專利名稱：用于機(jī)械地使兩個(gè)旋轉(zhuǎn)的、軸向錯(cuò)開的正齒輪同步的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)械地使兩個(gè)旋轉(zhuǎn)的、軸向錯(cuò)開的正齒輪同步的方法。
背景技術(shù)：
為了起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，使用傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置通過與燃料供應(yīng)裝置分開的能量供應(yīng)裝置供給。大多數(shù)情況下使用直流電動(dòng)機(jī)，其傳動(dòng)小齒輪首先嚙合到內(nèi)燃機(jī)的齒圈中， 用于隨后驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)(例如強(qiáng)制嚙合式原理(khub-khraubtriebprinzinp))。在起動(dòng)過程結(jié)束后，小齒輪又從內(nèi)燃機(jī)的齒圈中移出。起停系統(tǒng)在機(jī)動(dòng)車輛中逐漸廣泛的使用使得對(duì)起動(dòng)系統(tǒng)提出更高的需求，并因此對(duì)功能的擴(kuò)展提出更高的要求。在此，還提出例如更嚴(yán)厲的聲學(xué)要求以及當(dāng)駕駛員有起動(dòng)意愿時(shí)隨時(shí)能夠再次起動(dòng)的必要性(所謂的“意愿改變”功能)。特別地，在內(nèi)燃機(jī)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這通過經(jīng)典原理是不可行的。通過適當(dāng)?shù)乜刂破饎?dòng)電動(dòng)機(jī)和嚙合機(jī)構(gòu)，可以在內(nèi)燃機(jī)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)期間已經(jīng)接合到齒圈中，從而滿足上述功能性。迄今已提出的原理首先使起動(dòng)機(jī)達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)同步的轉(zhuǎn)速，隨后與起動(dòng)小齒輪嚙合，這些原理源自“預(yù)嚙合”和電子控制(DE-19721386A1，EP-0848159B1)、應(yīng)用兩級(jí)繼電器或吸引磁體和適當(dāng)?shù)目刂蒲b置(DE-102005021227A1)、在必要時(shí)定位曲軸和減少電壓干擾 (DE-102005004326A1),以及DE-102006011644A1所建議的為了確定嚙合到運(yùn)動(dòng)的齒圈中的有利時(shí)間點(diǎn)而確定齒圈的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。如果現(xiàn)在嚙合到慣性運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，則齒圈已經(jīng)沿傳動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)，在慣性運(yùn)轉(zhuǎn)過程結(jié)束時(shí)它可能由于燃燒室內(nèi)所謂的“氣體彈簧”(壓縮的空氣燃料混合物)甚至往回?cái)[動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)與通常的嚙合過程近似的情況，必須使起動(dòng)機(jī)精確地在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。然而，在該階段的所有過程都是非常動(dòng)態(tài)的，同時(shí)對(duì)起動(dòng)裝置和嚙合機(jī)構(gòu)的控制存在處理時(shí)間和運(yùn)動(dòng)時(shí)間。因此，不能精確地調(diào)成轉(zhuǎn)速一致。因此，在后面的過程中，與通常的嚙合過程相比，在小齒輪和齒圈之間還會(huì)產(chǎn)生其他的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。此外，由GB515753已知一種方法，用于使起動(dòng)裝置中的兩個(gè)離合器元件同步以彼此相互嚙合，從而在此使所述離合器元件承受的損傷盡可能小。

