專利名稱：一種發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車用發(fā)動機的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實用新型涉及車用發(fā)動機 水冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，車用發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)包括水泵、節(jié)溫器、散熱器、發(fā)動機缸體和氣缸蓋中 的水套以及附屬裝置等部件。水冷系統(tǒng)工作時，在水泵作用下，冷卻液先經(jīng)過缸體水套然后 經(jīng)過缸蓋水套，為自下而上式冷卻，或冷卻液從缸蓋水套進入，然后從缸體水套流出，為自 上而下式冷卻。雖然這兩種冷卻方式都能實現(xiàn)發(fā)動機的冷卻，但這兩種冷卻形式都有一個 共性，就是后流入的水套內(nèi)的冷卻液溫度肯定較先流入的水套內(nèi)的冷卻液高，這樣會不利 于發(fā)動機冷卻，導(dǎo)致冷卻效果不理想。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機快速冷卻、具有較好 冷卻效果的發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動機水冷卻系 統(tǒng)，包括散熱器、缸體水套、缸蓋水套以及安裝于缸體上的水泵和節(jié)溫器，所述水冷卻系統(tǒng) 分為缸體的水冷系統(tǒng)和缸蓋的水冷系統(tǒng)，從所述水泵的出水口流出的冷卻液分兩條支路分 別流入所述缸體水套和缸蓋水套，在所述缸體和缸蓋的水冷系統(tǒng)中分別設(shè)置一個節(jié)溫器。所述各節(jié)溫器分別設(shè)置在所述缸體水套和缸蓋水套的出水口處，各節(jié)溫器的兩個 出水口分別連接所述水泵和散熱器的進水口。各節(jié)溫器分別設(shè)定不同的開啟溫度，便于各 自的冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)流量控制。在所述缸體的水冷系統(tǒng)中，設(shè)置有機油冷卻器，安裝在所述缸體上，在該機油冷卻 器中設(shè)有冷卻水套，從所述水泵的出水口流出的冷卻液先流入機油冷卻器的冷卻水套再流 入所述缸體水套。所述兩節(jié)溫器均為蠟式節(jié)溫器，其內(nèi)設(shè)有常溫下為固態(tài)的石蠟，該石蠟使閥門處 于關(guān)閉狀態(tài)。本實用新型的優(yōu)點在于1、將發(fā)動機水冷系統(tǒng)分為獨立的缸體水冷系統(tǒng)和缸蓋水 冷系統(tǒng)，分別對缸體和缸蓋進行冷卻，并在各個水冷系統(tǒng)中設(shè)置一個節(jié)溫器，分別控制各水 冷系統(tǒng)的循環(huán)，使水溫溫度區(qū)間加大，使溫度控制更加精確，散熱效果會更好；2、在缸體水 冷系統(tǒng)中增加設(shè)有水套的機油冷卻器，可以在發(fā)動機啟動時，冷卻液流經(jīng)機油冷卻器后溫 度能較快升高，有利于發(fā)動機的暖機，便于啟動。

圖1為本實用新型發(fā)動機水冷系統(tǒng)冷卻液流向示意圖，圖中箭頭表示冷卻液流動 方向。[0010]上述圖中的標記均為1、水泵；2、水泵出水口 ；3、缸蓋進水口 ；4、機油冷卻器進水 口 ；5、節(jié)溫器大循環(huán)出水口 ；6、節(jié)溫器小循環(huán)出水口 ；7、缸體進水口 ；8、機油冷卻器；9、節(jié) 溫器；10、散熱器；11、缸體水套；12、缸蓋水套。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳 細的描述。一種發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)，包括散熱器10、缸體水套11、缸蓋水套12、安裝于缸體上 的水泵1和節(jié)溫器9以及其他附屬裝置等，該水冷卻系統(tǒng)分為兩個獨立的水冷系統(tǒng)——紅 體的水冷系統(tǒng)和缸蓋的水冷系統(tǒng)，從水泵1的出水口流出的冷卻液分兩條支路分別流入所 述缸體水套11和缸蓋水套12，在缸體和缸蓋的水冷系統(tǒng)中分別設(shè)置一個蠟式節(jié)溫器9。各 節(jié)溫器9分別設(shè)置在缸體水套11和缸蓋水套12的出水口處，各節(jié)溫器9的兩個出水口分 別連接所述水泵1和散熱器10的進水口，即節(jié)溫器大循環(huán)出水口 5連接散熱器10的進水 口，節(jié)溫器小循環(huán)出水口 6連接水泵1的進水口。且各節(jié)溫器9分別設(shè)定不同的開啟溫度， 便于各自的冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)流量控制。采用上述技術(shù)方案，將發(fā)動機水冷系統(tǒng)分為獨立的缸體水冷系統(tǒng)和缸蓋水冷系 統(tǒng)，分別對缸體和缸蓋進行冷卻，并在各個水冷系統(tǒng)中設(shè)置一個節(jié)溫器9，分別控制各水冷 系統(tǒng)的循環(huán)，使水溫溫度區(qū)間加大，使溫度控制更加精確，散熱效果會更好；而且，冷卻液在 缸體和缸套內(nèi)單獨流動，相比背景技術(shù)中的水冷系統(tǒng)的水套，縮短了水套的長度，減小在水 套內(nèi)的壓力損失。