專利名稱：一種起動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)需要外力的支持，汽車起動(dòng)裝置就是在扮演著這個(gè)角色。 大體上說，起動(dòng)裝置用三個(gè)部件來實(shí)現(xiàn)整個(gè)起動(dòng)過程。直流電動(dòng)機(jī)引入來自蓄電池的電流并且使起動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動(dòng)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時(shí)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)脫開；起動(dòng)裝置電路的通斷則由一個(gè)電磁開關(guān)來控制。發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有人力起動(dòng)、輔助汽油機(jī)起動(dòng)和電力起動(dòng)三種形式。人力起動(dòng)采用繩拉或手搖的方式，簡單但不方便，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大，只適用于一些小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，在一些汽車上僅作為后備方式保留著；輔助汽油機(jī)起動(dòng)主要用在大功率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上；電力起動(dòng)方式操作簡便，起動(dòng)迅速，具有重復(fù)起動(dòng)能力，并且可以遠(yuǎn)距離控制，因此被現(xiàn)代汽車廣泛采用。在起動(dòng)裝置的三個(gè)組成部分中，電動(dòng)機(jī)部分一般沒有本質(zhì)的差別，按照所用直流電動(dòng)機(jī)的形式可分為普通起動(dòng)裝置和永磁起動(dòng)裝置；控制裝置和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則有很大差異。按照傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同來分，主要有三類慣性嚙合式起動(dòng)裝置、強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)裝置和柔性嚙合式起動(dòng)裝置，其中，強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)裝置是目前應(yīng)用最多的起動(dòng)裝置。強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)裝置的工作過程如下接通起動(dòng)開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪靠機(jī)械機(jī)構(gòu)的作用沿電樞軸移出，與飛輪環(huán)齒嚙合；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，切斷起動(dòng)開關(guān)，外力作用消除，驅(qū)動(dòng)齒輪在回位彈簧作用下退回。在驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪環(huán)齒嚙合的過程中，會(huì)存在驅(qū)動(dòng)齒輪的齒和飛輪環(huán)齒的齒相對(duì)即頂齒的情況，進(jìn)一步會(huì)出現(xiàn)銑齒故障從而破壞飛輪齒環(huán)，而且也會(huì)產(chǎn)生較大的噪音。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有起動(dòng)裝置工作時(shí)噪音較大的技術(shù)問題，提供一種可降低噪音的起動(dòng)裝置。一種起動(dòng)裝置，包括起動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在起動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，其中，所述起動(dòng)裝置還包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合的第一齒輪和至少三個(gè)第二齒輪，所述第一齒輪的端面上設(shè)置有安裝軸，所述第二齒輪通過單向超越離合器安裝在所述安裝軸上，所述飛輪的端面上設(shè)置有第三齒輪，所述第二齒輪均與所述第三齒輪嚙合。進(jìn)一步地，所述第二齒輪有三個(gè)，所述三個(gè)第二齒輪沿同一圓周均勻安裝在所述第一齒輪的端面上。所述第三齒輪安裝在所述三個(gè)第二齒輪之間且與三個(gè)第二齒輪均嚙合。所述第三齒輪與所述飛輪一體成型。所述飛輪上還設(shè)置有支撐軸，所述第三齒輪設(shè)置在所述支撐軸上。[0012]所述第一齒輪通過軸承安裝在所述支撐軸上。所述支撐軸的端面上設(shè)置有用于飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接的通孔。所述單向超越離合器包括外圈和內(nèi)圈，所述外圈與所述第二齒輪過盈配合，所述內(nèi)圈與所述安裝軸過盈配合。本實(shí)用新型的起動(dòng)裝置，設(shè)置了與驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合的第一齒輪以及與飛輪上的第三齒輪嚙合的第二齒輪，第二齒輪通過單向超越離合器安裝在第一齒輪的端面上，所以，本實(shí)用新型的起動(dòng)裝置不存在強(qiáng)制嚙合，從而有效降低了噪音，縮短了起動(dòng)時(shí)間。