發(fā)明內(nèi)容


下面將示例性地借助于附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。附圖中圖1示出了起動(dòng)裝置的縱向剖視圖，圖加示出了正齒輪和帶動(dòng)盤的放大剖視圖，圖2b示出了帶動(dòng)盤的局部立體視圖，圖3示出了正齒輪的立體視圖，其中帶動(dòng)盤從套筒上被取下，圖4示出了帶動(dòng)盤和其背面的立體視圖，
圖5示出了止動(dòng)彈簧的徑向俯視圖，圖6示出了帶動(dòng)盤和正齒輪之間的接合處的剖視圖，圖7a至圖7g示出了與正齒輪嘗試嚙合到快速旋轉(zhuǎn)的齒圈中有關(guān)的發(fā)生過程的示意圖。
具體實(shí)施例方式在說明書中，對(duì)于對(duì)本發(fā)明不重要的部件僅進(jìn)行簡(jiǎn)短地描述，也就是說，在對(duì)于理解機(jī)器5(起動(dòng)裝置)必要的范圍內(nèi)進(jìn)行描述。該起動(dòng)裝置具有帶極殼11的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)10， 在所述極殼中布置有勵(lì)磁繞組12。替代地，永磁性的勵(lì)磁也是可行的。起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸13支撐電樞15和帶有碳刷17的換向器16連同電流引線18。在極殼上方的是偏移裝置 20(接通繼電器)，對(duì)該偏移裝置不再詳細(xì)論述，因?yàn)樗诒绢I(lǐng)域中是常用的。驅(qū)動(dòng)軸13以其換向器側(cè)的端部支承在換向器軸承21中，而在其對(duì)置的一側(cè)以軸頸22容納在輸出軸24的軸向孔23中。只是順帶一提的是，該輸出軸M在特定的工作狀態(tài)下，即當(dāng)它被內(nèi)燃機(jī)或更確切地說其齒圈驅(qū)動(dòng)并且尚未與自由輪離合器作用時(shí)，也可以是驅(qū)動(dòng)軸。驅(qū)動(dòng)軸13通過行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)沈驅(qū)動(dòng)輸出軸24。為此，該驅(qū)動(dòng)軸具有驅(qū)動(dòng)行星齒輪觀的外齒部27，所述行星齒輪又與固定不動(dòng)的內(nèi)齒圈四齒嚙合。行星齒輪觀支承在螺栓30上，該螺栓被壓入到輸出軸M的端側(cè)凸緣31中。這個(gè)端側(cè)凸緣朝向起動(dòng)電動(dòng)機(jī)。輸出軸在該凸緣的后面支承在中間軸承34的軸承孔33中，并且其另一端支承在通常已知也作為驅(qū)動(dòng)端軸承蓋的殼體37的支承部35中，該殼體37將極殼11封閉，并且通過拉桿38與該極殼夾緊在一起。在輸出軸M的外側(cè)上，靠近中間軸承34形成多頭螺紋39，自由輪機(jī)構(gòu)43的外殼體42的突起部41上的內(nèi)多頭螺紋40與該多頭螺紋相嚙合。自由輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)體45在其外周上并且朝向用于輸出軸的支承部35具有正齒輪46 (起動(dòng)小齒輪)。在自由輪機(jī)構(gòu)43的內(nèi)體45和外殼42之間設(shè)有自由輪機(jī)構(gòu)滾子44。正齒輪46可以為了內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)而與該內(nèi)燃機(jī)的正齒輪48 (齒圈)進(jìn)行嚙合。在操縱偏移裝置20 (接通繼電器)時(shí)便會(huì)發(fā)生這種情況。該偏移裝置通過推桿49 作用于桿件50的端部，該桿件支承在殼體中，并以其另一端51與自由輪機(jī)構(gòu)43的突出部 41上的接合裝置53有效連接并且其軸向移動(dòng)通過預(yù)緊的彈簧52實(shí)現(xiàn)。在用于輸出軸M的軸承35附近，在殼體37的內(nèi)部在這個(gè)輸出軸上構(gòu)造有止擋裝置M，從而在此構(gòu)成定位環(huán)56。 在操縱偏移裝置20 (接通繼電器)時(shí)，通過推桿49和桿件50，朝正齒輪48推動(dòng)帶有正齒輪46的自由輪機(jī)構(gòu)43。