專利名稱：一種曲軸箱通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種曲軸箱通風(fēng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種曲軸箱通風(fēng)裝置。背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)在工作時，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的新鮮空氣通過發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)，在活塞的作用下壓縮油氣混合物，由點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行點(diǎn)火，油氣混合物進(jìn)行燃燒。在活塞運(yùn)動的過程中，部分油氣混合物及廢氣會進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，為了減小油氣混合物及廢氣對曲軸箱內(nèi)部件的危害，需要及時將曲軸箱內(nèi)的油氣混合物及廢氣排
出ο 現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用強(qiáng)制通風(fēng)的方式將曲軸箱內(nèi)的油氣混合物及廢氣排出，
以下結(jié)合附圖對現(xiàn)有技術(shù)中的曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)行簡單介紹。請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的曲軸通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。首先對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行簡單介紹，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)通常包括空氣濾清器 1、節(jié)氣門體3、進(jìn)氣管2，進(jìn)氣管2又具體包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，空氣濾清器1通過進(jìn)氣軟管4與進(jìn)氣管2連通，進(jìn)氣軟管4上設(shè)有節(jié)氣門體3，節(jié)氣門體3用于調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的新鮮空氣的流量，進(jìn)氣管2與發(fā)動機(jī)的燃燒室連通。曲軸通風(fēng)裝置通常包括進(jìn)氣通風(fēng)管6、出氣通風(fēng)管7，進(jìn)氣通風(fēng)管6的進(jìn)氣端、出氣端分別與發(fā)動機(jī)的空氣濾清器1、曲軸箱連通，出氣通風(fēng)管7的進(jìn)氣端和出氣端分別與曲軸箱、發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管2連通，具體的，進(jìn)氣通風(fēng)管6、出氣通風(fēng)管7通常通過發(fā)動機(jī)缸蓋罩5 與曲軸箱連通。經(jīng)過空氣濾清器1過濾后的新鮮通氣進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，與曲軸箱內(nèi)的油氣混合物、 廢氣等混合后一并流入進(jìn)氣管2內(nèi)，進(jìn)而進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)，這樣可以將曲軸箱內(nèi)的可燃燒的油氣混合物進(jìn)行利用，還可以及時將曲軸箱內(nèi)的油氣混合物、廢氣排出，減小油氣混合物、廢氣對曲軸箱內(nèi)部件的危害。但是這種結(jié)構(gòu)的曲軸通風(fēng)裝置存在以下缺點(diǎn)。曲軸箱內(nèi)的機(jī)油溫度較高時，機(jī)油液滴容易被流經(jīng)曲軸箱內(nèi)的高速氣流抽吸走，機(jī)油液滴隨氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管2及燃燒室，進(jìn)而發(fā)生燒機(jī)油現(xiàn)象，可使得曲軸箱內(nèi)的機(jī)油快速減少，加速曲軸箱內(nèi)各部件的磨損速度；而且在增壓發(fā)動機(jī)上，當(dāng)進(jìn)氣管2內(nèi)的壓力大于大氣壓時會發(fā)生曲軸箱通風(fēng)倒流現(xiàn)象， 進(jìn)入進(jìn)氣管2內(nèi)的機(jī)油液滴被抽出會到達(dá)渦輪增壓器以及節(jié)氣門體3，會導(dǎo)致渦輪增壓器及節(jié)氣門體3上粘附機(jī)油和灰塵，影響二者的使用性能，如致使節(jié)氣門體3工作不正常，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)容易熄火。因此，如何研發(fā)一種可降低曲軸箱內(nèi)的機(jī)油液滴被抽吸走的概率的曲軸箱通風(fēng)裝置，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種曲軸箱通風(fēng)裝置，使用該曲軸箱通風(fēng)裝置，曲軸箱
3內(nèi)的機(jī)油液滴被抽吸走的概率較低。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種曲軸箱通風(fēng)裝置，包括進(jìn)氣通風(fēng)管、出氣通風(fēng)管，所述進(jìn)氣通風(fēng)管的進(jìn)氣端、出氣端分別與發(fā)動機(jī)的空氣濾清器、曲軸箱連通；所述出氣通風(fēng)管的進(jìn)氣端和出氣端分別與所述曲軸箱、發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管連通，所述進(jìn)氣通風(fēng)管上設(shè)有第一開關(guān)閥。優(yōu)選地，還包括連接管，該連接管的進(jìn)氣端、出氣端分別與所述進(jìn)氣通風(fēng)管、所述進(jìn)氣管連通，該連接管上設(shè)有第二開關(guān)閥，且所述連接管的進(jìn)氣端與所述第一開關(guān)閥的進(jìn)氣口、所述空氣濾清器的出氣口之間的進(jìn)氣通風(fēng)管連通。優(yōu)選地，所述第二開關(guān)閥為電磁閥。優(yōu)選地，所述出氣通風(fēng)管的出氣端與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管連通。