專利名稱：一種專用hcci發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及HCCI發(fā)動機(jī)，特別涉及一種專用HCCI發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition)發(fā)動機(jī)的節(jié)能環(huán)保是共知 的。但有諸多因素影響HCCI燃燒方式的實(shí)現(xiàn)，如進(jìn)氣的壓力、溫度和進(jìn)氣量、燃料的 濃度、汽化潛熱、自燃性質(zhì)、空燃比和混合氣的均勻性、殘余廢氣系數(shù)和殘余廢氣的反應(yīng)特 性、壓縮比、配氣時刻、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)的溫度及熱傳導(dǎo)因素等。這些因素相互影響而又 隨時多變，要穩(wěn)定工況確保著火時刻的穩(wěn)定性比較困難。為了實(shí)現(xiàn)HCCI的燃燒方式，采取了多種措施，如可變進(jìn)氣溫度、可變廢氣再循環(huán)、 可變壓縮比、可變配氣正時、可變噴射定時及噴射量、可變?nèi)紵匦缘?，但單一的采用這些 措施只能在一定工況范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)HCCI燃燒。汽油機(jī)靠火花塞點(diǎn)火控制燃燒時刻，柴油機(jī)靠噴油來控制著火時刻，而HCCI發(fā)動 機(jī)則沒有直接控制著火時刻方法?，F(xiàn)有的HCCI發(fā)動機(jī)尚存在著火時刻不易控制、冷啟動困難、工作范圍窄、大負(fù)荷 工作粗暴等問題。由于LPG (液化石油氣)著火溫度較高，在以LPG為燃料時，一般都采取點(diǎn)燃，而不 采用壓燃的方式。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種專用HCCI發(fā)動機(jī)。一種專用HCCI發(fā)動機(jī)它包括機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷 卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動機(jī)還包括可燃混合氣的形成裝置、突變 裝置和/或漸變裝置；所述可燃混合氣的形成裝置與進(jìn)氣道相通，噴油器裝設(shè)在進(jìn)氣道或燃燒室外的氣 紅蓋上；主管道的排氣口(8)位置裝設(shè)有噴油器(7)或可燃?xì)怏w的進(jìn)氣口，噴射方向指向 進(jìn)氣口 0)，副管道內(nèi)裝設(shè)有風(fēng)機(jī)(5)，副管道的進(jìn)氣口(6)和排氣口(3)分別與主管 道的排氣口⑶和進(jìn)氣口⑵相聯(lián)通；所述突變裝置的活塞由上、下兩部分組成，通過擊發(fā)裝置或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變活塞的 高度；所述漸變裝置裝設(shè)有副氣缸，其與燃燒室相通，副活塞受擊發(fā)裝置或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的 驅(qū)動；所述漸變裝置中，氣缸蓋與氣缸體可以相對于曲軸箱移動或轉(zhuǎn)動所述漸變裝置中，曲軸或連桿大端支承在偏心器上，電機(jī)通過偏心器上的扇形齒輪帶動偏心器轉(zhuǎn)動；所述連桿由上、下兩段組成，并加設(shè)操縱桿。專用HCCI發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是A、復(fù)雜程度和成本與常規(guī)的Si、CI相當(dāng)；B、不采用雙模式HCCI發(fā)動機(jī)為實(shí)現(xiàn)HCCI燃燒而采取的任何措施；C、對著火時刻的控制絕對的準(zhǔn)確、穩(wěn)定和可靠；D、全工況勻以HCCI方式工作；E、冷啟動性能優(yōu)于常規(guī)的Si、CI的冷啟動性能；F、高負(fù)荷工作時的功率輸出，勝過常規(guī)的SI、CI ；G、工作時，可燃混合氣的燃燒只有一個放熱率峰值，且放熱率和放熱量大；H、可以以汽油、柴油、乙醇、天然氣等，或各種燃料的混合物為燃料；I、專用HCCI技術(shù)，二行程發(fā)動機(jī)和四行程發(fā)動機(jī)通用；J、均質(zhì)混合氣的形成質(zhì)量好；