在常規(guī)的起動(dòng)中，通常在不動(dòng)的正齒輪48中產(chǎn)生齒在齒上的位置。在此，壓力彈簧52被預(yù)緊，并且就在電磁銜鐵行程(在此未進(jìn)一步描述)結(jié)束之前接通起動(dòng)機(jī)電流。緊接著，驅(qū)動(dòng)軸13經(jīng)由行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)輸出軸M和帶有起動(dòng)小齒輪46的自由輪機(jī)構(gòu)43。如果到達(dá)正齒輪48中的齒槽，則通過預(yù)緊的壓力彈簧52將帶有起動(dòng)小齒輪46的自由輪機(jī)構(gòu)43推入到齒槽中。該起動(dòng)小齒輪46貼靠在正齒輪48的齒廓上，并且通過多頭螺紋被向前推進(jìn)直至止擋M。 在正齒輪前面設(shè)置有帶動(dòng)盤70。這個(gè)帶動(dòng)盤以可圍繞輸出軸M轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置，并且因此在正齒輪46前方沿軸向固定。圖加示出了正齒輪46和帶動(dòng)盤70的放大剖視圖。該正齒輪46位于套筒73上或者說該套筒73被推入到正齒輪46的圓柱形孔74中。在此，在套筒73和正齒輪46之間作用有壓配合和/或材料連接形式的連接(粘接、釬焊連接、焊接)。套筒73以一個(gè)端部76從孔74中伸出，并且在此處形成管接頭。在這個(gè)與正齒輪46連接的套筒73上以及在端部76和正齒輪46之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置著帶動(dòng)盤70。該帶動(dòng)盤70在此在該實(shí)施例中可以向左自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而該帶動(dòng)盤70向右只能以可轉(zhuǎn)動(dòng)微小的角度的方式運(yùn)動(dòng)。后面將對(duì)此進(jìn)行討論。在背離帶動(dòng)盤70的一側(cè)在套筒73的外側(cè)上設(shè)有槽77，在該槽中插入有鎖止元件 78 (在此為軸向擋圈)，并且因此確保帶動(dòng)盤在套筒73上的軸向位置。如在圖加中可見，正齒輪46具有直的外齒79。而帶動(dòng)盤70也具有外齒82。外齒79和外齒82的數(shù)量相同，例如為十個(gè)。外齒79和外齒82的輪廓也相同。以套筒73的旋轉(zhuǎn)軸線83為參考，外齒79比外齒82短。圍繞旋轉(zhuǎn)軸線83示出的箭頭84表示向左轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，在驅(qū)動(dòng)情況下正齒輪46繞該方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖2b中示出了帶動(dòng)盤70的局部立體視圖。該帶動(dòng)盤70具有加工出的外齒82。 因此，在背離轉(zhuǎn)動(dòng)方向84的齒廓87和端面75之間的背離轉(zhuǎn)動(dòng)方向84的過渡部位86被斜切，形成面80。圖3示出了正齒輪46的立體圖，其中從套筒73取下了帶動(dòng)盤70?？梢钥吹皆诎惭b帶動(dòng)盤70時(shí)朝向該帶動(dòng)盤的端面85。在該端面85中加工出楔形凹部88，其深度沿右旋方向增加，從而在凹部88深度最大的區(qū)域中臺(tái)階89為到端面85的過渡部。由于立體視圖的原因，不能看到與上述凹部88對(duì)置的第二凹部88。這些凹部88與安裝在帶動(dòng)盤70上的止動(dòng)彈簧91相互作用，參見圖4。此外，凹部88被設(shè)計(jì)為環(huán)形段形狀。在一種變型方式中規(guī)定，為每個(gè)外齒79設(shè)置一個(gè)凹部88。圖4示出了帶動(dòng)盤70和其背面94的立體視圖，該背面在安裝到套筒73上的狀態(tài)下朝向端面85，并且在必要時(shí)貼靠在該端面上。止動(dòng)彈簧91具有自由端97和固定端100。 該固定端100是止動(dòng)彈簧91的在放松狀態(tài)下比自由端97更貼近背面94的那一端。止動(dòng)彈簧91如同凹部88同樣地被設(shè)計(jì)為環(huán)形段形狀，其中止動(dòng)彈簧91的尺寸使得其能適配到凹部88中。圖5示出了止動(dòng)彈簧91的徑向俯視圖。在拆卸狀態(tài)下，止動(dòng)彈簧91從背面94伸
