專利名稱：電調(diào)柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組，尤其涉及一種采用電子調(diào)速器的柴油發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
目前，柴油發(fā)電機(jī)組的柴油發(fā)動機(jī)普遍使用直列泵，采用機(jī)械調(diào)速器。機(jī)械調(diào)速器 的工作原理是調(diào)速器傳動軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速彈簧力相互作用，如果兩者 不平衡，調(diào)速套筒便會移動。調(diào)速套筒的移動通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的 位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化的需要。機(jī)械調(diào)速器發(fā)動機(jī)由 于工作原理和結(jié)構(gòu)等原因，不能對發(fā)動機(jī)瞬間負(fù)荷變化產(chǎn)生快速和較精確的響應(yīng)，瞬態(tài)調(diào) 速率低，不能滿足高精密儀器的用電要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對目前采用機(jī)械調(diào)速器的發(fā)電機(jī)組存在的問題，提供一 種對瞬間負(fù)荷變化能產(chǎn)生快速和精確的響應(yīng)，瞬態(tài)調(diào)速率高的柴油發(fā)電機(jī)組，以滿足高精 密儀器的用電要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下電調(diào)柴油發(fā)電機(jī)組，包括發(fā)電機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)和調(diào)速裝置，柴油發(fā)動機(jī)通過飛輪帶 動發(fā)電機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)發(fā)電，其特征在于所述的調(diào)速裝置為電子調(diào)速裝置，包括控制器、飛輪 轉(zhuǎn)速傳感器、執(zhí)行器和電源，所述飛輪轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置于飛輪殼上，并通過電路與控制器的 輸入接口連接；所述執(zhí)行器通過電路與控制器的輸出接口連接，并通過調(diào)節(jié)連桿連接發(fā)動 機(jī)的噴油泵齒桿；所述電源通過電源電路與控制器的電源接口連接。本實(shí)用新型的有益效果如下(1)調(diào)速率好本實(shí)用新型對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運(yùn)行工況的 實(shí)時控制。采用轉(zhuǎn)速傳感器，將實(shí)時檢測的參數(shù)同時輸入控制器，與已儲存的設(shè)定參數(shù)值進(jìn) 行比較，經(jīng)過處理把指令送到執(zhí)行器，執(zhí)行器根據(jù)控制單元指令控制噴油量，使柴油機(jī)運(yùn)行 狀態(tài)達(dá)到最佳。(2)可靠性好與機(jī)械調(diào)速器相比，傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、安裝維護(hù)方便。(3)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定當(dāng)進(jìn)行無差調(diào)速時，電子控制系統(tǒng)會將負(fù)荷變化而引起的設(shè)定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速之 間的差值消除，使發(fā)動機(jī)保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖[0014]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的電調(diào)柴油發(fā)電機(jī)組，包括發(fā)電機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)和調(diào) 速裝置，柴油發(fā)動機(jī)1通過飛輪11帶動發(fā)電機(jī)2的電樞旋轉(zhuǎn)發(fā)電。所述的調(diào)速裝置為電子 調(diào)速裝置，包括控制器3、飛輪轉(zhuǎn)速傳感器4、執(zhí)行器5和電源6。發(fā)動機(jī)飛輪外通常都有飛 輪殼，本實(shí)用新型將所述飛輪轉(zhuǎn)速傳感器4設(shè)置于飛輪殼上，檢測飛輪轉(zhuǎn)速，并通過電路與 控制器的輸入接口 31連接，將飛輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)傳送到控制器；所述執(zhí)行器5通過電路與控制 器的輸出接口 32連接，并通過調(diào)節(jié)連桿51連接發(fā)動機(jī)1的噴油泵齒桿；所述電源6通過電 源電路與控制器的電源接口連接，為調(diào)速裝置的有關(guān)部件提供工作電源。本實(shí)用新型的工作原理是，在控制器內(nèi)存中設(shè)定需要的轉(zhuǎn)速，傳感器通過飛輪上 的齒圈測量出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)際值，并送至控制器，在控制器中實(shí)際值與設(shè)定值相比較，其比 較的差值經(jīng)控制線路的整理、放大，向執(zhí)行器發(fā)出指令，驅(qū)動執(zhí)行器輸出軸，通過調(diào)節(jié)連桿 拉動噴油泵齒桿，進(jìn)行供油量的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到保持此設(shè)定轉(zhuǎn)速的目的。本實(shí)用新型所用的控制器可采用現(xiàn)有的市售產(chǎn)品，如孚創(chuàng)2002型控制器。電源采 用12V工作電源。本實(shí)用新型的電源電路中可設(shè)置保險裝置，當(dāng)傳感信號中斷，如因電纜斷裂發(fā)動 機(jī)停止運(yùn)行時，斷開電路，使執(zhí)行器停止工作。
權(quán)利要求1.電調(diào)柴油發(fā)電機(jī)組，包括發(fā)電機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)和調(diào)速裝置，柴油發(fā)動機(jī)通過飛輪帶動 發(fā)電機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)發(fā)電，其特征在于所述的調(diào)速裝置為電子調(diào)速裝置，包括控制器、飛輪轉(zhuǎn) 速傳感器、執(zhí)行器和電源，所述飛輪轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置于飛輪殼上，并通過電路與控制器的輸 入接口連接；所述執(zhí)行器通過電路與控制器的輸出接口連接，并通過調(diào)節(jié)連桿連接發(fā)動機(jī) 的噴油泵齒桿；所述電源通過電源電路與控制器的電源接口連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電調(diào)柴油發(fā)電機(jī)組，包括發(fā)電機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)和調(diào)速裝置，柴油發(fā)動機(jī)通過飛輪帶動發(fā)電機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)發(fā)電，其特征在于所述的調(diào)速裝置為電子調(diào)速裝置，包括控制器、飛輪轉(zhuǎn)速傳感器、執(zhí)行器和電源，所述飛輪轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置于飛輪殼上，并通過電路與控制器的輸入接口連接；所述執(zhí)行器通過電路與控制器的輸出接口連接，并通過調(diào)節(jié)連桿連接發(fā)動機(jī)的噴油泵齒桿；所述電源通過電源電路與控制器的電源接口連接。
文檔編號F02B63/04GK201818371SQ201020540588
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者劉鳳麗, 吳楠, 李元華, 賀瑋, 鮑建鵬 申請人:北京福田環(huán)保動力股份有限公司