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1所示是一種可燃混合氣的形成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示是第一方式的第一種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3所示是第一方式的第二種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4所示是第二方式的第一種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5所示是第二方式的第二種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6所示是第二方式的第三種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7所示是第二方式的第四種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8所示是第二方式的第五種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9所示是第二方式的第六種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10所示是第二方式的第七種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11所示是第二方式的第八種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12所示是第二方式的第九種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13所示是第二方式的第十種專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14所示是第三方式的專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15所示是裝設(shè)有彈性的副氣缸的專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16所示是執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝設(shè)有彈簧的專用HCCI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖17所示是機(jī)械開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖18所示是電子開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖19所示是調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖20所示是調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。圖中，1.主管道，2.主管道的進(jìn)氣口，3.副管道的排氣口，4.副管道，5.風(fēng)機(jī)， 6.副管道的進(jìn)氣口，7.噴油器，8.主管道的排氣口，9.進(jìn)氣閥，10.進(jìn)氣道，11.管道，12.儲 氣箱1或壓縮空氣，13.空氣壓縮機(jī)，14. E⑶(電控單元)，15.曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，16.氣缸，17.排氣閥，18.儲氣箱2或壓縮空氣，19.氣缸蓋，20.活塞上部分，21.彈簧，22.活塞下 部分，23.鎖鉤，24.連桿，25.開關(guān)，26.副活塞，27.調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，28.氣缸蓋，29.可燃混合器 的形成裝置，30.燃燒室，31.溫度傳感器，32.燃燒傳感器，33.副氣缸，34.液壓式調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)，35.油泵，36.氣缸蓋和氣缸體，37.轉(zhuǎn)軸，38.曲軸箱，39.連桿，40.聯(lián)接線，41.偏心器， 42.電機(jī)，43.曲軸，44.扇形齒輪，45.連桿大端與曲柄的聯(lián)接處，46.操縱端，47、操縱桿， 48.擊發(fā)裝置，59.調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，50.電控總成，51.蓋板，52.活塞，53.副連桿，54.執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 55.渦輪，56.上護(hù)板，57.齒輪，58.下護(hù)板，59.螺母。
具體實(shí)施方式