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式提供的起動(dòng)裝置的示意簡圖；圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式提供的起動(dòng)裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的爆炸示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式提供的起動(dòng)裝置的飛輪、第三齒輪和支撐軸的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖1-3所示，一種起動(dòng)裝置，包括起動(dòng)電機(jī)2、 驅(qū)動(dòng)齒輪3和飛輪8，驅(qū)動(dòng)齒輪3設(shè)置在起動(dòng)電機(jī)2的輸出軸上，其中，該起動(dòng)裝置還包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與驅(qū)動(dòng)齒輪3常嚙合的第一齒輪4和至少三個(gè)第二齒輪5，第一齒輪4的端面上設(shè)置有安裝軸7，第二齒輪5通過單向超越離合器6安裝在安裝軸7上，飛輪 8的端面上設(shè)置有第三齒輪9，第二齒輪5均與第三齒輪9嚙合。起動(dòng)裝置一般包括三部分1)直流電動(dòng)機(jī)(如直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī))，其作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又稱起動(dòng)機(jī)離合器、嚙合器。其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)使起動(dòng)機(jī)軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后又能使起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開。3)控制裝置又稱起動(dòng)機(jī)開關(guān)?？刂蒲b置的作用是用來接通和斷開電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路，同時(shí)還能接入和切斷點(diǎn)火線圈的附加電阻。起動(dòng)電機(jī)2可以為各種合適的電動(dòng)機(jī)，如各種合適類型的直流電動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)齒輪3可以通過各種合適的方式設(shè)置在起動(dòng)電機(jī)2的輸出軸上，如可以通過花鍵連接等。驅(qū)動(dòng)齒輪3設(shè)置在起動(dòng)電機(jī)2的輸出軸上，起動(dòng)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪3即在輸出軸的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)齒輪3和第一齒輪4常嚙合，即起動(dòng)電機(jī)2通過驅(qū)動(dòng)齒輪3始終與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一齒輪4連接，不存在強(qiáng)制嚙合的過程，因此，可有效降低噪音，同時(shí)也有利于縮短啟動(dòng)時(shí)間，從而有利于保護(hù)起動(dòng)電機(jī)2的安全。進(jìn)一步地，如圖2所示，第二齒輪5有三個(gè)，三個(gè)第二齒輪5沿同一圓周均勻安裝在第一齒輪4的端面上。相應(yīng)地，安裝軸7也有三個(gè)，第二齒輪5安裝在安裝軸7上。[0027]安裝軸7設(shè)置在第一齒輪4的端面上，安裝軸7可以通過各種合適的方式設(shè)置在第一齒輪4上，如安裝軸7與第一齒輪4 一體成型或者通過花鍵連接、過盈配合等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，為了斷開發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)電機(jī)2，第二齒輪5和安裝軸7之間安裝有單向超越離合器6，更具體地，單向超越離合器6包括外圈和內(nèi)圈，外圈與第二齒輪5過盈配合，內(nèi)圈與安裝軸7過盈配合。由于單向超越離合器6安裝在第一齒輪5的安裝軸7和第二齒輪5之間，所以單向超越離合器6的尺寸較小，無需選擇大尺寸的單向離合器。單向超越離合器6可以選擇各種合適的單向離合器，如滾子式單向離合器或楔塊式單向離合器。單向超越離合器6的外圈和內(nèi)圈之間可以根據(jù)單向離合器的類型不同而設(shè)置有楔塊或滾柱等。當(dāng)?shù)谝积X輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二齒輪5有隨第一齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，即單向超越離合器6的外圈有相對(duì)于內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，從而導(dǎo)致內(nèi)圈和外圈鎖止(如內(nèi)圈和外圈之間的楔塊卡死內(nèi)圈和外圈)，即單向超越離合器6處于鎖止?fàn)顟B(tài)，第二齒輪5隨著第一齒輪 4的轉(zhuǎn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，第二齒輪5相對(duì)于第一齒輪4靜止，即第二齒輪5不會(huì)以安裝軸7為轉(zhuǎn)軸而轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，三個(gè)第二齒輪5和第三齒輪9之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系，第三齒輪9也隨著第一齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)飛輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸1轉(zhuǎn)動(dòng)。