專利名稱：中置式內(nèi)燃機(jī)氣缸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)上使用的氣缸套。
技術(shù)背景內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，活塞沿著氣缸內(nèi)壁進(jìn)行高速的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而且燃燒沖程會(huì)產(chǎn)生高溫(1000度左右)。內(nèi)燃機(jī)在使用一段時(shí)間以后，由于氣缸套產(chǎn)生嚴(yán)重磨損，都要進(jìn)行修理或更換，修理或更換的成本都很高。內(nèi)燃機(jī)氣缸套的磨損超過(guò)允許標(biāo)準(zhǔn)將使汽車的動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重下降。因此，通過(guò)減緩氣缸套的磨損，可大大的延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的使用壽命。氣缸套磨損的主要原因通常有三個(gè)方面，即機(jī)械磨損、磨料磨損、化學(xué)腐蝕。機(jī)械磨損是由機(jī)械摩擦引起的，機(jī)械磨損的程度受氣缸、活塞環(huán)的加工精度、配合質(zhì)量、潤(rùn)滑條件、工作溫度摩擦中相互的壓力以及表面硬度大小的影響，提高氣缸套內(nèi)壁的硬度可極大的減小磨損。為了提高氣缸套內(nèi)壁表面硬度，通常是在氣缸套內(nèi)壁表面進(jìn)行高頻淬火、高能量激光等離子光束淬火等，但這些方式不僅加工成本高，且最終得到的表面硬度受材料本身的限制，其結(jié)果還是不理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種中置式內(nèi)燃機(jī)氣缸套，以克服發(fā)動(dòng)機(jī)在做功燃燒時(shí)產(chǎn)生的高溫高壓所引起金屬顯微融化粘著而把活塞、活塞環(huán)和氣缸套拉傷的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種中置式內(nèi)燃機(jī)氣缸套，該氣缸套上部加工有定位支承臺(tái)肩(1)，在定位支承臺(tái)肩的上端面還設(shè)計(jì)氣缸套密封墊定位凸起O)，支承臺(tái)肩下平面為氣缸套的定位臺(tái)階，緊貼安裝在機(jī)體氣缸套安裝孔的定位平臺(tái)上，其上端面比機(jī)體的上端面高出0. 07 0. 15mm，且該定位支承臺(tái)肩的上端面和機(jī)體的上端面共同安裝有壓緊氣缸密封墊；氣缸套的中下部設(shè)置有氣缸套定位臺(tái)階設(shè)有數(shù)道用于裝配密封膠圈的環(huán)槽(3)，并通過(guò)裝在環(huán)槽內(nèi)的密封膠圈與機(jī)體的氣缸套密封徑向定位平臺(tái)壓緊配合，起到密封冷卻水的作用；起到頂部固定，中部自由作用。一種中置式內(nèi)燃機(jī)氣缸套，包含氣缸套下部導(dǎo)向，其與機(jī)體上的氣缸套安裝孔有極小的間隙配合，起著導(dǎo)向定位的作用。內(nèi)燃機(jī)氣缸套工作的內(nèi)孔表面既是裝配表面又是工作表面，其加工質(zhì)量直接影響內(nèi)燃機(jī)的裝配質(zhì)量和使用性能。通過(guò)新加工工藝“平臺(tái)珩磨”加工，在氣缸套的內(nèi)圓表面上珩磨出帶有儲(chǔ)油用的溝槽平臺(tái)網(wǎng)紋(5)，其可以通過(guò)飛濺潤(rùn)滑和噴嘴的強(qiáng)制潤(rùn)滑下快速形成高強(qiáng)度的油膜和把多余的機(jī)油刮回曲軸箱，起到內(nèi)部潤(rùn)滑作用，使氣缸套內(nèi)壁與活塞環(huán)這摩擦副得到充分的潤(rùn)滑和良好的密封性，較好降低摩擦功的損失。為了提高水冷卻效果，采用從氣缸套中部進(jìn)水冷卻氣缸套結(jié)構(gòu)，替代傳統(tǒng)的由下到上冷卻水浸泡冷卻氣缸套的結(jié)構(gòu)，確保有效全面把從氣缸套傳來(lái)的熱量及時(shí)帶走，也避免了傳統(tǒng)柴油機(jī)的不利于氣缸套的冷卻的現(xiàn)象。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為支承臺(tái)肩(1)、定位凸起O)、環(huán)槽(3)、下部導(dǎo)向0)、溝槽平臺(tái)網(wǎng)紋 ⑶。
具體實(shí)施方式
