nèi)流入。另一方面，當外部的空氣流入而使殼體12內(nèi)的氣體壓力上升時，利用彈簧42的作用力借助螺母構件45 及閥桿44將吸入用閥體41壓下去。由此，使吸入用閥體41落座于開口 43a而阻塞該開口 43a。采用該變形例，進一步設置具有與連通通路34相連通的吸入用連通通路43的吸入閥39。而且，在利用溢流閥13的動作使處于高壓的殼體12內(nèi)的氣體向外部逸出而返回到連通通路34被阻塞了的狀態(tài)后，當殼體12內(nèi)的氣體壓力為規(guī)定壓力以下的負壓時，吸入閥39以吸入用閥體41打開吸入用連通通路43的方式動作。因此，外部的氣體經(jīng)由吸入閥 39及溢流閥13被吸入。由此，能夠在殼體12內(nèi)的氣體壓力為負壓時使殼體12內(nèi)的氣體壓力自動地返回到規(guī)定壓力，能夠?qū)んw12內(nèi)的狀態(tài)維持為穩(wěn)定的壓力狀態(tài)。而且，當殼體12內(nèi)的氣體壓力從負壓的狀態(tài)返回到規(guī)定壓力的狀態(tài)時，吸入閥39以使吸入用閥體41 再次阻塞吸入用連通通路43的方式動作。因此，僅在殼體12內(nèi)的氣體壓力為規(guī)定壓力以下的負壓時打開吸入用連通通路43，在除此之外的狀態(tài)下，吸入用連通通路43被維持為阻塞的狀態(tài)。由此，能夠抑制異物向殼體12內(nèi)的進入。此外，由于吸入閥39固定設置在溢流閥13上，因此能夠與溢流閥13 —體地緊湊地構成。而且，由于能夠相對于殼體12同時安裝溢流閥13和吸入閥39，因此也能夠謀求降低安裝工作量。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明涉及一種設于風力發(fā)電機、用作使風力發(fā)電機的機艙旋轉的驅(qū)動裝置的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置，該風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置能夠被廣泛應用。附圖標記說明1風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置10小齒輪11減速機構12 殼體13溢流閥
13
14第1密封構件16密封單元19輸出軸22 壁部23 肩部25 油面32 閥體34連通通路100電動機101風力發(fā)電機102 塔架103 機艙107環(huán)形齒輪(齒輪)
權利要求
1.一種風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置，其設于風力發(fā)電機，用作使風力發(fā)電機的機艙旋轉的驅(qū)動裝置，其特征在于，該風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置包括減速機構，其用于將自電動機輸入的旋轉驅(qū)動力減速后傳遞該旋轉驅(qū)動力，并從輸出軸輸出旋轉驅(qū)動力，該輸出軸設有與固定在風力發(fā)電機的塔架中的齒輪相嚙合的小齒輪； 殼體，其供上述電動機安裝，并且上述減速機構配置在該殼體的內(nèi)側； 第1密封構件，其配置在上述電動機與上述殼體之間，用于密封上述殼體內(nèi)的潤滑油； 密封單元，其配置在上述殼體與上述輸出軸之間，用于密封上述殼體內(nèi)的潤滑油； 溢流閥，其具有閥體和與上述殼體內(nèi)相連通的連通通路，該閥體根據(jù)上述殼體內(nèi)的氣體壓力的上升而打開該連通通路上端側的朝向外部的開口、并且根據(jù)上述殼體內(nèi)的氣體壓力的下降而阻塞上述連通通路上端側的朝向外部的開口，該溢流閥設在上述殼體的供上述電動機安裝的上端側，上述電動機配置在比該殼體靠上方的位置；在上述殼體的上端側部分形成有肩部和壁部，該肩部形成為朝向內(nèi)側呈臺階狀曲折延伸并且配置在比殼體內(nèi)的潤滑油靠上方的位置，該壁部配置在比上述肩部靠內(nèi)側的位置并沿上下方向延伸，上述溢流閥以相對于上述殼體朝向上方突出配置的方式安裝于上述殼體，上述連通通路的朝向上述殼體內(nèi)的開口配置為在該殼體的比上述肩部靠內(nèi)側且比上述壁部靠外側的位置開口。
2.根據(jù)權利要求1所述的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置，其特征在于， 上述殼體具有殼體主體，其形成為筒狀，并且上述減速機構配置在該殼體主體內(nèi)側； 電動機安裝用法蘭，其用于在其與上述電動機之間夾著上述第1密封構件來安裝上述電動機，并且以覆蓋被配置成在上述殼體主體中朝向上方開口的開口部的方式安裝在該殼體主體上；在上述殼體主體與上述電動機安裝用法蘭之間配置有用于密封上述殼體內(nèi)的潤滑油的第2密封構件，上述壁部在上述電動機安裝用法蘭上形成為供上述電動機的輸出軸配置在內(nèi)側的筒狀部分。
3.根據(jù)權利要求2所述的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置，其特征在于，上述溢流閥以其上端部位于比上述電動機安裝用法蘭靠上方、并且比用于將上述電動機安裝在上述電動機安裝用法蘭上的安裝螺栓的頭部靠下方的位置的方式配置。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置，其特征在于，該風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置還包括固定在上述溢流閥上、能夠?qū)⑼獠康目諝馕氲缴鲜鰵んw內(nèi)的吸入閥，上述吸入閥具有吸入用閥體和用于與上述連通通路和外部連通的吸入用連通通路，該吸入用閥體根據(jù)上述殼體內(nèi)的氣體壓力的下降而打開在上述吸入用連通通路的與連通于上述連通通路的一側相反的一側朝向下方開口的開口、并且根據(jù)上述殼體內(nèi)的氣體壓力的上升而阻塞該朝向下方開口的開口。
全文摘要
本發(fā)明提供一種風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置。該風力發(fā)電機用偏航驅(qū)動裝置在殼體內(nèi)的氣體壓力上升時不伴隨手動操作而自動地降低殼體內(nèi)的氣體壓力，從而防止密封元件的破損，并且抑制殼體內(nèi)的潤滑油的流出和異物向殼體內(nèi)的進入，也抑制了機構大型化。在殼體(12)的供電動機(100)安裝的上端側設有向上方突出的溢流閥(13)。溢流閥(13)具有連通通路(34)和閥體(32)，該閥體(32)根據(jù)殼體(12)內(nèi)的氣體壓力上升而打開連通通路(34)的朝向外部的開口(34b)、并且根據(jù)氣體壓力下降而阻塞該開口(34b)。在殼體(12)的上端側形成有肩部(23)和沿向上下方向延伸的壁部(22)，該肩部(23)配置在比潤滑油的油面(25)靠上方的位置并朝向內(nèi)側呈臺階狀彎曲。連通通路(34)的朝向殼體(12)內(nèi)的開口(34a)在殼體(12)的比肩部(23)靠內(nèi)側且比壁部(22)靠外側的位置的開口。
文檔編號F03D11/00GK102483040SQ20108003779
公開日2012年5月30日 申請日期2010年8月17日 優(yōu)先權日2009年8月27日
發(fā)明者細田茂, 藤川友博 申請人:納博特斯克株式會社