參見圖2、圖3和圖4所示。本實(shí)用新型所述的專用HCCI發(fā)動機(jī)，可燃混合氣的形成裝置09)可以將氣體燃 料和/或液體燃料與空氣混合，形成可燃混合氣，它可與進(jìn)氣道(10)相通；或噴油器(7) 裝設(shè)在進(jìn)氣道(10)上，將燃料在進(jìn)氣道(10)與空氣混合形成可燃混合氣，然后吸入氣缸 (16)；或噴油器(7)裝設(shè)在燃燒室(30)外的氣缸蓋(19)上，將燃油噴入汽缸(16)，在氣缸 (16)內(nèi)與空氣混合形成可燃混合氣，即完成缸(16)內(nèi)前期噴射、或缸(16)內(nèi)后期噴射，或 進(jìn)氣過程中向缸(16)內(nèi)噴射。為了提高可燃混合氣的形成質(zhì)量，如圖1所示，本實(shí)用新型可燃混合氣的形成裝 置包括主管道(1)、主管道的進(jìn)氣口 O)、主管道的排氣口(8)、副管道G)、副管道的進(jìn)氣口 (6)、副管道的排氣口(3)、噴油器(7)或氣體燃料進(jìn)氣口、風(fēng)機(jī)(5)。主管道的排氣口(8)位置裝設(shè)有噴油器(7)或可燃?xì)怏w的進(jìn)氣口，噴射方向指向 進(jìn)氣口 0)，副管道內(nèi)裝設(shè)有風(fēng)機(jī)(5)，副管道的進(jìn)氣口(6)和排氣口(3)分別與主管 道的排氣口⑶和進(jìn)氣口⑵相聯(lián)通。此裝置中，副管道內(nèi)裝設(shè)的風(fēng)機(jī)(5)，增強(qiáng)了通道中逆流氣體的流動，加上發(fā) 動機(jī)逆著燃料噴射的方向進(jìn)氣，使燃料與空氣的混合更加充分，提高了可燃混合氣的形成質(zhì)量。本實(shí)用新型所述的專用HCCI發(fā)動機(jī)，其壓縮比是動態(tài)變化的。為實(shí)現(xiàn)壓縮比的動 態(tài)變化，有三種方式。第一種方式在配氣機(jī)構(gòu)或ECU的控制下，從進(jìn)氣開始至著火時刻前，擊發(fā)裝置使氣缸內(nèi)處于 低壓縮比狀態(tài)(氣缸內(nèi)的溫度和壓力達(dá)不到可燃混合氣的燃燒條件)；到著火時刻，再使氣 缸內(nèi)瞬間達(dá)到高壓縮比狀態(tài)(氣缸內(nèi)的溫度和壓力達(dá)到了可燃混合氣的燃燒條件)，(以下 此方式稱為突變方式)。受擊發(fā)裝置的作用，氣缸內(nèi)的壓縮比可由小壓縮比狀態(tài)瞬間轉(zhuǎn)換為 大壓縮比狀態(tài)。本實(shí)用新型介紹兩種以突變方式工作的專用HCCI發(fā)動機(jī)。圖2所示(以空氣壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)同曲軸為例)由空氣壓縮機(jī)(13)、管道(11)、 壓縮空氣(12)、儲氣箱1(12)、儲氣箱2(18)、進(jìn)氣閥(9)、排氣閥(17)、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 (15)和ECU(14)組成擊發(fā)裝置。發(fā)動機(jī)上裝設(shè)有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器(1 和ECU (14)，氣缸(16)外設(shè)置有空氣壓縮 機(jī)(13)，空氣壓縮機(jī)(13)的排氣口至進(jìn)氣閥(9)間的管道(11)構(gòu)成儲氣箱1(12)，進(jìn)氣閥 (9)至氣缸蓋間的排氣管構(gòu)成儲氣箱2 (18)，儲氣箱2 (18)通過排氣閥(17)與氣缸(16)內(nèi)的空間相通；工作時，空氣壓縮機(jī)(13)排出的壓縮空氣(12)先進(jìn)入儲氣箱1(12)，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn) 角傳感器(1 提供的信號，在ECU(14)的控制下，從進(jìn)氣至著火時刻前的某段時間，進(jìn)氣閥 (9)開啟，壓縮空氣從儲氣箱1(1 進(jìn)入儲氣箱2(18)，進(jìn)氣閥(9)隨后關(guān)閉，在著火時刻排 氣閥(17)開啟，儲氣箱2(18)內(nèi)的壓縮空氣迅速進(jìn)入氣缸(16)，其內(nèi)壓力和溫度瞬間升高 而使可燃混合氣被壓燃，排氣結(jié)束，排氣閥(17)關(guān)閉進(jìn)入下一工作循環(huán)。圖3所示發(fā)動機(jī)上裝設(shè)有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器(15)和E⑶(14)，活塞由上(20)、下 (22)兩部分組合而成，上(20)、下0 部分之間裝設(shè)有彈簧(21)，上部分00)裝設(shè)的鎖 鉤03)可以讓下部分02)裝設(shè)的開關(guān)05)鎖住，開關(guān)05)的聯(lián)接線從連桿04)、曲軸通 過電刷與ECU(14)相聯(lián)接。由上述的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器(15)、ECU(14)、活塞總成(活塞的上
(20)、下02)兩部分、鎖鉤(23)、彈簧(21)、開關(guān)05)和聯(lián)接線)共同構(gòu)成擊發(fā)裝置工作 時，從進(jìn)氣開始至著火時刻前期間，開關(guān)0 鎖住鎖鉤(23)，使活塞的上(20)、下02)兩 部分不能分離，至著火時刻，ECU(14)通知開關(guān)05)將鎖鉤03)開啟，在彈簧和活塞 下部分02)的作用下，活塞上部分OO)迅速上行，使氣缸(16)內(nèi)的壓力和溫度瞬間升高 而將可燃混合氣壓燃，可燃混合氣被壓燃后，在其壓力和活塞下部分0 的作用下，彈簧
