專利名稱：一種六沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能的六沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，各種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)50 %以上的熱能都通過(guò)散熱系統(tǒng)和尾氣浪費(fèi)掉，這部分能 量沒(méi)有得到利用，效率不超過(guò)40%，造成石油的大量浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)增加了發(fā)動(dòng)機(jī) 的重量和復(fù)雜性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是本實(shí)用新型充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱能量做功，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和節(jié)油率，發(fā) 動(dòng)機(jī)余熱大部分被利用，從而不需要散熱系統(tǒng)，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在現(xiàn)有汽油機(jī)、柴油機(jī)基礎(chǔ)上，增加兩個(gè)沖程，由四沖程變?yōu)榱鶝_程，前三個(gè)沖程 與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，吸氣-壓縮-油燃燒膨脹做功，第四沖程的排氣不完全排出廢氣，只是 在第三沖程末活塞下止點(diǎn)時(shí)小角度短時(shí)少量排氣，只起到對(duì)高壓廢氣減壓的作用，大部分 廢氣沒(méi)有排出，第四沖程活塞開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)時(shí)關(guān)閉排氣門，壓縮沒(méi)有排出的廢氣，活塞到上 止點(diǎn)第五沖程開(kāi)始時(shí)向氣缸內(nèi)噴水，吸收廢氣及缸體、氣缸蓋、活塞的熱量，水汽化膨脹推 動(dòng)活塞做功，第六沖程排出全部廢氣。另一種方式是前四個(gè)沖程也可以延用普通四沖程的 方式不變，即第四沖程也可以排出全部廢氣。調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)成為六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，正時(shí)齒輪的尺寸比例使發(fā)動(dòng) 機(jī)為六沖程一個(gè)循環(huán)，凸輪軸上有在第一沖程打開(kāi)進(jìn)氣門的凸起結(jié)構(gòu)、第三沖程末活塞在 下止點(diǎn)時(shí)小角度短時(shí)打開(kāi)排氣門減壓排氣，第四沖程活塞開(kāi)始上行時(shí)關(guān)閉排氣門的凸起結(jié) 構(gòu)、第六沖程打開(kāi)排氣門完全排氣的凸起結(jié)構(gòu)，第四沖程廢氣不全排出。另一種方式是凸 輪軸上有在第一沖程打開(kāi)進(jìn)氣門的凸起結(jié)構(gòu)、在第四沖程廢氣全排出打開(kāi)排氣門的凸起結(jié) 構(gòu)、第六沖程打開(kāi)排氣門完全排氣的凸起結(jié)構(gòu)，第四沖程廢氣全部排出。氣缸蓋上有噴水 嘴，噴水嘴通過(guò)水管與高壓水泵相接，高壓水泵通過(guò)水管與水箱相接。噴水量的控制，要以 較大程度吸收余熱為依據(jù)，可與燃油油門聯(lián)動(dòng)，但幅度不同?？梢允菃胃装l(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，多缸的各缸結(jié)構(gòu)相同。對(duì)于柴油機(jī)和汽 油機(jī)，噴水系統(tǒng)可同柴油機(jī)的噴油系統(tǒng)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上增加一套柴油機(jī)的噴油系統(tǒng)，用 于噴水，可用機(jī)械式噴油系統(tǒng)，也可用電控共軌噴油系統(tǒng)等各種噴油系統(tǒng)。水要經(jīng)過(guò)處理， 機(jī)油要用防水機(jī)油，防止傷害發(fā)動(dòng)機(jī)。此實(shí)用新型的積極效果通過(guò)向氣缸內(nèi)噴水吸收發(fā)動(dòng)機(jī)余熱水汽化膨脹推動(dòng)活塞做功方式，充分利用發(fā)動(dòng) 機(jī)余熱能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高30 %以上，節(jié)油率提高30%以上，本技術(shù)在全球的普及，會(huì) 使全球石油消耗減少20%以上，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。由于發(fā)動(dòng)機(jī)余熱大部分被利 用，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要散熱系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化。本技術(shù)的普及會(huì)使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)上升到新的高度。
圖1為第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖圖2為第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖圖中1.連桿，2.缸體，3.活塞，4.進(jìn)氣門，5.噴油嘴，6.氣缸頭，7.噴水嘴，8.排 氣門，9.高壓水泵，10.水箱，11.汽油機(jī)連桿，12.汽油機(jī)缸體，13.汽油機(jī)活塞，14.汽油機(jī) 進(jìn)氣門，15.火花塞，16.汽油機(jī)氣缸頭，17.汽油機(jī)噴水嘴，18.汽油機(jī)排氣門，19.汽油機(jī)高 壓水泵，20.汽油機(jī)水箱。
具體實(shí)施方式