S卩，此時(shí)第一齒輪4、第二齒輪5、第三齒輪9和飛輪8之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系，均以同樣的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，第一齒輪4、第二齒輪5、第三齒輪9和飛輪8可以看作是一個(gè)整體， 從而相當(dāng)于增大了飛輪8的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸1的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始點(diǎn)火，曲軸1的轉(zhuǎn)速在發(fā)動(dòng)機(jī)的作用下逐漸增大。當(dāng)曲軸1的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，第三齒輪9的轉(zhuǎn)速也達(dá)到一定的值(第三齒輪9的轉(zhuǎn)速開始高于第一齒輪4的轉(zhuǎn)速)，第三齒輪9開始帶動(dòng)第二齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪5的自轉(zhuǎn)方向與第一齒輪4的轉(zhuǎn)向相反，從而導(dǎo)致內(nèi)圈和外圈分離，即單向超越離合器6處于分離狀態(tài)，從而使得第二齒輪5與第一齒輪4之間的連接斷開，進(jìn)而切斷起動(dòng)電機(jī)2和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。進(jìn)一步地，第三齒輪9安裝在三個(gè)第二齒輪5之間且與三個(gè)第二齒輪5均嚙合。即第三齒輪9與第二齒輪5外嚙合而非內(nèi)嚙合，從而可以縮小第二齒輪9的尺寸， 有利于節(jié)約安裝空間，降低加工難度。如圖3所示，第三齒輪9可以通過各種合適的方式設(shè)置在飛輪8的端面上，如第三齒輪9與飛輪8—體成型等。為了支撐第一齒輪4，進(jìn)一步地，飛輪8上還設(shè)置有支撐軸11，第一齒輪4通過軸承10安裝在支撐軸11上，從而無需另外設(shè)置第一齒輪4的支撐結(jié)構(gòu)如支撐軸或特殊結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，進(jìn)而有效簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)或起動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，降低了起動(dòng)裝置的占用空間。進(jìn)一步地，第三齒輪9設(shè)置在支撐軸11上。即支撐軸11、第三齒輪9和飛輪8 一體成型，從而提高了零件的集成度，有利于降低加工安裝難度。為了實(shí)現(xiàn)飛輪8和發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸1的連接，進(jìn)一步地，支撐軸11的端面上設(shè)置有用于飛輪8與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸1連接的通孔12。飛輪7通過通孔12利用螺釘即可固定到曲軸1上。本實(shí)用新型的起動(dòng)裝置的工作過程如下當(dāng)需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按下起動(dòng)機(jī)開關(guān)(圖中未示出)，此時(shí)起動(dòng)電機(jī)2與蓄電池 (圖中未示出)的電路連通，起動(dòng)電機(jī)2開始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，由于驅(qū)動(dòng)齒輪 3與第一齒輪4嚙合，所以第一齒輪4也開始轉(zhuǎn)動(dòng)。單向超越離合器6此時(shí)處于鎖定狀態(tài)， 第一齒輪4帶動(dòng)第二齒輪5隨著第一齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)(此時(shí)，第二齒輪5不會(huì)自轉(zhuǎn))，第二齒輪5 從而帶動(dòng)與之嚙合的第三齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)(此時(shí)，第二齒輪5和第三齒輪9之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，三個(gè)第二齒輪5共同帶動(dòng)第三齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng))，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)飛輪8的轉(zhuǎn)動(dòng)，在飛輪8的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸1也開始轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸1的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作(此時(shí)起動(dòng)電機(jī)2可以斷電停止工作)，進(jìn)而使得曲軸1的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增大，從而使得飛輪8和第三齒輪9的轉(zhuǎn)速增大，第三齒輪9開始反拖第二齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，即第三齒輪9和第二齒輪5嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致單向超越離合器6的外圈和內(nèi)圈分離，即單向超越離合器6處于分離狀態(tài)，從而使得第二齒輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)傳遞到第一齒輪4，即切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力傳遞。