(21)被壓縮，鎖鉤被開關(guān)0 鎖住，活塞的上(20)、下0 兩部分結(jié)合到一起，此時 即將進(jìn)入到排氣行程。第二種方式在E⑶的控制下，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)使壓縮比隨氣缸內(nèi)溫度的變化而 改變，即氣缸內(nèi)溫度低時，使氣缸內(nèi)壓縮比大，氣缸內(nèi)溫度高時，使氣缸內(nèi)壓縮比小，通過動 態(tài)改變壓縮比的方式使可燃混合氣總在所需的上止點(diǎn)附近被壓燃(以下此方式稱為漸變 方式)。受調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用，氣缸內(nèi)的壓縮比總是連續(xù)的改變。發(fā)動機(jī)啟動時，溫度傳感器對氣缸內(nèi)的溫度進(jìn)行檢測，將信號傳遞給ECU，由ECU 對采集信號進(jìn)行處理計(jì)算后，去控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(如活塞、副活塞和曲軸等) 進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到應(yīng)有的壓縮比，使可燃混合氣總在所需的上止點(diǎn)附近被壓。發(fā)動機(jī)啟動后，則有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器和燃燒傳感器(用以檢測著火時刻的傳感 器)將檢測信號傳遞給ECU，由ECU控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)壓縮比。本實(shí)用新型介紹10種以漸變方式工作的專用HCCI發(fā)動機(jī)，參見圖4 13所示。圖4所示氣缸蓋08)上裝設(shè)有副氣缸(33)與燃燒室(30)相通(也可以通過 管道使副氣缸與燃燒室相通，下同)，副氣缸(33)內(nèi)的副活塞06)的上、下行受調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) (27)的驅(qū)動，發(fā)動機(jī)的相應(yīng)部位裝設(shè)有燃燒傳感器(32)、溫度傳感器(31)、曲軸轉(zhuǎn)角傳感 器(15)和E⑶(14)，采集的信號送入E⑶(14)進(jìn)行處理后，去控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、2Τ)通過改 變副氣缸(3 的容積，變相的改變壓縮比，最終使可燃混合氣總在所需的上止點(diǎn)附近被壓 燃。圖5所示中副活塞06)由液壓式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(34)進(jìn)行驅(qū)動，副活塞06)的上、下 行可通過ECU (14)對油泵(3 的控制來實(shí)現(xiàn)。圖6所示發(fā)動機(jī)分上、下兩部分，上部分的氣缸蓋和氣缸體(36)(兩者為一體 或固定關(guān)系)通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(27)與下部分的曲軸箱(38)聯(lián)接，發(fā)動機(jī)的相應(yīng)部位裝設(shè)有 燃燒傳感器(32)、溫度傳感器(31)、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器(1 和ECU (14)，其采集的信號送入E⑶(14)進(jìn)行處理后，去控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(Xl)通過改變上(36)、下(38)兩部分的距離來改變 壓縮比，最終使可燃混合氣總在所需的上止點(diǎn)附近被壓燃。圖7所示與圖6所示的不同是，上部分的氣缸蓋和氣缸體(36)的兩側(cè)分別通過轉(zhuǎn) 軸(37)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(XT)與下部分的曲軸箱(38)聯(lián)接，ECU (14)去控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(JT)通 過使上部分(36)相對于下部分(38)轉(zhuǎn)過一個角度來改變壓縮比，最終使可燃混合氣總在 所需的上止點(diǎn)附近被壓燃。圖8所示活塞由上(20)、下0 兩部分組合而成，上(20)、下部分0 之間裝 設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(27)，其聯(lián)接線00)從連桿(39)、曲軸通過電刷與ECU(14)相聯(lián)接，發(fā)動機(jī) 的相應(yīng)部位裝設(shè)有燃燒傳感器(32)、溫度傳感器(31)和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器(15)，其采集的信 號送入ECU(14)進(jìn)行處理后，去控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(XT)通過改變活塞的高度來改變壓縮比，最 終使可燃混合氣總在所需的上止點(diǎn)附近被壓燃。