在缸體的水冷系統(tǒng)中，設(shè)置有機油冷卻器8，安裝在所述缸體上，在該機油冷卻器 8中設(shè)有冷卻水套，從水泵1的出水口流出的冷卻液先流入機油冷卻器8的冷卻水套再流入 缸體水套11。這樣，可以在發(fā)動機啟動時，由于缸體內(nèi)水溫上升較慢，冷卻液流經(jīng)機油冷卻 器8，利用機油冷卻器8的溫度傳遞，缸體內(nèi)水溫能較快上升，有利于發(fā)動機的暖機，便于啟 動；或者可以通過冷卻液對機油冷卻器8的機油進行冷卻。如圖1所示，為本實用新型發(fā)動機水冷系統(tǒng)冷卻液流向示意圖，圖中箭頭表示冷 卻液流動方向。發(fā)動機啟動，冷卻液在水泵1作用下從散熱器10進入水泵1，隨著水泵1 的旋轉(zhuǎn)，變成有壓力的冷卻液，然后從水泵出水口 2處一路流入缸蓋進水口 3進入缸蓋水套 12，再流入節(jié)溫器9，根據(jù)冷卻液溫度，節(jié)溫器9開啟或者關(guān)閉，實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的大、小循環(huán)， 此即為缸蓋的水冷系統(tǒng)。另一路連通機油冷卻器進水口 4，機油冷卻器8開始進行機油冷 卻，經(jīng)過熱傳遞的冷卻液流出機油冷卻再經(jīng)缸體進水口 7流入到缸體水套11，再流入節(jié)溫 器9，根據(jù)冷卻液溫度，節(jié)溫器9開啟或者關(guān)閉，實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的大、小循環(huán)，此即為缸體的 水冷系統(tǒng)。當冷卻液溫度較高時，各節(jié)溫器9開始打開，此時冷卻液從節(jié)溫器大循環(huán)出水口 5 流出，進入散熱器10，最后到達水泵1，實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)大循環(huán)；當冷卻液溫度較低時，各節(jié)溫 器9關(guān)閉，此時冷卻液從節(jié)溫器小循環(huán)出水口 6流出，流入水泵1，最后到達水泵1，實現(xiàn)冷 卻系統(tǒng)小循環(huán)上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)，包括散熱器(10)、缸體水套(11)、缸蓋水套(1 以及安裝 于缸體上的水泵(1)和節(jié)溫器(9)，其特征在于所述水冷卻系統(tǒng)分為缸體的水冷系統(tǒng)和缸 蓋的水冷系統(tǒng)，從所述水泵(1)的出水口流出的冷卻液分兩條支路分別流入所述缸體水套 (11)和缸蓋水套(12)，在所述缸體和缸蓋的水冷系統(tǒng)中分別設(shè)置一個節(jié)溫器(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述各節(jié)溫器(9)分別設(shè) 置在所述缸體水套(11)和缸蓋水套(12)的出水口處，各節(jié)溫器(9)的兩個出水口分別連 接所述水泵(1)和散熱器(10)的進水口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)，其特征在于在所述缸體的水冷系 統(tǒng)中，設(shè)置有機油冷卻器(8)，安裝在所述缸體上，在該機油冷卻器(8)中設(shè)有冷卻水套，從 所述水泵(1)的出水口流出的冷卻液先流入機油冷卻器(8)的冷卻水套再流入所述缸體水 套(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述兩節(jié)溫器(9)均為蠟 式節(jié)溫器，其內(nèi)設(shè)有常溫下為固態(tài)的石蠟，該石蠟使閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。
專利摘要一種發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)，包括散熱器、缸體水套、缸蓋水套以及安裝于缸體上的水泵和節(jié)溫器，所述水冷卻系統(tǒng)分為缸體的水冷系統(tǒng)和缸蓋的水冷系統(tǒng)，從所述水泵的出水口流出的冷卻液分兩條支路分別流入所述缸體水套和缸蓋水套，在所述缸體和缸蓋的水冷系統(tǒng)中分別設(shè)置一個節(jié)溫器。采用此技術(shù)方案，將發(fā)動機水冷系統(tǒng)分為獨立的缸體水冷系統(tǒng)和缸蓋水冷系統(tǒng)，分別對缸體和缸蓋進行冷卻，并在各個水冷系統(tǒng)中設(shè)置一個節(jié)溫器，分別控制各水冷系統(tǒng)的循環(huán)，使水溫溫度區(qū)間加大，使溫度控制更加精確，散熱效果會更好；在缸體水冷系統(tǒng)中增加設(shè)有水套的機油冷卻器，可以在發(fā)動機啟動時，冷卻液流經(jīng)機油冷卻器后溫度能較快升高，有利于發(fā)動機的暖機，便于啟動。
文檔編號F01M5/00GK201896657SQ20102064976
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者付曉利, 盧東亮, 孫道培, 李亞南 申請人:奇瑞汽車股份有限公司