優(yōu)選地，所述出氣通風(fēng)管的出氣端與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管連通。優(yōu)選地，所述進(jìn)氣通風(fēng)管的出氣端與發(fā)動機(jī)缸蓋罩連通。優(yōu)選地，所述出氣通風(fēng)管的出氣端與發(fā)動機(jī)缸蓋罩連通。優(yōu)選地，所述第一開關(guān)閥為電磁閥。本實(shí)用新型提供的曲軸箱通風(fēng)裝置在進(jìn)氣通風(fēng)管上設(shè)有第一開關(guān)閥，第一開關(guān)閥可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣通風(fēng)管的開啟和關(guān)閉。在常溫正常啟動時，即機(jī)油溫度高于預(yù)設(shè)值時，第一開關(guān)閥關(guān)閉，從空氣濾清器出來的新鮮空氣不再進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的油氣混合物、廢氣積聚至一定量、形成一定壓力時，自動通過出氣通風(fēng)管進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)；發(fā)動機(jī)低溫啟動時，即機(jī)油溫度低于預(yù)設(shè)值時，充分暖機(jī)后，打開第一開關(guān)閥，從空氣濾清器出來的新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，進(jìn)行曲軸箱較濃的油氣混合物進(jìn)行沖洗功能，將油氣混合物及廢氣帶入進(jìn)氣管內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)的曲軸箱通風(fēng)裝置，當(dāng)機(jī)油溫度較高時，關(guān)閉進(jìn)氣通風(fēng)管，使得新鮮空氣不再對曲軸箱內(nèi)的油氣混合物進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，曲軸箱內(nèi)的機(jī)油液滴不會輕易被抽吸走，可使得曲軸箱內(nèi)的機(jī)油減少較慢，曲軸箱內(nèi)各部件的磨損速度較低；當(dāng)機(jī)油溫度較低時，可開啟第一開關(guān)閥，使得新鮮空氣對曲軸箱內(nèi)的油氣混合物進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，降低油氣混合物及廢氣對曲軸箱的危害。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的曲軸箱通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供的一種曲軸箱通風(fēng)裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。部件及標(biāo)號列表
權(quán)利要求1.一種曲軸箱通風(fēng)裝置，包括進(jìn)氣通風(fēng)管、出氣通風(fēng)管，所述進(jìn)氣通風(fēng)管的進(jìn)氣端、出氣端分別與發(fā)動機(jī)的空氣濾清器、曲軸箱連通；所述出氣通風(fēng)管的進(jìn)氣端和出氣端分別與所述曲軸箱、發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管連通，其特征在于，所述進(jìn)氣通風(fēng)管上設(shè)有第一開關(guān)閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，還包括連接管，該連接管的進(jìn)氣端、出氣端分別與所述進(jìn)氣通風(fēng)管、所述進(jìn)氣管連通，該連接管上設(shè)有第二開關(guān)閥，且所述連接管的進(jìn)氣端與所述第一開關(guān)閥的進(jìn)氣口、所述空氣濾清器的出氣口之間的進(jìn)氣通風(fēng)管連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述第二開關(guān)閥為電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述出氣通風(fēng)管的出氣端與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述出氣通風(fēng)管的出氣端與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣通風(fēng)管的出氣端與發(fā)動機(jī)缸蓋罩連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述出氣通風(fēng)管的出氣端與發(fā)動機(jī)缸蓋罩連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述第一開關(guān)閥為電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種曲軸箱通風(fēng)裝置，包括進(jìn)氣通風(fēng)管、出氣通風(fēng)管，所述進(jìn)氣通風(fēng)管的進(jìn)氣端、出氣端分別與發(fā)動機(jī)的空氣濾清器、曲軸箱連通，所述出氣通風(fēng)管的進(jìn)氣端和出氣端分別與所述曲軸箱、發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管連通，所述進(jìn)氣通風(fēng)管上設(shè)有第一開關(guān)閥。這種結(jié)構(gòu)的曲軸箱通風(fēng)裝置，當(dāng)機(jī)油溫度較高時，關(guān)閉進(jìn)氣通風(fēng)管，使得新鮮空氣不再對曲軸箱內(nèi)的油氣混合物進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，曲軸箱內(nèi)的機(jī)油液滴不會輕易被抽吸走，可使得曲軸箱內(nèi)的機(jī)油減少較慢，曲軸箱內(nèi)各部件的磨損速度較低。
文檔編號F01M13/04GK202001079SQ201020662838
公開日2011年10月5日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者關(guān)懿峰, 吳桂芬, 宋偉杰, 張凱, 李旻, 韋倫文, 黃東升 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司