圖9所示曲軸(43)支承在偏心器(41)上，偏心器(41)、電機(jī)(42)和偏心器上的 扇形齒輪G4)構(gòu)成調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)的相應(yīng)部位裝設(shè)有燃燒傳感器(32)、溫度傳感器(31) 和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器(15)，其采集的信號送入ECU(14)進(jìn)行處理后，去控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)帶動偏 心器Gl)轉(zhuǎn)動，曲軸^幻就會相對于氣缸蓋的位置發(fā)生改變，因而可以連續(xù)地調(diào)節(jié)壓縮 比，最終使可燃混合氣總在所需的上止點(diǎn)附近被壓燃。圖10所示與圖9所示的不同是，由電機(jī)、偏心器和偏心器上的扇形齒輪共同構(gòu)成 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)移到了連桿大端與曲柄的聯(lián)接處。圖11 13所示連桿(39)由上、下兩段組成，裝設(shè)的操縱桿07)兩端分別與連 桿(39)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(XT)相聯(lián)接，發(fā)動機(jī)的相應(yīng)部位裝設(shè)有燃燒傳感器(32)、溫度傳感器 (31)和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器(15)，其采集的信號送入ECU (14)進(jìn)行處理后，去控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通 過移動操縱桿G7)的操縱端06)來動態(tài)的改變壓縮比，最終使可燃混合氣總在所需的上 止點(diǎn)附近被壓燃。圖11、圖12和圖13所示中，E⑶(14)去控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(Jt)，使操縱桿07)的操 縱端G6)分別上移、下移和左移，活塞的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)同步下移，壓縮比減小，反之，壓 縮比增大。第三種方式圖14所示的專用HCCI發(fā)動機(jī)，兩種執(zhí)行機(jī)構(gòu)同時存在，即虛線(50)所示的電控 總成(由燃燒傳感器、溫度傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器和ECU組成)可與虛線08)所示的擊 發(fā)機(jī)構(gòu)和虛線G9)所示的活塞分別組成擊發(fā)裝置和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。擊發(fā)裝置08)的存在，可使著火時刻的精準(zhǔn)度更高，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)G9)的存在，可使 氣缸內(nèi)壓縮比的瞬間轉(zhuǎn)換范圍可以更小。此款專用HCCI發(fā)動機(jī)的工作方式，是突變方式和 漸變方式相結(jié)合的第三種工作方式?？扇蓟旌蠚廨^濃時，專用HCCI發(fā)動機(jī)會工作粗暴，為此，如圖15所示，裝設(shè)有彈性 的副氣缸(34)與燃燒室(31)相通，副活塞06)與蓋板(52)間裝設(shè)有彈簧01)。可燃混 合氣被壓燃后，氣缸(16)內(nèi)壓力迅速增大，高壓氣體推動副活塞06)將彈簧壓縮，變 相的增大了氣缸(16)容積，減小了對活塞(5 的撞擊，隨著活塞(5 的下行，氣缸(16) 內(nèi)壓力減小，彈簧推動副活塞06)將氣體排入氣缸(16)。在漸變方式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)中裝設(shè)彈簧，降低氣缸內(nèi)的最大壓力，減小高壓氣體對活塞的沖擊，以圖16所示為例，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)(54)裝設(shè)有彈簧(21)，即副連桿(5 通過彈簧
(21)與副活塞06)相聯(lián)接。可燃混合氣被壓燃前，氣缸(16)內(nèi)壓力較小，彈簧形變 也較小，可燃混合氣被壓燃后，氣缸(16)內(nèi)壓力增大若干倍，在壓力作用下，副活塞06)將 彈簧壓縮，形變較大，氣缸(16)的容積變相增大，高壓氣體對活塞(5 的沖擊減小， 活塞(52)下行，氣缸(16)內(nèi)壓力減小，彈簧(21)推動副活塞(26)將氣缸排入氣缸(16)。裝設(shè)副氣缸與燃燒室相通，可將副氣缸直接裝設(shè)在氣缸蓋上，如圖2、圖4、圖5、圖 14、圖15和圖16所示，也可使副氣缸(33)從氣缸蓋(19)的上面通過管道(11)與燃燒室 (31)相通，如圖17所示，或者從氣缸蓋(19)的下面開設(shè)管道(11)，使副氣缸(33)與燃燒 室(31)相通，如圖18所示。圖19和圖20所示是圖4所示中用以驅(qū)動副活塞Q6)和圖16所示中用以驅(qū)動副 連桿的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(XT)的放大圖。也適用于圖8和圖14所示中的活塞上部分(20)、下部分