本氣缸套的安裝方式是該氣缸套上部加工有定位支承臺(tái)肩(1)，在定位支承臺(tái)肩的上端面還設(shè)計(jì)氣缸套密封墊定位凸起O)，支承臺(tái)肩下平面為氣缸套的定位臺(tái)階，緊貼安裝在機(jī)體氣缸套安裝孔的定位平臺(tái)上；氣缸套的中下部設(shè)置有氣缸套定位臺(tái)階設(shè)有數(shù)道用于裝配密封膠圈的環(huán)槽(3)，并通過(guò)裝在環(huán)槽內(nèi)的密封膠圈與機(jī)體的氣缸套密封徑向定位平臺(tái)壓緊配合，起到密封冷卻水的作用；也起到頂部固定，中部自由作用。同時(shí)，氣缸套下部導(dǎo)向(4)與機(jī)體上的氣缸套安裝孔有極小的間隙配合，起著導(dǎo)向定位的作用。在汽缸蓋大于250N/N. m壓緊預(yù)緊力作用下，氣缸套上端面比機(jī)體的上端面高出0. 07 0. 15mm的定位支承臺(tái)肩的上端面和機(jī)體的上端面共同安裝有壓緊氣缸密封墊進(jìn)行密封。而中部環(huán)槽裝有數(shù)道用于密封膠圈，對(duì)水腔里的冷卻水起到了很好的密封作用。這樣的裝配方式，可極大減小氣缸套在汽缸蓋的壓緊壓力下出現(xiàn)變形。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)氣缸套工作的內(nèi)孔表面既是裝配表面又是工作表面，通過(guò)“平臺(tái)珩磨”加工，在氣缸套的內(nèi)圓表面上珩磨出帶有儲(chǔ)油用的溝槽平臺(tái)網(wǎng)紋(5)，通過(guò)飛濺潤(rùn)滑和噴嘴的強(qiáng)制潤(rùn)滑下起到內(nèi)部潤(rùn)滑作用，使氣缸套內(nèi)壁與活塞環(huán)這摩擦副得到充分的潤(rùn)滑和良好的密封性。另外，結(jié)合本氣缸套采用濕式氣缸套的結(jié)構(gòu)形式，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸的特點(diǎn)，為了把燃燒時(shí)產(chǎn)生的大量的高溫通過(guò)氣缸套、活塞和活塞環(huán)傳遞給冷卻水及時(shí)地把熱量帶走，采用從氣缸套中部進(jìn)水冷卻氣缸套結(jié)構(gòu)，替代傳統(tǒng)的由下到上冷卻水浸泡冷卻氣缸套的結(jié)構(gòu)，保證冷卻氣缸套上部分的冷卻水有充分的流動(dòng)，確保有效全面把從氣缸套傳來(lái)的熱量及時(shí)帶走，提高準(zhǔn)冷卻水效率。也避免了傳統(tǒng)柴油機(jī)的冷卻水循環(huán)是由下而上的，在氣缸套的上部分區(qū)域就容易形成死水區(qū)，不利于氣缸套的冷卻的現(xiàn)象，而氣缸套的中下部所受的熱量沒有那么大，通過(guò)缸體把熱量帶走冷卻已經(jīng)完全滿足了要求。
權(quán)利要求1.中置式內(nèi)燃機(jī)氣缸套，上部包括支承臺(tái)肩(1)、定位凸起O)、環(huán)槽(3)、下部導(dǎo)向 (4)、溝槽平臺(tái)網(wǎng)紋(5)，形成“頂部固定+中部自由+下部導(dǎo)向+內(nèi)部潤(rùn)滑”的裝配方式，并采用從氣缸套中部進(jìn)水冷卻氣缸套結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)氣缸套，其特征是定位凸起(2)上端面比機(jī)體的上端面高出0. 07 0. 15mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)上使用的中置式氣缸套，包括定位支承臺(tái)肩(1)，在臺(tái)肩的上的密封墊定位凸起(2)，氣缸套中下部的數(shù)道用密封膠圈的環(huán)槽(3)，下部導(dǎo)向(4)，內(nèi)圓表面溝槽平臺(tái)網(wǎng)紋(5)，形成“頂部固定+中部自由+下部導(dǎo)向+內(nèi)部潤(rùn)滑”的裝配方式。并采用從氣缸套中部進(jìn)水冷卻氣缸套結(jié)構(gòu)冷卻效率高。該內(nèi)燃機(jī)氣缸套的內(nèi)圓表面上珩磨出帶有儲(chǔ)油用的溝槽平臺(tái)網(wǎng)紋，其可以通過(guò)飛濺潤(rùn)滑和噴嘴的強(qiáng)制潤(rùn)滑下快速形成高強(qiáng)度的油膜和把多余的機(jī)油刮回曲軸箱，使氣缸套內(nèi)壁與活塞環(huán)這摩擦副得到充分的潤(rùn)滑和良好的密封性，較好降低摩擦功的損失。
文檔編號(hào)F02F1/16GK202125366SQ20102068685
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者譚鴻斌, 韋光明, 黃茂張 申請(qǐng)人:柳州市恒達(dá)動(dòng)力機(jī)械制造有限公司