本實(shí)用新型的起動(dòng)裝置，設(shè)置了與驅(qū)動(dòng)齒輪3常嚙合的第一齒輪4以及與飛輪8 上的第三齒輪9嚙合的第二齒輪5，第二齒輪5通過單向超越離合器6安裝在第一齒輪4的端面上，所以，本實(shí)用新型的起動(dòng)裝置不存在強(qiáng)制嚙合，從而有效降低了噪音，縮短了起動(dòng)時(shí)間。同時(shí)，本實(shí)用新型的起動(dòng)裝置，起動(dòng)電機(jī)2與驅(qū)動(dòng)齒輪3連接，驅(qū)動(dòng)齒輪3與第一齒輪4常嚙合，第一齒輪4通過設(shè)置在其端面上的第二齒輪5實(shí)現(xiàn)了與飛輪8的連接(通過第二齒輪5與第三齒輪9的嚙合實(shí)現(xiàn))，整體結(jié)構(gòu)比較簡單緊湊。而且，通過三個(gè)第二齒輪5帶動(dòng)第三齒輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以有效降低整體的徑向安裝空間；同時(shí)在第二齒輪5和第一齒輪4的安裝軸之間設(shè)置單向超越離合器6，從而有效解決了發(fā)動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)時(shí)起動(dòng)電機(jī)2與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力切斷。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作前，第一齒輪4、第二齒輪5、第三齒輪9和飛輪8形成一個(gè)整體，相當(dāng)于增大了飛輪8的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，進(jìn)而有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種起動(dòng)裝置，包括起動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在起動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，其特征在于，所述起動(dòng)裝置還包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合的第一齒輪和至少三個(gè)第二齒輪，所述第一齒輪的端面上設(shè)置有安裝軸，所述第二齒輪通過單向超越離合器安裝在所述安裝軸上，所述飛輪的端面上設(shè)置有第三齒輪，所述第二齒輪均與所述第三齒輪嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)裝置，其特征在于，所述第二齒輪有三個(gè)，所述三個(gè)第二齒輪沿同一圓周均勻安裝在所述第一齒輪的端面上。
3.如權(quán)利要求2所述的起動(dòng)裝置，其特征在于，所述第三齒輪安裝在所述三個(gè)第二齒輪之間且與三個(gè)第二齒輪均嚙合。
4.如權(quán)利要求3所述的起動(dòng)裝置，其特征在于，所述第三齒輪與所述飛輪一體成型。
5.如權(quán)利要求4所述的起動(dòng)裝置，其特征在于，所述飛輪上還設(shè)置有支撐軸，所述第三齒輪設(shè)置在所述支撐軸上。
6.如權(quán)利要求5所述的起動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一齒輪通過軸承安裝在所述支撐軸上。
7.如權(quán)利要求5所述的起動(dòng)裝置，其特征在于，所述支撐軸的端面上設(shè)置有用于飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接的通孔。
8.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)裝置，其特征在于，所述單向超越離合器包括外圈和內(nèi)圈， 所述外圈與所述第二齒輪過盈配合，所述內(nèi)圈與所述安裝軸過盈配合。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種起動(dòng)裝置，包括起動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在起動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，其中，所述起動(dòng)裝置還包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合的第一齒輪和至少三個(gè)第二齒輪，所述第一齒輪的端面上設(shè)置有安裝軸，所述第二齒輪通過單向超越離合器安裝在所述安裝軸上，所述飛輪的端面上設(shè)置有第三齒輪，所述第二齒輪均與所述第三齒輪嚙合。本實(shí)用新型的起動(dòng)裝置，設(shè)置了與驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合的第一齒輪以及與飛輪上的第三齒輪嚙合的第二齒輪，第二齒輪通過單向超越離合器安裝在第一齒輪的端面上，所以，本實(shí)用新型的起動(dòng)裝置不存在強(qiáng)制嚙合，從而有效降低了噪音，縮短了起動(dòng)時(shí)間。
文檔編號(hào)F02N15/04GK201963447SQ20102068649
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者田強(qiáng), 翟震, 謝世濱, 阮鷗 申請人:比亞迪股份有限公司