(22)之間裝設(shè)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)07)。圖19所示副連桿(5 上具有螺紋，從具有螺母的齒輪(57)中心孔穿過；齒輪 (57)的上、下分別是上護(hù)板(56)，下護(hù)板(58)，兩者對齒輪(57)有限位作用；齒輪(57)的 右側(cè)是渦輪(55)和驅(qū)動渦輪(55)的電機(jī)(42)。圖20所示驅(qū)動裝置的俯視圖齒輪(57)的中心孔具有與副連桿(5 螺紋相嚙 合的螺母(59)，右側(cè)是渦輪(55)和驅(qū)動渦輪(55)的電機(jī)(42) 0工作時，電機(jī)(52)受ECU的控制，帶動著渦輪(55)，渦輪(55)驅(qū)動著齒輪(57)， 齒輪(57)中心孔的螺母(59)又嚙合著副連桿(53)，副連桿(5 帶動著相應(yīng)的機(jī)件上下移動。
權(quán)利要求1.一種專用HCCI發(fā)動機(jī)，它包括機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻 系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動機(jī)還包括可燃混合氣的形成裝置、突變裝 置和/或漸變裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種專用HCCI發(fā)動機(jī)，其特征在于所述可燃混合氣的形成 裝置與進(jìn)氣道相通，噴油器裝設(shè)在進(jìn)氣道或燃燒室外的氣缸蓋上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種專用HCCI發(fā)動機(jī)，其特征在于主管道的排氣口(8)位 置裝設(shè)有噴油器⑵或可燃?xì)怏w的進(jìn)氣口，噴射方向指向進(jìn)氣口 0)，副管道⑷內(nèi)裝設(shè)有 風(fēng)機(jī)(5)，副管道的進(jìn)氣口(6)和排氣口(3)分別與主管道的排氣口(8)和進(jìn)氣口(2)相聯(lián)ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種專用HCCI發(fā)動機(jī)，其特征在于所述突變裝置的活塞由 上、下兩部分組成，通過擊發(fā)裝置或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變活塞的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種專用HCCI發(fā)動機(jī)，其特征在于所述漸變裝置裝設(shè)有副 氣缸，其與燃燒室相通，副活塞受擊發(fā)裝置或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種專用HCCI發(fā)動機(jī)，其特征在于所述漸變裝置中，氣缸 蓋與氣缸體可以相對于曲軸箱移動或轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種專用HCCI發(fā)動機(jī)，其特征在于所述漸變裝置中，曲軸 或連桿大端支承在偏心器上，電機(jī)通過偏心器上的扇形齒輪帶動偏心器轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種專用HCCI發(fā)動機(jī)，其特征在于所述連桿由上、下兩段 組成，并加設(shè)操縱桿。
專利摘要一種專用HCCI發(fā)動機(jī)，它包括機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等，其特征在于可燃混合氣的形成裝設(shè)與進(jìn)氣道相通，或噴油器裝設(shè)在進(jìn)氣道或燃燒室外的氣缸蓋上；并裝設(shè)有副氣缸與燃燒室相通，副活塞受擊發(fā)裝置或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動，或氣缸蓋與氣缸體可以相對于曲軸箱移動或轉(zhuǎn)動，或曲軸或連桿大端支承在偏心器上，電機(jī)通過偏心器上的扇形齒輪帶動偏心器轉(zhuǎn)動，或活塞由上、下兩部分組成，通過擊發(fā)裝置或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變活塞的高度，或連桿由上、下兩段組成，并加設(shè)操縱桿，或突變裝置和漸變裝置同時存在。
文檔編號F02M61/14GK201925010SQ201020563899
公開日2011年8月10日 申請日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者王洪澤 申請人:王洪澤