出ο圖6示出了在起動(dòng)裝置5的嚙合狀態(tài)下(參見圖2a)在帶動(dòng)盤70和正齒輪46之間的接合處103的剖視圖。止動(dòng)彈簧91以其自由端97位于凹部88中，該自由端支撐在臺(tái)階89上。在圖7a至圖7g中示出了與正齒輪46嘗試嚙合到快速旋轉(zhuǎn)的正齒輪48 (齒圈) 中有關(guān)的發(fā)生過程的示意圖。在此，這種與正齒輪48有關(guān)的布置的功能如下圖7a中，箭頭110表示正齒輪46朝正齒輪48 (齒圈)的運(yùn)動(dòng)方向，這對(duì)應(yīng)于輸出軸M上的套筒73朝向正齒輪48的運(yùn)動(dòng)。箭頭113表示正齒輪48的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。正齒輪48 的周向速度v48在此大于正齒輪46的周向速度v46，正齒輪46的周向速度v46此時(shí)為零。 周向速度v48是逐漸減小的速度，并且該速度在此表示正齒輪48所固定于的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行慣性運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。圖7b示出了帶動(dòng)盤70首先貼靠在正齒輪48上時(shí)的帶動(dòng)盤70。正齒輪48的齒116由于其貼靠在外齒82上而首先不能進(jìn)入到正齒輪46的外齒79之間的齒槽82a 中。隨后，帶動(dòng)盤70以其外齒82滑入到正齒輪48的齒槽116a中。處于輕微預(yù)緊下的止動(dòng)彈簧91在背面94上沿該背面滑動(dòng)。帶動(dòng)盤70逆時(shí)針相對(duì)于正齒輪46轉(zhuǎn)動(dòng)。在帶動(dòng)盤 70和正齒輪46之間實(shí)際上設(shè)有自由輪機(jī)構(gòu)92。如果現(xiàn)在正齒輪46沿軸向朝快速轉(zhuǎn)動(dòng)的正齒輪48的方向運(yùn)動(dòng)，則帶動(dòng)盤70被正齒輪48借助于外齒82帶動(dòng)，正齒輪48以其外齒116壓入到齒槽119( “齒袋”)中(參見圖7d)，由此避免了正齒輪46的嚙合運(yùn)動(dòng)(參見圖7c)，只要正齒輪48更快地轉(zhuǎn)動(dòng)。由此， 提出一種用于以機(jī)械方式使兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的且軸向錯(cuò)開的正齒輪46、48，特別是起動(dòng)裝置5的傳動(dòng)小齒輪和內(nèi)燃機(jī)的齒圈同步的方法，其中第一正齒輪46在其朝向第二正齒輪48的端面85上可旋轉(zhuǎn)地支撐有可在一個(gè)方向上有限轉(zhuǎn)動(dòng)的帶動(dòng)盤70，其中帶動(dòng)盤70在第一正齒輪46沿軸向朝第二正齒輪48向前移動(dòng)時(shí)被旋轉(zhuǎn)的第二正齒輪48帶動(dòng)，由此第一正齒輪46 的齒82之間的、用于第二正齒輪48的齒116軸向壓入的齒槽119被封閉。帶動(dòng)盤70和正齒輪46之間的摩擦(彈簧預(yù)緊)保持帶動(dòng)盤70確定地貼靠在正齒輪48上。一旦相對(duì)速度的方向改變，例如由于正齒輪46的轉(zhuǎn)動(dòng)加速和/或正齒輪48減速直至與箭頭113反向的運(yùn)動(dòng)(內(nèi)燃機(jī)曲軸往回?cái)[動(dòng))，則帶動(dòng)盤70通過止動(dòng)彈簧91卡緊在凹部88中并且使正齒輪46能夠進(jìn)行軸向嚙合運(yùn)動(dòng)，參見圖7e至7g。因此提出一種方法，根據(jù)這種方法，帶動(dòng)盤70借助于自由輪機(jī)構(gòu)92與第一正齒輪 46聯(lián)接，并且在第一正齒輪46的周向速度v46較大時(shí)，由于第二正齒輪48的周向速度v48 較小而借助于自由輪機(jī)構(gòu)92帶動(dòng)該第二正齒輪48。如果第一正齒輪46的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置使其加速并且由此第一正齒輪46的周向速度大于第二正齒輪48的周向速度，則由此帶動(dòng)盤70釋放第一正齒輪46的齒槽82a。偏移裝置20隨后將第一正齒輪46推入到第二正齒輪48的空閑的齒槽116a中。