第一種實(shí)施例如圖1所示，為一種柴油機(jī)六沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪比例 做到六沖程一個(gè)循環(huán)，成為六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。增加一套機(jī)械噴油系統(tǒng)作為噴水系統(tǒng)，角度要 做到在第五沖程開(kāi)始活塞在上止點(diǎn)時(shí)噴水。凸輪軸有在第一沖程打開(kāi)進(jìn)氣門的凸起結(jié)構(gòu)、 第三沖程末活塞在下止點(diǎn)時(shí)小角度短時(shí)打開(kāi)排氣門減壓排氣，第四沖程活塞開(kāi)始上行時(shí)關(guān) 閉排氣門的凸起結(jié)構(gòu)、第六沖程打開(kāi)排氣門完全排氣的凸起結(jié)構(gòu)，第四沖程廢氣不全排出。 噴水嘴(7)固定在氣缸頭(6)上，噴水嘴(7)通過(guò)水管與高壓水泵(9)相接，高壓水泵(9) 通過(guò)水管與水箱(10)相接。第一沖程空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門(4)進(jìn)入氣缸中，第二沖程活塞壓縮 空氣到上止點(diǎn)時(shí)，噴油嘴(5)向氣缸內(nèi)噴油燃燒膨脹做功，進(jìn)入第三沖程，活塞C3)接近下 止點(diǎn)時(shí)排氣門打開(kāi)，減壓排氣，活塞過(guò)下止點(diǎn)開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)時(shí)關(guān)閉排氣門(8)，壓縮氣缸中 的廢氣，完成第四沖程，活塞到上止點(diǎn)時(shí)噴水嘴(8)噴水，水噴到廢氣中、氣缸頭(6)和缸體
(2)的內(nèi)壁上、活塞上，水吸收廢氣、氣缸頭、缸體、活塞的熱量汽化膨脹推動(dòng)活塞(3)，活塞
(3)通過(guò)連桿⑴推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)做功，完成第五沖程，第六沖程排出全部廢氣，完成一個(gè)循 環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)余熱被充分利用，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有散熱系統(tǒng)。第二種實(shí)施例如圖2所示，為一種汽油機(jī)六沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪比例 做到六沖程一個(gè)循環(huán)，成為六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。噴水系統(tǒng)采用柴油機(jī)的電控共軌噴油系 統(tǒng)，用于噴水，發(fā)動(dòng)機(jī)要增加相關(guān)結(jié)構(gòu)。要做到在第五沖程開(kāi)始活塞在上止點(diǎn)時(shí)噴水，凸輪 軸有在第一沖程打開(kāi)進(jìn)氣門的凸起結(jié)構(gòu)、在第四沖程廢氣全排出打開(kāi)排氣門的凸起結(jié)構(gòu)、 第六沖程打開(kāi)排氣門完全排氣的凸起結(jié)構(gòu)，第四沖程廢氣全部排出。汽油機(jī)噴水嘴(17)固 定在汽油機(jī)氣缸頭(16)上，汽油機(jī)噴水嘴(17)通過(guò)水管與汽油機(jī)高壓水泵(19)相接，汽 油機(jī)高壓水泵(19)通過(guò)水管與汽油機(jī)水箱00)相接。第一沖程混合氣經(jīng)過(guò)汽油機(jī)進(jìn)氣 門(14)進(jìn)入氣缸中，第二沖程活塞壓縮混合氣到上止點(diǎn)時(shí)，火花塞(1 點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合 氣，燃燒膨脹做功完成第三沖程，第四沖程打開(kāi)汽油機(jī)排氣門(18)排出全部廢氣，活塞到 上止點(diǎn)時(shí)汽油機(jī)噴水嘴(17)噴水，水噴到廢氣中、汽油機(jī)氣缸頭(16)和汽油機(jī)缸體(12) 的內(nèi)壁上、汽油機(jī)活塞(1 表面上，水吸收廢氣、氣缸頭、缸體、活塞的熱量汽化膨脹推動(dòng) 汽油機(jī)活塞(13)，汽油機(jī)活塞(1 通過(guò)汽油機(jī)連桿(11)推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)做功，完成第五沖 程，第六沖程排出全部廢氣，完成一個(gè)循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)余熱被充分利用，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有散熱系統(tǒng)。
權(quán)利要求1 一種六沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，由凸輪軸、正時(shí)齒輪、氣門、活塞、連桿、曲軸、缸體、氣缸蓋 等構(gòu)成，其特征是正時(shí)齒輪的尺寸比例使發(fā)動(dòng)機(jī)為六沖程一個(gè)循環(huán)，凸輪軸上有在第一沖 程打開(kāi)進(jìn)氣門的凸起結(jié)構(gòu)、第六沖程打開(kāi)排氣門完全排氣的凸起結(jié)構(gòu)，氣缸蓋上有噴水嘴， 噴水嘴通過(guò)水管與高壓水泵相接，高壓水泵通過(guò)水管與水箱相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是凸輪軸上有在第三沖程末活 塞在下止點(diǎn)時(shí)小角度短時(shí)打開(kāi)排氣門減壓排氣，第四沖程活塞開(kāi)始上行時(shí)關(guān)閉排氣門的凸 起結(jié)構(gòu)。
3 根據(jù)權(quán)利要求1所述的六沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是凸輪軸上有在第四沖程廢氣 全排出打開(kāi)排氣門的凸起結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種六沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及一種節(jié)能的六沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，由凸輪軸、正時(shí)齒輪、氣門、活塞、連桿、曲軸、缸體、氣缸蓋等構(gòu)成，其特征是正時(shí)齒輪的尺寸比例使發(fā)動(dòng)機(jī)為六沖程一個(gè)循環(huán)，凸輪軸上有在第一沖程打開(kāi)進(jìn)氣門的凸起結(jié)構(gòu)、第六沖程打開(kāi)排氣門完全排氣的凸起結(jié)構(gòu)，氣缸蓋上有噴水嘴，噴水嘴通過(guò)水管與高壓水泵相接，高壓水泵通過(guò)水管與水箱相接。通過(guò)六沖程能有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱做功，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和節(jié)油率，減少了散熱系統(tǒng)帶來(lái)的重量和復(fù)雜性。
文檔編號(hào)F01L1/047GK201874676SQ201020662758
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月4日
發(fā)明者孟慶江 申請(qǐng)人:孟慶江