為了使這個(gè)過程低磨損且低噪音地運(yùn)行，帶動(dòng)盤70必須被實(shí)施為具有盡可能小的質(zhì)量。因此，帶動(dòng)盤70可以是例如由彈簧鋼制成沖壓件/拉伸件/彎曲件。這使得能夠簡(jiǎn)單地形成齒槽119和外齒82。關(guān)于帶動(dòng)盤70還可以考慮替代的實(shí)施方式降低摩擦的涂層使帶動(dòng)更容易并且減小了磨損。也可以設(shè)置齒槽119( “齒袋側(cè)”)的漸開線曲線用于減少磨損?？梢允褂美鐭Y(jié)材料，以實(shí)現(xiàn)盡可能自由地成型以及同時(shí)很小的質(zhì)量。在必要時(shí)可以通過注塑包封或復(fù)合材料改善強(qiáng)度。例如在外齒82上使用彈性體可以改善帶動(dòng)。帶動(dòng)盤70上的外齒82 或者說帶動(dòng)元件可以被實(shí)施為刷子式。因此，提出一種機(jī)器5，特別是電的起動(dòng)裝置，其設(shè)有正齒輪46，特別是起動(dòng)小齒輪，其中這個(gè)機(jī)器還設(shè)有帶動(dòng)盤70，該帶動(dòng)盤設(shè)置在正齒輪46的一個(gè)背離正齒輪46的偏移裝置20的軸向側(cè)上，其中帶動(dòng)盤70可相對(duì)于正齒輪46受限地轉(zhuǎn)動(dòng)，由此正齒輪46的齒槽 82a被封閉。在帶動(dòng)盤70和正齒輪46之間設(shè)有自由輪機(jī)構(gòu)92。帶動(dòng)盤70和正齒輪46之間的自由輪機(jī)構(gòu)92被構(gòu)造為使得起動(dòng)馬達(dá)10的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩能夠使自由輪92機(jī)構(gòu)閉合，并由此能夠通過正齒輪46將帶動(dòng)盤70帶動(dòng)。帶動(dòng)盤70借助于正齒輪46上的同步元件，優(yōu)選止動(dòng)彈簧91，優(yōu)選地嚙合在凹部 88中。本發(fā)明規(guī)定，帶動(dòng)盤70具有與同步元件同樣多的外齒82。
帶動(dòng)盤70具有至少一個(gè)帶動(dòng)元件，優(yōu)選的是至少一個(gè)外齒82。替代地，這個(gè)帶動(dòng)元件也可以是刷子式的。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)械地使兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的、軸向錯(cuò)開的正齒輪G6、48)同步的方法，特別是使起動(dòng)裝置(5)的起動(dòng)小齒輪和內(nèi)燃機(jī)的齒圈同步的方法，其特征在于，第一正齒輪G6)在其指向第二正齒輪G8)的端面(8 上能轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐能夠朝一個(gè)方向受限地轉(zhuǎn)動(dòng)的帶動(dòng)盤 (70)，其中所述帶動(dòng)盤(70)在所述第一正齒輪G6)沿軸向朝所述第二正齒輪G8)向前移動(dòng)時(shí)被旋轉(zhuǎn)的第二正齒輪G8)帶動(dòng)，由此在所述第一正齒輪G6)的齒(82)之間的、用于所述第二正齒輪G8)的齒(116)的軸向壓入的齒槽(119)被封閉。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述帶動(dòng)盤(70)借助于自由輪機(jī)構(gòu)(92) 與所述第一正齒輪G6)聯(lián)接，并且在所述第一正齒輪G6)的周向速度(v46)較大時(shí)，由于所述第二正齒輪G8)的周向速度(v48)較小而借助于自由輪機(jī)構(gòu)(92)帶動(dòng)該第二正齒輪 08)。
3.按照權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一正齒輪06)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置使該第一正齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)加速，由此所述第一正齒輪G6)的周向速度大于所述第二正齒輪G8) 的周向速度，由此所述帶動(dòng)盤(70)釋放所述第一正齒輪G6)的齒槽(8 )。
4.按照權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，偏移裝置00)將所述第一正齒輪G6)推入到所述第二正齒輪G8)的空閑的齒槽(116a)中。
5.一種機(jī)器(5)，特別是電的起動(dòng)裝置，其設(shè)有正齒輪(46)，特別是起動(dòng)小齒輪，其特征在于，這個(gè)機(jī)器還設(shè)有帶動(dòng)盤(70)，該帶動(dòng)盤設(shè)置在所述正齒輪06)的一個(gè)背離所述正齒輪G6)的偏移裝置00)的軸向側(cè)上，其中所述帶動(dòng)盤(70)能相對(duì)于所述正齒輪G6) 受限地轉(zhuǎn)動(dòng)，由此所述正齒輪G6)的齒槽(82a)被封閉。
6.按照權(quán)利要求5所述的機(jī)器(5)，其特征在于，在所述帶動(dòng)盤(70)和所述正齒輪 (46)之間設(shè)有自由輪機(jī)構(gòu)(92)。
7.按照權(quán)利要求6所述的機(jī)器(5)，其特征在于，所述帶動(dòng)盤(70)和正齒輪06)之間的自由輪機(jī)構(gòu)(92)的構(gòu)造使得起動(dòng)馬達(dá)(10)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩能夠使自由輪機(jī)構(gòu)(92)閉合，并由此能夠通過所述正齒輪G6)帶動(dòng)所述帶動(dòng)盤(70)。
8.按照權(quán)利要求6或7所述的機(jī)器(5)，其特征在于，所述帶動(dòng)盤(70)借助于所述正齒輪G6)上的同步元件，優(yōu)選止動(dòng)彈簧(91)，優(yōu)選地嚙合在凹部(88)中。
9.按照權(quán)利要求8所述的機(jī)器(5)，其特征在于，所述帶動(dòng)盤(70)具有與同步元件同樣多的外齒(82)。
10.按照上述權(quán)利要求5至8中任意一項(xiàng)所述的機(jī)器(5)，其特征在于，所述帶動(dòng)盤 (70)具有至少一個(gè)帶動(dòng)元件，優(yōu)選的是至少一個(gè)外齒(82)。
11.按照上述權(quán)利要求5至10中任意一項(xiàng)所述的機(jī)器(5)，其特征在于，所述帶動(dòng)盤 (70)由彈簧鋼或燒結(jié)材料制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)械地使兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的、軸向錯(cuò)開的正齒輪(46、48)同步的方法，特別是使起動(dòng)裝置(5)的起動(dòng)小齒輪和內(nèi)燃機(jī)的齒圈同步的方法，其特征在于，第一正齒輪(46)在其指向第二正齒輪(48)的端面(85)上能轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐能夠朝一個(gè)方向受限地轉(zhuǎn)動(dòng)的帶動(dòng)盤(70)，其中所述帶動(dòng)盤(70)在所述第一正齒輪(46)沿軸向朝第二正齒輪(48)向前移動(dòng)時(shí)被旋轉(zhuǎn)的第二正齒輪(48)帶動(dòng)，由此在所述第一正齒輪(46)的齒(82)之間的、用于所述第二正齒輪(48)的齒(116)的軸向壓入的齒槽(119)被封閉。本發(fā)明還涉及一種機(jī)器(5)，特別是電的起動(dòng)裝置，其設(shè)有正齒輪(46)，特別是起動(dòng)小齒輪，其特征在于，這個(gè)機(jī)器還設(shè)有帶動(dòng)盤(70)，該帶動(dòng)盤設(shè)置在所述正齒輪(46)的一個(gè)背離所述正齒輪(46)的偏移裝置(20)的軸向側(cè)上，其中所述帶動(dòng)盤(70)能相對(duì)于正齒輪(46)受限地轉(zhuǎn)動(dòng)，由此所述正齒輪(46)的齒槽(82a)被封閉。
文檔編號(hào)F02N11/08GK102483023SQ201080033445
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月29日
發(fā)明者K-O·施密特, R·施特克爾, S·哈特曼 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司